덴류강

3. 역사

덴류강은 나라 시대의 역사서인 속일본기에 따르면 710년과 765년에 강에서 홍수가 발생했다는 기록이 있으며, 이 때문에 '폭주하는 덴류'(아바레 덴류/暴れ天竜^일본어)라는 별명을 얻었다.^[15] 강 상류(시나노국)에서는 덴류강으로 불렸던 반면에 하류(도토미국)에서는 '''아라타마강'''(麁玉川)으로 불렸다.^[15] 헤이안 시대와 가마쿠라 시대의 기록에는 드물게 등장하나, 무로마치 시대에 다이묘들과 지주들에 의해 홍수를 조절하기 위한 노력들이 진행되면서 강을 따라 제방, 수로가 건설되었다.^[15] 도쿠가와 이에야스가 하마마쓰성을 점령하면서 관개를 통해 개간이 이루어졌고 도토미국의 세입은 증가하게 되었다.^[15] 그러나 홍수 문제는 여전히 남아있었으며 1674년에 대홍수가 발생해 이전 세기에 해놓았던 많은 작업들이 수포로 돌아갔다.^[15]

에도 시대에는 에도와 교토를 연결하는 도카이도가 개발되었고 다이묘들은 산킨코타이 제도에 따라 자신들의 영지로부터 쇼군이 있는 에도까지 정기적으로 오가야했다.^[15] 그러나 도쿠가와 막부는 안전상의 이유로 주요 강에 다리를 세우는 것을 금지했다.^[15] 가쓰시카 호쿠사이와 같은 우키요에 화가들의 묘사에 따르면 강의 유속이 너무 빠르고 여울이 깊어서 여행자들은 나룻배를 이용해야만 했다.^[15] 기상 조건이 악화되거나 수위가 높아지면 여행자들은 미쓰케주쿠와 같은 강가의 역참에서 몇 일 혹은 몇 주간 머물러야했다.^[15]

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게이초 11년(1607년), 스미노쿠라 료이가 도다이지 대불전 개축에 사용할 목재 운반을 위해 덴류강을 준설하여, 시나노국 히라데(나가노현 다쓰노정)에서 도토미국 카케즈카(시즈오카현 이와타시)까지 통선시킨 이래,^[15] 에도의 건축용 목재가 유역의 산림에서 벌채되어, 덴류강을 이용한 목재 유송(뗏목 띄우기)으로 운반되었다.^[15]

메이지 유신 이후에 강에 다리와 철교가 세워졌다. 오늘날에는 도카이도 신칸센이 강을 불과 몇 초 안에 통과한다. 1950년대에 들어서 덴류강의 전원 개발이 진행되어 댐 건설이 진행되면서, 1956년 전후에는 목재 수송이 뗏목 띄우기에서 육상 수송으로 전환되었다.^[15]

3. 1. 고대 ~ 중세

3. 2. 근세

3. 3. 근대 ~ 현대

4. 명칭의 유래

역사서 《속일본기》는 도토미국의 "아라타마강"이 영귀 원년(715년)에 수해를 일으킨 것을 기록하고 있다.^[3] 이 책의 다른 부분에는 "아라타마강"이라고도 쓰여 있으며, 둘 다 "아라타마가와"였을 것이다.^[4] 헤이안 시대에는 "히로세가와", 가마쿠라 시대에는 "텐노나카가와", 그 후에는 "텐류강"이라고 불리게 되었다. "텐류"는 원래 하늘에서 내린 비가 스와호로 흘러들어 덴류강의 흐름이 된다는 데서 "아메노나가레"라고 읽혔지만, 나중에 음독이 되었다는 설이 있다.^[5]

"용" 자가 사용된 것에 대해서는 두 가지 설이 있다.^[5]

• 덴류강의 물의 흐름이 빠르고, 용이 하늘로 승천하는 것처럼 보인다.
• 덴류강이 흘러나오는 스와호 근처에 있는 스와 대사에 모셔진 용신에서 따왔다.

5. 치수 개발

아카이시 산맥・기소 산맥이라는 일본의 산맥 사이에 흐르는 덴류강 수계는, 그 험준한 지형 때문에 옛날부터 수해에 시달렸다. 자주 범람하는 토사 섞인 탁류 때문에 "폭주하는 덴류강"이라는 이명을 얻었다.^[16] 특히 이나 계곡의 출구에 해당하는 덴류 협곡 부근은 강폭이 급격히 좁아지기 때문에 이나 계곡은 특히 홍수 피해가 현저했다. 덴류강 최대의 홍수는 1715년의 "미(ひつじ) 만수"라고 불리는 홍수로, 이나 계곡은 마치 호수와 같은 모습이었다고 기록에 남아 있다. 이에 대해, 유역 주민들은 다양한 방법으로 수해에 대처했다.

5. 1. 상류(시나노국)

5. 2. 하류(도토미국)

6. 수력 발전 개발

덴류강은 수량이 풍부하고 급준한 지형을 가지고 있어 수력 발전에 적합한 지역이었다.

20세기 초 메이지 시대에 덴류강 유역은 수력 발전에 대한 잠재력이 큰 것으로 인식되었다. 덴류강은 유량이 많고 유속이 빠르며, 상류와 지류는 가파른 계곡과 풍부한 강수량을 보였으나 인구 밀도가 낮았다. 그러나 이 지역의 수력 발전에 대한 투자는 대부분 오이강에 집중되었고, 덴류강 개발은 다이쇼 시대에 이르러서야 시작되었다.

후쿠자와 모모스케는 덴류가와 전력(이후 야하기 수력이 됨)을 설립하여 덴류강의 수력 발전 계획을 추진했다. 1938년, 덴류가와 전력은 전쟁 전 정부 독점 기업인 일본 발송 전력에 흡수되었다. 덴류강 본류의 첫 번째 댐인 야스오카 댐은 1935년에 완공되었다. 1936년에는 지류인 이와쿠라 강에 이와쿠라 댐이 건설되었고, 덴류강에도 히라오카 댐 건설이 시작되었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 1951년에 완공되었다.

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전후 연합군 최고사령관 총사령부(GHQ)는 일본 발송전의 해체를 명령했고, 이는 지역 전력 회사로 분할되었다. 나가노현 내의 덴류강 수계는 주부 전력이 발전 용수 권리와 수력 발전 시설을 승계받았다. 주부 전력은 전쟁으로 중단되었던 히라오카 댐을 회사 발족 해에 완성했다. 한편 시즈오카현 내는 전원개발 주식회사에 의해 대규모 개발이 진행되었다. 1956년에 완공된 사쿠마 댐은 당시 세계에서 10번째로 높은 댐이었으며, 사쿠마 발전소는 덴류강 수력 발전의 핵심 시설이 되었다.

이후 아키바 댐(1958년), 미사쿠보 댐(1969년) 등이 건설되었고, 1976년 후나기라 댐 건설로 수력 발전 시설 건설은 일단락되었지만, 덴류강은 일본 유수의 수력 발전 지대가 되었다.

6. 1. 개발의 시작

6. 2. 댐 건설

7. 덴류 동 미카와 특정 지역 종합 개발 계획

1950년(쇼와 25년) 국토종합개발법에 따라 덴류강 수계는 특정 지역으로 지정되어 하천 개발, 공업 지역 개발, 관개 정비 사업이 이루어졌다. 덴류강 수계는 '''덴류 동 미카와 특정 지역 종합 개발 계획'''으로 정리되었다. 미부강 종합 개발 사업을 통해 1959년(쇼와 34년) 미와 댐(미부강)과 다카토 댐이 건설되어 미부강의 홍수 조절과 연안 하안단구상의 농지에 관개가 이루어졌다.

1961년(쇼와 36년) 6월, 「쇼와 36년 장마 전선 호우」(통칭 '''36 재해''')로 이나 계곡은 궤멸적인 피해를 입었다. 각지에서 토석류와 절벽 붕괴, 가옥 유실이 일어나 사망자 130명, 부상자 1,555명, 피해 총액 1,200억 엔의 피해가 발생하였으며, 특히 고시부강으로부터의 홍수 피해가 심각했다.

이러한 수해로부터 유역 주민을 보호하기 위해 근본적인 치수 계획이 필요하게 되었고, 건설성(현・국토교통성 중부 지방정비국)은 덴류강 수계를 1970년(쇼와 45년)에 1급 수계로 지정하고 고시부강 종합 개발 사업에 착수했다. 1969년 '''고시부 댐(고시부강)'''을 건설하고 미와 댐과 함께 덴류강 댐 통합 관리 사무소에 의해 종합적으로 운용했다.

도요카와 용수의 수원으로 사쿠마 댐이 활용되어, 하마마쓰시, 도요하시시 등에 물을 공급하고 있다. 사쿠마 댐은 발전뿐만 아니라, 하마마쓰시 등의 시즈오카현 엔슈 지역・아이치현 히가시 미카와 지역의 물의 저장고로서도 중요한 역할을 갖게 되었다.

1982년(쇼와 57년)의 수해로 덴류강은 또다시 큰 피해를 입었고, 건설성은 제2차 미부강 종합 개발 사업을 계획하고, 미와 댐 상류부에 토쿠사 댐의 건설을 계획했다. 사쿠마 댐에 관해서도 2003년(헤이세이 15년)의 '''덴류강 댐 재편 사업''' 계획으로 홍수 조절 기능을 부가한 다목적 댐으로 재개발하고, 하류의 치수를 도모하려 하고 있다.

8. 환경 문제

댐 건설로 인해 덴류강의 흐름이 바뀌면서 하구 부근의 침식, 상류 댐의 퇴사 문제가 발생했다.

이러한 댐들은 한때 풍부했던 덴류강의 흐름을 바꾸어 놓았고, 하구 근처의 하류는 거의 말라버렸다. 이로 인해 하마마츠시 인근 시즈오카현 해안, 특히 나카타지마 사구 주변의 침식이 예상치 못하게 크게 증가하는 결과를 낳았다. 한편, 동시에 상류의 여러 댐에 갇힌 엄청난 양의 모래와 실트(silt)로 인해 당초 예상보다 운영 수명이 크게 단축되었다.

덴류 강 수계에는 치수, 이수, 발전을 목적으로 다수의 댐이 건설되었다. 그러나 이에 따른 새로운 문제가 발생했다. '''퇴사와 해안 침식'''이다. 덴류 강은 시즈오카 이토이가와 구조선 및 중앙 구조선 부근을 흐르고 있다. 이 때문에 예로부터 유역의 산비탈이 붕괴가 심해 대량의 토사가 덴류 강을 거쳐 엔슈나다로 운반되어 왔다. 그렇게 형성된 것이 나카타지마 사구이며, 바다거북 산란 장소가 되고 있다. 그러나 덴류 강 유역에 다수의 댐이 건설되면서 댐의 퇴사와 사구의 후퇴가 새로운 문제로 떠올랐다. 특히 야스오카 댐에서는 허용 퇴사 용량의 약 84%가 이미 모래로 채워졌고, 코시부 댐이나 미와 댐에서도 퇴사로 인한 영향이 나타나기 시작했다. 굴지의 인공호인 사쿠마 호를 가진 사쿠마 댐에서조차 200년 동안 무대책으로 방치하면 사쿠마 호가 완전히 토사로 메워질 것으로 예측되어, 퇴사 대책이 시급한 과제가 되었다.

토사 유입 방지를 위한 사방 사업이나 해안 정비 사업이 행해졌지만, 근본적인 해결책인 퇴사의 제거와 유사의 촉진에 대해서는 유효한 대책을 마련하지 못했다. 댐 준설을 늘리고 일련의 파이프라인을 통해 실트와 모래를 하류의 바다로 보내는 방법이 모색되었다.

1990년대에 들어서면서 토목 기술의 진전을 배경으로 본격적인 대책이 시작되었다. 1989년 (헤이세이 원년)의 제2차 미쓰미네 강 종합 개발 사업에서 미와 댐의 항구적인 퇴사 대책이 시행되었다. 이는 저사 댐과 분류 제방을 댐 호 상류에 건설하고, 배사 터널을 통해 유사의 촉진을 도모하는 것이었으며, 2001년 (헤이세이 13년)에 완성되었다. 그럼에도 2002년 (헤이세이 14년) 11월 17일자 아사히 신문 보도에 따르면, 퇴사율 상위를 차지한 것은 덴류 강 수계의 댐이었다. 2004년 (헤이세이 16년)부터는, 덴류 강 최대 규모의 사쿠마 댐에서도 국토교통성 중부 지방 정비국에 의한 '사쿠마 댐 재개발 사업'이 진행되고 있다. 이것은 홍수 조절 기능 부가에 더하여 유사의 촉진을 위한 바이패스 시설을 정비하여 덴류 강 하류부로 퇴사를 흘려 보내 나카타지마 사구의 복원을 도모하는 것을 목적으로 한다.

8. 1. 해안 침식

8. 2. 댐 퇴사

8. 3. 대책

9. 탈 댐 선언과 그 영향

1990년대 이후 공공 사업 재검토 논의의 영향으로, 다나카 야스오 나가노현 지사는 "'''탈 댐 선언'''"을 발표하여 나가노현 내에서 계획 중이던 모든 댐 건설을 중지했다. 덴류강 수계에서도 시모스와 댐, 고시자와 댐, 고마자와 댐, 타데시나 댐 등이 건설 중지되었다. 이 선언은 "환경 보호"와 "이권 행정 탈피" 측면에서 긍정적인 평가를 받았지만, 구체적인 대체안 없이 건설 중단을 강행하여 유역 주민의 안전을 담보하지 못했다는 비판도 제기되었다.

2006년 7월, 덴류강 상류 유역에 집중 호우가 발생하여 오카야시에서 토석류로 인한 인명 피해가 발생하고 덴류강 제방이 붕괴되는 등 큰 피해를 입었다. 기상청은 이 호우를 "2006년 7월 호우"로 명명했다. 다나카 야스오는 현장에서 육상자위대 재해 파견 요청 등 신속한 대책을 지시했지만, '탈 댐 선언' 이후 치수 정비 지연에 대한 비판이 제기되었고, 결국 2006년 나가노현 지사 선거에서 낙선했다. 후임 무라이 히토시 지사는 '탈 댐 선언'을 재검토하고 각 하천에 맞는 하천 정비를 조속히 실시할 것을 약속했다.

10. 관광

덴류강 계곡은 덴류-오쿠미카와 준국립공원의 일부이며, 이다시에 위치한 덴류쿄 협곡은 국가 지정 명승이다.^[1] 덴류 하마나코 철도 덴류 하마나코선은 덴류강 계곡 하류를 따라 운행하며, 이다선은 강의 상류를 따라 시즈오카현과 나가노현 상류까지 운행하며, 댐 근처의 사쿠마역에 정차한다.

11. 덴류강 수계의 하천 시설

메이지 시대인 20세기 초, 덴류강은 유량이 많고 유속이 빨라 수력 발전의 잠재력이 높은 곳으로 주목받았다. 그러나 덴류강 개발은 다이쇼 시대에 이르러서야 시작되었다. 개인 사업가 후쿠자와 모모스케가 설립한 덴류가와 전력^일본어은 이후 야하기 수력^일본어을 거쳐 1938년 일본 발송전 주식회사^일본어로 국유화되었다.

덴류강 본류의 첫 번째 댐인 야스오카 댐은 1935년에 완공되었다. 1938년에는 이와쿠라 댐이 건설되었고, 히라오카 댐은 1938년에 착공되었으나 제2차 세계 대전으로 인해 1951년에 완공되었다.

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제2차 세계 대전 이후, 연합군 최고 사령부에 의해 일본 발송전은 해체되었고, 중부 일본 지역은 주부 전력이 관할하게 되었다. 주부 전력은 나가노현에 위치한 덴류강의 여러 댐과 사업을 인수했다. 1956년, 전력 개발 회사는 국제 연합의 해외 원조 차관을 통해 당시 세계에서 10번째로 큰 사쿠마 댐을 완공했다. 1960년대와 1970년대에 걸쳐 추가 댐이 완공되었고, 1976년 후나기라 댐 완공으로 덴류강 개발은 마무리되었다.

덴류강 수계는 야스오카 댐을 시작으로 수력 발전 사업이 진행되었고, 국토교통성 중부 지방 정비국과 나가노현에 의해 다수의 다목적 댐이 건설되었다. 도요가와 용수의 수원으로서 하마마츠시, 도요하시시 등에 물을 공급하며, 사쿠마 댐은 덴류강 종합 개발의 핵심 역할을 하고 있다.

덴류강 수계의 주요 하천 시설은 다음과 같다.

• 노란색 란은 건설 중, 재개발 중 또는 계획 중인 댐 (2006년 현재).

12. 교량

에도 시대에는 도쿠가와 막부가 보안상의 이유로 주요 강에 다리를 건설하는 것을 금지했기 때문에, 나룻배를 이용하여 강을 건넜다. 악천후나 높은 수위의 경우에는 역참에서 며칠 (또는 몇 주) 동안 강가에 머물러야 했다. 메이지 유신 직후 도로 및 철도 다리가 건설되었으며, 오늘날 도카이도 신칸센은 몇 초 만에 강을 건넌다.

덴류강에는 가마구치 다리, 덴류 다리, 히류 오하시, 가케쓰카 다리 등 수많은 다리가 건설되어 있다.

참조

_[1] 웹사이트 名勝　天龍峡（天竜峡） https://www.city.iid[...] Iida City 2019-05-10
_[2] 간행물 天竜川水系河川整備計画（平成21年7月） https://www.cbr.mlit[...] 中部地方整備局 2022-09-29
_[3] 서적 続日本紀
_[4] 서적 続日本紀
_[5] 웹사이트 天竜川について {{!}} 天竜川流域を考える {{!}} 天竜川上流河川事務所 https://www.cbr.mlit[...] 2019-09-06
_[6] 서적 河川大事典 日外アソシエーツ 1991
_[7] 서적 日本大百科全書 小学館
_[8] 서적 百科事典マイペディア 平凡社
_[9] 서적 ブリタニカ国際大百科事典 ブリタニカ・ジャパン
_[10] 서적 日本の川　自然と民俗
_[11] 서적 日本の川　自然と民俗
_[12] 서적 日本の川　自然と民俗
_[13] 서적 日本の川　自然と民俗
_[14] 서적 日本の川　自然と民俗
_[15] 서적 新版 林業百科事典
_[16] 서적 日本の川　自然と民俗