SU-76
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1. 개요
SU-76은 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발된 자주포로, 1943년부터 대량 생산되어 다양한 임무에 투입되었다. T-26 경전차 차체를 기반으로 한 초기 모델과 T-70 경전차의 부품을 활용한 SU-76M이 주요 형식이다. SU-76M은 얇은 장갑과 개방형 전투실로 인해 취약했지만, 기동성과 다목적성으로 인해 보병 지원, 대전차전, 간접 사격 등 다양한 역할을 수행했다. 한국 전쟁에도 참전했으며, 전후 여러 국가에서 사용되다 1970년대까지 운용되었다.
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| SU-76 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 명칭 | SU-76M |
| 종류 | 자주포 |
| 설계 국가 | 소련 |
| 설계 | S.A. 긴즈부르크 설계국 |
| 설계 년도 | 1942년 |
| 제작사 | GAZ (니즈니노브고로드), 40번 공장 (미티시), 38번 공장 (키로프) |
| 생산 기간 | 1942년 12월 ~ 1945년 10월 |
| 생산 대수 | 14,292대 (SU-76 560대 및 SU-76M 13,732대) |
| 전장 | 4.97m |
| 전폭 | 2.72m |
| 전고 | 2.10m |
| 중량 | 10,500kg (23,149lb) |
| 현가 장치 | 토션바 |
| 속도 | 45km/h (28.0 mph) |
| 항속 거리 | 도로: 250km 야지: 175km |
| 연료 용량 | 412L (108.8 gal) |
| 주무장 | 76.2mm ZIS-3 mod. 1942 야포 |
| 부무장 | 7.62mm DT 탱크 기관총 |
| 장갑 | 전면: 25-35mm 측면: 10-15mm |
| 엔진 | GAZ-203 (2 × GAZ-202 6기통 가솔린 엔진) |
| 승무원 | 4명 |
| 엔진 출력 | 2 x 70hp (2 x 51.5kW) |
| 마력 대 중량비 | 13.3 hp/t |
| 사용 국가 | |
| 사용 국가 | 소련 중화인민공화국 조선민주주의인민공화국 베트남 쿠바 아프가니스탄 왕국 |
| 제원 (SU-76 (자주포) 문서 기준) | |
| 개량형 | SU-76M SU-85A SU-85B |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 탄약수, 조종수) |
| 길이 | 4.66m |
| 폭 | 2.73m |
| 중량 | 10.6t |
| 주무장 | 7.62mm 1문 |
| 엔진 | GAZ-203 가솔린 엔진 2개 |
| 출력비 | 17hp/t |
| 노상 속도 | 45km/h |
| 항속 거리 | 320km |
| 장갑 | 16mm ~ 35mm |
| 추가 정보 (SU-76 (自走砲) 문서 기준) | |
| 무게 | 11.2 t |
| 현가 장치 방식 | 토션바 방식 |
| 주포 | 76.2mm ZiS-3Sh 야포 |
| 장갑 | 전투실 전면: 25mm 주포 방패: 15mm 전투실 측면: 10mm 차체 전면 상부: 25mm 차체 전면 하부: 30mm 차체 측면/후면: 15mm 차체 하부: 7mm |
| 엔진 명칭 | GAZ-203 직렬 12기통 수랭가솔린 엔진 |
| 출력 | 140 HP |
2. 역사
독소전쟁 초기, 소련 적군은 자주포 전력이 부족했다. 투하체프스키 원수 숙청 이후, T-26 기반 SU-5, GAZ-AA 트럭 기반 SU-6 등이 있었지만 성능이 부족했다. 대전차자주포는 전무했고, 1941년 9월 급조된 ZiS-30이 투입되었다. 레닌그라드에서는 T-26 포탑을 제거하고 76.2mm 연대포(곡사포)를 탑재한 SU-76P를 자체 생산했다.
독일과의 전쟁으로 자주포 필요성을 절감한 소련군은 경/중/중량급 자주포 개발을 결정했다. 경자주포는 경전차 부품을 활용, SU-12와 SU-15가 채택되어 SU-76 제식명을 받았다. SU-12는 구동 장치 문제로 조기 생산 중단되었고, SU-15가 SU-76으로 본격 생산되었다.
SU-76은 초기 설계 결함으로 잦은 고장을 일으켜 생산이 중단되기도 했다. 이후 개선된 SU-76M은 1943년부터 제2차 세계 대전 종전 후까지 16,698량이 대량생산되어 T-34에 이어 두 번째로 많이 생산된 소련군 장갑차량이 되었다. SU-76M은 소련에서는 제2차 세계 대전 이후 퇴역했지만, 동구권 국가에서는 전후에도 사용되었다.
2. 1. 개발 배경
독소전쟁 발발 이전 소련 적군 포병 부대는 육군의 기계화를 추진하고 있었으나, 투하체프스키 원수를 비롯한 고위 장교들에 대한 대규모 숙청으로 인해 자주포 전력은 미비했다. T-26 경전차를 기반으로 한 '''SU-5''' 계열, GAZ-AA 트럭을 기반으로 한 '''SU-6''' 등은 폴란드군이나 일본군 상대로 실전에 사용되었지만, 성능이 부족했다.대전차자주포 또한 전무했고, 독소전쟁 개시 이후인 1941년 9월, 콤소몰레츠 소형 포견인차에 57mm 대전차포를 탑재한 '''ZiS-30'''이 급조되어 실전 투입되었다. 기존 T-26을 개조한 새로운 자주포도 계획되었으나, 독소전쟁 초기의 큰 손실로 인해 불가능하게 되었다. 하지만, 포위되었던 레닌그라드에서는 T-26의 포탑 대신 대형의 간이 방호벽과 76.2mm 연대포(곡사포)를 탑재한 SU-76 자주포를 자체 생산했다. 이는 1943년 신형 SU-76이 등장한 이후 '''SU-76P'''로 개명되었다.
독일과의 전쟁에서 본격적인 자주포의 필요성을 절감한 소련군은 경(37mm 고사 기관포 또는 76.2mm 야포 탑재)·중(122mm 곡사포 탑재, 후의 SU-122)·중(152mm 곡사포 탑재, 후의 SU-152)량급 3종류의 신형 자주포 개발 계획을 수립했다. 이 중 경자주포는 대량 생산되던 경전차 차대나 부품을 활용하기로 하고, 각 공장에 개발을 지시했다. 이에 따라 개발된 것 중 최종 채택된 것은 '''SU-12'''와 '''SU-15'''이며, '''SU-76'''으로 제식 채택되었다. 그러나 SU-12는 구동 장치 설계 문제로 1차 발주분만 생산되었고, SU-15가 SU-76으로 본격 생산·배치되었다.
2. 2. SU-76 개발
1942년 6월, 국가방위위원회(GKO)는 ZIS-3 76mm 사단 야포와 M-30 122mm 곡사포로 무장한 보병 지원 자주포 개발을 지시했다. S.A. 긴즈부르크는 ZIS-3 포를 탑재하기 위해 T-70 경전차 차대를 선택하고, 포 장착을 쉽게 하기 위해 차체를 연장했다. 포는 차체 후면 위에 고정된 밀폐형 장갑 상자 안에 설치되었다. 동력 장치는 변속기와 병렬로 연결된 두 개의 엔진으로 구성되었고, 기관사는 차량 앞쪽에, 지휘관을 포함한 3명의 포병은 상자 안에 위치했다. SU-76 (공장 명칭 SU-12)은 1942년 12월 2일 GKO 법령에 따라 실전 배치되었다.[1]1943년 1월 1일까지 첫 번째 SU-76 25대가 제작되어 자주포 훈련 센터로 보내졌다.[1] 1월 말, 혼성 자주포 연대 두 개(1433, 1434연대)가 볼호프 전선으로 파견되어 레닌그라드 포위전 돌파에 참여했다. 1943년 3월에는 1485, 1487연대가 추가 편성되어 소련 서부 전선 전투에 참여했다.[1]
그러나 군사 작전 10일 후, 기어박스와 메인 샤프트 고장으로 대부분의 SU-76이 작동 불능 상태가 되었다. SU-76의 변속기에 두 개의 엔진을 병렬 배치한 설계 결함으로 인해 샤프트에 공진 비틀림 진동이 발생했고, 이는 엔진 고장으로 이어졌다.[1] 이 문제를 해결하기 위해 1943년 3월 21일 SU-76 생산이 중단되었고, 키로프의 38공장에서 총 560대가 생산되었다.[1] 조사 결과, 주범으로 지목된 전차산업부 수석 설계자 부서장 S.A. 긴즈부르크는 해임되어 전선으로 파견되었고, 이후 전사했다.
GAZ와 38공장은 76mm 사단포를 장착한 경돌격 자주포 경쟁에 참여했다. 1943년 7월, 쿠르스크 전투 중 시험 결과, SU-15가 가장 큰 성공을 거두었고, 약간의 개선 후 대량 생산이 권고되었다. 포탑 위 장갑 지붕을 제거하여 차량 경량화 및 환기 문제를 해결하고, 승무원 탑승/하차와 포 유지 보수를 용이하게 했다. 1943년 7월, SU-15는 SU-76M이라는 제식명으로 채택되었다.[1]
경자주포 생산 재개 후, GAZ와 40공장이 1943년 가을 T-70 경전차 생산 종료와 함께 합류하여 총 13,732대의 SU-76M을 생산했다. GAZ는 1944년 1월 1일부터 SU-76M 생산 주요 공장이 되었으며, SU-76M은 T-34에 이어 제2차 세계 대전에서 두 번째로 많이 생산된 소련 장갑 전투 차량이 되었다.[1]
N.A. 아스트로프 지휘 아래 1943년 가을부터 GAZ는 자주포 개선 및 대량 생산 조정 작업을 진행했다. 후기형 SU-76M은 사격구 두 개와 더 큰 문이 있는 높은 후면 장갑판, 포탑 뒤쪽 좌우측 용접된 관(대공 방어용 기관총 장착용) 등의 변화가 있었다.[1] SU-76M 대량 생산은 1945년 10월에 중단되었다. 현대 자료에서는 SU-76M이 널리 보급되어 "M"이 생략된 SU-76으로 언급되는 경우가 많다.[1]
SU-76M은 SU-76과 비교하여 배치와 차대는 변경되지 않았지만, 상단과 후면 일부가 개방된 장갑 포탑을 가졌다. GAZ의 N.A. 아스트로프와 A.A. 리프가르트는 동력 장치 배치를 T-70 경전차와 같이 변경하여 두 개의 GAZ-202 엔진을 직렬 연결하고 차량 오른쪽에 설치했다. 변속기는 건식 마찰식 이중 디스크 메인 클러치, ZIS-5형 4단 기어박스, 메인 드라이브, 사이드 클러치 및 사이드 드라이브로 구성되었다.[1]
SU-76M 지상고는 0.3m였다. 28o 경사, 1.6m 너비 참호, 0.6m 높이 벽, 0.9m 깊이 도하를 극복할 수 있었다.[1]
ZIS-3 포 조준 각도는 수직 -5o~+15o, 수평 좌우 15o였다. 조준 보정 시 분당 10발, 속사 시 최대 20발 발사가 가능했다.[1]
SU-76은 최초의 소련 궤도식 장갑 대공 차량인 ZSU-37의 기반이 되었다. ZSU-37 대량 생산은 SU-76M 생산 중단 후에도 계속되었다. 대부분의 SU-76M은 1950년대 초 소련군에서 퇴역했지만, 일부는 1960년대 후반까지 전차 승무원 훈련 차량으로 사용되었다.[1]
개량형
- '''OSU-76''': T-60 경전차 차대를 기반으로 76mm ZIS-3 포를 장착한 실험 모델. 1944년 여름 시제품 3대가 제작되었다.
- '''SU-76''' (SU-12): 연장된 T-70 경전차 차대를 기반으로 초기 T-70의 이중 엔진 배치를 가진다. 560대만 생산되었으며, 변속기 문제로 신속히 철수되었다. 전투실은 장갑 지붕이 있었으나 환기 문제로 제거되기도 했다.
- '''SU-76M''' (SU-15): 주력 생산 모델 (13,732대 생산). 전투실 상단과 후면 일부가 개방되었고, 후기 T-70 경전차 동력 장치(직렬 연결된 두 개의 GAZ-202 엔진)를 사용했다.
- '''SU-85A/SU-85B''' (SU-15A/SU-15B): 차체가 길어진 SU-76M 기반. SU-85A는 85mm D-5S-85A 포를 장착했으나 안정성 부족 등 결함이 발견되었다. SU-85B는 85mm LB-2 포와 개선된 전투실 및 현가장치를 갖춘 SU-85A 개량형으로, 1945년 시험 후 생산이 권장되었지만 전후 감축으로 생산되지 않았다.[2][3]
- '''ZSU-37''': SU-76M 기반 자주식 대공포.
1978년 루마니아는 SU-76M 차대에 TAB-71 포탑을 장착한 장갑병원차 MLVM을 설계했다.
독일과의 전쟁에서 자주포 필요성을 절감한 소련군은 경(37mm 고사포 또는 76.2mm 야포 탑재)·중(122mm 곡사포 탑재, 후의 SU-122)·중(152mm 곡사포 탑재, 후의 SU-152)량급 3종류의 자주포를 개발하기로 했다. 경자주포는 경전차 차대 및 부품을 활용하기로 하고 각 공장에 개발을 지시했다. 최종 채택된 것은 SU-12와 SU-15이며, SU-76 제식명으로 채택되었다. SU-12는 구동 장치 문제로 1차 발주분만 생산되었고, SU-15가 SU-76으로 본격 생산·배치되었다.
SU-76M은 1943년부터 제2차 세계 대전 후까지 16,698량 대량생산되었다. 소련에서는 제2차 세계 대전 후 일선 장비에서 제외되었지만, 동구권 국가에서는 전후에도 사용되었다.
- '''OSA-76'''(OSU-76): 고르키 자동차 공장(GAZ) 제안 경자주포. T-60 경전차 차대를 뒤집고 76.2mm ZiS-3 사단포(ZiS-3Sh)를 탑재했다. 양산 검토되었으나 차체 크기 문제로 시제작에 그쳤다.
- '''ZiS-3Sh 탑재 제37공장 제작 자주포''': T-60 경전차 부품 활용 시제작 SU-76 직계 조상. 연장된 차대, 6개 바퀴, 차체 레이아웃, 두 개 엔진, ZiS-3Sh 등 외관 특징 완성. 1942년 초여름 개발 중단.
- '''U-31''': 우랄 중기계 제작 공장(UZTM) 개발 T-40 경전차 기반 ZiS-5 곡사포 탑재 시제작 자주포. UZTM 자주포 개발 제외, 데이터 제38공장 이양.
- '''SU-71''': GAZ 시제작 T-60, T-70 부품 사용 ZiS-3Sh 탑재 자주포. 오픈 탑, 조종석 왼쪽 치우침. SU-12 채택으로 양산 무산.
- '''SU-12'''(SU-76): 제38공장 개발, “SU-76” 양산 최초 형식. T-70 경전차 구성요소 활용 자주포용 차대 시제작 SU-31, SU-32 중 후자 발전.
- 밀폐식 전투실, 환기용 환풍기 미장착, 포 배연 문제, 상부 장갑 제거. 좌우 궤도 별도 엔진, 조종 장치, 1943년 2월 45% 고장률.
- 1943년 3월까지 350대 생산, 쿠르스크 전투 투입, 구동 장치 문제, 설계자 긴츠부르크 기술사 전선 파견.
- '''SU-16'''(SU-18): 제38공장 시제작 SU-12 소형 경량형. 바퀴 5개. SU-15 채택으로 양산 무산.
- '''SU-15/SU-15M'''(SU-76M): 대표 형식. T-70M과 같은 직렬 배치 두 개 엔진, 하나의 조종 장치. 환기 장치 개선, 1943년 6월 SU-15 생산 시작. 간이 오픈탑 형식 SU-15M 10월 생산, 대전 후반 주력 자주포. 바라톤 호 전투 기동방어 활약.
- 상부 장갑 부재, 방어력 저하. 조종사 옆 엔진, 승차감 문제, "Suka(암캐)", "Golozhopij Ferdinant(벌거벗은 페르디난트)" 별명. 승무원 "Colombina" 애칭. 후기형 전투실 후부 장갑판 높이 증가, 측면 장갑판 절개 작아짐. 전후 생산, 한국 전쟁 북한군 사용.
2. 3. SU-76M 개발
SU-76은 초기 설계에서 변속기에 두 개의 엔진을 병렬로 설치하는 결함으로 인해 잦은 고장을 일으켰다. 1943년 3월, 이 문제로 생산이 중단되었고, 키로프의 38번 공장에서 총 560대가 생산되었다.[1]이후 더 안정적인 자주포 개발을 위해 GAZ와 38번 공장이 경쟁했고, SU-15가 채택되어 1943년 7월 SU-76M이라는 제식명으로 군에 채택되었다.[1]
SU-76M은 상부와 후면 일부가 개방된 전투실을 채택해 환기 문제를 해결하고 승무원의 편의성을 높였다. 동력 장치는 T-70 경전차와 유사하게 두 개의 GAZ-202 엔진을 직렬로 연결하고 차량 오른쪽에 설치했다. 변속기는 건식 마찰식 이중 디스크 메인 클러치, ZIS-5형 4단 기어박스, 메인 드라이브, 사이드 클러치, 사이드 드라이브로 구성되었다.[1]
SU-76M은 GAZ와 40공장에서 대량 생산되었으며, 1945년까지 총 13,732대가 생산되었다. 고르키 자동차 공장(GAZ)에서만 9,000대 이상이 생산되어 T-34에 이어 제2차 세계 대전에서 두 번째로 많이 생산된 소련군 장갑차량이 되었다.[1]
3. 특징
SU-76은 1942년 6월, 국가방위위원회(GKO)의 명령에 따라 ZIS-3 76mm 사단 야포와 M-30 122mm 곡사포로 무장한 보병 지원 자주포 건설 계획으로부터 시작되었다. 수석 설계자인 S.A. 긴즈부르크는 ZIS-3포를 탑재하기 위해 T-70 경전차 차대를 선택하고, 포 장착을 쉽게 하기 위해 차체를 연장하여 바퀴 하나를 추가했다. 포는 차체 후면 위에 고정된 완전히 밀폐된 장갑 상자의 전면 장갑판 포탑에 설치되었다. 초기 SU-76 (공장 명칭 SU-12)은 1942년 12월 2일 GKO 법령에 따라 실전 배치되었다.[2]
하지만 초기 생산된 SU-76은 변속기에 심각한 결함을 가지고 있었다. 공통 샤프트에서 작동하는 두 개의 쌍둥이 엔진을 병렬로 설치하여 샤프트에 공진 비틀림 진동이 발생했고, 이는 엔진의 빠른 고장으로 이어졌다. 이 문제로 인해 1943년 3월 21일 SU-76의 생산이 중단되었고, 키로프의 38공장에서 총 560대가 생산되었다.[2] 이후 개선된 SU-76M이 주력 생산 모델이 되었으며, 전투실은 상단과 후면 일부가 개방되어 있었다.
SU-76M은 얇은 장갑과 개방형 상부 구조물 때문에 대전차 무기와 수류탄에 취약했지만, 가벼운 무게와 낮은 지면 압력 덕분에 기동성이 뛰어나고 이동 시 소음이 적었다. 또한, 다양한 탄약을 사용할 수 있어 다목적 경장갑 전투 차량으로 활용되었다.
SU-76M은 경형 돌격포, 이동식 대전차 무기, 간접 사격을 위한 이동식 포대 등 세 가지 주요 역할을 수행했다. 소련 보병들은 보병 근접 지원을 위해 이전 경전차보다 강력한 포를 갖춘 SU-76M을 호평했다. 부분적으로 개방된 전투실 덕분에 보병과 SU-76M 승무원 간의 통신이 쉬워 베를린 전투와 같은 도시 전투에서 유용했다.
SU-76M은 독일군의 중형 또는 경형 전차에 효과적이었고, 측면 사격으로 판터 전차를 격파할 수도 있었다. ZIS-3 포는 티거 전차에는 효과적이지 않았지만, 장갑 관통 복합 강체탄(APCR)과 공철탄 도입으로 중장갑 독일군 차량에 대한 대응력이 향상되었다. 낮은 차체, 낮은 소음 특성 및 우수한 기동성은 SU-76M의 또 다른 장점으로, 근접 전투에서 매복 및 갑작스러운 측면 또는 후방 공격에 유리했다.
SU-76M은 포 최대 고각이 모든 소련 자주포 중 가장 높았고, 최대 간접 사격 거리는 거의 13km였다. 때때로 독일군 베스페와 같이 대포 사격, 폭격, 간접 사격 지원을 위한 경포병 차량으로 사용되기도 했다.
SU-76M은 공병의 최소한의 지원으로 늪지에서 작전할 수 있는 유일한 소련 차량이었다. 1944년 벨라루스 해방 작전 중 늪지를 통한 기습 공격에 매우 유용하게 활용되었다.
제2차 세계 대전 후반, SU-76M은 폴란드 해방과 독일 전투에서 활약했으며, 소련-일본 전쟁에도 참여했다. 전후에는 소련군에서 1950년대 초까지 운용되었고, 여러 국가의 군대에서 더 오랫동안 운용되었다. 조선인민군의 SU-76M은 한국 전쟁에 참전했고, 일부는 인천 상륙 작전 이후 대한민국에 노획되어 사용되었다.
3. 1. 설계
SU-76M은 T-70 경전차의 차체를 기반으로 제작되었다. 동력 장치는 GAZ-202 엔진 두 개를 직렬로 연결하여 차량 오른쪽에 배치했다. 변속기는 건식 마찰식 이중 디스크 메인 클러치, ZIS-5형 4단 기어박스, 메인 드라이브, 사이드 클러치 및 사이드 드라이브로 구성되었다.[1]ZIS-3 76.2mm 사단포는 수직으로 -5°에서 +15°, 수평으로 좌우 15° 범위에서 조준할 수 있었다.[1]
3. 2. 성능
SU-76M은 지상고 0.3m를 가졌으며, 28° 경사, 1.6m 너비 참호, 0.6m 높이 장애물, 0.9m 깊이 도하를 극복할 수 있었다. ZIS-3 포의 발사 속도는 분당 10발, 속사는 분당 최대 20발이었다. 장갑 관통탄(일반형, 탄도형 탄두, 소구경 초고속탄), 공철탄, 고폭탄, 파편탄, 쇠뇌탄, 인화탄 등 다양한 탄약을 사용하여 다목적 임무 수행이 가능했다. 낮은 차체, 낮은 소음, 우수한 기동성은 SU-76M의 장점이었다.3. 3. 한계
SU-76M은 얇은 장갑과 개방형 상부 구조물 때문에 대전차 무기 및 수류탄 공격에 취약했다.[2] 조종수 옆에 엔진이 위치하여 승차감이 좋지 않았고, "Suka(암캐)" 또는 "Golozhopij Ferdinant(벌거벗은 페르디난트)" 등의 경멸적인 별명으로 불리기도 했다.[3] 하지만, 승무원들에게는 "콜롬비나"라는 애칭으로 불렸다.4. 운용
SU-76M은 제2차 세계 대전 당시 소련군의 주력 자주포 중 하나였다. 1943년 편제표에 따르면, 각 경형 자주포 연대는 21대의 SU-76M으로 장비되었으며, 제2차 세계 대전이 끝날 무렵 소련군에는 이러한 연대가 119개 있었다.[2] 1944년 말과 1945년 초에는 소총 사단에 편입될 70개의 자주포 대대(각 대대당 SU-76M 16대)가 편성되었다.[2] 또한, 최고 사령부 예비대의 경형 자주포 여단 4개(각 여단당 SU-76M 자주포 60대)가 편성되었다.[2]
SU-76M은 보병 지원, 대전차전, 간접 사격 등 세 가지 주요 역할을 수행했다.[2] 장갑 관통탄, 공철탄, 고폭탄, 파편탄, 쇠뇌탄 및 인화탄 등 다양한 탄약을 사용할 수 있었다. 포 최대 고각은 모든 소련 자주포 중 가장 높았고, 최대 간접 사격 거리는 거의 13km였다. 때때로 독일군 베스페와 같이 대포 사격, 폭격, 간접 사격 지원을 위한 경포병 차량으로 사용되기도 했으나, 76.2mm 포탄의 위력은 경우에 따라 충분하지 않았다.
전후 SU-76M은 1950년대 초까지 소련군에서 운용되었고, 여러 국가에서 더 오랫동안 운용되었다.
SU-76M 운용 국가는 다음과 같다.
| 국가 | 내용 |
|---|---|
| 알바니아[7] | |
| 중국[7] | |
| 쿠바[7] | |
| 라오스[7] | |
| 베트남[10][11] | 30대 |
| 북한[7] | 소련으로부터 75대가 이전되었으며, 한국 전쟁에서 광범위하게 사용되었다.[7] |
| 폴란드[7] | 2차 세계 대전 중 폴란드 인민군에 130대가 제공되었으며, 1950년대 중반까지 운용되었다.[2] |
| 루마니아[9] | 1957년까지 352대를 확보했다. |
| 유고슬라비아[12] | |
| 동독[8] | 1960년대 초까지 동독 인민군에서, 1970년대 초까지 동독 국경수비대에서 운용되었다. |
4. 1. 제2차 세계 대전
SU-76M은 얇은 장갑과 개방형 상부 구조물 때문에 대전차 무기와 수류탄에 취약했지만, 가벼운 무게와 낮은 지압 덕분에 늪지대에서도 작전할 수 있었다. 이는 바그라티온 작전에서 늪지대를 통한 기습 공격에 매우 유용하게 사용되었다.[2]SU-76M은 독일군의 중형 또는 경형 전차에 효과적이었으며, 판터 전차를 측면에서 공격하여 격파할 수도 있었다. 그러나 티거 전차에는 ZIS-3 포가 효과적이지 않아, 승무원 교범에는 궤도나 포신을 조준하도록 지시했다.[2] 대전차 능력을 향상시키기 위해 장갑 관통 복합 강체탄(APCR)과 공철탄이 도입되기도 했다.[2]
1943년 편제표에 따르면, 각 경자주포 연대는 21대의 SU-76M을 장비했으며, 제2차 세계 대전이 끝날 무렵 소련군에는 이러한 연대가 119개 있었다.[2] 1944년 말부터는 소총 사단에 자주포 대대(SU-76M 16대)가 편성되었고,[2] 경자주포 여단(SU-76M 60대)도 운용되었다.[2]
SU-76M은 보병 지원, 대전차전, 간접 사격 등 다양한 임무를 수행했다.[2] 특히, 부분적으로 개방된 전투실 덕분에 보병과 SU-76M 승무원 간의 통신이 쉬워 베를린 전투와 같은 도시 전투에서 유용하게 활용되었다.[2]
4. 2. 한국 전쟁
SU-76M은 조선인민군이 운용했으며, 한국 전쟁에 참전했다.[7] 소련으로부터 75대가 이전되어 한국 전쟁에서 광범위하게 사용되었다.[7] 일부는 대한민국 국군에 노획되어 사용되기도 했다.4. 3. 기타
SU-76은 제2차 세계 대전 이후 폴란드, 체코슬로바키아, 루마니아, 동독, 유고슬라비아 등 여러 국가에서 운용되었다.[7] 폴란드 인민군은 1950년대 중반까지 130대를 운용했고,[9] 루마니아는 1957년까지 352대를 보유했다. 동독은 1960년대 초까지 동독 인민군에서, 1970년대 초까지 동독 국경수비대에서 운용했다.[8] 유고슬라비아에서도 SU-76이 사용되었다.[12]
5. 파생형
| 파생형 | 설명 | 생산량 |
|---|---|---|
| OSU-76 | T-60 경전차 차대를 기반으로 76mm ZIS-3 포를 장착한 실험 모델. 1944년 여름에 3대가 제작됨. | 3대 |
| SU-12 (SU-76) | 연장된 T-70 경전차 차대를 기반으로 제작. 초기 T-70의 열등한 이중 엔진 배치를 가지고 있었음. 공통 축에 작동하는 두 개의 쌍둥이 엔진을 병렬로 설치한 변속기 문제 때문에 전선에서 신속히 철수됨. | 560대 |
| SU-15 (SU-76M) | 주력 생산 모델. 전투실 상단과 후면 일부가 개방됨. 동력 장치는 후기 T-70에서 가져온 것으로, 직렬로 연결된 두 개의 GAZ-202 엔진으로 구성됨. | 13,732대 |
| SU-85A/SU-85B | 차체가 길어진 SU-76M을 기반으로 함. SU-85A는 85mm D-5S-85A 포를 장착했고, 1944년에 시제품이 시험되었지만 사격 시 안정성이 부족한 등 결함이 발견됨. SU-85B는 85mm LB-2 포와 개선된 전투실 및 현가장치를 갖춘 SU-85A의 개량형. SU-85B 시제품은 1945년 4월과 5월에 시험되었고 생산이 권장되었지만, 전후 차량 생산 감축으로 인해 생산되지 않음. | 시제 차량 |
| ZSU-37 | SU-76M을 기반으로 한 자주식 대공포. | - |
| MLVM | 1978년 루마니아에서 SU-76M 차체를 기반으로 설계한 장갑병원차. TAB-71 포탑을 장착함. | - |
6. 기타 차량
III호 전차나 III호 돌격포 차체를 기반으로 한 SU-76i, 122mm M-30 곡사포를 탑재한 SG-122와는 달리, SU-76P (1941년)는 T-26 전차 차체를 기반으로 제작되었다. 레닌그라드 공방전 중 76mm 연대포 M1927을 T-26의 포탑을 제거하고 엔진 덮개 위에 장착하는 방식으로 제작되었는데, 이는 고폭탄 45mm 탄약 부족으로 인해 탄약 공급이 확보된 76mm 포로 재무장하기 위함이었다. 1944년 포위가 해제될 때까지 운용되었으며, 처음에는 "SU-76"으로 불렸으나, 이후 SU-76이 실전 배치되면서 "SU-76P"("polkovaya"-연대)로 개명되었다.[6]
6. 1. SU-76i
SU-76i("i"는 러시아어로 "이노스트란나야"(inostrannaya), 즉 '외국산'을 의미)는 1943년에 처음 설계 및 배치되었으며, 노획한 독일 III호 전차와 III호 돌격포 차체를 기반으로 제작되었다.[4] 상당수는 같은 해 스탈린그라드 전투에서 패배한 독일군으로부터 노획한 것이었다. 부분적으로 개조된 이 차량에는 S-1 76.2mm 전차포(이미 T-34와 KV-1 전차에 장착되어 있던 유명한 F-34/ZIS-5 포의 저렴한 변형)가 상부구조물에 장착되었지만, 독일제 마이바흐 가솔린 엔진과 토션 바 현가장치는 그대로 유지되었다. 약 200대의 이러한 독일제 차량이 기존의 SU-76을 보충하기 위해 37번 공장에서 SU-76i로 개조되었다. 이들은 1943년 가을부터 전차 및 자주포 부대에 배치되었다.[4] 결국 1944년 초 전선에서 철수되었고, 1945년 말까지 훈련 및 시험에 사용되었다.[5] 전쟁에서 살아남은 것은 단 2대뿐이며, 대부분 1945년 이후 폐기되었다.6. 2. SG-122
III호 전차 차체를 기반으로 제작한 SG-122는 122mm M-30 곡사포를 탑재한 자주포이다. M-30이 보병 지원 무기로는 부적절하다고 여겨져 약 20대만 개조되었다.[4]6. 3. SU-76P
СУ-76Пru (SU-76P)는 T-26 전차 차체를 기반으로 제작된 자주포이다. 76mm 연대포 M1927을 T-26의 포탑을 제거하고 엔진 덮개 위에 장착하는 방식으로 제작되었다.[6] 레닌그라드 포위전 중 레닌그라드에서 제작되었으며, 고폭탄 45mm 탄약 부족으로 인해 탄약 공급이 확보된 76mm 포로 재무장한 것이다. 1944년 포위가 해제될 때까지 운용되었다.[6] 처음에는 "SU-76"으로 불렸으나, 이후 SU-76이 실전 배치되면서 "SU-76P"(polkovaya|폴코바야ru, "연대"를 뜻함)로 개명되었다.[6]7. 현존 차량
제2차 세계 대전 이후 대량 생산된 SU-76M은 현재 러시아를 비롯한 여러 국가의 군사 박물관 및 기념 시설에 전시되어 있다. 러시아, 벨라루스, 우크라이나 등 여러 도시의 제2차 세계 대전 기념비나 추모비에서도 찾아볼 수 있다.[13]
| 국가 | 박물관 및 기념 시설 |
|---|---|
| 알바니아 | 무장군대 박물관 |
| 오스트레일리아 | 오스트레일리아 장갑차 및 포병 박물관 (케언스) |
| 불가리아 | 불가리아 국립군사역사박물관 (소피아) |
| 중국 | 중국 전차 박물관 (베이징) |
| 체코 | 레샤니 군사기술박물관 |
| 폴란드 | 폴란드 무기 박물관 (콜로브제그) 장갑 무기 박물관 (포즈난) 폴란드 군사 기술 박물관 (바르샤바) |
| 루마니아 | 루마니아 국립군사박물관 (부쿠레슈티) |
| 러시아 | 중앙군사박물관 (모스크바) 바딤 자도로즈니 기술 박물관 (모스크바주 크라스노고르스크 군) 쿠빈카 전차 박물관 (쿠빈카) 파디코보 군사 역사 박물관 (모스크바주 이스트린스키 군) 포병, 공병 및 통신병 군사 역사 박물관 (상트페테르부르크) 위대한 애국 전쟁 중 고르키 시민 기념 단지 (니즈니 노브고로드 크렘린) 사푼 산 기념 박물관 단지 (세바스토폴) |
| 영국 | 보빙턴 전차 박물관 (보빙턴) |
8. 미디어 매체
참조
[1]
서적
""Red Hammers", Soviet Self-Propelled Artillery and Lend Lease Armor 1941 - 1945, Soviet Order of Battle World War II, vol. XII
Nafziger
1998
[2]
서적
SU-76 Assault Gun
https://books.google[...]
Bloomsbury Publishing
2019-05-30
[3]
서적
The Illustrated Encyclopedia of the World's Tanks and Fighting Vehicles: A Technical Directory of Major Combat Vehicles from World War I to the Present Day
https://books.google[...]
Chartwell Books
1977
[4]
서적
1984
[5]
웹사이트
ENGLISH.BATTLEFIELD.RU - SU-76i Assault Gun - ENGLISH.BATTLEFIELD.RU
https://web.archive.[...]
2017-01-13
[6]
웹사이트
SOVIET SPs 1941-1945, Light SPs, M.Svirin
http://www.weapon.df[...]
[7]
서적
The Encyclopedia of Weapons of World War II
Metro Books, Friedman/Fairfax Publishers
1998
[8]
웹사이트
Trade Registers
http://armstrade.sip[...]
Armstrade.sipri.org
2013-06-20
[9]
간행물
Contribuții la istoria dotării cu armament a armatei române între 1944 și 1959
https://www.academia[...]
2017-06-28
[10]
웹사이트
Intelligence Memorandum: Communist Military Aid Deliveries to North Vietnam during 1968
https://www.cia.gov/[...]
Central Intelligence Agency
1969-05
[11]
서적
The Encyclopedia of the Vietnam War: A Political, Social, and Military History
https://books.google[...]
ABC-CLIO
2011
[12]
잡지
Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide
Caraktère
2014-08
[13]
웹사이트
Vehicles Museum Accession Record
http://www.tankmuseu[...]
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