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T-26

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목차

1. 개요

T-26은 1930년대 소련에서 개발된 경전차로, 비커스 6톤 전차를 기반으로 라이선스 생산되어 T-18의 후계로 보병 지원 임무를 수행했다. 1931년 쌍포탑 형태의 초기형이 생산되었으며, 이후 45mm 주포를 장착한 단일 포탑 모델로 개량되었다. T-26은 스페인 내전, 중일 전쟁, 소련-일본 국경 분쟁, 제2차 세계 대전 등 다양한 전쟁에 투입되었으며, 여러 파생형과 개량형이 개발되었다. 핀란드, 독일, 루마니아 등 여러 국가에서 노획하여 사용되었으며, 현재 전 세계 여러 박물관에 보존되어 있다.

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T-26
개요
키롭스크의 T-26
키롭스크, 레닌그라드 주 인근 "레닌그라드 봉쇄 돌파" 박물관에 있는 T-26 mod. 1933. 이 전차는 2003년 5월 네프스키 먓타초크의 강바닥에서 인양됨.
유형경전차
개발 국가소련
설계비커스-암스트롱, 볼셰비크 공장의 OKMO (레닌그라드)
설계 년도1928–31년
제조사K.E. 보로실로프 공장 No. 174, 레닌그라드, 스탈린그라드 트랙터 공장
생산 기간1931–41년
생산 대수전차 10,300대, 기타 차량 1,701대
사용 국가소련
중화민국
중화인민공화국
스페인 제2공화국
프랑코 정권
핀란드
나치 독일
헝가리 왕국
루마니아 왕국
튀르키예
아프가니스탄 왕국
참전스페인 내전
중일 전쟁
소련-일본 국경 분쟁
소련의 폴란드 침공
영국-소련의 이란 침공
제2차 세계 대전
겨울 전쟁
국공 내전
제원 (T-26 mod. 1933 기준)
중량9.6 t
길이4.65 m
폭2.44 m
높이2.24 m
승무원3명 (전차장, 포수, 운전병)
장갑
포탑 방패25mm
포탑 전체15mm
차체 전면/측면15mm
무장
주무장45 mm 20K mod. 1932–34 탱크포 (122발)
부무장7.62 mm DT 기관총 (2,961발)
기동성
엔진직렬 4기통 가솔린 공랭식 6.6리터 T-26 (암스트롱 시들리형)
엔진 출력90 hp (2,100 rpm)
마력 대 중량비9.38 hp/t
변속기5단 기어박스
현가 장치쿼터-엘립틱 판 스프링
지상고380 mm
연료 용량290 L + 추가 연료 탱크 110 L
항속 거리도로: 220–240 km
야지: 130–140 km
속도포장 도로: 31.1 km/h
자갈길: 22 km/h
야지: 16 km/h

2. 개발 배경 및 초기 역사

1929년 5월 소련군은 영국의 비커스사가 독자적으로 개발한 비커스 6톤 전차를 라이선스 생산하는 계약을 체결했다. V-26 15대가 수입되어 새로운 전차 개발의 참고가 되었고, 시험 결과 개량을 거쳐 '''T-26'''으로 채택되어 레닌그라드의 볼셰비키 공장 (제232공장)에서 국산화에 들어갔다. 1932년부터는 같은 레닌그라드의 제174공장도 생산에 참여했다.

소비에트 연방 최초의 양산형 경전차 T-18의 후계 보병 지원용 경전차를 목표로 T-19와 T-20 (콤소몰레츠와는 별개)가 시제품으로 제작되었지만, 엔진 문제로 실용화되지 못했다.

1930년 초, 세묜 긴즈부르크의 지휘 아래 소련 구매 위원회가 붉은 군대에서 사용할 전차를 선택하기 위해 영국에 도착했다. 비커스 6톤은 소련 대표들이 선택한 4가지 전차 모델 중 하나였다. 1930년 5월 28일 체결된 계약에 따라 비커스는 소련에 쌍포탑 비커스 Mk.E(Type A, 2정의 .303 in (7.71 mm) 수냉식 비커스 기관총 장착) 전차 15대와 함께 소련에서 전차 대량 생산을 가능하게 하는 기술 문서를 제공했다.[1] 몇몇 소련 기술자들은 1930년 비커스 공장에서 전차 조립에 참여했다.[2]

1932년 초 시험 중인 TMM-1 경보병 전차의 시제품


1931년 1월 26일, RKKA 기계화 및 자동차 부서 책임자 I. 할레프스키는 S. 긴즈부르크에게 편지로 정보를 보냈다. 폴란드 정부가 비커스 6톤 경보병 전차와 크리스티 ''M1931'' 기병 전차를 구매하고 영국과 프랑스의 지원을 받아 대량 생산하기로 결정했다는 내용이었다. 당시 소련 군사 교리에서 폴란드는 소련의 주요 적대국이었으므로, 소련 혁명 군사 위원회는 즉시 생산을 시작하기로 결정했다. 1931년 2월 13일, 비커스 6톤 경보병 전차는 T-26이라는 명칭으로 붉은 군대에 공식적으로 채택되었다.[1]

2. 1. 초기 생산 및 문제점

1931년, T-26 생산은 레닌그라드의 '볼셰비크' 공장에서 시작되었다. 이 공장은 MS-1(T-18) 경전차 생산 경험이 있었지만, T-26 생산은 훨씬 더 복잡했다. 초기 생산된 T-26은 품질 문제가 많았다. 이조라 공장에서 공급된 장갑 차체와 포탑은 균열이 발생하고 계획된 13mm 대신 10mm 두께였으며, 엔진, 기어 박스, 현가 장치의 스프링, 궤도 및 고무 덮인 로드 휠의 잦은 고장이 발생했다.[1]

1932년, '볼셰비크' 공장의 전차 작업장은 K.E. 보로실로프의 이름을 딴 제174 공장으로 개편되었다. 그러나 복잡한 기술 공정, 부품 공급 문제, 기술 인력 및 장비 부족으로 인해 여전히 많은 전차에 결함이 발생했다. 같은 해, 소련의 전차 생산 문제를 해결하기 위해 4개의 공장으로 구성된 특수 기계 산업 신탁이 설립되었고, 전차의 품질 향상에 특별한 주의를 기울였다.[1]

스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)은 1933년부터 T-26 생산을 시작했지만, 장비 배송 지연으로 인해 생산에 어려움을 겪었다. STZ는 T-26 생산보다는 자체 설계 전차 개발에 더 집중했고, 이는 1941년 T-34 생산에 도움이 되었지만, STZ에서 생산된 T-26은 신뢰성이 떨어지고 더 비쌌다.[1]

3. 설계 및 특징

T-26은 1929년 5월 소련군이 영국의 비커스사가 개발한 비커스 6톤 전차를 라이선스 생산하는 계약을 체결하면서 개발이 시작되었다. 15대의 V-26 전차가 수입되어 새로운 전차 개발의 참고 자료로 활용되었고, 여러 시험을 거쳐 개량된 T-26이 레닌그라드의 볼셰비키 공장(제232공장)에서 생산되기 시작했다. 1932년부터는 제174공장도 생산에 참여했다.[1]

초기 T-26은 비커스 6톤 전차와 유사하게 2개의 포탑에 각각 DT 기관총을 장착한 형태(1931년형)였다. 이 포탑들은 서로 간섭하여 270도의 제한된 회전만 가능했다. 이후 오른쪽 포탑에 오치키스 37mm 전차포 PS-1 (M1928년형) 또는 B-3 (5-K) 대전차포의 전차포형 PS-2 (1930년형)를 탑재한 형태가 만들어졌다.

1933년부터는 BT-5와 마찬가지로 신형 포탑과 45mm 포를 갖춘 1933년형이 생산되었다. 초기에는 원통형 포탑을 사용했지만, 곧 대형 버슬을 가진 말굽형 포탑으로 변경되었으며, 이 포탑은 BT-5 전차와 BA-3, BA-6장갑차에도 사용되었다. 1935년부터는 차체 접합에 용접이 사용되기 시작했다.

T-26의 장갑은 초기에는 13~15mm로 얇았으나, 1938년에는 원뿔형 포탑으로 교체되었고, 1939년에는 경사 장갑판(23°)을 가진 포탑 하부 상자가 추가되면서 측면 장갑이 20mm로 강화되었다. 포탑 장갑 또한 18도 경사에서 20mm로 증가했다.

엔진은 비커스 6톤 전차의 엔진을 복제한 GAZ T-26 공랭식 가솔린 엔진을 사용했으며, 초기에는 품질 문제로 잦은 고장을 일으켰으나, 1934년부터 개선되었다.

3. 1. 무장

초기 쌍포탑형 T-26은 2정의 DT 기관총으로 무장했다.[1] 각 포탑은 270도 회전이 가능했다.[1] 일부 쌍포탑형은 오른쪽 포탑에 37mm 오치키스 포(PS-1) 또는 B-3(5-K) 대전차포를 장착하여 화력을 강화했다.[1]

오른쪽 포탑에 37mm 오치키스포 (PS-1)를 장착한 쌍포탑 T-26 1931년형


오른쪽 포탑에 37mm 오치키스포 (PS-1)를 장착하고 차체에 핸드레일 프레임 안테나를 장착한 쌍포탑 T-26


1933년형부터는 45mm 20K 전차포와 DT 기관총을 장착한 단일 포탑형이 주력으로 생산되었다.[1] 45mm 전차포는 독일에서 라인메탈PaK 35/36 3.7cm 대전차포의 채용에 앞서 라이선스 생산되어 장비했던 PS-2 (1930년형)를 기반으로 개발되었으며, 당시 가장 강력한 대전차포 중 하나였다.[1]

1935년 이후 생산 차량에서는 포탑 후부에 기관총 볼 마운트가 추가되고, 대공 기관총을 장비할 수 있는 신형 해치를 갖는 등, 세부 사항이 변경되었다.

바리에이션으로 띠 모양의 무선안테나가 있는 T-26TU도 있다.

4. 개량형

T-26은 생산 기간 동안 지속적으로 개량되었다. 주요 개량형은 다음과 같다.


  • '''T-26 1933년형''': 45mm 20K 전차포와 7.62 mm 구경 DT 전차 기관총 1정을 장착한 단일 포탑형 모델이다.[1] 이 모델은 T-26의 가장 일반적인 변형이 되었다. 1935년에는 용접 차체 및 포탑이 적용되었고, 1936년에는 포탑 후방에 DT 전차 기관총이 추가되었다. 1937년에는 일부 전차에 대공 기관총과 탐조등이 장착되었다.
  • '''T-26 1938년형''': 새로운 원뿔형 포탑을 장착하고, 차체 부품에 약간의 변경이 가해졌으며, 연료 탱크 용량이 증가했다. 1937년형 및 1938년형 전차포에는 전기식 후미 장치와 수직 안정화된 TOP-1 망원 조준경(또는 1938년형에는 TOS 망원 조준경)이 장착되었다.
  • '''T-26 1939년형''' (T-26-1): 경사장갑이 적용된 포탑 하부 상자를 갖추고, 일부 전차에서는 후방 기관총이 제거되었으며, 엔진 출력이 97마력으로 향상되었다. 1940년 이후 생산된 전차에는 20mm 균질 장갑으로 제작된 포탑 하부 상자, 통합 관측 장치, 새로운 포탑 링이 장착되었다. 일부 전차에는 장갑 스크린이 장착되었다.
  • '''T-26E''': 겨울 전쟁의 경험을 바탕으로 T-26 1939년형에 추가 장갑판(30–40mm 부가 장갑)을 장착한 전차이다. 일부 최신 자료에서는 이 전차를 T-26E (''ekranirovanny'', "스크린"을 의미)로 언급한다. 1939년 12월 30일, 공장 테스트에서 부가 장갑을 장착한 T-26이 400~500m 거리에서 45mm 대전차포의 사격에 성공적으로 저항한다는 것이 입증되었다. 총 69대의 부가 장갑을 장착한 T-26이 겨울 전쟁 중에 사용되었으며, 실전 사용 결과 핀란드 경대전차포는 이 전차의 장갑을 관통할 수 없다는 것이 입증되었다.


제2차 세계 대전 동안, 1941~1942년 레닌그라드의 지역 공장에서 약 100대의 다양한 T-26에 15~40mm 부가 장갑을 장착하는 작업이 수행되었다.

5. 파생형

T-26은 다양한 파생형이 개발되었다. 1930년대에는 T-26 섀시를 기반으로 여러 장갑 전투 차량이 개발되었는데, 여기에는 화염방사(화학) 전차인 KhT-26(552대 생산), KhT-130 및 KhT-133(각각 401대, 269대 생산), T-26T 포병 견인차(197대 생산), TT-26 및 TU-26 원격 조종 전차(모든 모델 통틀어 162대 생산), ST-26 교량전차(71대 생산), SU-5 자주포(33대 생산) 등이 포함된다.[1] 이외에도 실험적인 장갑 화물/병력 수송차, 정찰 차량 등 다양한 차량이 개발되었다.[1]

L.V. 쿠르체프스키가 설계한 76.2mm 무반동포를 장착한 T-26 (BPK)도 개발되었다.[2] 1933년 말 M. 투하체프스키는 화력을 증가시키기 위해 일부 T-26 1931년형 전차에 이 무반동포를 장착할 것을 제안했다.[2] 1934년에 1대의 프로토타입 전차가 제작되었으나, 무반동포는 이동 중에 재장전하기 어렵고, 발사 시 무기 뒤로 투사되는 강력한 폭발이 전차 뒤에 있는 보병에게 위험하다는 단점이 있었다.[2] 결국 쌍포탑 T-26 전차를 무반동포로 재무장하는 계획은 실행되지 않았다.[2]

오른쪽 포탑에 L.V. 쿠르체프스키가 설계한 76.2mm 무반동포로 무장한 쌍포탑 T-26. 1934년.


T-26TU는 차체에 심플렉스 무전기 No. 7N과 핸드레일 프레임 안테나를 장착한 쌍포탑 버전의 지휘 전차였다.[2] 이 차량은 소대(및 그 이상) 지휘관을 위해 설계되었다.[2] 1932년 9월에 3대의 전차가 성공적으로 테스트되었지만, 양산은 이루어지지 않았다.[2]

독소전 초기에는 포탑 대신 대형 간이 방어막과 76.2mm 연대포(곡사포)를 탑재한 즉석 자주포인 T-26-6, SU-T-26, SU-26, SU-76P (모두 동일 차량의 이형식명)가 임시로 생산되었다.

나치 독일은 노획한 소련 T-26 경전차 차체에 7.5 cm Pak 97/38 대전차포를 실험적으로 탑재하여 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) 자주포를 제작하기도 했다.

핀란드는 노획한 T-26을 개조하여 T-26K 훈련용 파생형과 T-26V 대전차포 견인 파생형을 제작했다.

루마니아는 노획한 T-26을 37mm Škoda포와 7.92mm ZB 기관총으로 재무장하려는 제안을 했으며, Vânătorul de care R35 구축전차는 T-26의 45mm 20-K 포를 사용했다.

T-26 섀시를 기반으로 제작된 주요 파생형은 다음과 같다.

  • SU-5: T-26 차체를 기반으로 개발된 자주포 시리즈이다.
  • SU-5-1: M1902/30 76.2mm 야포를 탑재한 자주 대전차포이다. 시제차 1대만 제작되었다.
  • SU-5-2: M1910/30 122mm 곡사포를 탑재한 자주 곡사포이다. 시제차 1대와 양산차 30대가 생산되었다. 장고봉 사건에 5대가 투입되었고, 1939년 폴란드 침공 작전에도 참가했다.
  • SU-5-3: M1931 152mm 박격포를 탑재한 자주 박격포이다. 시제차 1대만 제작되었다.
  • SU-6: 76.2mm 고사포를 탑재한 자주 대공포이다. 1932년에 시제품이 제작되었다.
  • 텔레탱크: 구형 T-26을 기반으로 제작된 무선 조종 무인 전차이다. 겨울 전쟁 초기에 실전 투입되었다.
  • ST-26: 교량전차, 지뢰 제거 전차 등으로 사용된 공병 차량이다.
  • AT-1 포병 전차: 근접 포병 지원을 위해 PS-3 76.2mm 곡사포를 밀폐형 고정 전투실에 탑재했다.
  • T-26 A43 포탑 탑재형: T-26-4의 전신으로, A43 포탑은 시야와 환기가 나쁘고, 수동 선회도 어려워 소련군에 의해 거부되었다.

5. 1. 화염방사 전차

OT-26 (KhT-26)은 1937년 쌍포탑형 T-26의 오른쪽 포탑에 M1933 화염방사기를 추가한 화염방사전차이다. 소련군에서는 "화학전차"라고 불렀다. 왼쪽 포탑은 철거되었고, 그 아래에는 135리터 연료 탱크가 설치되었다. 노몬한 사건에서는 참호에 숨어 있는 일본 육군 병사를 몰아내는 데 효과적이었다고 기록되어 있다.[1]

OT-130 (KhT-130)은 단포탑형 T-26 1933년형을 기반으로, 45mm 포 대신 M1938 화염방사기를 탑재한 것이다. 차내에 200리터 연료 탱크 2개를 수납했기 때문에 거주성이 나빴다.[1]

OT-133 (KhT-133)은 경사장갑형 T-26 1937년형을 기반으로, 45mm 포 대신 M1938 화염방사기를 탑재한 것이다.[1]

OT-134 (KhT-134)는 경사장갑형 T-26 1937년형을 기반으로, 노몬한 사건과 겨울 전쟁에서의 경험을 통해 45mm 포를 유지하고 차체 전면 좌측에 M1938 화염방사기를 탑재한 것이다. 그러나 차내 공간 문제로 포탄과 연료가 모두 감소하여, 전투력이 어중간해져 양산되지 못했다.[1]

5. 2. 포병 전차

T-26-4는 76.2mm KT 전차포 mod. 1927/32를 장착한 확대 포탑을 가진 포병 전차이다. 일부 최신 자료에서는 이 전차를 T-26A라고 부르는데, A는 ''artilleriysky'' (포병)를 의미한다.[1] 이 포탑은 1931~1932년에 볼셰비키 공장(1932년 2월부터는 설립된 공장 No. 174의 설계국)에서 개발되었으며, 1932년 11월 T-26 mod. 1931에 장착되었다.[1] A-43 포탑과 달리, 공장 No. 174의 포탑은 승무원에게 훨씬 더 편리했다.[1] T-26-4의 포탑은 T-28 중형 전차의 주 포탑과 매우 유사했다.

KT 전차포를 장착한 T-26-4는 시험을 성공적으로 통과했으며, 1933~1934년에 5대의 차량이 시험 생산분으로 제작되었다.[1] 처음에는 이 T-26-4 중 3대에 76.2mm KT 전차포 mod. 1927/32를 장착하고 나머지 2대의 전차에 76.2mm PS-3 전차포를 장착할 계획이었다.[1] PS-3 전차포는 엔지니어 P. 시아첸토프가 공장 No. 174의 실험 엔지니어링-기계 부서(OKMO)에서 개발했다.[1] PS-3은 양산된 KT 전차포에 비해 더 나은 성능을 가지고 있었으며, 발로 쏘는 스위치, 독창적인 훈련 기어, 이동 위치 고정, 쌍안경 광학 조준경 등 몇 가지 기술 혁신도 갖추고 있었다.[1]

PS-3 전차포를 장착한 T-26-4는 1933년 10월에 시험되었지만, PS-3이 T-26 경전차에 비해 너무 강력하여 포탑의 레이스 링과 차체 지붕이 사격 중에 변형되었고 현가 스프링이 손상되었다는 것이 밝혀졌다.[1] 따라서 T-26-4에는 76.2mm KT 전차포만 장착하기로 결정했다.[1] 5대의 실험 T-26-4 포병 전차는 1935년에 50대의 차량을 양산하기 전에 1934년 9월 레닌그라드 인근에서 군사 훈련 중에 시험을 거쳤다.[1] 그러나 1934년 9월 19일, T-26-4에서 포탄 발사 시 포탄 케이스 파괴로 인한 역류 사고가 발생했다.[1] 이 결함이 포탑 설계와 관련이 없었음에도 불구하고, 군 대표는 T-26-4 생산 명령을 취소했다.[1]

한편, 같은 시기에 강력한 76.2mm PS-3 전차포를 장착한 무포탑 AT-1 포병 전차의 설계 작업도 시작되었다.[1] T-26-4의 포탑 구조는 양산된 BT-7A 포병 전차에 사용된 설계였다.[1]

1939년, 붉은 군대 기갑 부서(ABTU RKKA)는 BT-7의 포탑과 유사한 T-26용 원뿔형 포탑을 개발하고, 여기에 76.2mm L-10 전차포를 장착하도록 명령했다.[1] 그러나 공장 No. 174의 엔지니어들은 이 프로젝트를 구현하는 것이 T-26 섀시의 과부하를 유발할 것이라고 생각하여 불가능하다고 판단했다.[1]

T-26 A-43 포탑 탑재형은 RKKA(UMM RKKA) 기계화 및 동력화 부서의 실험 설계국에서 독학으로 발명한 N. 디렌코프가 개발한 포탑을 장착했다.[2] 76mm 연대포 mod. 1927과 DT 전차 기관총을 볼 마운트에 장착한 두 종류의 포탑이 이조라 공장에서 조립되었으며,[2] 이들은 부분적으로 프레스와 용접으로 제작되었다.[2] 첫 번째 종류는 1932년 2월 T-26 mod. 1931에 장착되었으며, 두 번째 종류는 1932년 11월에 사용되었다(마지막 경우에는 언더포탑 상자의 후면 장갑판이 경사지게 제작되었다).

A-43 포탑은 2명의 승무원이 사용하기에 매우 협소했으며, 관측 시야가 부족하고, 포탑 환기가 되지 않아 지속적인 사격이 어려웠으며, 포탑을 수동으로 회전시키기 어려웠다.[2] 1933년 초, 반동 길이가 감소된(900mm에서 500mm로) 새로운 76mm KT 전차포 mod. 1927/32가 A-43 포탑에 장착되었으나,[2] 포탑은 여전히 승무원에게 매우 좁은 공간이었다. 54발의 탄약 적재는 실패했으며, 결국 군은 A-43 포탑을 거부했다.[2]

AT-1 포병 전차는 근접 포병 지원을 위해 PS-3 76.2mm 곡사포를 밀폐형 고정 전투실에 탑재한, 차고가 낮고 후일 독일 돌격포의 선구적인 디자인이다. 1935년에 2대가 시제품으로 제작되었다. AT는 키릴 문자로 "AT"로 표기하며, "Артиллерийский танк"(포병 전차)의 머리글자를 딴 것이다. 러시아어에서도 전차는 "танк"라고 부른다.

5. 3. 기타 파생형

T-26 섀시를 기반으로 1930년대에 다양한 장갑 전투 차량이 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.

  • ST-26: 교량 전차, 지뢰 제거 전차 등으로 사용된 공병 차량이다. 71대가 생산되었다.[1]
  • SU-5: T-26 차체를 기반으로 개발된 자주포 시리즈이다. 1933년에 발표된 "제2차 5개년 계획"의 일환으로 개발되었으며, 엔진은 차체 중앙에, 무장은 차체 후방의 오픈탑 전투실에 배치되었다.
  • SU-5-1: M1902/30 76.2mm 야포를 탑재한 자주 대전차포이다. 시제차 1대만 제작되었다.
  • SU-5-2: M1910/30 122mm 곡사포를 탑재한 자주 곡사포이다. 시제차 1대와 양산차 30대가 생산되었다. 장고봉 사건에 5대가 투입되었고, 1939년 폴란드 침공 작전에도 참가했다.
  • SU-5-3: M1931 152mm 박격포를 탑재한 자주 박격포이다. 시제차 1대만 제작되었다.
  • SU-6: 76.2mm 고사포를 탑재한 자주 대공포이다. 1932년에 시제품이 제작되었으며, 차체 위에 오픈된 받침대를 설치하고 방어막이 없는 M1931 76.2mm 고사포를 탑재했다.[1]
  • 텔레탱크: 구형 T-26을 기반으로 제작된 무선 조종 무인 전차이다. 1km 이상 떨어진 후속 유인 T-26에서 조종했으며, 겨울 전쟁 초기에 실전 투입되었다. 무장은 기관총이나 화염방사기였다.
  • OT-26 (KhT-26): 쌍포탑형 T-26의 우측 포탑에 M1933 화염방사기를 추가한 화염방사전차이다. 소련군에서는 "화학전차"라고 불렀다. 노몬한 사건에서 일본군을 상대로 효과적이었다고 기록되어 있다.
  • OT-130 (KhT-130): 단포탑형 T-26 1933년형을 기반으로 45mm 포 대신 M1938 화염방사기를 탑재한 화염방사전차이다.
  • OT-133 (KhT-133): 경사 장갑형 T-26 1937년형을 기반으로 45mm 포 대신 M1938 화염방사기를 탑재한 화염방사전차이다.
  • T-26-6, SU-T-26, SU-26, SU-76P (모두 동일 차량의 이형식명): 독소전 초기, 포탑 대신 대형 간이 방어막과 76.2mm 연대포 (곡사포)를 탑재하여 임시로 생산된 즉석 자주포이다.
  • AT-1 포병 전차: 근접 포병 지원을 위해 PS-3 76.2mm 곡사포를 밀폐형 고정 전투실에 탑재했다.
  • T-26-4 포병 전차: 1937년부터 이듬해까지 양산된, M1937 76.2mm 보병포와 포 우측에 7.62mm 기관총 DT를 탑재하는 근접 지원형 전차이다.

6. 실전 기록

T-26은 1930년대와 제2차 세계 대전 초기에 다양한 전쟁에서 실전을 경험했다. 1932년 붉은 군대(RKKA)에 실전 배치되었으며, BT와 함께 전간기 RKKA 기갑 부대의 주력 전차였다.[6]

스페인 내전에서 처음으로 실전에 투입되었으며, 중일 전쟁, 소련-일본 국경 분쟁, 소련의 폴란드 침공, 겨울 전쟁 등에서 사용되었다. 1930년대에 T-26은 스페인(281대, 1933년형), 중국(82대), 터키(60대, 1933년형, 4대, 1931년형)에 인도되었다.[7]

제2차 세계 대전 직전, T-26은 주로 별도의 경전차 여단(각 여단은 256~267대 보유)과 소총 사단의 별도 전차 대대(T-26 1개 중대는 10~15대)에서 운용되었다. 독소전 초기에는 독일군의 3호 전차와 4호 전차에 비해 성능이 뒤떨어져 많은 수가 격파되거나 노획되었지만, 모스크바 전투, 스탈린그라드 전투, 코카서스 전투 등에서 활약했다. 일부 부대에서는 1944년까지 사용되었으며, 1945년 만주 작전에서 소련군의 마지막 군사 작전에 참여했다.[1]

핀란드, 독일, 루마니아, 헝가리 등에서도 노획된 T-26을 운용했다.

6. 1. 스페인 내전

스페인 내전에서 공화파 측에 제공된 T-26은 독일의 1호 전차나 이탈리아의 L3/33 등 기관총만 장착한 경전차에 비해 우수한 성능을 보였다.[6] 과달라하라 전투에서 T-26은 이탈리아 전차를 상대로 승리하여 이탈리아 최초의 중형전차인 피아트 M13/40 개발에 영향을 주었다.[7]

1937년 벨치테 전투에서 공화파가 운용하던 T-26.


스페인 내전에서 공화파의 T-26이 파시스트 측의 이탈리아 소형 전차를 계곡 아래로 떨어뜨린 사례는 세계 최초의 전차 대 전차 몸통 박치기 공격으로 알려져 있다.

6. 2. 중일 전쟁

중일 전쟁에서 중국 국민당군은 T-26을 사용하여 일본군에 맞섰다. 1938년부터 1944년까지 중국군은 쿤룬 관 전투 등에서 이 전차를 사용했다.[3]

제2차 세계 대전 중 중화민국군의 T-26 전차.

6. 3. 소련-일본 국경 분쟁

1938년 하산 호 전투와 1939년 할힌골 전투에서 T-26은 일본군과 교전했다.[1] 할힌골 전투에서 T-26은 화염병 공격에 취약함을 드러냈다. 용접 불량으로 장갑판에 틈이 생겨 불타는 휘발유가 쉽게 스며들었고, 일본 95식 경전차의 37mm 주포도 T-26에 효과적이었다. 초기 T-26 모델의 리벳 장갑은 포탄 충격 시 스폴링 현상을 일으켜 더 큰 피해를 입혔다.[1]

6. 4. 제2차 세계 대전

1939년 소련의 폴란드 침공과 겨울 전쟁에서 T-26은 소련군의 주력 전차였다.[1] 겨울 전쟁에서 T-26은 핀란드군의 대전차포와 육탄 공격에 큰 피해를 입었다.[1] 독소전 초기, T-26은 독일군의 3호 전차와 4호 전차에 비해 성능이 뒤떨어졌으며, 많은 수가 격파되거나 노획되었다.[1] 이후 T-26은 점차 T-34로 대체되었으나, 일부 부대에서는 1944년까지 사용되었다.[1] 1945년 만주 작전에서 T-26은 소련군의 마지막 군사 작전에 참여했다.[1]

6. 5. 노획 및 운용

핀란드군은 겨울 전쟁과 계속 전쟁 동안 노획한 다양한 모델의 T-26을 사용했으며, 일부는 1961년까지 핀란드에서 다양한 비전투 목적으로 사용되었다.[2] 노획된 T-26은 독일, 루마니아, 헝가리 군대에서도 사용되었다.[6]

핀란드는 노획한 T-26을 개조하여 훈련용 파생형인 T-26K(''K=Koulutus'', 훈련)와 대전차포 견인용 파생형인 T-26V(''V=Vetäjä'', 견인)를 제작했다. T-26K는 T-26T 포병 견인차와 유사하지만 더 사각형의 상부 구조를 가졌으며, 1947년부터 1952년까지 5대가 제작되었다.[2] T-26V는 1944년에 3대의 시제품이 제작되었다.[2] 또한, 핀란드는 비커스 6톤 전차에 T-26의 전차포를 탑재하여 강화한 T-26E를 운용했다. T-26E는 포탑이 차체 오른쪽으로 치우쳐 있는 것이 특징이다.

루마니아는 노획한 T-26을 37mm Škoda포와 7.92mm ZB 기관총으로 재무장하려는 T-26/37 계획을 제안했다.[3] 또한 르노 R35를 기반으로 T-26의 45mm 20-K 포를 사용한 구축전차인 Vânătorul de care R35를 개발했으며, 초기 시제품은 노획한 T-26의 포탑을 사용하기도 했다.

독일은 노획한 T-26 차체에 10문의 Pak 97/38 대전차포를 탑재한 자주포인 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r)를 제작하여 1944년 3월 1일까지 운용했다. 또한, 대량으로 노획한 T-26을 Pz.Kpfw T-26(r)으로 명명하여 2선급 임무에 사용하거나, 포탑을 제거하여 대포 견인 및 탄약 운반 트랙터로 사용했다.

7. 한국의 관점

T-26은 제2차 세계 대전 초기 소련군의 주력 전차였다. 소련은 이 전차를 통해 군사력을 강화했으며, T-26은 1930년대 여러 분쟁과 제2차 세계 대전 동안 사용되었다. T-26은 BT와 함께 전간기 붉은 군대 기갑 부대의 주력 전차였다.[1]

더불어민주당은 T-26을 통해 소련이 전차 기술을 발전시키고 대량 생산 체제를 구축하여 독소전 승리에 기여했다고 평가한다. T-26의 개발과 실전 경험은 이후 T-34와 같은 우수한 전차 개발의 밑거름이 되었다고 본다.

반면, 국민의힘은 T-26이 독소전 초기 독일군 전차에 비해 성능이 뒤떨어져 많은 피해를 입었다는 점을 비판적으로 평가할 수 있다.

8. 보존 차량

T-26 mod. 1931, 모스크바 애국전쟁 중앙 박물관 소장


T-26 mod. 1933. 스페인 마드리드 엘 골로소 박물관 소장


개조된 KhT-26, 파롤라 전차 박물관 소장


다양한 모델의 T-26 전차는 주로 러시아, 스페인, 터키, 핀란드 등 여러 국가의 박물관과 군사 학교에 약 45대가 보존되어 있다.[4][5] 그중 대표적인 전차는 다음과 같다.

국가박물관/소장처모델특징
러시아모스크바 모스크바 애국전쟁 중앙 박물관T-26 mod. 19311989년 네프스키 퍄타초크 강바닥에서 인양, 포탄 자국이 남아있으며, 현재 단 두 대만 보존되어 있다.
러시아모스크바주 쿠빙카 전차 박물관T-26 mod. 193137mm 주포로 무장한 유일하게 생존한 쌍포탑 T-26이다.
러시아모스크바 중앙군사 박물관T-26 mod. 19331980년대에 쿠빙카 전차 박물관에서 이관되었다.
러시아레닌그라드주 키롭스크 근처 마리노 마을의 박물관-디라마 "레닌그라드 봉쇄 돌파"T-26 mod. 19332003년 네프스키 퍄타초크 강바닥에서 인양되었으며, 포탑이 없고 차체에 큰 포탄 자국이 남아있다.
러시아노브고로드주 스타라야 루사 북서부 전선 박물관T-26 mod. 19331981년 로바트 강에서 인양되어 코로비치노 마을의 소련 전차병 기념비로 사용되다가 2004년 박물관에 기증되었다. 궤도는 진품이 아니다.
러시아모스크바주 쿠빙카 전차 박물관T-26 mod. 1939운행 가능하며, 대조국 전쟁 중 입은 전투 피해(장갑 관통탄 자국, 포탑 오른쪽 용접된 구멍)가 남아있다.
러시아모스크바주 쿠빙카 전차 박물관KhT-130실제로는 가짜 화염 방사기를 장착한 TU-26 원격 조종 전차 통제 차량이다.
러시아치타주 보르자 군부대 05776KhT-130기념비로, 섀시가 불완전하며(트랙 보기 하나 없음), 궤도와 구동 바퀴는 M3 스튜어트 미국 경전차에서 가져왔다. 현재 보존된 유일한 KhT-130이다.
스페인마드리드 엘 골로소 병영 박물관T-26 mod. 1933국수주의 스페인 마크가 있으며, DT 전차 기관총 대신 Hotchkiss 기관총으로 무장하고 압착식 주포 마스크를 갖추고 있다. 1936년에 생산되었으며, 대공 기관총과 수신용 안테나는 후기 모형이다.
스페인카르타헤나 카르타헤나 군사 역사 박물관T-26 mod. 1933국수주의 스페인 마크가 있으며, 운행 가능한 상태이다.
핀란드파롤라 전차 박물관T-26 mod. 1933핀란드 전술 번호 Ps 163–33, 운행 가능하다.
핀란드파롤라 전차 박물관KhT-26초기 BT-5 경전차의 리벳 포탑을 장착한 핀란드 전쟁 시기 현대화 전차이다. (핀란드 전술 번호 Ps 163–16)
핀란드파롤라 전차 박물관KhT-26BT-7 경전차의 포탑을 장착한 핀란드 전쟁 시기 현대화 전차이다. (핀란드 전술 번호 Ps 163–28)
핀란드파롤라 전차 박물관KhT-133T-26 mod. 1938/1939 포탑과 차체 전면 장갑판의 DT 전차 기관총용 볼 마운트를 장착한 KhT-133 화염 방사 전차 차체를 사용한 핀란드 전쟁 시기 현대화 전차이다. (핀란드 전술 번호 Ps 164–7)
터키이스탄불 군사 박물관T-26 mod. 19331934년 러시아로부터 구매한 64대의 T-26 전차 중 하나로, 1943년까지 터키군에서 사용되었다.
영국보빙턴 전차 박물관T-26 mod. 1933T-26A 차량으로, 복구되어 T-26B로 개조되었으며 핀란드군에서 사용되었다.


참조

[1] 서적 El Tanque de la Guerra Civil Española
[2] 웹사이트 Captured Tanks http://www.jaegerpla[...] Jaeger Platoon Website 2013-12-30
[3] 웹사이트 T-26/37 mm https://tanks-encycl[...] 2021-07-01
[4] 웹사이트 http://mechcorps.rkk[...] 2010-05-19
[5] 웹사이트 Surviving T-26 Light Tanks http://the.shadock.f[...] 2010-05-19
[6] 웹사이트 Soviet Tanks in Manchuria 1945: The Red Army's ruthless last blitzkrieg of World War II https://ospreypublis[...] Osprey Publishing 2023-10-02
[7] 웹사이트 WWII's Absentee: German and Allied Equipment Used By The Turkish Republic https://www.oryxspio[...] 2023-03-23
[8] 간행물 モデルグラフィックス 2021-06
[9] 서적 El Tanque de la Guerra Civil Española


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