가이타이치역
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1. 개요
가이타이치역은 일본 히로시마현에 위치한 JR 서일본의 역으로, 산요 본선과 구레선이 운행된다. 3면 5선의 지상역으로, 산요 본선과 구레선 열차가 각각 다른 승강장을 사용한다. 1980년대 이후 이용객이 증가했으나, 코로나19 팬데믹으로 감소했다가 2022년부터 다시 증가세로 돌아섰다. 1894년 개업했으며, 2027년 고가화 사업이 시작될 예정이다.
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| 가이타이치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 가이타이치 역 |
| 원어 역 이름 | 海田市駅 |
| 로마자 역 이름 | Kaitaichi-eki |
| 소재지 | 일본 히로시마현 아키군 가이타정 신마치 20-20 |
| 노선 | 산요 본선 구레선 |
| 역 번호 | JR-G04 (산요 본선) JR-Y04 (구레선) |
| 전보 약호 | 카타 |
| 개업일 | 1894년 6월 10일 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 3면 5선 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 역 관리 | 직영역 (관리역) |
| 비고 | 히로시마 시내 역 모든 열차가 히로시마역까지 운행함 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 승차 인원 | 8,975명 (2022년) |
| 통계 연도 | 2022년 |
| 노선 정보 (산요 본선) | |
| 노선 | 산요 본선 |
| 영업 거리 | 고베 기점 298.3km |
| 이전 역 | 아키나카노 (JR-G05) |
| 역간 거리 | 3.9km |
| 다음 역 | 무카이나다 (JR-G03) |
| 역 번호 | JR-G04 |
| 기점 역 | 고베 |
| 노선 정보 (구레선) | |
| 노선 | 구레선 |
| 영업 거리 | 미하라 기점 87.0km |
| 이전 역 | 야노 (JR-Y05) |
| 역간 거리 | 2.6km |
| 다음 역 | (무카이나다 JR-Y03) * |
| 역 번호 | JR-Y04 |
| 기점 역 | 미하라 |
| 부가 정보 | |
| 지정석 발매기 | 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선을 합쳐 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다. 산 쪽에 위치한 3개 선로는 산요 본선 열차가, 바다 쪽에 위치한 2개 선로는 구레선 열차가 사용한다. 5번 승강장 바깥쪽에는 측선이 있다.
1번 승강장 서쪽 끝에는 한겨울에 꽃을 피우는 것으로 유명한 한겨울 벚꽃이 있으며, 히로시마 지방에서 가장 먼저 봄 소식을 알리는 명물로 알려져 매년 언론에 소개된다.
현재의 역사는 과거 서일본에서 가장 오래된 것으로 알려진 1903년 건축된 구 역사를 대체하여 지어진 교상역사이다. 기존에는 북쪽에만 개찰구가 있었으나, 교상역사 건설 후 남쪽에도 개찰구가 설치되었다[18]。
관리역장이 배치된 직영역이며[17], ICOCA 이용이 가능하다. JR 여객 영업 규칙상 특정 도구 시내 제도에 따라 '히로시마 시내' 역으로 취급된다. 이는 역 소재지가 히로시마시가 아님에도 불구하고, 편의상 인접한 무카이나다역과 함께 포함된 것이다[4]。역 스탬프가 설치되어 있다.
2. 1. 승강장
가이타이치역은 고가역 건물로 연결된 1면 1선의 단선 승강장 1개와 2면 4선의 섬식 승강장 2개로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 산요 본선 | 상행 | 사이조・미하라 방면[19] | |
| 2・3 | 하행 | 히로시마・이와쿠니 방면[19] | 산요 본선 사이조 방면에서 온 열차 2번 승강장은 일부 열차만 사용 | |
| 4 | 구레선 | 상행 | 구레・히로 방면[19] | |
| 5 | 하행 | 히로시마・이와쿠니 방면[19] | 구레선 구레 방면에서 온 열차 |
JR 서일본의 산요 본선과 구레선 2개 노선이 운행한다. 산요 본선을 소속 노선으로 하며, 구레선은 이 역을 기점으로 한다. 역 번호는 산요 본선이 '''JR-G04''', 구레선이 '''JR-Y04'''이다.
2번 승강장은 주로 산요 본선 상행 화물 열차의 통과선으로 사용된다. 5번 승강장 바깥쪽에는 1개의 측선이 있으며, 이 측선에서는 히로시마 방면과 구레 방면 양쪽으로 출발이 가능하다.
과거에는 이 역에서 남쪽으로 분기하여 육상자위대 가이타이치 주둔지로 이어지는 전용선이 있었다.
히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업의 일환으로, 가이타이치역은 2층에 산요 본선, 3층에 구레선이 운행하는 중층 고가 구조의 2면 4선 형태로 개축될 예정이다[20]. 현재 이 계획은 재검토되어 가이타이치역 부근은 II기 구간으로 지정되었으며, 무카이나다역 주변의 고가화가 먼저 진행된 후 공사가 시작될 예정이다[16].
3. 노선
산요 본선 소속 역으로, 노선 기점인 고베역에서 298.3km 떨어져 있다. 또한 구레선 열차도 운행하며, 노선 기점인 미하라역에서 87km 떨어져 있다. 구레선은 명칭상 이 역이 종점이지만 운행 계통상 모든 열차는 산요 본선을 경유하여 히로시마 서쪽 방면으로 직통 운행한다. 야노 방면으로 가는 구레선 선로는 이 역 서쪽 약 600m 지점인 아키나카노 부근에서 산요 본선 선로와 분기된다.
국철 시대에는 일부 장거리 급행 열차가 정차했으나, 산요 신칸센 개통으로 우등 열차의 정차는 없어졌다. 이후 정기 쾌속 열차는 모두 정차했지만, 히로시마 시티 네트워크 도입 즈음 보통 열차가 대폭 증편되고 쾌속 열차는 감편되거나 폐지되었다.
JR 발족 후 1991년 3월 16일부터 산요 본선에서, 1996년 3월 16일부터 구레선에서 쾌속 열차 운행이 시작되었지만 당시에는 이 역을 통과했다. 이후 정차하는 쾌속 열차가 점차 늘어났다.
현재는 구레선의 쾌속 "통근 라이너"만 이 역을 통과한다.
=== 승강장 ===
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■ 산요 본선 | 상행 | 사이조 · 미하라 방면 | |
| 2 | (통상은 산요 본선 상행 화물열차 통과용) | |||
| 3 | ■ 산요 본선 | 하행 | 히로시마 · 미야지마구치 방면 | 산요 본선 사이조 방면에서 오는 열차 |
| 4 | ■ 구레선 | 상행 | 구레 · 다케하라 방면 | |
| 5 | ■ 구레선 | 하행 | 히로시마 · 미야지마구치 방면 | 구레선 구레 방면에서 오는 열차 |
4. 이용 현황
히로시마시 통계서에 따르면, 가이타이치역의 하루 평균 승차 인원은 1980년대 이후 꾸준히 증가하여 1992년에는 1만 명을 넘어서기도 했다. 이후 다소 변동이 있었으나 2019년까지 9천 명 후반대를 유지했다. 그러나 코로나19 팬데믹의 영향으로 2020년과 2021년에는 8천 명 초반대로 감소했다가, 2022년에는 8,975명으로 다시 증가세로 돌아섰다.
아래는 연도별 하루 평균 승차 인원 데이터이다.[1]
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1983년 | 6,465 |
| 1984년 | 6,832 |
| 1985년 | 7,164 |
| 1986년 | 7,358 |
| 1987년 | 8,359 |
| 1988년 | 8,725 |
| 1989년 | 8,865 |
| 1990년 | 9,380 |
| 1991년 | 9,745 |
| 1992년 | 10,011 |
| 1993년 | 10,225 |
| 1994년 | 10,121 |
| 1995년 | 10,000 |
| 1996년 | 9,889 |
| 1997년 | 9,518 |
| 1998년 | 9,270 |
| 1999년 | 9,326 |
| 2000년 | 9,272 |
| 2001년 | 9,068 |
| 2002년 | 8,987 |
| 2003년 | 9,154 |
| 2004년 | 9,328 |
| 2005년 | 9,273 |
| 2006년 | 9,326 |
| 2007년 | 9,339 |
| 2008년 | 9,199 |
| 2009년 | 8,819 |
| 2010년 | 8,874 |
| 2011년 | 9,019 |
| 2012년 | 9,174 |
| 2013년 | 9,234 |
| 2014년 | 9,164 |
| 2015년 | 9,560 |
| 2016년 | 9,647 |
| 2017년 | 9,879 |
| 2018년 | 9,963 |
| 2019년 | 9,915 |
| 2020년 | 8,404 |
| 2021년 | 8,243 |
| 2022년 | 8,975 |
5. 역사
가이타이치역은 1894년 메이지 27년 6월 10일 산요 철도가 이토자키역과 히로시마역 사이 구간을 개통하면서 문을 열었다. 당시 여객 및 화물 취급을 시작했다.[3] 이후 1903년(메이지 36년) 12월 27일에는 관설 철도가 이 역에서 구레역까지 구레선을 개통했다.[3] 이로써 가이타이치역은 산요 본선과 구레선의 서쪽 분기역이 되었다.
제2차 세계 대전 중에는 히로시마에서 군항 도시였던 구레로 물자를 수송하는 중요한 중계 지점 역할을 했다. 1945년 히로시마 원자 폭탄 투하 이후에는 많은 피폭자들이 이곳으로 피난했으며, 당시 히로시마 서쪽 구간의 운행이 중단되면서 히로시마에서 동쪽 방면으로 이동하는 거점 역할도 수행했다.
- 1894년 (메이지 27년) 6월 10일: 산요 철도 이토자키역 - 히로시마역 구간 개통과 함께 영업 개시. 여객 및 화물 취급 시작.[3]
- 1903년 (메이지 36년) 12월 27일: 관설 철도가 가이타이치역 - 구레역 구간 구레선 개통.[3]
- 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 철도 국유법에 따라 산요 철도가 국유화되어 관설 철도 단독 역이 됨.[3]
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 구 산요 철도선은 산요 본선으로, 구레역 방면은 구레선으로 명명됨.
- 1944년 (쇼와 19년) 2월 1일: 히로시마역까지의 구간이 복복선화됨.
- 1973년 (쇼와 48년) 5월 1일: 국철(이후 JR)의 특정 도구 시내 제도에 따라 '히로시마시 내' 역으로 지정됨.[3][4]
- 1984년 (쇼와 59년) 1월 1일: 화물 취급 폐지.[3] 이전에는 역 구내 남쪽에 유개차용 화물 홈이 있었음.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.[3]
- 1986년 (쇼와 61년)
- 4월: 미도리 창구 영업 개시.[5]
- 12월 1일: 교상역 운용 개시.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 됨.[3]
- 2007년 (헤이세이 19년)
- 3월 18일: 다이어 개정으로 산요 본선 쾌속 '통근 라이너' 일부 열차 정차.
- 5월 18일: 자동 개찰기 도입.
- 9월 1일: IC 카드 ICOCA 이용 가능.
- 2010년 (헤이세이 22년)
- 3월 1일: 배리어 프리 공사 완료.[6]
- 3월 13일: 다이어 개정으로 산요 본선 쾌속 '통근 라이너' 전 열차 정차.
- 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일: 다이어 개정으로 구레선 쾌속 '아키지 라이너' 전 열차 정차.
- 2014년 (헤이세이 26년) 3월 15일: 다이어 개정으로 산요 본선 일부 하행 열차가 2번 승강장에 발착 개시.
- 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 다이어 개정으로 6년 만에 부활한 쾌속 '시티 라이너' 정차역이 됨.
- 2018년 (헤이세이 30년)
- 7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업 중지.
- 7월 9일: 산요선 당역 - 이와쿠니역 구간 운행 재개 (2번 승강장 사용 왕복 운전).[7]
- 8월 2일: 구레선 사카역 - 당역 구간 운행 재개.[8][9]
- 8월 18일: 산요선 세노역 - 당역 구간 운행 재개.[10] (시라이치역까지 운행 재개 전날인 9월 8일까지 일부 열차 당역에서 왕복 운전)
- 2020년 (레이와 2년)
- 3월 14일: 다이어 개정으로 운행 재개한 쾌속 '시티 라이너' 정차역이 됨.
- (시기 불명): 조직 개편으로 관리역 권한이 사이조역에서 가이타이치역으로 이전되어 가이타이치 관리역이 됨.[17]
- 2021년 (레이와 3년)
- 7월 1일: JR 서일본 중국 멘텍 히로시마 지점 히로시마 동 사업소 설치.[11][12]
- 8월 15일: 미도리 창구 영업 종료.[13]
- 8월 16일: 미도리 발권기 플러스 도입.[13][14]
6. 역 주변
'가이타(海田)'라는 이름처럼 역 주변 지역은 과거 간척지였으며, 산과 바다 사이에 자리 잡고 있다. 이 역을 기준으로 서쪽으로는 히로시마 평야가 펼쳐지고, 동쪽으로는 '세노하치'라 불리는 급경사 산악 지대(세노역-하치혼마쓰역 구간)가 시작된다.
6. 1. 남쪽 출구
- 히로시마현도 제164호 히로시마카이타선 (구 국도 제2호선)
- 신히로시마 바이패스 (현재의 국도 제2호선)
- 해바라기 대교 (히마와리 대교) - 세노가와에 걸쳐 있는 보행자 전용 다리
- 반도 빌딩
- 히로시마시 아키구 구청[21]
- 아키구민 문화 센터
- 아키 구 문화재 센터
- 히로시마 시립 아키구 도서관
- JA 히로시마 카이타시 지점, 아키 농협 회관 선피아 아키
- 카이타 세무서
- 카이타 경찰서
- 히로시마시 소방국 아키 소방서
- 히로시마 복지 전문학교
- 히로시마 생활 복지 전문학교
- 히로시마현립 카이타 고등학교
- 가이타 정청 (가이타 정사무소)
- 개별 지도 학원 스탠다드
- 마츠이시 병원
- 히로시마 은행 카이타 지점 / 카이타히가시 지점
- 모미지 은행 카이타 지점
- 히로시마현 신용조합 카이타 지점
- 신용조합 히로시마 상은 카이타 지점
- 카이타 시티 호텔
- 호텔 아스톤 플라자 히로시마 카이타시 역 앞
- Hellows 카이타시 역 앞 점
- MaxValu 카이타 점
- Your's 토카이타 점
6. 2. 북쪽 출구
7. 버스 노선
; 가이타이치역 버스 정류장
: 6-1 아키미나미선（왕복：야노오하마 경유）（게이요 버스[23]） 자이세이카이 히로시마 병원・후지 그란 아키 방면
: 6-2 아키미나미선（왕복：가이타 신카이 경유）（게이요 버스） 자이세이카이 히로시마 병원・후지 그란 아키 방면
: 6-5 하타카선（구니노부 다리 경유）（게이요 버스） 오쿠하타행
; 가이타이치역 남쪽 출구 버스 정류장
: 가이타 정내 순환 커뮤니티 버스「후레아이 버스」[24] 순환 남쪽 루트（시계 방향・반시계 방향） / 순환 북쪽 루트（시계 방향・반시계 방향）
; 가이타이치역 입구 버스 정류장（동쪽행 가이타 타이쇼마치 방면）
: 40 사이조-세노-히로시마선（게이요 버스） 구니노부 다리・나카노히가시 7초메・세노역 방면
: 40-1 미나미코선（게이요 버스） 사이와이 보육원 앞행
: 40-2 미사코선（게이요 버스） 미사코 2초메행
: 40-12（히로덴 버스[25]） 야노역 앞 방면
; 가이타이치역 입구 버스 정류장（서쪽행 무카이요역 앞 방면）
: 40（게이요 버스・히로덴 버스） 히로시마 버스 센터행
; 신마치（가이타이치역 북쪽 출구） 버스 정류장（우네 1초메 방면）
: 가이타 정내 순환 커뮤니티 버스（후레아이 버스） 순환 북쪽 루트（시계 방향）
; 신마치（가이타이치역 북쪽 출구） 버스 정류장（가이타역 남쪽 출구 방면）
: 순환 북쪽 루트（반시계 방향）
8. 인접역
(고베 방면)
(모지 방면)
(토, 휴일 하행선)
■ 쾌속 "통근 라이너"
(평일 아침 하행선)
(미하라 방면)
(히로시마 방면)
(가이타이치 - 히로시마 간은 산요 본선)