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125번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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목차

1. 개요

125번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 역으로, 1904년 10월 27일 개통되었다. 이 역은 10량 편성 열차를 수용하기 위해 1948년에 플랫폼이 연장되었고, 2003년에는 개조되었지만, 엘리베이터가 없어 미국 장애인법(ADA)을 준수하지 못한다. 역은 맨해튼 밸리 고가교에 위치하며, 125번가를 가로지르는 독특한 강철 아치 구조로 유명하다.

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125번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름125번가
원래 역 이름맨해튼 스트리트
다른 이름125丁目駅
위치맨해튼 웨스트 125번가 & 브로드웨이
맨해튼빌, 모닝사이드 하이츠할렘, 모닝사이드 하이츠
좌표40.815° N, 73.958° W
운영 기관IRT
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 서비스브로드웨이-7번로 북행 완행
환승뉴욕 시티 버스:
NYCT Bus:
승강장2면 상대식 승강장
선로 수3선 (영업 운전은 2선)
구조고가역
역 코드306
비고국가 사적 등록재
뉴욕시 랜드마크
역사적 중요성IRT 브로드웨이 고가선 (맨해튼 고가교)
승객 통계
2017년 승객 수2,438,960명
2017년 승객 증감률-3.4%
역 순위202위
인접한 역
기타 정보
등록 정보
국가 사적 등록재 등재일1983년 9월 15일
뉴욕시 랜드마크 지정일1981년 11월 24일
국가 사적 등록재 번호83001749
뉴욕시 랜드마크 번호1094

2. 역사

뉴욕시의 도시 철도 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[3] 그러나 시 최초의 지하철 노선이 될 노선의 개발은 1894년 뉴욕 주 의회가 급행 교통법을 통과시키면서 시작되었다.[3] 지하철 계획은 급행 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드까지 이어지는 지하철 노선과, 그곳에서 브롱크스 북부로 연결되는 두 개의 지선을 포함했다.[4] 계획은 1897년에 공식적으로 채택되었고,[3] 노선 정렬에 관한 모든 법적 분쟁은 1899년 말에 해결되었다.[3] 존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 2세가 자금을 지원한 급행 교통 건설 회사는 1900년 2월 급행 교통 위원회와 최초의 계약 1을 체결했다.[5] 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 노선 개통 후 50년간 운영 임대 계약을 유지하게 되었다. 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 급행 교통 회사(IRT)를 설립했다.[3]

브로드웨이에서 가까이 본 역


최초의 지하철 운행은 1904년 10월 27일에 시작되었으며, 시청 역에서 145번가 역까지 개통될 때 125번가 역이 중간역으로 개업했다.[63][64] 1948년 6월 11일에는 10량 편성의 열차가 정차할 수 있도록 플랫폼이 연장되었다.[65][66]

2002년에 역 개조가 발표되어 2003년에 개조되었다.[67] 단, 엘리베이터는 설치되지 않아 개조 후에도 ADA에는 대응하지 않는다.

2. 1. 초기 역사 및 건설

뉴욕시의 도시 철도 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[3] 그러나 시 최초의 지하철 노선 개발은 1894년 뉴욕 주 의회가 급행 교통법을 통과시키면서 시작되었다.[3] 지하철 계획은 급행 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드까지 이어지는 지하철 노선과, 그곳에서 브롱크스 북부로 연결되는 두 개의 지선을 포함했다.[4] 계획은 1897년에 공식적으로 채택되었고, 노선 정렬에 관한 모든 법적 분쟁은 1899년 말에 해결되었다.[3]

존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 2세가 자금을 지원한 급행 교통 건설 회사는 1900년 2월 급행 교통 위원회와 최초의 계약 1을 체결했다.[5] 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 노선 개통 후 50년간 운영 임대 계약을 유지하게 되었다. 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 급행 교통 회사(IRT)를 설립했다.[3]

맨해튼 가 역은 IRT의 웨스트 사이드 선(현재의 브로드웨이-7번로 선)의 일부로 건설되었다. 원래 노선의 대부분은 지하로 설계되었지만, 맨해튼빌의 지형 때문에 122번가와 135번가 사이에 고가교가 건설되어야 했다.[6][7] 당시 웨스트 할렘의 125번가 구역은 맨해튼 가로 알려져 있었다. 기술자들은 맨해튼 가 아래에 터널을 파는 것이 기술적으로 가능하다고 판단했지만, 그러한 터널은 가파른 경사를 필요로 할 것이라고 결론 내렸다.

IRT의 엔지니어들은 원래 급행 교통 시스템의 다른 지역에 건설된 것과 유사한 표준 고가 구조물을 계획했다. 이는 플레이트 거더 경간을 지지하는 강철 기둥을 갖추고 있었다. 그러나 이 계획은 맨해튼 가를 따라 운행하는 3번가/125번가 노면전차 노선의 경로를 변경해야 했다. 따라서 건설 시작 전에 계획은 이중 힌지 아치가 있는 강철 고가교로 변경되었다.[8] 고가 철도 구간은 122번가에서 135번가까지 이어지며, 원래 맨해튼 밸리 고가교라고 불렸다.[56] 이 이름은 인근의 리버사이드 드라이브 위에 있는 고가교와 혼동을 피하기 위해 변경되었는데, 이 고가교도 같은 이름을 사용하고 있었다. 지상 철도는 다섯 개의 구간으로 나뉜다. 즉, 양쪽 끝에 두 개의 제방, 125번가 위에 트러스 아치, 아치를 양쪽 제방과 연결하는 플레이트 거더 교가 있다.[9][56]

계획 과정에서 IRT 엔지니어들은 고가교에서 서쪽으로 포트 리, 뉴저지까지 페리 터미널로 이어지는 2개의 트랙 고가 지선을 건설하는 것을 고려했다. 이 지선은 1903년에 승인되었고, 엔지니어들은 구조물에 대한 상세한 계획을 세웠지만, 이 지선은 건설되지 않았다.[8] 맨해튼 밸리 위의 고가교 공사는 1901년 6월 1일에 시작되었다.[5] 고가교의 석조 교각과 기초 공사는 E. P. 로버츠가 담당했고, 다른 공사는 테리 앤 텐치 건설 회사에서 담당했다.[5][10] ''Tramway and Railway World'' 잡지에 따르면 고가교는 2주 안에 건설되었다.[34] 벽돌 구조물의 지연으로 인해 포물선 아치 경간의 일부가 먼저 건설된 후, 고가교의 나머지 부분이 건설되었다. 일반적으로 아치가 건설되기 전에 측면 경간이 건설되었을 것이다.[9]

이 역 주변의 웨스트 사이드 선 구간은 원래 2개의 트랙으로 계획되었지만, 1901년 초에 중앙 트랙에 열차 보관을 허용하기 위해 3개의 트랙 구조로 변경되었다.[11][12] 세 번째 트랙은 96번가의 바로 북쪽에 추가되었으며, 원래 계획된 2개의 트랙 바로 동쪽에 위치했다.[13] 1903년 말까지 지하철 공사가 거의 완료되었지만, IRT 발전소와 시스템의 전기 변전소 건설이 여전히 진행 중이어서 시스템 개통이 지연되었다.[3][14] 역 개통 예정일에는 에스컬레이터가 설치되지 않아 승객들은 임시 계단을 사용해야 했다.[15] 125번가 역은 1904년 10월 27일에 맨해튼 가 역으로 개통되었으며, 시청에서 145번가까지 웨스트 사이드 지선에 있는 뉴욕시 지하철의 최초 28개 역 중 하나였다.[3]

2. 2. 서비스 변경 및 역 개조

1908년 첫 번째 지하철 노선이 완공된 후,[16] 이 역은 웨스트 사이드 완행 및 급행 열차의 운행을 받았다. 급행 열차는 맨해튼의 사우스 페리 또는 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 242번가에서 종착했다. 완행 열차는 러시아워에 시청에서 242번가까지 운행했으며, 그 외 시간에는 시청에서 사우스 페리까지 운행했다.[17] 1918년, 타임스 스퀘어–42번가 남쪽에 브로드웨이-7번로 선이 개통되면서 원래 노선은 H자형 시스템으로 분할되었다. 따라서 타임스 스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-7번로 선의 일부가 되었다. 완행 열차는 사우스 페리로 보내졌고, 급행 열차는 새로운 클라크 스트리트 터널을 사용하여 브루클린으로 향했다.[18]

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 혼잡 문제를 해결하기 위해 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.[19] 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정의 일환으로 회사는 10량 급행 열차와 6량 완행 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장해야 했다. 플랫폼 연장에는 15억달러, 추가 출입구 건설에는 50만달러가 소요되어 수용 능력이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[20] 맨해튼 스트리트 역의 북쪽 플랫폼은 남쪽으로 약 약 29.87m 연장되었고,[20] 남쪽 플랫폼은 연장되지 않았다.[20] 1910년 10월, 6량 완행 열차가 운행을 시작했고,[19] 1911년 1월 24일에는 10량 급행 열차가 웨스트 사이드 선에서 운행을 시작했다.[19][21] 그 후, 역은 6량 완행 열차는 수용했지만, 10량 열차는 일부 문을 열 수 없었다.[28]

1915 회계 연도 동안 역의 계단 4개가 이전되었고, 2개가 추가되었으며, 메자닌의 통로 2개가 확장되었다.[22] 1921년 4월 24일, 맨해튼 스트리트는 125번가로 이름이 바뀌었고, 원래 125번가 노선은 라살 스트리트로 알려지게 되었다.[8] 같은 해, 할렘 상공회의소의 요청에 따라 역 이름도 125번가로 변경되었다.[23] 1931년 9월 26일, 트랙 아래 메자닌이 개통되었고, 새로운 에스컬레이터 3개와 거리를 오가는 새로운 계단이 설치되었다. 에스컬레이터 서비스는 1931년 11월 2일에 오전 1시부터 오전 2시까지 연장되었다.[24]

1940년 6월 12일, 시 정부는 IRT의 운영을 인수했다.[25][26] 1948년, 103번가와 238번가 사이의 IRT 브로드웨이-7번로 선 역들(125번가 포함)의 플랫폼이 약 156.67m로 연장되어 10량 급행 열차가 정차할 수 있게 되었다.[28] 1946년 6월, 125번가와 노선의 다른 5개 역의 플랫폼 연장 계약이 라오 전기 장비 회사와 카플란 전기 회사에 수여되었다.[27] 125번가의 플랫폼 연장은 1948년 6월 11일에 개통되었다.[28][29] IRT 노선은 "R형" 철도 차량 도입과 함께 각 서비스에 번호가 매겨졌다.[30] 242번가행 노선은 1번으로 지정되었고,[31] 1959년에는 모든 1번 열차가 완행이 되었다.[32]

1981년 11월 24일, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 125번가 역을 포함한 맨해튼 밸리 고가교를 도시 랜드마크로 지정했다.[33] 유대교 신학 대학은 박물관이 부지 또는 그 근처에 새 구조물을 짓는 것을 막을 것이라며 지정에 반대했지만,[34] 뉴욕시 추산 위원회는 1982년 4월에 지정을 유지했다.[35] 1983년에는 고가교와 역이 국립 역사 유적지에 추가되었다.[36]

1988년 4월,[37] 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 스킵 스톱 서비스(9번 열차)를 구현하여 브로드웨이-7번로 선의 서비스 속도를 높이는 계획을 발표했다. 처음에는 116번가 북쪽에서 운행하여 1번 열차가 125번가, 157번가, 207번가, 225번가를, 9번 열차가 145번가, 181번가, 다이크먼 스트리트, 215번가, 238번가를 건너뛰도록 계획되었다.[38] 그러나 승객들이 125번가를 스킵 스톱 역으로 만들고 싶어하지 않아 계획이 변경되었다.[37] 1989년 스킵 스톱 서비스가 시작되었을 때, 주중에 137번가–시티 칼리지 북쪽에서만 시행되었고, 125번가는 1번과 9번 열차 모두 운행했다.[39][40][41]

2002년 6월, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 103번가, 110번가, 116번가, 125번가, 그리고 IRT 브로드웨이-7번로선의 231번가를 포함한 10개 지하철역을 개조한다고 발표했다. 요금 통제 구역 재설계, 바닥, 전기 및 통신 시스템 업그레이드, 새로운 조명, 안내 방송 시스템 및 계단 설치가 포함되었다. 110번가, 116번가, 125번가는 역사적 지위를 가져 벽 타일 등 역사적 요소가 교체되거나 복원되었다. 10개 개조 프로젝트의 예상 비용은 1.46억달러였으며, 2004년 4월(역 개통 100주년 및 컬럼비아 대학교 250주년)에 완료될 예정이었다.[42][43]

맨해튼 커뮤니티 위원회 9는 역 개조 중 역사적 특성 보존에 우려를 표명했고, 맨해튼 커뮤니티 위원회 7은 MTA가 역의 목재 패널과 창문의 기존 디자인을 유지하도록 했다. MTA는 연말까지 보존과 속도 중 우선순위를 결정할 예정이었다.[44] 컬럼비아 대학교는 103번가, 110번가, 116번가 역 개조 비용 일부를 지원하고, 역의 알루미늄 통풍구를 원래 디자인을 반영하는 유리창으로 교체하는 비용도 지원했다.[43][45]

2003년 10월 5일부터 11월 17일까지 110번가와 125번가의 다운타운 플랫폼이 개조 작업을 위해 폐쇄되었다.[46] 스킵스톱 서비스는 혜택을 받는 승객 수 감소로 2005년 5월 27일에 종료되었다.[47][48] 2022년 2월, 지역 관계자들은 웨스트 할렘의 급속한 성장을 언급하며 MTA에 125번가역 엘리베이터 추가를 요청했다. 당시 96번가 북쪽 브로드웨이-7번로선에는 완전히 접근 가능한 지하철역이 브롱크스의 231번가역뿐이었다.[49]

3. 역 구조

이 역은 2면의 상대식 승강장과 3개의 선로를 가지고 있으며, 중앙 선로는 영업 운행에 사용되지 않는다.[72] 두 승강장 모두 베이지색 윈드스크린과 빨간색 캐노피가 설치되어 있다.[73] 윈드스크린에는 2003년 역 보수 공사 때 설치된 중앙 창문과 녹색 프레임 및 윤곽선이 있다. 캐노피로 그늘이 지지 않는 승강장 양 끝에는 녹색의 허리 높이 철제 펜스가 있다.

122번가 포털에서 본 125번가역에 진입한 북행 1 열차


125번가역은 맨해튼빌을 가로지르는 맨해튼 밸리 고가교 위에 있는 유일한 역이다.[76][74][73]

구분내용
승강장2면 상대식 승강장
선로3선 (중앙 선로는 영업 운행에 사용되지 않음)
윈드스크린베이지색, 중앙 창문, 녹색 프레임 및 윤곽선 (2003년 보수 공사 때 설치)
캐노피빨간색
펜스녹색 허리 높이 철제 펜스 (승강장 양 끝)


3. 1. 맨해튼 밸리 고가교

125번가역은 122번가에서 135번가까지 맨해튼빌을 연결하는 약 662.64m 길이의 맨해튼 밸리 고가교에 있는 유일한 역이다.[76][74][73] 고가교는 열차가 밸리(valley)을 횡단하는 동안 비교적 수평을 유지하고 가파른 경사를 피할 수 있게 해준다. 브로드웨이와 125번가의 비스듬한 교차로는 125번가를 재배치하는 비용이 많이 들기 때문에, IRT의 다른 부분에서 사용되는 단순한 강철 지지대가 있는 고가 강철 구조물은 실현되지 못했다.[75][76][74]

125번가를 가로지르는 강철 아치는 길이가 , 높이가 이며, 기초는 거리보다 아래로 내려간다.[75][76][74][73] 아치는 중심이 떨어져 있는 3개의 격자 거더 2개 경첩 리브로 구성된다. 각 반쪽 리브는 선로를 운반하는 6개의 스팬드럴 기둥을 지지한다. 리브의 코드는 H 섹션과 떨어져 있다. 나머지 고가교의 대부분은 다른 초기 IRT 노선과 유사한 단순한 강철 구조이며 각 구간 길이는 , 가로 대들보는 이다. 각 선로는 피트당 의 고정 하중과 축당 의 활하중에 비례했다.[75][73] 122번가에서 라살가로, 133번가에서 135번가로 이어지는 진입로는 석조로 만들어졌다.[75]>[76][74][77] 고가교가 완성되었을 당시, 짙은 녹색으로 칠해져 있었다.[78]

건축평론가 몽고메리 슈일러는 125번가 위의 IRT 고가교를 "건축 관례가 전혀 인정되지 않는 엄격한 공학의 한 예"라고 평했다.[79][80] 슈일러는 아치의 수직 지지대가 미적인 "어색함"을 지니고 있다는 불평 외에도, 실용적 목적으로 설계되었다는 점에서 "건축학적으로 훨씬 더 좋다"고 했다.[80] 건축작가 노발 화이트와 엘리엇 윌렌스키는 AIA 가이드 투 뉴욕 시티에서 이 아치에 에펠탑의 격자를 언급하여 "에펠의 가치가 있다"라고 했다.[79][81]

3. 2. 출구

에스컬레이터로 가는 계단 및 통로


이 역에는 승강장과 선로 중앙에 고가역 한 채가 있다. 각 측면에서 두 개의 계단이 대기실/교차 통로 아래까지 내려가는데, 이 곳에서 개찰구를 통해 역을 드나들 수 있다. 역 건물 서쪽의 운임 구역에는 토큰 부스와 폐쇄된 통로가 있으며, 이 통로는 브로드웨이 서쪽으로 내려가는 두 개의 에스컬레이터로 연결된다. 에스컬레이터는 반대 방향으로 이동한다. 하나는 북쪽으로 125번가, 다른 하나는 남쪽으로 티먼 플레이스(Tiemann Place)로 연결된다. 역 동쪽의 또 다른 폐쇄된 통로는 남행 에스컬레이터와 이어지며, 125번가와 브로드웨이 남동쪽 모퉁이로 내려간다. 이 통로에 인접해 있는 "L"자 모양 계단의 상반부는 브로드웨이 바로 위에 있고, 하반부는 교차로의 같은 모퉁이로 가는 폐쇄된 에스컬레이터 아래에 있다.[82] 역이 개장했을 때, 도면에는 브로드웨이 중앙까지 내려가는 에스컬레이터가 있었다.[79]

참조

[1] 간행물 M
[2] 뉴스 Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train. https://timesmachine[...] 2020-04-21
[3] 서적 Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917 https://archive.org/[...] Law Printing 2016-11-06
[4] 웹사이트 IRT Subway System Underground Interior http://s-media.nyc.g[...] New York City Landmarks Preservation Commission 2019-07-28
[5] 서적 Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor https://archive.org/[...] Board of Rapid Transit Railroad Commissioners
[6] 웹사이트 Design and Construction of the IRT: Civil Engineering https://tile.loc.gov[...] Historic American Engineering Record 2020-12-20
[7] 뉴스 Progress on the Rapid Transit Tunnel https://www.nytimes.[...] 2021-01-05
[8] 간행물 Eighty Years of Subway Service to the Bronx https://erausa.org/p[...] Electric Railroaders' Association 2018-04-02
[9] 논문 Manhattan Valley Viaduct https://babel.hathit[...] 2021-01-05
[10] 뉴스 Two More Tunnel Contracts https://timesmachine[...] 2021-01-05
[11] 서적 Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners For And In The City of New York Up to December 31, 1901 https://books.google[...] Board of Rapid Transit Railroad Commissioners 2020-12-19
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[15] 뉴스 Clamor for Tickets for Subway Opening; Distribution Plan Criticised by Engineers and Many Others. https://www.nytimes.[...] 2023-05-25
[16] 뉴스 Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now https://www.nytimes.[...] The New York Times 2016-11-06
[17] 서적 Brooklyn Daily Eagle Almanac https://babel.hathit[...] Brooklyn Daily Eagle 2020-12-19
[18] 뉴스 Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph https://timesmachine[...] 2011-10-04
[19] 웹사이트 The Impact of the IRT in New York City https://tile.loc.gov[...] Historic American Engineering Record 2020-12-20
[20] 서적 Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910 https://books.google[...] Public Service Commission 2021-01-07
[21] 뉴스 Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow. https://www.nytimes.[...] 2018-04-05
[22] 서적 1914–1915 Annual Report of the Interborough Rapid Transit Company for the Year Ended June 30, 1915 https://babel.hathit[...] Interborough Rapid Transit Company 2020-12-22
[23] 뉴스 New Subway Station Name; "Manhattan Street" on Broadway Line Becomes "l25th Street" https://timesmachine[...] 2021-01-05
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