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히바리가오카하나야시키역

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1. 개요

히바리가오카하나야시키역은 1961년 1월 16일에 개업한 한큐 다카라즈카 본선의 역이다. 1916년 개업한 히바리가오카역과 하나야시키역을 통합하여 건설되었으며, 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 특급 열차가 정차한다. 역 구조는 대피 가능한 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 2016년에는 하루 평균 10,010명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 주택가와 학교, 관공서 등이 위치하고 있다.

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히바리가오카하나야시키역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름히바리가오카하나야시키 역
원래 이름雲雀丘花屋敷駅
로마자 표기Hibarigaoka-Hanayashiki-eki
위치일본 효고현 다카라즈카시 히바리가오카 1초메 11-1-10
좌표34°49′37.95″N 135°24′8.68″E
운영 주체한큐 전철
노선한큐 다카라즈카 본선
역 번호HK51
개업일1961년 1월 16일
상태직원 있음
웹사이트공식 웹사이트
역사
이전 역 이름雲雀丘駅 (히바리가오카 역), 花屋敷駅 (하나요시키 역) - 전신
구조
역 구조지상역
승강장2면 4선
통계
하루 평균 승객 수10,010명 (FY2016)
2023년 일평균 승차 인원4,990명
2023년 일평균 승하차 인원8,835명
노선 정보
기점으로부터 거리오사카우메다 역으로부터 18.2km
이전 역가와니시노세구치 역 (HK-50)
이전 역 간 거리1.0km
다음 역야마모토 역 (HK-52)
다음 역 간 거리1.5km
기타 정보
비고역 구내 일부는 효고현 가와니시시에 걸쳐 있음
히바리가오카하나야시키 역
서쪽 개찰구
승강장
승강장

2. 역사

다카라즈카 본선 관리 기능의 중추인 히라이 차고(1972년 개설)와 가까워, 이 역을 시종착으로 하는 열차가 많이 설정되어 있다.[20] 2015년 3월 21일 현재 운행에서는 대부분의 보통 열차가 이 역으로 회송되므로, 이 역을 시종점으로 하는 열차는 약 절반에 이른다.

낮 시간대 보통 열차는 2000년 6월부터 2003년 8월까지의 다이어 개정까지는 절반이, 2003년 8월부터 2006년 10월의 다이어 개정까지는 모두 다카라즈카까지 운행되었다. 전자는 특급 대피, 후자는 쾌속 급행과 완급 접속을 이 역에서 실시하였다. 2003년, 노선 내 완결 특급이 폐지된 이후 이 역에는 모든 정기 열차가 정차하고 있다.

역사 연표는 다음과 같다.

날짜내용
1916년 8월 5일하나야시키 ~ 히라이 역(현, 야마모토 역과 통합) 간 히바리가오카역 개업[8]
1961년 1월 16일하나야시키 ~ 히바리가오카 역 사이에 히바리가오카하나야시키역 개통으로 히바리가오카 역 폐지[9]
1997년 11월 17일아침 저녁 출퇴근 혼잡 시간에 운행되는 특급의 정차역이 됨. 이후 통근 특급이 되어 2003년 8월에 폐지[10]
2003년 8월 30일신설된 쾌속 급행 정차역이 됨[11]
2013년 12월 21일역 번호(HK-51) 도입[12][13]



히바리가오카하나야시키역에 통합된 히바리가오카역은 택지 개발에 맞춰 1916년에 설치되었다. 히바리가오카 주택지를 개발한 아베 겐타로가 주민들과 함께, 친분이 있던 한큐의 임원과 협의한 결과 설치된 역이라고 전해진다.[14] 모자이크 바닥에 스테인드글라스를 끼운 창문 등, 호화로운 구조였다.[14]

히바리가오카하나야시키역에 통합된 하나야시키역과는 달리, 눈에 띄는 존속 운동은 없었던 것으로 보이며, 1959년 11월 2일에는 통합에 관한 동의를 다카라즈카시로부터 얻었다.[15] 히바리가오카하나야시키역 개업과 동시에 폐지되었다.

2. 1. 통합 이전

1961년, 차량 대형화와 편성 증결을 추진하고 있던 게이한신 급행 전철(→한큐 전철)은 하나야시키역과 히바리가오카역의 역간 거리가 가깝고, 승강장 연장에 어려움이 있어 두 역을 통합하기로 결정했다. 두 역의 이름을 조합한 히바리가오카하나야시키역이 이때 개업했다.[4]

통합이라고는 하지만, 당역은 구 하나야시키역에서 355m 떨어진 위치에 있었다. 반면 구 히바리가오카역과는 서로의 승강장 끝과 끝 사이가 불과 4m로 매우 가까웠다. 또한 통합으로 폐지될 예정이었던 하나야시키역은 개업 후에도 1년간 영업을 계속하는 변칙적인 형태였다.[4]

통합 과정에서 어느 역을 남기고 어느 역을 흡수할 것인가를 두고 국무대신까지 끌어들인 큰 논쟁이 벌어졌다. 하나야시키 측과 히바리가오카 측의 자치회장들이 가위바위보로 승패를 결정했다는 일화가 전해진다.[7]

2. 2. 통합 이후

1961년, 차량 대형화와 편성 증결을 추진하던 게이한신 급행 전철(→한큐 전철)은 하나야시키역과 히바리가오카역 간 거리가 가깝고 승강장 연장에 어려움이 있어 두 역을 통합하기로 결정했다. 그리하여 두 역의 이름을 조합한 현재의 역이 개업했다.[4]

통합이라고는 하지만, 현재 역은 구 하나야시키역에서 355미터 떨어진 위치에 있었다. 반면 구 히바리가오카역과는 서로의 승강장 끝과 끝 사이가 불과 4미터라는 매우 가까운 거리에 있었다. 또한 통합으로 폐지될 예정이었던 하나야시키역은 개업 후에도 1년간 영업을 계속하는 변칙적인 형태였다.[4]

통합 과정에서는 어느 역을 남기고 어느 역을 흡수할 것인가를 두고 국무대신까지 끌어들인 큰 논쟁이 벌어졌다. 하나야시키 측과 히바리가오카 측의 자치회장들이 '''가위바위보로 승패를 결정했다'''는 일화가 있다.[7]

  • 1961년(쇼와 36년) 1월 16일: 하나야시키역 - 히바리가오카역 사이에 '''히바리가오카하나야시키역''' 개업, 히바리가오카역 폐지.[9]

3. 역 구조

승강장


역명판


다카라즈카 본선 관리 기능의 중추인 히라이 차량기지(1972년 개설)에 근접해 있으며, 이 역을 시·종착역으로 하는 열차가 다수 설정되어 있다[20].

2015년 3월 21일 현재 운행에서는 대다수의 보통 열차가 이 역으로 회송되므로 이 역을 시·종점으로 하는 열차는 약 절반에 이른다. 다만, 낮의 보통은 2000년 6월부터 2003년 8월의 다이어 개정까지는 절반이, 2003년 8월부터 2006년 10월의 다이어 개정까지는 모두 다카라즈카까지 운행되었으며, 전자는 특급 대피하고 후자는 쾌속 급행과 완급 접속을 이 역에서 실시하였다.

2003년, 노선 내 완결 특급이 폐지된 이후 이 역에는 모든 정기 열차가 정차하고 있다.

개찰구는 다카라즈카 방향 북쪽과 가와니시노세구치 방향 남북 4곳에 있고 히바리가오카 학원의 학생을 위한 전용 개찰구도 설치되어 있다.

개통 당초의 승강장은 상대식 승강장 2면 2선이었지만 히라이 차량기지 건설에 따라 현재의 섬식 2면 4선으로 개량되었다[21].

평일, 휴일 관계없이 아침과 저녁 또는 밤에 노세 전철의 2량, 4량 편성의 회송 열차가 2편 정기적으로 히라노 차량기지에서 히라이 차량기지로 회송하기 위해 정차한다. 또한, 차륜 점검 등으로 임시 회송되는 경우나, 정기 검사로 회송되는 경우에도 정차한다. 노세 전철 노선 내는 1인 승무이지만, 가와니시노세구치~히바리가오카하나야시키역~히라이 차량기지 구간은 차장도 승무하는 2인 승무이다.

3. 1. 승강장

대피 가능한 섬식 2면 4선의 지상역이다.[4] 승강장 유효 길이는 10량 편성분이다.

개찰구는 다카라즈카 방면 북쪽과 가와니시노세구치 방면 남북 3곳에 있고, 히바리가오카 학원 학생을 위한 전용 개찰구도 설치되어 있다.[4]

개통 당시의 승강장은 상대식 2면 2선이었지만 히라이 차고 건설에 따라 현재의 상태로 개량되었다.[16]

번호노선방향행선
1다카라즈카 본선하행하차 전용
2다카라즈카고베니시노미야키타구치・니가와・이마즈 방면
3・4상행오사카 우메다・주소미노오・교토・기타센리 방면



내측 2선(2, 3번 선)이 주로 본선, 외측 2선(1, 4번 선)이 대피선이다. 후자는 주로 당역을 시·종착하는 열차가 발착하고 있다. 당역에서 회송 열차는 히라이 차고의 차체 세장 부근에 있는 입환선으로 향한다.

특히 1번 선은 당역에 서는 보통 열차만 들어가지만 2006년 10월의 다이어 개정까지는 보통 열차가 속달 열차를 대피하여 다카라즈카 행 열차도 발착하는 관계로 승차 위치 목표도 설치하였다.

러시아워 출고 및 러시아워 이후 입고 때는 각각 해당역을 시·종착하는 열차가 증편되어 본 역 시·종착의 열차라도 2, 3번 선에 입선하는 경우가 있다.

4. 이용 현황

2016 회계 연도에 이 역은 하루 평균 10,010명의 승객이 이용했다.[2] 히바리가오카하나야시키역은 1972년에 개설된 다카라즈카 본선의 관리 기능 중추인 히라이 차량기지에 인접해 있으며, 당역을 시·종착역으로 하는 열차가 다수 설정되어 있다.[5] 2022년 12월 17일 현재 시간표에서는 대부분의 보통 열차가 당역에서 회차하므로, 당역을 기·종점으로 하는 열차는 약 절반에 달한다. 그러나 낮 시간대 보통 열차는 2000년 6월부터 2003년 8월 시간표 개정까지는 절반이, 2003년 8월부터 2006년 10월 시간표 개정까지는 전부 다카라즈카까지 운행되었으며, 전자는 특급 열차의 대피, 후자는 쾌속 급행 열차와의 완급 연결을 당역에서 실시했다.[6]

2003년 노선 내 완결 특급 폐지 이후, 당역에는 모든 정기 열차가 정차하고 있다.

평일, 휴일 관계없이 아침과 저녁 또는 밤에 노세 전철의 2량, 4량 편성 회송 열차가 2편 정기적으로 히라노 차량기지에서 히라이 차량기지로 회송하기 위해 정차한다. 또한, 차륜 점검 등으로 임시 회송되는 경우나, 정기 검사로 회송되는 경우에도 정차한다. 노세 전철 노선 내는 원맨 운전이지만, 가와니시노세구치역~히바리가오카하나야시키역~히라이 차량기지 구간은 차장도 승무하는 투맨 운전이다.

2023년 (레이와 5년) 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''8,835명'''이다. 한큐 전철역 중에서는 미나세역 다음으로 72위이다. 한큐 다카라즈카 본선 역 중에서는 기요아라시 역, 우메후 신사역 다음으로 승하차 인원이 적다.

최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승하차·승차 인원 추이
연도승하차 인원승차 인원
평일 한정11월 특정일평일 한정11월 특정일
1996년(헤이세이 8년)14,1427,062
1997년(헤이세이 9년)14,2977,344
1998년(헤이세이 10년)14,3247,506
1999년(헤이세이 11년)--
2000년(헤이세이 12년)13,69215,2446,8318,453
2001년(헤이세이 13년)13,25113,5606,5557,184
2002년(헤이세이 14년)12,90714,0116,5267,274
2003년(헤이세이 15년)12,67812,8596,4066,573
2004년(헤이세이 16년)12,26613,2966,1076,684
2005년(헤이세이 17년)12,04912,3526,2646,538
2006년(헤이세이 18년)12,13811,7886,1265,882
2007년(헤이세이 19년)12,04912,7326,0586,378
2008년(헤이세이 20년)12,02612,3556,0396,130
2009년(헤이세이 21년)11,83812,9075,9316,477
2010년(헤이세이 22년)11,98012,5086,0156,335
2011년(헤이세이 23년)12,05912,9796,0516,387
2012년(헤이세이 24년)12,05612,4856,0566,300
2013년(헤이세이 25년)12,25612,1256,1536,077
2014년(헤이세이 26년)12,23212,3466,1426,270
2015년(헤이세이 27년)12,06312,0636,0436,043
연도승하차 인원승차 인원
연간 평균11월 특정일연간 평균11월 특정일
2016년(헤이세이 28년)10,01012,0234,9906,008


5. 역 주변

다이쇼 시대에 개발된 주택지가 다카라즈카 시 히바리가오카와 가와니시 시 하나야시키에 펼쳐져 있으며, 한신 간에서도 손꼽히는 "저택가"이다. 서쪽 야마모토 역 사이에는 히라이 차고가 있다.

동쪽 개찰구 부근에는 "'''히바리가오카하나야시키역 앞'''" 정류장이 있으며, 한큐 버스 노선이 발착한다.

노선행선지
150 계통 (만간지선)한큐 가와니시노세구치역
150 계통 (만간지선)만간지 경유 아타고하라 골프장행 (반수 이상은 이 역 시발)


  • 다카라즈카 시 관공서 히바리가오카 출장소
  • 히바리가오카 학원 초등학교
  • 히바리가오카 학원 중학교・고등학교
  • 가와니시 하나야시키 우체국
  • 도요 식품 연구소
  • 도요 식품 공업 단기 대학
  • 다카라즈카 대학
  • 만간지
  • 도요식품기술단기대학

6. 기타

1972년에 개설된 히라이 차량기지에 근접해 있으며, 히바리가오카하나야시키역을 시·종착역으로 하는 열차가 다수 설정되어 있다[5]. 2022년12월 17일 현재 시간표에서는 보통 열차 대부분이 당역에서 회차하므로, 당역을 기·종점으로 하는 열차는 약 절반에 달한다. 그러나 낮 시간대 보통 열차는 2000년 6월부터 2003년 8월까지의 시간표 개정까지는 절반이, 2003년 8월부터 2006년 10월 시간표 개정까지는 전부 다카라즈카까지 운행되었으며, 전자는 특급 열차의 대피, 후자는 쾌속 급행 열차와의 완급 연결을 당역에서 실시했다[6]

2003년 노선 내 완결 특급 폐지 이후, 당역에는 모든 정기 열차가 정차하고 있다.

평일, 휴일 관계없이 아침과 저녁 또는 밤에 노세 전철의 2량, 4량 편성 회송 열차 2편이 정기적으로 히라노 차량기지에서 히라이 차량기지로 회송하기 위해 정차한다. 차륜 점검 등으로 임시 회송되거나, 정기 검사로 회송되는 경우에도 정차한다. 노세 전철 노선 내는 원맨 운전이지만, 가와니시노세구치역~히바리가오카하나야시키역~히라이 차량기지 구간은 차장도 승무하는 투맨 운전이다.

행선지 표시

  • 현지에서는 '''운화'''(히바하나·쿠모하나), '''히바리'''(종달새), 혹은 '''히바리오카'''(종달새 언덕)로 줄여서 불리는 경우가 많다.
  • 한큐 자체 관리역 중 역명 글자 수가 가장 많은 역이며(타사 관리역을 포함하면 텐진바시스지 6초메역이 최장), 차량 행선 표시기에는 "운"과 "화"만 크게 표시된다. 이 표기법은 막식 행선 표시기가 장착되었을 때 도입되었고, 이후 LED식으로 변경된 후에도 이어지고 있지만, 막식 이전 행선 표시판에서는 글자 크기가 모두 같았다. 과거 당역에서 우메다 방면 2량을 떼어내는 열차가 설정되었고, 방향막 최종 목적지 아래에 "이 차량은 히바리오카하나야시키까지"라고 적혀 있었지만, 이 경우에도 글자 크기는 모두 같았다.
  • * 당역 외에 센리선 · 오사카 메트로 사카이스지선 텐진바시스지 6초메역행 표시막도 일부 글자가 강조되어 있다.

7. 인접역


  • 1962년 5월 1일까지는 가와니시노세구치 역(당시 역명은 노세구치 역)과 현재 역 사이에 하나야시키역이 있었다.

참조

[1] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク Kobe Shimbun Shuppan Center
[2] 웹사이트 https://web.pref.hyo[...] Hyogo Prefecture 2021-08-11
[3] 서적 阪急ステーション 阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部
[4] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
[5] 문서 かわにし 川西市史第三巻 川西市史編集専門委員会編 1980
[6] 문서
[7] 문서 宝塚雲雀丘・花屋敷物語 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編 2000
[8] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-10
[9] 서적 阪急宝塚線・能勢電鉄 街と駅の1世紀 彩流社
[10] 문서
[11] 문서
[12] 간행물 「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します http://holdings.hank[...] 阪急電鉄株式会社 2016-04-08
[13] 뉴스 阪急電鉄:21日から駅名変更 宝塚線、中山駅→中山観音駅 神戸線、三宮駅→神戸三宮駅 京都線新駅開業に合わせ 毎日新聞社 2013-12-19
[14] 문서 宝塚雲雀丘・花屋敷物語 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編 2000
[15] 문서 かわにし 川西市史第三巻 川西市史編集専門委員会編 1980
[16] 문서 鉄道ピクトリアル 電気車研究会編 2010
[17] 웹사이트 駅別乗降人員 {{!}} 路線・駅 - 阪急電鉄 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2024-11-26
[18] url 川西市統計要覧 http://www.city.kawa[...]
[19] url 宝塚市統計書 http://www.city.taka[...]
[20] 문서 가와니시 시사 3권 가와니시 시사 편집 전문 위원회 1980
[21] 문서 철도 픽토리얼 전기차 연구회 편 2010



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