맨위로가기

도큐 다마가와선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

도큐 다마가와선은 덴엔초후 개발을 위해 설립된 메구로-가마타 전철의 일부로, 도큐의 발상 노선이며, 1923년에 메구로역과 마루코역 구간이 개통되면서 시작되었다. 2000년 다마가와역과 가마타역 구간이 분리되어 도큐 다마가와선으로 개칭되었으며, 현재 노선 거리는 5.6km이고 7개의 역이 있다. 각역정차만 운행하며, 도큐 이케가미선과 3량 편성의 차량을 공유한다. 가마타역에서 게이큐 가마타역까지 노선을 연장하는 가마-가마 선 계획이 있으며, 다마가와 아트 라인 프로젝트 등 다양한 문화 행사도 진행되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 도큐 전철의 철도 노선 - 도큐 덴엔토시선
    도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다.
  • 도큐 전철의 철도 노선 - 도큐 도요코선
    도큐 도요코선은 도쿄 시부야역에서 요코하마역을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 다른 노선과의 직결 운행을 통해 수도권 서부 교통망의 역할을 하며 다양한 등급의 열차가 운행되고 전 역에 스크린도어가 설치, 원맨 운전으로 전환되었다.
  • 도쿄도의 철도 - 도큐 덴엔토시선
    도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다.
  • 도쿄도의 철도 - 도카이도 신칸센
    도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다.
  • 간토 지방의 철도 노선 - 도큐 덴엔토시선
    도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다.
  • 간토 지방의 철도 노선 - 도카이도 신칸센
    도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다.
도큐 다마가와선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선명[[파일:Tokyu Railways.svg|link=도쿄 급행 전철|20px]] 도큐 다마가와 선
노선색臙脂色 (#ae0378)
로고[[파일:Tokyu TM line symbol 06.svg|20px]]
노선 기호TM
종류통근 철도
위치도쿄도 오타구
기점다마가와역
종점가마타역
역 수7역
개업1923년 3월 11일
소유자도쿄 급행 전철
운영자도쿄 급행 전철
차량 기지해당 사항 없음
사용 차량7000계 전동차
노선 거리5.6km
궤간1,067mm (협궤)
선로 수복선
전철화 방식직류 1,500V 가공 전차선 방식
신호 장치동급형 ATS
최고 속도80 km/h
노선도[[파일:Tokyu Corporation Linemap.svg]]
도큐 다마가와 선을 주행하는 도큐 7000계 전동차
도큐 다마가와 선을 주행하는 7000계 전동차 (2021년 12월 누마베역 - 우노키역 사이)

2. 역사

2000년 8월 6일 도큐 메구로선을 분할하여 도큐 다마가와선이 만들어졌으며, 같은 날부터 기관사 혼자 운전하는 '원맨 운전'이 시작되었다.[1]

덴엔초후 개발을 위해 설립된 메구로-가마타 전철이 처음으로 개업한 노선의 일부로, 도큐의 발상 노선이기도 하다.

이후 2005년 6월 10일에는 낮 시간의 평균 운전 간격을 7분 30초에서 6분으로 단축하여 증편 운행하였고, 2007년 11월 3일부터 11일까지는 "고대에서 미래로"를 테마로 다마가와 아트 라인 프로젝트 아트 위크 2007이 개최되었다. 2008년 1월 9일에는 신형 차량 7000계 (2대)가 영업 운전을 시작했다.[9]

2. 1. 메구로-가마타 전철 시대

덴엔초후 개발을 위해 설립된 메구로-가마타 전철이 처음으로 개업한 노선의 일부로, 도큐의 발상 노선이기도 하다.

※ 역의 신설·폐지·개칭은 다마가와 - 가마타 간의 역만 기록한다. 분할 전에는 도큐 메구선을 참조.

2. 2. 도큐 메구로선 시대

도큐 다마가와선은 2000년 8월 6일, 기존의 도큐 메구로선을 분할하여 형성되었다.[1] 이 날부터 노선에서 ''원맨'' 운전사 운전도 시작되었다.[1]

과거에는 메구로선의 일부를 형성했던 선구이다. 도요코선 덴엔초후역 - 무사시코스기역 간의 복복선 공사가 완료되어, 2000년 9월 26일부터 메구로역에서 난보쿠선 및 미타선과 직통 운전을 실시하기 위해 메구로선의 노선 재편이 이루어졌다. 같은 해 8월 6일에 메구로역 - 무사시코스기역 간을 메구로선으로 하고, 남은 다마가와역 - 가마타역 구간이 분리되어 구간 운전화됨으로써 성립된 것이 본 노선이다.[5]

덴엔초후 개발을 위해 설립된 메구로-가마타 전철이 처음으로 개업한 노선의 일부로, 도큐의 발상 노선이기도 하다.

연도월일내용
1923년 (다이쇼 12년)3월 11일메구로선 메구로 - 마루코 (현재의 누노베) 간 개업.
1923년 (다이쇼 12년)10월메구로부동산앞역을 부동앞역으로 개칭.
1923년 (다이쇼 12년)11월 1일마루코 - 가마타 간 개업 (전 구간 개통). 메구선으로 개칭.
1924년 (다이쇼 13년)2월 29일우노키역 (현재의 우노키역) 개업.
1924년 (다이쇼 13년)4월 1일신덴역을 무사시신덴역으로 개칭.
1924년 (다이쇼 13년)5월 2일시모마루코역 개업.
1924년 (다이쇼 13년)6월 1일마루코역을 무사시마루코역으로 개칭.
1925년 (다이쇼 14년)10월 12일야구치 (현재의 야구치와타리) - 가마타 간에 혼몬지미치역 개업.
1926년 (다이쇼 15년)1월 1일다마가와역을 마루코다마가와역으로, 무사시마루코역을 누노베역으로 개칭.
1930년 (쇼와 5년)5월 21일야구치역을 야구치와타리역으로 개칭.
1931년 (쇼와 6년)1월 1일마루코다마가와역을 다마가와엔마에역으로 개칭.
1936년 (쇼와 11년)1월 1일혼몬지미치역을 미치즈카역으로 개칭.
1945년 (쇼와 20년)6월 1일야구치와타리 - 미치즈카 - 가마타 간 휴지 (1946년 폐지).
1945년 (쇼와 20년)8월 14일야구치와타리 - 가마타 간 신선 개업.
1955년 (쇼와 30년)11월 5일가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
1966년 (쇼와 41년)1월 20일우노키역을 우노키역으로 개칭.
1989년 (헤이세이 원년)3월 18일3량 편성에서 4량 편성으로 변경. 참고로, 이케가미선은 3량 편성 그대로 유지.
2000년 (헤이세이 12년)7월 3일다마가와에서의 계통 분리에 대비하여, 일부 열차가 3량 편성으로 변경[13]。
2000년 (헤이세이 12년)8월 6일다마가와 - 가마타 간을 분리하여, 도큐 다마가와선으로 개칭. 다마가와엔역을 다마가와역으로 개칭. 원맨 운전 개시. 이케가미선과의 차량 공통화로 4량 편성에서 3량 편성으로 변경.


2. 3. 도큐 다마가와선 시대

도큐 다마가와선은 2000년 8월 6일, 기존의 도큐 메구로선을 분할하여 만들어졌다.[1] 같은 날부터 노선에서 기관사 혼자 운전하는 '원맨 운전'도 시작되었다.[1]

과거에는 메구로선의 일부였다. 도요코선 덴엔초후역 - 무사시코스기역 간의 복복선 공사가 완료되어, 2000년 9월 26일부터 메구로역에서 도쿄 메트로 난보쿠선 및 도영 지하철 미타선과의 직통 운전을 하기 위해 메구로선의 노선 변경이 이루어졌다. 같은 해 8월 6일에 메구로역 - 무사시코스기역 간을 메구로선으로 하고, 남은 다마가와역 - 가마타역 구간이 분리되어 구간 운전화되면서 도큐 다마가와선이 만들어졌다.[5]

덴엔초후 개발을 위해 설립된 메구로-가마타 전철이 처음으로 개업한 노선의 일부로, 도큐의 발상 노선이기도 하다.

※ 역의 신설·폐지·개칭은 다마가와 - 가마타 간의 역만 기록한다. 분할 전에는 도큐 메구선도 참조.

연도사건
1923년 (다이쇼 12년)
1924년 (다이쇼 13년)
1925년 (다이쇼 14년)10월 12일 - 야구치 (현재의 야구치와타리) - 가마타 간에 혼몬지미치역 개업.
1926년 (다이쇼 15년)1월 1일 - 다마가와역을 마루코다마가와역으로, 무사시마루코역을 누노베역으로 개칭.
1930년 (쇼와 5년)5월 21일 - 야구치역을 야구치와타리역으로 개칭.
1931년 (쇼와 6년)1월 1일 - 마루코다마가와역을 다마가와엔마에역으로 개칭.
1936년 (쇼와 11년)1월 1일 - 혼몬지미치역을 미치즈카역으로 개칭.
1945년 (쇼와 20년)
1955년 (쇼와 30년)11월 5일 - 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
1966년 (쇼와 41년)1월 20일 - 우노키역을 우노키역으로 개칭.
1989년 (헤이세이 원년)3월 18일 - 3량 편성에서 4량 편성으로 변경. 참고로, 이케가미선은 3량 편성 그대로 유지.
2000년 (헤이세이 12년)
2005년 (헤이세이 17년)6월 10일 - 낮 시간의 평균 운전 간격을 7분 30초에서 6분으로 단축하여 증편 운행.
2007년 (헤이세이 19년)11월 3일 - "고대에서 미래로"를 테마로 다마가와 아트 라인 프로젝트 아트 위크 2007 개최 (11일까지).
2008년 (헤이세이 20년)1월 9일 - 신형 차량 7000계 (2대)가 도큐 다마가와선에서 영업 운전 개시.[9]


3. 노선 정보


  • 노선 거리: 5.6km
  • 궤간: 1067mm (협궤)
  • 역 수: 7역
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 직류 1,500 볼트
  • 차단 장치: 자동 차단식
  • 보안 장치: 도쿄 급행 전철 ATS[4]
  • 최고 속도: 80km/h[4]

4. 운행 형태

도큐 다마가와선의 열차 종류는 각역정차뿐이며, 이케가미선과 공통으로 18m 차량 3량 편성으로 운행된다.[7] 기본적으로 다마가와역 - 가마타역 구간을 왕복 운행하며, 중간역에서 회차하는 경우는 없다. 다만, 일부 열차는 가마타역을 경유하여 이케가미선과 직통, 고탄다행 또는 유키가야오쓰카행으로 운행된다.[7] 이는 도큐 다마가와선에 독자적인 차량 기지가 없고, 모든 열차가 이케가미선의 유키가야오쓰카역에 있는 유키가야 검차구 소속 차량을 사용하기 때문에, 차량 입출고에 따른 운용이기도 하다.[7] 단, 역에 게시된 시각표 상에서는 이러한 열차도 모두 "가마타"행으로 표기된다.

다마가와역과 가마타역을 제외한 모든 중간역은 상하선 승강장 및 개찰구가 분리되어 있다. 양쪽 승강장을 연결하는 육교, 지하 통로, 건널목 등이 없어, 역 구내에서 승강장 간 이동이 불가능하다.

원맨 운전을 실시하고 있으며, 추락이나 차량과의 접촉을 방지하기 위해 모든 역의 승강장에 센서가 부착된 고정식 홈 울타리[8]와 감시 모니터가 설치되어 있다. 또한, 모든 역이 배리어 프리에 대응하고 있다.

다마가와역에 1편성, 가마타역에 2편성의 차량 야간 주박이 이루어지고 있다.[7]

메구로-가마타선 시대에는 오쿠사와역에 소재한 유키가야 검차구 오쿠사와반에 배치된 4량 편성으로 운행되었기 때문에, 건널목에 끼여 플랫폼이 3량분만 있었던 우노키역을 제외하고는 플랫폼이 4량 편성분의 길이를 가지고 있다. 또한, 우노키역에서는 1량을 도어 컷했다.

5. 차량

도큐 다마가와선은 이케가미선과 차량을 공유한다. 현재 운행 중인 차량은 1000계, 7000계이다.

과거에는 7600계(2015년까지 운행), 7700계(2018년까지 운행)도 운행되었다.

5. 1. 현재 운행 차량

1000계 3량 편성 6개(18량)와 1000계 1500번대 3량 편성 10개(30량), 7000계 3량 편성 15개(45량)가 운행하고 있다. 7000계는 5000계를 기반으로 한 이케가미선 공통 신형 차량이다.[9] 2007년 3량 편성 2개(총 6량) 도입을 시작으로, 제1편성은 2007년 12월 25일부터 이케가미선에서,[9] 2008년 1월 9일부터 도큐 다마가와선에서 영업 운전을 시작했다.[9] 당초 2011년까지 3량 편성 19개(총 57량)를 제조할 예정이었으나,[10][11] 계획 변경으로 1000계를 개조하여 투입하면서 예정보다 적은 수가 재적되었다.[12] 2017년부터 증비가 재개되었다.

1000계


7000계

5. 2. 과거 운행 차량

1000계, 7000계, 7600계, 7700계가 과거에 운행되었다.

7700계


7700계


2006년 11월의 7600계 전동차


2007년 2월의 7700계 전동차

  • 7600계는 3량 편성으로 2015년까지 운행되었다.
  • 7700계는 3량 편성으로 2018년까지 운행되었다.

6. 역 목록

역 번호역명일어 역명접속 노선역간 거리누적 거리소재지
TM 01다마가와多摩川|다마가와일본어도요코 선 (TY 09)
메구로 선 (MG 09)		0.0도쿄도 오타 구
TM 02누마베沼部|누마베일본어0.90.9
TM 03우노키鵜の木|우노키일본어1.12.0
TM 04시모마루코下丸子|시모마루코일본어0.62.6
TM 05무사시닛타武蔵新田|무사시닛타일본어0.83.4
TM 06야구치노와타시矢口渡|야구치노와타시일본어0.94.3
TM 07가마타蒲田|가마타일본어이케가미 선 (IK 15)
게이힌 도호쿠 선 (JK 17)		1.35.6



모든 역은 오타구에 위치해 있다.

7. 미래 계획

도큐 다마가와선의 남쪽 종점인 가마타에서 게이큐 본선 및 게이큐 공항선의 게이큐 가마타역까지 노선을 연장하는 계획이 가마-가마 선이라는 이름으로 추진되고 있다. 이 계획은 2020년 하계 올림픽을 앞두고 도쿄 하네다 공항으로의 접근성을 향상시키기 위한 것이었으나, 올림픽에 맞춰 실현되지는 못했다.[2]

에이트라이너 구상 및 蒲蒲線 구상에도 해당 노선이 포함되어 있으며, 이와 관련하여 해당 노선의 대폭적인 개량 공사가 계획되어 있다. 현재 18m 차량 4량 편성 대응을 20m 차량 10량 편성 대응으로 확대하는 것이 검토되고 있다.[3]

7. 1. 가마가마선

게이큐 본선 및 게이큐 공항선의 게이큐 가마타역까지 약 800m 동쪽으로 노선을 연장하는 계획이 있으며, 이는 가마-가마 선으로 알려진 프로젝트이다. 이로 인해 노선 간의 환승이 가능해져 2020년 하계 올림픽을 앞두고 도쿄 하네다 공항으로의 접근성이 향상될 것이었다.[2] 이 계획은 2020년 하계 올림픽에 맞춰 실현되지 못했다. 2022년 6월 기준으로, 오타 구는 도쿄 도청과 합의하여 프로젝트 비용 1360억엔의 70%를 지불하고, 나머지 30%는 시 정부가 담당하기로 했다.[3]

에이트라이너 구상 및 蒲蒲線 구상에도 해당 노선이 포함되어 있다. 이와 관련하여 해당 노선의 대폭적인 개량 공사가 계획되어 있으며, 현재 18m 차량 4량 편성 대응을 20m 차량 10량 편성 대응으로 확대하는 것이 검토되고 있다.

8. 다마가와 아트 라인 프로젝트

2007년 11월 3일부터 11월 11일까지 "고대에서 미래로 10분 7역 도큐 다마가와선"을 주제로 도큐 다마가와선의 전 역에서 "다마가와 아트 라인 프로젝트 아트 위크 2007"이 개최되었다.[13] 이는 이 노선을 미래의 철도로 상상하여 아사바 가쓰미를 비롯한 17명의 유명 아티스트가 개성적인 아트를 펼치는 것이었다. 이에 맞춰 같은 해 11월 30일까지 7700계 7903F가 "레인보우 트레인"으로 운행되었다.

2008년 11월 2일과 3일에는 7000계에 의한 전세 열차가 도큐 다마가와선에서 운행되었고, 차내에서 연극이 진행되었다.

9. 유실물

도큐 다마가와선에서 발생한 유실물은 다마가와역 - 우노키역 구간에서는 메구로역에, 시모마루코역 - 가마타역 구간에서는 고탄다역에 수집된다.

참조

[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07-01
[2] 뉴스 Rail extension eyed to boost Haneda accessibility http://www.japantime[...] The Japan Times Ltd. 2014-07-29
[3] 웹사이트 蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ鉄道の事業化に前進 東京 大田区｜NHK 首都圏のニュース https://www3.nhk.or.[...] 2022-06-06
[4] 서적 京浜東北線100年の軌跡 JTBパブリッシング 2015-01-01
[5] 간행물 目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成１２年８月６日（日）から http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2000-03-28
[6] 문서 동일한 예로서 자사 노선에서는 [[동급 신요코하마선]]이 해당하는 외에, 타사에서는 [[세이부 지치부선]], [[세이부 유라쿠초선]], [[사철 신요코하마선]], [[한신 난바선]], [[JR 동서선]] 등이 있다.
[7] 간행물 東京急行電鉄 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」 2004-07-01
[8] 웹사이트 ぞくぞくと、ホームドア http://ii.tokyu.co.j[...] 동급전철
[9] 간행물 2007年度　東急総決算 철도친구의회「RAIl FAN」
[10] 간행물 http://www.tokyu.co.[...]
[11] 웹사이트 駅で掲出中のポスター https://web.archive.[...] 東京急行電鉄 2007-10-28
[12] 간행물 大手私鉄車両ファイル2012 교우사「철도 팬」 2012-08-01
[13] 학술지 目蒲線の一部列を3両編成で運行 http://hot.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2000-07-01
[14] 웹사이트 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2012-01-26


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com