경적
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1. 개요
경적은 자동차, 철도 차량, 선박 등에서 사용되는 경고 장치로, 전기식, 공기식 등 다양한 종류가 있다. 자동차 경적은 전자석과 진동판을 이용하여 소리를 내며, 쌍으로 된 경적은 화음을 낸다. 철도 차량 경적은 공기 경적을 주로 사용하며, 증기 기관차에서는 기적, 압축 공기를 사용하는 것은 공적이라고 한다. 선박은 에어혼을 사용하며, 저주파는 더 멀리 전달된다. 경적은 위험을 알리는 용도 외에도, 음악 작품에서 음향 효과로 활용되거나, 뮤직혼과 같이 음악을 연주하는 기능으로도 사용된다. 대한민국에서는 도로교통법에 따라 경적 사용이 규제되며, 다른 국가에서도 경적 사용에 대한 법규가 존재한다.
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| 경적 | |
|---|---|
| 차량 경적 | |
 | |
| 개요 | |
| 역할 | 이동하는 차량에서 소리를 내는 장치 |
| 사용 목적 | 다른 차량이나 보행자에게 경고 주의를 환기 의사소통 |
| 소리 | |
| 일반적인 소리 | 짧고 날카로운 소리 |
| 기타 | |
| 영어 명칭 | horn |
2. 종류
경적은 작동 방식과 용도에 따라 다양한 종류가 있다. 자동차에는 주로 전기식 경적이 사용되며, 트럭이나 버스에는 압축 공기를 이용하는 더 강력한 에어혼이 장착된다. 철도 차량은 먼 거리까지 소리가 전달되도록 크고 낮은 주파수의 공기 경적(기관차 경적)을 사용하며, 여러 음을 조합하여 화음을 내기도 한다. 선박은 서로 또는 해안과 신호를 주고받기 위해 저주파의 에어혼이나 증기 기적을 사용하며, 선박의 크기에 따라 사용하는 주파수가 다르다.[1][2][3] 자전거에는 소형 전기 경적이나 고무공을 눌러 소리를 내는 벌브 경적이 사용된다. 과거에는 클락슨과 같이 독특한 소리를 내는 기계식 경적도 널리 사용되었다.[4][5][6][7][8] 이 외에도 스포츠 경기 등에서 사용되는 휴대용 에어혼 등 다양한 형태의 경적이 있다.
2. 1. 자동차 경적
현대의 자동차 경적은 대부분 전기식이다. 작동 원리는 한쪽 방향으로 작용하는 전자석과 반대 방향으로 당기는 스프링이 연결된 편평한 원형 강철 진동판을 이용한다. 진동판은 접점에 연결되어 전자석의 전류를 반복적으로 차단하고 연결한다. 이 과정에서 진동판이 초당 수백 번 빠르게 앞뒤로 진동하며, 이 진동이 경적 내부의 확장 챔버를 통해 증폭되어 큰 소리를 만들어낸다. 전통적인 스타일의 경적은 나선형 확장 챔버를 통해 진동판의 음향 임피던스를 공기와 잘 일치시켜 소리 에너지를 효과적으로 전달했다. 일반적인 자동차 경적의 소리 크기는 약 107~109 데시벨(dB)이며, 약 5~6 암페어(A)의 전류를 소모한다.
경적은 하나만 사용할 수도 있지만, 두 개의 다른 음 높이(주파수)를 가진 경적을 쌍으로 배열하여 사용하는 경우가 많다. 이는 단순히 소리 크기를 키우는 것 외에도, 서로 다른 주파수의 소리가 높은 주변 소음 속에서도 사람의 귀에 더 잘 감지되기 때문이다. 일반적으로 사용되는 주파수 조합은 500 헤르츠(Hz)와 405~420 Hz (음악의 음정으로는 대략 B4와 G♯4, 단3도)이다.
많은 자동차, 오토바이, 모터 스쿠터에는 더 저렴하고 작은 형태의 경적이 사용되기도 한다. 이 방식은 전통적인 경적의 확장 챔버(덕트) 없이 더 큰 평평한 진동판을 사용하여 필요한 소리 크기를 낸다. 이 경적의 소리 크기는 약 109~112 데시벨이며, 약 2.5~5 암페어의 전류를 소모한다. 이 형태 역시 단일 또는 쌍으로 사용되며, 쌍으로 사용될 경우 일반적인 주파수 조합은 420~440 Hz와 340~370 Hz (대략 G♯4~A4와 F4~F♯4)이다.
트럭이나 버스에서 볼 수 있는 더 크고 강력한 소리를 내는 에어혼은 압축 공기를 사용한다. 공기 압축기나 에어 브레이크용 공기 저장소에서 공급되는 압축 공기가 경적 목 부분의 진동판을 진동시켜 소리를 낸다. 에어혼은 보통 두 개를 함께 사용하며, 일반 자동차 경적보다 낮은 125~180 Hz (대략 C3~G3) 범위의 주파수를 가지며, 소리 크기는 약 117~118 데시벨에 달한다.
"클락슨"(Klaxon)은 한때 자동차 경적을 가리키는 일반적인 명칭으로 사용되었으나, 원래는 특정 전기 기계식 경적의 상품명이다. 강철 회전 부품이 부딪히며 "아우가"(awooga, ah-oo-gah)와 같은 독특한 소리를 내는 것이 특징이다. 미국의 발명가 밀러 리스 허치슨(Miller Reese Hutchison)이 1908년에 특허를 냈고,[14] 뉴저지의 로벨-맥코넬 매뉴팩처링 컴퍼니(The Lovell-McConnell Manufacturing Co.)가 제품화했다. 창업자 프랭클린 할렛 로벨 주니어(Franklyn Hallett Lovell Jr.)가 고대 그리스어 κλάζω|klazōgrc (날카로운 소리를 내다)에서 Klaxon이라는 이름을 따왔다.[15] 클락슨은 자동차, 오토바이, 선박 등 다양하게 사용되었으나 현재는 대부분 전자식 경적으로 대체되었다.
자동차의 국제 기준인 UN/ECE 규칙에서는 경적을 '청각 경고 장치'(Audible Warning Devices)라고 부른다.[16] 자동차에서는 흔히 "경적" 또는 "혼"(horn)이라고 한다. 경적을 울리는 스위치는 운전 중 손이 닿기 쉬운 스티어링 휠 주변에 설치되어 있으며, 누르는 동안만 전류가 통해 소리가 나도록 설계된 것이 일반적이다. 경적 자체는 보통 차량 앞쪽 보닛 내부에 설치된다. 경적은 주로 위험 상황을 알리기 위해 사용되지만,[18] 차량 도난 방지 시스템과 연동되어 경보음으로 사용되기도 한다. 만약 큰 충돌 사고나 차량 화재 시 경적 회로가 손상되지 않으면, 배터리가 방전되거나 회로가 타버릴 때까지 계속 울릴 수도 있다.[19]
일부 자동차 부품 판매점에서는 경적 소리에 에코 효과를 추가하거나, 압축 공기 또는 전기를 이용해 음악을 연주하는 특수한 경적(뮤직혼)을 판매하기도 한다. 뮤직혼은 내부에 슬릿이 파인 원반을 모터나 공기압으로 회전시켜 여러 음높이의 경적을 순서대로 울려 멜로디를 연주하는 방식이다. 이탈리아의 스테벨(Stebel)이나 피암(Fiamm) 같은 회사에서 대부의 "사랑의 테마"나 "라 쿠카라차" 등 다양한 곡을 연주하는 제품을 만들었다. 하지만 이런 기계식 뮤직혼은 원반 회전에 지연이 생기면 리듬이 틀어지는 단점이 있다.
일본에서는 1930년 미야모토 경보기(구 미야모토 라파 제조소)가 전기 혼을 국산화하면서 군용차에 채용된 것을 시작으로 본다. 뮤직혼의 경우, 일본에서는 1970년 12월 자동차 안전 기준 개정으로 경음기의 소리는 음량과 음색이 일정한 연속음이어야 한다고 규정되어 공공도로에서의 사용이 금지되었다. 이로 인해 여러 음을 내는 경적(3중, 5중 혼 등)은 폭주족의 상징처럼 여겨지기도 했다. 일본 철도 차량에서는 오다큐 전철의 3000형 "SE"에 처음 오르골 방식 뮤직혼이 채택된 이후, 나고야 철도의 7000계 "파노라마카" 등 여러 특급 열차에 전자식 뮤직혼이 탑재되었다.
2. 2. 철도 차량 경적
철도 차량은 위험을 경고하거나 정지 신호를 보내기 위해 자동차 경적보다 훨씬 크고 낮은 주파수의 소리를 내는 기관차 경적을 사용한다. 이는 먼 거리에서도 들릴 수 있도록 하기 위함이다. 주로 열차의 공기 제동 시스템에서 나오는 압축 공기를 이용하여 작동하는 공기 경적(에어혼) 방식을 사용하며, 소음 수준은 146~175dB에 달한다. 미국의 경우, 열차 경적은 열차 전방 약 30.48m 거리에서 최소 96dB, 최대 110dB의 소음 수준 규정을 따라야 한다. 미국의 열차 경적은 트럭이나 버스의 공기 경적 소리와 구분하기 위해, 서로 다른 음을 내는 2개에서 5개의 경적(차임벨, chime이라고도 함)을 묶어 동시에 울려 화음을 만드는 방식을 사용한다. 영어권에서는 경적을 휘슬(whistle)이라고도 부르는데, 이는 1836년 미국 증기기관차에 처음 기적을 장착한 조지 워싱턴 휘슬러(George Washington Whistler)의 이름에서 유래했다는 설이 있다.
대한민국에서는 증기로 작동하는 경적을 기적(汽笛)이라 부르고, 압축 공기를 사용하는 것은 공기笛(공적) 또는 공笛(공적)이라고 한다.[17] 수도권 전철, 서울교통공사의 최신 도입 차량, ITX-새마을 등에서는 일반적인 공기 경적(AW-5형 등)과 함께 뮤직혼을 장착한 사례를 볼 수 있다. 뮤직혼의 원곡은 대부분 한국 동요인 "자전거"이며, "따르릉 따르릉 비켜나세요" 전체를 연주하거나 전반부만 연주하는 등 차량별로 템포, 음계, 음색에 차이가 있는 다양한 버전이 존재한다.
일본에서는 209계 전동차나 E233계 전동차와 같이 1990년대 이후 도입된 현대적인 열차 대부분은 전기 경적을 주로 사용한다. 그 이전에는 세이부 2000계 전동차처럼 공기 경적이 주류였으나, 현대 일본 열차는 여전히 공기 경적과 전기 경적을 함께 장착하는 경우가 많다. 또한, 멜로디를 울리는 뮤직혼을 함께 사용하는 경우도 흔하다. 특이한 예로, 나고야 철도의 7000계 파노라마카는 공기 휘슬, 전기 휘슬, 뮤직혼에 각각 독립된 페달을 할당하기도 했다. 한큐한신홀딩스 계열사(한신 전기철도 제외)나 산요 전기철도의 최신 차량 중에는 바닥 페달로 공기 휘슬을, 손 버튼으로 전자 휘슬을 작동시키는 방식도 있다.[37]
중화인민공화국의 철도에서는 3가지 음을 내는 공기 경적이 주류이며, 과거 증기 기관차에도 3음 공기 경적(기적이 아닌 3연 호른)을 장착한 사례가 있었다. 영국의 교외 열차, 도시 간 열차, 화물 열차에서는 고음과 저음 경적을 각각 하나씩 장착하여 사용하는 것을 들을 수 있다. 홍콩의 MTR은 대부분 입체 교차가 완료되어 경적 사용 빈도가 낮으며, 주로 선로 유지보수 구간이나 스크린도어가 없는 역의 혼잡 시간 등에 제한적으로 사용된다. 반면 홍콩 트램이나 경전철은 발로 밟아 소리를 내는 풋 공(foot gong)과 전기 경적을 함께 사용하며, 도로와 함께 사용하는 구간이 많아 경적을 비교적 자주 사용하는 편이다.
전 세계적으로 전차, 트램, 트롤리버스 등 대부분의 현대적인 노면 주행 차량들은 전통적인 종이나 벨 외에도 공기 경적이나 전기 경적을 보조적인 청각 경고 신호로 사용한다.
=== 작동 방식 ===
일반적으로 전동차나 기관차의 공기 휘슬은 운전실 바닥에 있는 페달을 밟아 작동시킨다. 페달이 여러 개 있을 경우, 오른쪽 페달이 경적용인 경우가 많고 왼쪽이나 중앙 페달은 전조등 밝기 조절 스위치 등으로 사용된다. 페달이 공기 밸브가 아닌 전기 스위치 방식일 경우, 뮤직혼이나 전기 휘슬용으로 할당되기도 한다. 이 경우 페달을 살짝 밟으면 전기 휘슬이나 뮤직혼이 울리고, 세게 밟으면 공기 휘슬까지 함께 울리는 방식이 많다.
자동 열차 운전 장치(ATO)를 탑재한 차량은 자동 운전 시 페달을 접어 넣고 손으로 누르는 버튼만 사용하기도 한다.
증기 기관차의 경우, 차종에 따라 다르다. 간선용 대형 기관차(D51형, C57형 등)는 주로 기관사 쪽에만 페달이 있고 화부 쪽에서는 레버로 조작하며, 그 외 기관차는 레버로 조작하는 방식이 많다. 전기 기관차와 디젤 기관차는 레버 핸들이 달린 휘슬 밸브를 누르거나 당겨서 작동시키는 경우가 많다. 또한, 긴급 열차 방호 장치(TE 장치)를 작동시키면 전자 밸브를 통해 공기가 공급되어 약 60초간 자동으로 경적이 울린다. EF55형 전기 기관차처럼 운전실 천장에 달린 끈을 당겨 작동시키는 방식도 있다.
추진 운전(열차 뒤쪽에서 미는 방식) 시에는 선두 차량에 휴대용 경적을 사용하기도 한다. 예를 들어 일본 도호쿠 본선 우에노역 - 오쿠 차량센터 구간에서는 침대특급 "북두성" 등의 회송 시 객차가 맨 앞에 서는 경우가 많아 휴대용 경적을 사용했다.
=== 사용 상황 ===
철도 차량에서 경적(기적)을 울리는 경우는 다음과 같다.
- 역 출발 시 (일반 열차는 생략하는 경우가 많으나, 임시·회송 열차나 지방 노선에서는 사용하기도 함. 오다큐 로망스카처럼 보조 경보음이 있는 차량은 도착/출발 시 자주 사용)
- 교통량이 많은 건널목, 경보기/차단기가 없는 건널목 통과 시
- 마주 오는 열차와 스쳐 지나갈 때 (추월 방지 등)
- 복선 이상 구간에서 다른 선로의 열차가 건널목을 통과 중이거나 통과 직후 자 열차가 해당 건널목을 통과할 때 (스침 경적)
- 긴 터널이나 철교 진입 전 (소음과 바람이 강한 환경에서 보선 작업원에게 열차 접근을 알리기 위함)
- 보선 공사 구간 통과 시
- 철도 표지 중 '경적 발신' 표시가 있는 곳 (제4종 건널목 앞 등)
- 역 외부(역과 역 사이)에서 정차 후 출발 시 (철도 신호기 신호 변경 등)
- 급행열차 등 통과 열차가 역을 통과할 때 (안내 방송이 있어도 승강장 혼잡 시, 승객이 위험하게 행동할 시 등 필요에 따라 사용)
- 정차역 도착 시 (특히 러시아워 혼잡 시, 또는 승강장 구조상 시야 확보가 어려운 경우). 스크린도어 설치로 빈도는 줄었으나, 위험 행동을 하는 승객에게 경고하기 위해 사용하기도 함. (스마트폰 사용으로 주변을 살피지 않는 보행자 등)
- 후진 운전 또는 정지 위치 수정 시
- 역 구내나 차량기지에서 입환 작업 시
- 역 구내나 차량기지에서 검사 또는 시험 운전 시 (기관차 견인 열차의 푸시풀 방식이나 중련 운전 시 연결 후 브레이크 테스트 시작 신호 등)
- 열차 병결(연결) 작업 시 후속 열차가 선행 열차에 접근할 때[38]
- 열차 분할 작업 후 뒤쪽 편성 열차가 출발할 때
- 기관차·디젤 기관차의 엔진 시동 시
- 개업 첫 열차 운행 시[39]
- 재해 등으로 장기 운행 중단 후 시운전 또는 운행 재개 첫 열차 운행 시[40]
- 중련 운전이나 푸시풀 운전 시 무전 통신이 불가능한 상황에서 기관사 간 신호 전달 목적
- 비상 제동 사용 시
- 인명 사고, 건널목 사고, 가선·신호기 문제 등으로 운행 중단 후 재개 시, 선로에 남아있을 수 있는 작업원, 경찰관, 구조대, 구급대원 등에게 열차 통과를 알리기 위해
- 기타 위험 회피, 비상 상황 발생 시, 또는 직원의 비상 호출 시
- 애도의 의미: 일본 JR 서일본은 2006년 이후 매년 4월 25일 9시 18분경 후쿠치야마선 탈선 사고 현장을 통과하는 열차가 추모의 의미로 긴 경적을 울린다(단, 2020년~2022년은 코로나19 범유행 영향 등으로 중단됨). 시가라키 고원철도 역시 1991년 열차 충돌 사고를 추모하기 위해 매년 5월 14일 사고 현장 부근에서 위령 경적을 울린다.
- 철도 팬이나 어린이들에 대한 서비스: 운전사/기관사의 재량으로, 촬영 중인 사람이나 연선 주민 등을 위해 짧게 경적(주로 전자 휘슬이나 뮤직혼)을 울려주는 경우도 있다. (속칭 '서비스 경적')[41] 증기 기관차 견인 열차는 이벤트성 운행이 많아 비교적 자주 기적을 울리는 경향이 있다.
2. 3. 선박 경적
선박은 주로 압축 공기나 발전소에서 공급되는 증기를 사용하는 에어혼(때로는 '''기적'''(汽笛)이라고도 함)을 이용하여 서로 또는 해안과 신호를 주고받는다. 선박 경적 소리는 저주파를 사용하여 고주파보다 더 멀리 전달되는데, 최대 약 16.09km (약 16km)까지 도달할 수 있다.[1]
전통적으로 선박의 크기가 클수록 더 낮은 주파수의 경적을 사용했다. 예를 들어, 1934년에 진수된 RMS 퀸 메리는 55 Hz(A1 음에 해당)를 기준으로 한 세 개의 에어혼을 가지고 있었는데, 이는 매우 큰 소리가 승객에게 불쾌감을 주지 않을 정도로 낮은 주파수였기 때문이다.[2]
현대 국제해사기구(IMO) 규정은 선박 길이에 따라 경적 주파수 범위를 다음과 같이 명시하고 있다.
| 선박 길이 | 주파수 범위 |
|---|---|
| 200m 초과 | 70 ~ 200 Hz (C#2 ~ G3) |
| 75m ~ 200m | 130 ~ 350 Hz |
| 75m 미만 | 70 ~ 700 Hz |
소형 선박은 일반적으로 전기식 다이어프램 에어혼을 사용한다.
한편, 캔에 담긴 압축 공기를 사용하는 휴대용 에어혼은 선박 외에도 스포츠 경기 심판이나 레크리에이션 활동 등에서도 사용된다.
참고로 '무적'(霧笛)은 선박 기적을 이용한 안개 속 신호를 의미하기도 하지만, 정식 명칭은 해상무선통신시설에서 발신하는 음파 신호를 가리킨다.
2. 4. 기타 경적
소형 건전지로 작동하는 전기 경적과 전통적인 단일 리드식 ''벌브 경적''은 주로 자전거에 사용된다.=== 클락슨 ===
'''클락슨'''은 전기 기계식 경적 또는 경고 장치의 한 종류이다. 주로 자동차, 기차 및 선박에 사용되며, 종종 영어로 ''아우가''(awooga)와 같은 의성어로 표현되는 쉽게 식별할 수 있는 독특한 소리를 낸다. 대부분의 기계식 경적처럼 고체 전자 경보기로 대체되었지만, 기억에 남는 소리는 여전히 남아 있다. ''클락슨''은 원래 브랜드명이었다.[4]
클락슨 경적의 특징적인 소리는 중앙에 리벳이 있는 강철 스프링 다이어프램이 회전하는 톱니바퀴의 이빨에 반복적으로 부딪히면서 생성된다. 다이어프램은 혼에 부착되어 음향 변압기 역할을 하고 소리의 방향을 제어한다.[5]
초기 클락슨에서는 바퀴를 수동 또는 전기 모터로 구동했다. 미국의 발명가 밀러 리스 허치슨(후에 토마스 에디슨의 수석 엔지니어가 되었다)은 1908년에 이 장치의 메커니즘에 대한 특허를 받았다.[6] 뉴저지주 뉴어크의 러벨-맥코넬 제조 회사가 이 장치의 권리를 사들였고, 이는 제너럴 모터스 자동차의 표준 장비가 되었다.[7] 창립자인 프랭클린 할릿 러벨 주니어는 klazō|클라조grc("나는 비명을 지른다"는 뜻의 고대 그리스어 동사)에서 ''클락슨''이라는 이름을 만들었다.[8]
클락슨은 1908년에 처음으로 자동차와 자전거에 장착되었다. 처음에는 6볼트 건전지로 구동되었으나, 1911년부터는 충전식 배터리로 구동되었다. 이후 수동식 버전은 군사 대피 경보 및 공장 사이렌으로 사용되었으며, 제2차 세계 대전부터는 잠수함의 잠수 및 수면 경보로도 사용되었다.
영국의 클락슨 시그널스 유한회사는 잉글랜드 올덤과 버밍엄에 사업장을 두고 있었다. 프랑스의 클락슨 회사는 1990년대에 이탈리아 피암 그룹에 인수되었다. 2005년, 클락슨 시그널스는 호터 또는 클락슨 제품군의 권리를 잉글랜드 버밍엄의 원래 클락슨 공장에 본사를 둔 모플래시 시그널링 유한회사에 매각했다. 모플래시사는 2013년에 클락셋 호터의 생산을 중단했지만, 유일하게 생산 중이던 원래 클락슨인 A1 호터의 생산은 계속했다.
3. 클락슨
'''클락슨'''(Klaxon)은 전기 기계식 경적 또는 경고 장치의 한 종류이다. 주로 자동차, 기차, 선박 등에 사용되었으며, 영어권에서는 "아우가"(awooga 또는 ah-oo-gah)와 같은 의성어로 표현되는 특유의 소리로 잘 알려져 있다.[4] 클락슨은 원래 특정 회사의 브랜드명이었으나, 점차 일반적인 자동차 경적을 가리키는 말로도 사용되었다. 오늘날 대부분의 기계식 경적은 전자식 경보기로 대체되었지만, 클락슨 특유의 소리는 여전히 많은 사람들에게 기억되고 있다.
클락슨 경적의 독특한 소리는 중앙에 리벳이 달린 강철 스프링 다이어프램이 회전하는 톱니바퀴의 이에 반복적으로 부딪히면서 만들어진다. 이 다이어프램은 소리를 증폭하고 방향을 조절하는 혼에 연결되어 있다.[5]
초기 클락슨은 손으로 돌리거나 전기 모터로 톱니바퀴를 구동하는 방식이었다. 미국의 발명가 밀러 리스 허치슨(Miller Reese Hutchison, 후에 토마스 에디슨의 수석 엔지니어가 됨)이 1908년에 이 장치의 작동 방식에 대한 특허를 받았다.[6][14] 뉴저지주 뉴어크에 위치한 러벨-맥코넬 제조 회사(The Lovell-McConnell Manufacturing Co.)가 이 장치에 대한 권리를 사들여 생산했으며, 이후 제너럴 모터스 자동차의 표준 부품이 되었다.[7] 회사 창립자인 프랭클린 할릿 러벨 주니어(Franklyn Hallett Lovell Jr.)는 고대 그리스어 동사 ''klazō''(κλάζω, "날카로운 소리를 내다", "비명을 지르다")에서 '클락슨'이라는 이름을 따왔다.[8][15]
클락슨은 1908년에 처음 자동차와 자전거에 장착되었다. 초기에는 6볼트 건전지로 작동했으나, 1911년부터는 충전식 배터리로 구동되었다. 시간이 지나면서 수동식 클락슨은 군대의 대피 경보나 공장 사이렌으로도 사용되었다. 또한 제2차 세계 대전 시기부터는 잠수함이 잠수하거나 수면으로 부상할 때 사용하는 경보로도 널리 쓰였다. 미국 해군 잠수함이 사용한 잠수 경보 클락슨 소리가 그 예시이다.
영국의 클락슨 시그널스 유한회사(Klaxon Signals Ltd.)는 오랫동안 잉글랜드 올덤에 본사를 두었으며 버밍엄에도 사업장을 운영했다. 프랑스의 클락슨 회사는 1990년대에 이탈리아의 피암(Fiamm) 그룹에 인수되었다. 2005년, 클락슨 시그널스는 호터(hooter) 또는 클락슨 제품군에 대한 권리를 잉글랜드 버밍엄에 본사를 둔 모플래시 시그널링 유한회사(Moflash Signalling Ltd.)에 매각했다.
모플래시사는 2013년에 클락셋 호터(Klaxet hooter)의 생산을 중단했지만, 원래 클락슨 제품 중 하나인 A1 호터는 계속 생산하고 있다.
4. 대한민국 법규
대한민국에서는 도로교통법에 따라 경적 사용이 규제된다. 도로교통법은 위험 방지를 위해 불가피한 경우를 제외하고 경적 사용을 금지하고 있다. 무분별한 경적 사용은 소음 공해를 유발하고, 실제 긴급 상황 발생 시 경적의 경고 효과를 약화시킬 수 있다는 문제점이 지적된다.[27]
5. 기타 국가 법규
도로교통에 관한 비엔나 협약을 적용하는 국가에서는 경적 사용이 다음 두 가지 경우로 제한된다.[9]
- 사고를 피하기 위한 경우
- 건조지역(built-up areas) 밖에서 추월 의사를 다른 운전자에게 알리려는 경우
유엔 유럽 경제 위원회(UN/ECE)의 다자간 협정인 자동차 구조 및 장치 규칙(UN/ECE 규칙)에는 경음기(Audible Warning Deviceseng) 관련 항목이 포함되어 있다.[16] 이 규칙은 본래 유럽 지역을 대상으로 했으나, 1995년부터는 유럽 외 국가의 참여도 가능해졌다.[16]
인도에서는 경적 소음이 심각한 사회 문제로 부각되고 있다. 수도 델리에서는 도시 소음 공해의 약 70%가 자동차 경적에서 비롯된다는 보고도 있다.[30] 법적으로는 병원, 학교, 신호등 주변 등 특정 구역에서의 경적 사용이 금지되어 있고, 교통 체증 시 경적을 울리는 행위도 벌금 부과 대상이지만, 실제 단속은 거의 이루어지지 않는 실정이다.[30] 이러한 문제를 해결하기 위해 일부 도시에서는 대책을 모색하고 있다. 예를 들어, 뭄바이의 주요 교차로에서는 2019년부터 경적 소음이 85데시벨을 넘으면 적색 신호 대기 시간이 자동으로 늘어나는 신호등 시스템을 시험적으로 도입하기도 했다.[31]
6. 음악적 활용
다양한 종류의 자동차 경적은 타악기 연주자들이 음악 작품에서 음향 효과로 사용하거나, 때로는 멜로디를 연주하는 데 활용하기도 한다.[10] 예를 들어, 조지 거슈윈(George Gershwin)이 1928년에 작곡한 관현악 작품 ''파리의 미국인(An American in Paris)''에서는 파리의 교통 소음을 묘사하기 위해 실제 택시 경적 네 개를 사용하도록 지시하고 있다.[11] 또한, 죄르지 리게티(György Ligeti)의 오페라 ''거대한 막다른 길(Le Grand Macabre)''에는 특정 음높이로 조율된 12개의 전구 경적(bulb horns)으로 연주되는 두 개의 "자동차 경적 전주곡(Car Horn Preludes)"이 포함되어 있다.[12]
경적을 이용하여 만든 악기도 있다. 호른폰(hornophone)은 크로마틱 음계로 조율된 여러 개의 전구 경적을 자일로폰과 유사한 틀에 건반악기처럼 배열한 악기이다. 클락소폰(klaxophone)은 클랙슨(klaxon) 경적 여러 개를 사용하는 비슷한 구조의 악기이다.
현대 음악에서도 경적 소리가 활용되는데, 예를 들어 투 매니 주즈(Too Many Zooz)의 노래 ''카 알람(Car Alarm)''은 자동차 경적 소리를 기반으로 만들어졌다.[13]
6. 1. 뮤직혼
뮤직혼(ミュージックホーン)은 여러 가지 음색으로 음악을 연주하는 경적을 말한다. 자동차 용품으로 처음 등장했으며, 내부 원반에 새겨진 슬릿(slit)을 모터나 공기압으로 회전시켜 음계가 다른 경적을 번갈아 울려 연주하는 방식이었다. 이탈리아의 스테벨(Stebel)사는 영화 대부의 '사랑의 테마'나 라 쿠카라차 등을 연주하는 제품을, 피암(Fiamm)사도 비슷한 구조의 제품을 제조했으며 다양한 곡목이 있었다. 그러나 자기 테이프나 반도체 메모리를 사용하는 철도용 뮤직혼과 달리, 작동 시 원반 회전에 지연이 생기면 리듬이 틀어지는 단점이 있었다.일본에서는 1970년 12월 도로 운송 차량법의 자동차 안전 기준 개정으로 경음기의 소리가 음량과 음색이 일정한 연속음으로 규정되면서, 공공도로에서의 사용이 불법화되었다.[31] 이후 여러 음을 내는 경적은 폭주족의 상징처럼 여겨지기도 했다.
=== 일본 철도 차량 ===
일본 철도 차량에서는 오다큐 로망스카의 3000형 "SE" 차량에 오르골 형태로 처음 채용되었다. 이후 나고야 철도의 7000계 "파노라마카"와 오다큐 전철의 3100형 "NSE" 차량 이후 대부분의 특급 차량에 탑재되었으며, 도야마 지방 철도, 엔슈 철도, 시즈오카 철도 등 지방 사철에서도 채용되었다. 최근에는 사업자 방침에 따라 공기 피리의 보조 기능으로 새롭게 채용하는 사례도 있다.
==== 오다큐 전철 ====
오다큐 전철에서는 최초로 뮤직혼을 도입한 3000형 "SE" 차량에서 엔드리스 테이프 방식을 사용했으며, 이를 '뮤직혼'이 아닌 '오르골'이라고 불렀다.
소음 문제를 고려하여 한때 오르골 장치 사용을 중지하고 장치 자체를 제거하기도 했으나, 50000형 "VSE" 차량에서 부활했다. 운행 중인 탑재 차량은 오다큐선과 하코네 등산선 내의 시발역, 정차역, 종착역에서 입선 및 출발 시 의례적으로 작동하는 소리를 비교적 자주 들을 수 있다(멜로디 2회 연주가 많음). 60000형 "MSE" 차량의 경우 도쿄 메트로 지요다선 내 사용 제한은 없는 것으로 보이며, 반대로 JR 고텐바선 내에서는 JR 도카이 규정으로 인해 사용이 허용되지 않는다. 사용 여부는 운전사의 재량에 따른다.
1983년 오이가와 철도에 양도된 3000형 "SSE" 차량은 산업유산 보존 방침에 따라 오다큐 시절 서비스를 대부분 부활시켜 오르골도 다시 사용했지만, 1987년 운행을 중단했다.
| 구분 | 차량 형식 |
|---|---|
| 운용 중 | 50000형 "VSE" 60000형 "MSE" 70000형 "GSE" |
| 과거 운용 | 3000형 "SE"·"SSE" 3100형 "NSE" 7000형 "LSE" 10000형 "HiSE" 20000형 "RSE" |
==== 나고야 철도 ====
나고야 철도(메이테츠)는 오다큐 전철보다 앞서 뮤직혼 기구와 발상을 고안했지만, 오다큐의 테이프 방식과 달리 당시 최신 기술인 트랜지스터를 채용했음을 강조하기 위해 '트랜지스터혼'이라고 선전했다. 과거 메이테츠에서는 다카야마 본선 직통 열차용 키하8000계 기동차를 이용한 새벽 나고야 본선 도요하시 방면 특급 열차가 뮤직혼을 연속으로 울리며 운행했기 때문에, 연선 주민들이 이를 시보(時報) 대신 사용했다는 일화가 있다. 또한 연선 학교에서는 도플러 효과 설명에 뮤직혼을 사용하기도 했다고 한다.
승무원실에는 일반 경적 페달과 별도로 독립된 뮤직혼 페달이 있다. 2000계 이후 특급 차량은 뮤직혼 연주 중 경적 페달을 조작하면 연주가 취소된다.
기본 선율은 7000계 데뷔 이후 변하지 않았으며, 연선 주민과 애호가들 사이에서는 '''"도케요혼"(どけよホーン)'''이라는 별명으로 친숙하다. 이는 뮤직혼을 크게 울리며 고속 운행하는 특급 열차를 보고 지역 주민들이 "비켜라"라는 의미의 가사를 붙인 것에서 유래한 것으로 보인다.[42] 선율 작곡가는 뮤직혼 제작을 담당한 고이토 공업(현 코이트 전공)에 의뢰받은 인물로 알려져 있으나, 메이테츠 측은 저작권이 자사에 있다며 구체적인 이름을 밝히지 않고 있다. 7000계 개발에 참여한 메이테츠 OB 시라이 아키라(白井昭)에 따르면 "상당히 유명한 인물"이라고 한다.[43]
이후 8800계부터 1230계까지는 비브라토를 건 느린 템포의 신시사이저풍 선율로, 1600계 이후는 옥타브 높은 트럼펫풍 선율로 변경되었다. 시라이에 따르면, 뮤직혼 사용 10년쯤 지났을 때 사내에서 선율 변경 지시가 있어 진군 나팔(뷰글)풍으로 바꿨으나, 승객과 주민들의 불만이 쇄도하여 곧바로 원래 선율로 돌아갔다고 한다.
나고야 철도 창업 100주년 기념 특별 도장을 한 1000계 1007편성 "블루라이너"에는 회사 이미지송 'しなやかな風'의 일부를 편곡한 선율이 사용되었고, 운행 중 자주 연주되었다. 특별 도장 기간 종료 후 표준 선율로 돌아왔다.
원래 뮤직혼은 보안 설비가 미비한 건널목 등에서 열차 접근을 알리기 위해 주행 중 항상 연주하는 것을 전제로 채용되었으나, 최근에는 소음 문제와 전조등 주간 점등 확산으로 필요성이 줄어들었다. 이 때문에 연주 기회는 주요 터미널 역 진입이나 혼잡한 역 통과 시 등으로 한정되고 있다. 메이테츠 나고야역에서도 사용 빈도가 감소하거나 연주 타이밍을 앞당기는 등 사용 장면이 줄어드는 추세이다.
과거 철도·도로 병용 교량이었던 이누야마교가 있는 이누야마선 이누야마유엔역 - 신우누마역 구간에서는 비교적 높은 빈도로 사용되었다. 기본적으로 전 노선에서 사용 가능하지만, JR 도카이 이이다선 공용 구간(도요하시역 - 히라이 신호장)에서는 규정상 사용하지 않는다.
주쿄 경마장에서 열리는 나고야 철도배(오픈 특별 경주)에서는 뮤직혼을 편곡한 팡파르가 연주된다.
2016년 선율을 '소리 상표'로 출원했으나 2018년 특허청에서 기각되었다.[44][45]
| 구분 | 차량 형식 |
|---|---|
| 현역 | 1200계 2000계 2200계 EL120형 (폐차된 1600계 부품 유용) |
| 과거 | 7000계 7500계 7300계 8800계 1000계 1030계・1230계 1600계 1700계 (1600계 개조차) 키하8000계 7700계 지타 철도 데하910형(모900형)・아이치 전기 철도 전7형(쿠2300형・쿠2320형) (세토선 특급) |
==== 게이오 전철 ====
2017년에 운행을 시작한 게이오 신5000계가 2018년 2월 22일에 등장한 유료 특급인 「게이오 라이너」 운행 시에 울린다. 첫 번째 편성인 5731F는 등장 당시 다른 음색의 음원을 사용했으나, 야간 운행 시 소음 민원을 고려하여 2018년 3월경 다른 편성들과 동일한 음원으로 변경되었다. 작곡은 후쿠시마 나오야가 담당했다. 운전대 버튼을 누르면 끝까지 연주되며 중간에 멈출 수 없다.
==== 긴키 닛폰 철도 ====
16200계 전동차 "푸른 교향곡"에만 장착되어 있다.[46] 곡은 하이든 교향곡 제101번 「시계」 제2악장을 편곡한 것이다. 연주 시간이 약 30초로 길기 때문에 주행 중에는 일반 경적(전기 벨, 공기 벨)만 사용되고, 뮤직혼은 역 정차 중에 반복해서 울리는 용도로 사용되어 BGM 스피커와 유사한 성격이다.
==== 시즈오카 철도 ====
1000형과 A3000형에 탑재되어 있으며, 급행 운행 시 중간역에서 사용한다. 독자적인 선율을 연주한다. 2011년 급행 운행 재개와 함께 부활했으며, 소음 민원을 고려하여 오전 7시 이후에만 사용하고 음량은 낮게 설정되어 있다. 과거 300형 등에도 탑재되었다.
==== 일본국유철도 시코쿠 총국 ====
국철 시대 시코쿠 총국에 배치된 키하58계 기동차 일부에 1963년부터 1969년경까지 4종 건널목 사고 대책으로 "뮤직 사이렌"을 탑재했다. 식별을 위해 차체 전면에 키하82계와 비슷한 수염 모양의 주홍색 줄무늬가 도색되었으나, 장치 철거 후 도색도 복원되었다.
==== 아키타 내륙 종관 철도 ====
AN-2000형은 이벤트 대응 차량으로, PATLITE사 제작 전자음 알림 장치가 탑재되어 있다. 내장된 멜로디IC에는 「아마릴리스」, 「교향곡 제40번」, 「고요한 호반」, 「산의 음악가」, 「사랑의 로망스」, 「카츄샤」 등이 수록되어 있다.[47]
==== 덴류 하마나코 철도 ====
TH9200형은 이벤트 대응 차량으로, AN-2000형과 동일한 PATLITE사 전자음 알림 장치가 탑재되어 있다.[47] 뮤직혼 탑재로 인해 전기 휘슬 장비는 생략되었다.
==== 히사쓰 오렌지 철도 ====
HSOR-100형 중 이벤트 및 전세용으로 제작된 HSOR-151, 152에 탑재되어 있다. 곡목은 151호 가와우치 방면은 「장난감의 차차차」, 151호 야쓰시로 방면 및 152호는 「생일 축하합니다」이다. 현재는 일반 운용에도 투입된다. 음원은 세이코 엡손(セイコーエプソン)의 SVM7571C6H이며, 그 외 여러 곡이 내장되어 있다.[48]
==== 수도권 신도시 철도 (쓰쿠바 익스프레스) ====
TX-1000계, TX-2000계, TX-3000계에 탑재되어 있다. 모차르트 작곡의 오페라 마술피리 중 “밤의 여왕 아리아”의 두 번째 곡(“지옥의 복수심이 내 마음에 끓어오르고”)에서 인용한 선율을 연주한다.
==== 게이세이 전철 ====
신 AE형 (스카이라이너)에 탑재되어 있다. 작곡은 무카이야 미노루(向谷実)가 담당했다. 운전석 전환 스위치로 전기 경적과 뮤직혼을 선택한다.
==== 나가노 전철 ====
2100계 "스노우 몽키"는 JR 동일본 253계(구 나리타 익스프레스)에 탑재되었던 것을 기구와 선율 모두 그대로 계승했다.
==== IR 이시카와 철도 ====
521계에 탑재되어 있으며, JR 서일본 521계의 것을 그대로 계승했다(자사 발주 신조차에도 탑재).
==== 호쿠에쓰 급행 ====
681계 2000번대 및 683계 8000번대는 JR 서일본 소유 차량과 공통 설계 및 운용(특급 "하쿠타카" 중심)으로 인해 동일한 뮤직혼을 탑재했다. 선율 및 기구는 JR 서일본 소유 차량과 동일하다. "하쿠타카" 운용 종료 후 전 차량 JR 서일본에 양도되었다.
=== 대한민국 철도 차량 ===
수도권 전철, 서울교통공사에서 최근 도입된 일부 차량과 한국철도공사 200000호대(누리로) 등에 일반적인 공기 압축식 경적과 함께 뮤직혼이 장착된 사례가 있다. 선율은 모두 한국 동요 "자전거"를 원곡으로 하며, "따르릉 따르릉 비켜나세요" 전체를 울리는 것, 전반부만 울리는 것 등 여러 버전이 존재하고 템포, 음계, 음색에도 차이가 있다.
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富山県内の民鉄における警笛吹鳴指示標識には「気笛」とあるものも存在するため、この表記も誤りとは言えない
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低価格の車両や、用途によって単音のものや、高音と低音の2つを取り付けている車種もある。また、単音、和音共にその周波数は車種によって差異がある。
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いわゆる警察ものなどのテレビドラマ、映画作品などで車両が爆発する場面においても、爆音以外に音効演出上は付加しないが、これは大抵の場合実情と異なる。
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「ラッパマークは手書きでも車検は通る」は本当か？ 運輸局に聞いたところ…
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クラクションを鳴らす意味とは。違法・トラブルになるケースもある？
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交通局職員刺殺、２１歳被告に懲役２０年 大阪地裁判決
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「サンキュークラクション」他車への挨拶で鳴らすと法律的には罰金も【弁護士に聞く】
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「クラクションを鳴らさないで」、インドでドライバーに新年の誓い求める
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クラクション鳴らすと赤が続く信号、ムンバイで実証実験 インド
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主に高級車。
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休憩中の運転者以外の者、小児・幼児などを想定
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メーカー標準の警笛装備車であれば「ビーッ、ビーッ、ビーッ、ビーッ…」など。二輪車の防犯装置装備車であれば、施錠後おおむね1分以降程度以降に大きな振動を感知すると一定秒数「ビビビビビビ…」など）
[35]
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（携帯電話などを所持していない限り、外部に助けを求めることはできず、これが冷凍機を稼働させた冷蔵・冷凍車であれば最終的に凍死する）
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【大井川鐵道からのお願い】「線路内への立入及び過度の接近はしないでください」
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名鉄特急「ミュージックホーン」の魅力 「パノラマカー」から半世紀以上 なぜ浸透？
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時流の先へ 中部財界ものがたり 第５部 走りだす名鉄（番外編）心とらえたあの音色 ミュージックホーン 最新技術で極秘開発
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名鉄の電子警笛 商標「不調和」 登録申請も特許庁は却下
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〜ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅へ〜南大阪線・吉野線観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」が平成２８年９月１０日デビュー
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SUPER BELL"Z TETSUON HOUR-鉄音アワー26号発車～～ファーーーーーン！！汽笛特集第一弾！！
http://airplug.cocol[...]
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