도큐 도요코선
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목차
1. 개요
도큐 도요코선은 일본 도쿄와 가나가와 현을 잇는 철도 노선으로, 1926년 개통되어 여러 차례의 연장과 개량을 거쳐 현재 시부야역과 요코하마역을 연결한다. 2013년 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 직통 운행을 시작하며, 도부, 세이부 철도 등 여러 노선과 연결되어 운행된다. 특급, 통근특급, 급행, 각역정차 등 다양한 운행 형태가 있으며, 2023년에는 소테츠 신요코하마선과의 직통 운행도 시작되었다.
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| 도큐 도요코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 간토 지방 |
| 기점 | 시부야역 |
| 종점 | 요코하마역 |
| 역 수 | 21개 역 |
| 일일 승객 수 | 1,239,968명 (2018년 회계연도) |
| 개업일 | 1926년 2월 14일 |
| 소유주 | 도큐 전철 |
| 차량 기지 | 모토스미요시 |
| 노선 길이 | 24.2km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 열차 보호 장치 | CS-ATC |
| 신호 방식 | 차내 신호 방식 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 110km/h |
| |
| 노선도 제목 | 노선도 |
| 노선 색상 | 빨간색 |
| 노선도 상태 | collapsed |
| 한국어 표기 | |
| 로마자 표기 | Toyoko-sen |
| 한자 표기 | 東横線 |
| 운영 정보 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참조 |
| 복선 구간 | 복복선 (덴엔초후 - 히요시 구간) |
| 전력 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATC-P |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 역사 (과거 노선 정보) | |
| 시부야역 (구) 위치 | JR 동일본:야마노테선,사이쿄선,쇼난 신주쿠 라인 / [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|도덴]]도덴:아오야마 선 |
| 시부야역 (구) 연혁 | -2013 시부야 역전 정류장 -1969 |
| 나미키바시 역 연혁 | -1946 나미키바시 정류장 |
| 다마가와 역 (구) 명칭 | 신마루코 보선구 |
| 무사시코스기 역 (구) 명칭 | 11.1 고교토시 역 -1953 |
| 히가시하쿠라쿠 역 (구) 노선 | 시전:히가시하쿠라쿠 정류장 |
| 요코하마 역 (구) 노선 | [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|요코하마 시전]]요코하마 시전 |
| 기타 정보 | |
| 비고 | quadruple_track |
2. 역사
도큐 도요코선은 도쿄와 요코하마를 연결하는 도시 간 철도 노선(인터어번)으로, 1926년 2월 14일 첫 구간이 개통된 이후 여러 차례 확장과 변화를 겪었다.
1964년 8월 29일부터 도쿄 메트로 히비야선과의 상호 운행을 시작하여 히요시역에서 나카메구로역을 경유, 기타센주역까지 운행했다.[18] 1988년에는 히요시역 지하 통로 재정비 기간 동안 기쿠나역까지 임시 연장 운행을 하기도 했다.
2004년 1월 31일에는 요코하마역에서 사쿠라기초역까지의 구간이 폐지되었고,[18] 다음 날인 2월 1일부터 미나토미라이선과의 직통 운행을 시작했다.[18]
2013년 3월 16일에는 시부야역에서 다이칸야마역 사이 구간이 지하화되면서 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 상호 직통 운행을 시작했고, 동시에 히비야선과의 직통 운행은 중단되었다.[7]
덴엔초후역 - 히요시역 구간은 복복선으로, 메구로선이 병주하며 도요코선의 바이패스 기능을 수행한다.
2023년 3월 18일부터는 도큐 신요코하마선을 경유하여 사가미 철도와의 상호 직통 운전도 실시하고 있다. 또한, 같은 해 8월 10일부터는 평일 야간 일부 열차에 유료 좌석 지정 서비스인 "Q시트"를 도입했다.[109]
2020년에는 모든 역에 스크린도어 설치가 완료되었으며,[27] 현재는 20m 차량 8량 편성 및 10량 편성으로 원맨 운전이 이루어지고 있다.
2. 1. 개통과 확장
1926년 2월 14일, 도쿄요코하마 전철이 다마가와 - 가나가와 구간을 개통했다.[18]1932년 3월 31일, 시부야 - 사쿠라기초역 구간이 완전 개통되었다.[18]
1964년 8월 29일, 나카메구로역을 경유하여 도쿄 메트로 히비야선과 직통 운행을 시작했다.[18]
2004년 1월 31일, 요코하마역 - 사쿠라기초 구간이 폐지되었다.[18] 2월 1일부터 도큐 도요코선 열차는 요코하마에서 미나토미라이선으로 직통 운행을 시작했다.[18]
2013년 3월 16일, 시부야 - 다이칸야마 간 1.4km 구간이 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 지하 연결선으로 대체되었다. 이날부터 도큐와 요코하마 미나토미라이 철도 열차는 후쿠토신선과 그 너머로 직통 운행을 시작했다. 도부, 세이부도 도요코선과 미나토미라이선으로 열차 운행을 시작했다. 동시에 히비야선 직통 운행은 종료되었다.[7][19]
2022년, 도큐는 2023 회계 연도에 도요코선에서 "Q-Seat" 서비스 시작을 발표했다. 도요코선은 예약 좌석 서비스를 제공하는 두 번째 도큐 노선(오이마치선에 이어)이 될 예정이었다.[22]
2023년 8월 10일 "Q-Seat" 서비스가 시작되었다.[25]
스크린도어는 2020년까지 노선의 모든 역에 설치가 완료되었다.[26][27]
2. 2. 전후 발전과 직결 운행
2013년 3월 16일 도쿄 지하철 후쿠토신선과 직결 운행을 시작했다.[7] 이로 인해 도쿄 급행 전철, 요코하마 고속철도, 도쿄메트로, 세이부 철도, 도부 철도 등 5개 노선이 연결되었으며, 도쿄 지하철 히비야선과의 직통 운행은 종료되었다.[7]1964년 8월 29일부터 도쿄 메트로 히비야선과의 상호 운행이 시작되어, 히요시역에서 나카메구로역을 경유하여 기타센주역까지 운행했다.[18] 1988년에는 히요시역 지하 통로 재정비 기간 동안 기쿠나역까지 임시 연장되었으나, 인기로 인해 정식 서비스로 유지되었다.
2013년 3월 15일, 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 상호 운행 시작으로 히비야선과의 직통 운행은 중단되었다.[7] 승객들은 나카메구로역에서 노선을 갈아타야 한다.
1926년 2월 14일, 다마가와에서 가나가와(현재의 가나가와와는 별개)까지의 노선 첫 구간이 개통되었다. 이후 점진적으로 연장되어 1932년 3월 31일, 시부야에서 사쿠라기초역까지 전 구간이 개통되었다. 1964년 8월 29일, 나카메구로역을 경유하여 도쿄 메트로 히비야선으로 직통 운행이 시작되었다.[18]
2004년 1월 31일, 요코하마역에서 사쿠라기초까지의 구간이 폐지되었다.[18] 2월 1일부터 도큐 도요코선 열차는 요코하마에서 미나토미라이선까지 직통 운행을 시작했다.[18]
2013년 3월 16일, 시부야에서 다이칸야마까지의 구간이 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 지하 연결선으로 대체되었다. 기존 지상 종착역 플랫폼은 그날 새벽 1시에 마지막 열차가 운행된 후 폐쇄되었고,[19] 4시간 후인 오전 5시, 열차는 새로운 지하 플랫폼에서 운행을 시작했다.[20] 이 기간 동안 1,200명의 작업자가 다이칸야마역에서 선로 정렬을 변경했다.[21]
이날부터 도큐와 요코하마 미나토미라이 철도 열차는 후쿠토신선과 그 너머로 직통 운행을 시작했다. 도쿄 메트로, 도부, 세이부도 도요코선과 미나토미라이선으로 열차 운행을 시작했다. 동시에 히비야선 직통 운행은 종료되었다.[7]
2022년, 도큐는 2023년 회계 연도에 도요코선에서 "Q-Seat" 서비스 시작을 발표했다. 도요코선은 예약 좌석 서비스를 제공하는 두 번째 도큐 노선이며, 첫 번째는 오이마치선이다.[22] 5050계 8량 편성 5166편성은 두 개의 "Q-Seat" 차량을 포함하여 10량 편성 4112편성으로 개조되었다. 이들은 오이마치선에 사용되는 것과 동일한 도색을 특징으로 하지만, 주황색 대신 빨간색으로 칠해졌다.[23] 4112편성은 현재 테스트 중이며 나가쓰타 차량기지에 보관되어 있다.[23] 이 차량은 2022년 10월 24일에 운행을 시작했으며, "Q-Seat" 서비스는 원래 2023년 2월로 예정되었다.[24] 그러나 2023년 8월 현재, "Q-Seat" 서비스는 8월 10일에 시작될 예정이다.[25]
스크린도어는 2020년까지 노선의 모든 역에 설치될 예정이었다.[26] 이 작업은 2020년 4월 이전에 완료되었다.[27]
2. 3. 복복선화
동급 메구로선의 대규모 개량 공사도 함께 참조하면 좋다.도요코선의 수송 수요 증가에 대응하기 위한 근본적인 대책 중 하나로 "도요코선 연선에서 도심 방면으로 향하는 제2루트 확보"가 검토되었다. 그 결과, "도요코선 다마가와엔역 - 히요시역 간 4.8km의 복복선화"와 "구 메구로선・메구로역 - 다마가와엔역 간의 대규모 개량"을 실시하여 메구로선을 경유하는 지하철과의 직통 운전을 시행하였다[127]。이 공사의 완공으로 메구로선으로 개칭된 메구로선 경유 난보쿠선・미타선과의 직통 운전이 이루어지고 있다.
사업 착수 당시, 덴엔초후역 - 다마가와엔역 (현・다마가와역) 구간은 서쪽 2선이 도요코선, 동쪽 2선이 메구로선의 선로별 복복선이었다. 사업 후에는 메구로선의 가마타 직통을 중단하고 히요시 방면으로 직통시키기 위해 방향별 복복선으로 배선을 변경, 덴엔초후역을 지하화, 다마가와엔역을 고가화하였다. 다마가와엔역에서는 가마타 방면으로의 회차 운전이 되는 메구로선 가마타 방면 (현・도큐 다마가와선)의 승강장을 새롭게 지하에 설치, 덴엔초후 방향으로 지상과의 연락선을 설치하는 공사가 진행되었다[127]。
또한, 다마가와엔역 - 무사시코스기역 구간은 교량・고가선의 확폭・증설에 의해 복복선화되었다. 다마가와엔역의 히요시 방면에 있는 다마가와 교량은 복복선 형식으로 전면 교체되었다[127]。이 공사는 1999년 5월 15일에 완공되었다. 이듬해 2000년 8월 6일, 다마가와엔역을 "다마가와역"으로 개칭하고, 동시에 도요코선의 급행 정차역이 되었다. 다마가와역을 경계로 메구로선은 2개의 노선으로 분리되었다.
메구로선의 무사시코스기역까지의 개업에 이어, 메구로선을 히요시역까지 연장하는 형태로 복복선화 공사가 2000년 3월 30일부터 착공되었다[64]。
2006년 9월 24일, 무사시코스기역 - 히요시역 구간이 새롭게 완성된 고가선으로 전환되었다. 이때 발생한 일은 다음과 같다.
- 전날 23일 막차 후부터 다음날 24일 첫차 전까지 동역의 히요시역 쪽에 있는 도로(시리테쿠로카와 도로)의 육교와 도요코선의 선로 위치를 바꾸는, 이른바 "역입체화 공사"가 실시되었다. 이로 인해 도요코선이 위를 달리고 시리테쿠로카와 도로가 아래를 달리는 구조가 되었다.
- 모토스미요시역에는 모토스미요시 검차구가 병설되어 있는데, 고가화 완성으로 인해 동역의 위치가 히요시 방면으로 이전되었고, 동 검차구 바로 위에 건설된 고가역으로 전환되었다. 이 때문에 모토스미요시역에서 지상에 있는 모토스미요시 검차구로 출입할 수 없는 구조가 되었다. 고가화 전까지 운행되었던 모토스미요시역 시발·종착 열차는 모두 무사시코스기역 또는 히요시역 발착으로 변경되었다. 무사시코스기역과 모토스미요시 검차구를 잇는 회송 열차는 고가화 전의 선로를 사용한다.
- 단, 막차(상하선 각 1편)에 한해서는 종전대로 모토스미요시행이며, 이 경우 홈에 정차한 후 다음날 동역 시발 열차에 충당된다.
- 2009년 6월 6일 시간표 개정부터, 상행 방면의 최종 키쿠나행(토요일·공휴일은 급행 히요시행)은 승객을 전원 하차시킨 후, 모토스미요시역 6번선(우등 열차용 통과선)에서 다음날 아침까지 정차한다.
- 하행선에 한해, 모토스미요시 검차구에서 히요시역으로 직접 진입할 수 있는 "하행 출고선"이 설치되어, 모토마치·차이나타운 방면행의 많은 열차가 히요시역 시발 열차이다.
그 후, 공사의 진척에 따라 2007년 8월 23일 시간표 개정부터, 히요시역의 대피선과 인상선의 사용을 중지하고, 이를 메구로선용으로 교체하는 공사가 시작되었다.
- 대피선 사용 중지에 따라, 지금까지 히요시역에서 행해지던 각역 정차와 통근 특급 또는 급행과의 완급 결합 및 특급의 통과 대기 등은 모두 옆의 모토스미요시역에서 통과 대기가 되었다.
- 인상선 사용 중지에 따라, 지금까지의 히요시역 발착 열차는 폐지되어, 모두 무사시코스기역 또는 키쿠나역 발착이 되었다. 이로 인해, 도쿄 메트로 히비야선 직통 전철은 종일 키쿠나역에 운행하게 되었다(그 전까지의 주간 운용에서는 히요시행이었다).
과거 도요코선이 사용했던 선로의 일부를 정비하여 메구로선용 선로로 하고, 동선을 2008년 6월 22일에 히요시역까지 연장했다.
- 메구로선은 무사시코스기역 - 모토스미요시역 간의 북쪽 약 200m 위치(구 역사의 홈 부근)까지는, 도요코선이 고가화 전에 사용했던 지상의 선로를 사용한다. 앞서 언급했듯이, 이 구간은 무사시코스기와 모토스미요시 검차구를 잇는 회송 열차도 사용한다. 구 역사의 홈 부근에서 모토스미요시 검차구로의 입·출고선과 분기한 후, 그 분기점에서 도요코선 구 본선을 철거하여 건설된 상향 구배선을 사용하여, 고가에 있는 모토스미요시역 구내로 진입한다.
- 모토스미요시역 - 히요시역 간은, 고가화 전의 도요코선의 부분(현재의 도요코선 안쪽)을 달리는 형태가 된다.
- 당초에는 같은 해 3월에 연장될 예정이었지만(요코하마 시영 지하철 그린라인과 거의 동시) 3개월 늦어지게 되었다.
2. 4. 기타
도큐 도요코선은 도쿄와 요코하마를 잇는 도시 간 철도 노선(인터어번)으로, 시부야, 다이칸야마, 나카메구로, 지유가오카, 덴엔초후, 무사시코스기 등 주요 도시를 경유한다.[33] 동일본 여객철도(JR 동일본)의 쇼난 신주쿠 라인과 경쟁 관계에 있으며, 2000년부터는 특별 요금이 필요 없는 특급(도요코 특급)을 운행하고 있다.[33]
1926년 2월 14일 다마가와에서 가나가와(현재의 가나가와와는 별개)까지의 노선 첫 구간이 개통되었고, 1932년 3월 31일 시부야에서 사쿠라기초역까지의 전체 구간이 개통되었다. 1964년 8월 29일에는 나카메구로역을 경유하여 도쿄 메트로 히비야선으로 직통 운행이 시작되었다.[18]
2004년 1월 31일, 요코하마역에서 사쿠라기초까지의 구간이 폐지되었고,[18] 2월 1일부터 미나토미라이선과의 직통 운행을 시작했다.[18]
2013년 3월 16일, 시부야에서 다이칸야마까지의 구간이 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 지하 연결선으로 대체되었다.[19] 이날부터 도큐와 요코하마 미나토미라이 철도 열차는 후쿠토신선과 그 너머로 직통 운행을 시작했고, 도부, 세이부도 도요코선과 미나토미라이선으로 열차 운행을 시작했다. 동시에 히비야선 직통 운행은 종료되었다.[7]
2001년 쇼난 신주쿠 라인 개통에 대항하기 위해, 2000년부터 특별 요금이 필요 없는 특급 (도요코 특급)을 운행하여 속달화를 꾀하고 있다.
원래는 요코하마역에서 사쿠라기초역이 종점이었지만, 2004년 2월 1일에 요코하마 고속 철도 미나토미라이선 (요코하마역 - 모토마치·주카가이역 간)이 개통하여 이 노선과의 상호 직통 운전을 개시함에 따라, 요코하마역 - 사쿠라기초역 구간은 도중역인 다카시마초역과 함께 같은 해 1월 30일을 기점으로 폐지되었다.[34][35]
덴엔초후역 - 히요시역 구간은 복복선이며, 그 중 2개의 선로를 사용하여 도요코선의 바이패스 기능을 수행하는 메구로선 (메구로역 - 히요시역 간)이 병주한다. 2023년 3월 18일부터 일부 열차는 도큐 신요코하마선 (히요시역 - 신요코하마역 간)에 직통하며, 도카이도 신칸센 정차역인 신요코하마역을 경유하여 사가미 철도 (소테츠)의 각 노선 (소테츠 신요코하마선・소테츠 본선・소테츠 이즈미노선)과의 상호 직통 운전도 실시하고 있다.
시부야역에서는 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 사이타마현의 도부 철도 도조선오가와마치역 및 세이부 철도 이케부쿠로선한노역까지, 또한, 요코하마역에서는 요코하마 고속 철도 미나토미라이선 모토마치·주카가이역까지 상호 직통 운전을 하고 있다. 토요일, 일요일, 공휴일에 운행되는 유료 좌석 지정 열차인 S-TRAIN은 세이부 이케부쿠로선·도쿄 메트로 후쿠토신선 및 이 노선을 경유하여 세이부 지치부선세이부 지치부역 - 미나토미라이선 모토마치·주카가이역 간을 직통 운전하고 있다. 또한, 오가와마치역 - 모토마치·주카가이역 (도부선 계통) 및 한노역 - 모토마치·주카가이역 (세이부선 계통)의 각각에 대해, 낮 시간대에 각 선 내를 특별 요금 없이 최속달로 운행되는 열차 (도요코선 내는 특급 운전)에 대해서는 "F라이너"라는 애칭이 붙는다.
2013년 3월 15일까지는 나카메구로역에서 히비야선기타센주역까지 직통 운전을 했지만, 3월 16일에 후쿠토신선 직통 개시와 함께 중단되었다.
2022년, 도큐는 2023 회계 연도에 도요코선에서 "Q-Seat" 서비스 시작을 발표했다. 도요코선은 예약 좌석 서비스를 제공하는 두 번째 도큐 노선이 될 예정이며, 첫 번째는 오이마치선이다.[22] 5050계 8량 편성 5166편성은 두 개의 신규 제작된 "Q-Seat" 차량을 포함하여 10량 편성 4112편성으로 개조되었다. 이들은 오이마치선에 사용되는 것과 동일한 도색을 특징으로 하지만, 주황색 대신 빨간색으로 칠해졌다.[23] 4112편성은 현재 테스트 중이며 나가쓰타 차량기지에 보관되어 있다.[23] 이 차량은 2022년 10월 24일에 운행을 시작했으며, "Q-Seat" 서비스는 원래 2023년 2월로 예정되었다.[24] 그러나 2023년 8월 현재, "Q-Seat" 서비스는 8월 10일에 시작될 예정이다.[25]
스크린도어는 2020년까지 노선의 모든 역에 설치될 예정이었으며,[26] 2020년 4월 이전에 완료되었다.[27]
영업 열차는 20m 차량 8량 편성 및 10량 편성이다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있으며, 운전사가 열차의 문과 역의 스크린도어의 개폐를 하는 원맨 운전이 실시되고 있다.
3. 운행 형태
2023년 3월 도큐 신요코하마선 개통 이후, 평일 피크 시간대 이외의 일반적인 운행 형태는 다음과 같다.[2] 운행 종별로는 특급, 통근특급, 급행, 각역정차가 있다.
| 방향 | 운행 편수 | 종별 | 주요 경유 노선 | 행선지 |
|---|---|---|---|---|
| 북행 | 시간당 2편 | F 라이너 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선 | 사이타마현 신린코엔 |
| 시간당 2편 | F 라이너 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 세이부 이케부쿠로선 | 고테사시 | |
| 시간당 6편 | 급행 | 시부야 (일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선 경유, 와코시 및 가와고에시까지 운행) | ||
| 시간당 6편 | 각역정차 | 시부야 (일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선 경유, 이케부쿠로 및 와코시까지 운행) | ||
| 시간당 2편 | 각역정차 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 세이부 이케부쿠로선 | 샤쿠지이코엔 | |
| * 시간당 18편 운행, 이 중 2편은 가나가와현 히요시에서 합류 | ||||
| 남행 | 시간당 4편 | F 라이너 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 |
| 시간당 4편 | 급행 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 | |
| 시간당 2편 | 급행 | 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선 | 쇼난다이 | |
| 시간당 8편 | 각역정차 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 | |
| * 시간당 18편 운행 | ||||
대부분의 열차는 노선의 양쪽 끝에서 다른 철도 노선으로 직통 운행을 한다.
3. 1. 열차 등급
특별 요금 없이 이용 가능한 도요코선·미나토미라이선의 최속달 등급 열차이다. 10량 편성으로 운행되며, 평일에는 낮 시간대에만, 토요일·공휴일에는 아침 일찍·심야 시간을 제외한 종일 운행된다. 상하행선 모두 지유가오카역과 기쿠나역에서 각역정차 열차와 연결되며, 일부 상행 특급은 무사시코스기역에서 모토스미요시역에서 추월한 각역정차 열차와 연결된다. 시부야역 - 요코하마역 구간을 최단 26분(모토마치·주카가이역까지는 35분)에 잇는다. 평일 첫차부터 아침 혼잡 시간대까지와 저녁부터 막차까지는 운행되지 않으며, 대신 통근 특급이 운행된다. 대부분의 열차가 도쿄 메트로 후쿠토신선으로 직통하며, 부도심선 내에서는 대부분 급행으로 운행된다. 일부 시간대에 와코시역 발착 열차가 있으며, 그 외에는 부도심선을 경유하여 세이부 이케부쿠로선 또는 도부 도조선으로 직통한다. 세이부 이케부쿠로선 직통 열차는 주로 고테사시역 발착 쾌속급행으로, 도부 도조선 직통 열차는 주로 신린코엔역 발착 쾌속급행으로 운행된다. 부도심선 고타케무코하라역에서는 이케부쿠로선 직통 열차가 유라쿠초선에서 온 도조선 직통 열차와, 도조선 직통 열차가 유라쿠초선에서 온 이케부쿠로선 직통 열차와 연결되는 경우가 많지만[129], 열차 운행 혼잡 시에는 변경될 수 있다.
- 도요코선 내 정차역: 시부야역 - 나카메구로역 - 지유가오카역 - 무사시코스기역 - 기쿠나역 - 요코하마역
특급 운행 개시의 주요 이유는 다음과 같다.
- JR 동일본 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시에 앞서 시부야역 - 요코하마역 - 사쿠라기초역(당시) 구간 경쟁력을 강화하기 위함이었다.
- 2000년 8월 6일 시간표 개정으로 무사시코스기역 - 덴엔초후역 구간 복복선 병용이 시작(메구로선 개업)되어 도요코선 시간표에 여유가 생겼다.
- 같은 날부터 급행이 다마가와역에 정차하게 되면서, 급행 통과역(12개 역)과 정차역(11개 역) 비율이 역전되었다. 정차역 수가 통과역 수를 넘어섰고, 다마가와역·덴엔초후역·지유가오카역 3개 역 연속 정차로 도착 시간이 늘어나 이용객 불만이 많았다. (거의 1개 역마다 정차하여 각역정차를 비꼬는 '격역 정차'라는 조롱을 받았다.[130][131])
- 이에 따라 새로운 상위 속달 열차 도입 요구가 있었다.
2016년 3월 26일 시간표 개정으로 도요코선·미나토미라이선 내 특급, 부도심선 내 급행, 도부 도조선 내 급행(2023년 3월 18일 시간표 개정 이후 쾌속급행), 세이부선 내 쾌속급행 열차는 'F 라이너'라는 애칭이 부여되었다.[95][132][96]
- 2001년 3월 28일: 시간표 개정으로 시부야역 - 사쿠라기초역 구간 운행 시작.[68][69] 당시 평일 아침 혼잡 시간대에는 운행하지 않았으며, 도큐에서 특급 열차를 설정한 것은 이때가 처음이다.
- * 당시 정차역: 시부야역 - 지유가오카역 - 무사시코스기역 - 기쿠나역 - 요코하마역 - 사쿠라기초역[68]
- 특급 운행 시작 후 단기간 동안 캠페인을 위해 8000계 선두차 전면에 파란색 바탕에 벚꽃을 디자인한 "특급" 표기 그림 이모티콘 헤드 마크를 부착했다.[133][134][135] 운행 시작 당시 『사자에상』으로 PR을 진행했다.
- 2003년 3월 19일: 시간표 개정으로 나카메구로역이 특급 정차역이 되었다.[75] 메구로구 종합 청사 이전, 역 주변 재개발 사업 진행으로 승하차 인원이 증가하고 히비야선 환승을 고려했기 때문이다.[136] 평일 시간표에서는 아침 혼잡 시간대가 한풀 꺾이는 9시부터 운행했지만, 이 개정부터 평일 이른 아침에도 운행했다.
- 2004년 10월 11일: 이용 촉진을 위해 "'''도요코 특급'''"이라는 애칭이 부여되고 PR 작전이 시작되었다.[137] 이는 5일 후인 10월 16일 JR 동일본 시간표 개정으로 쇼난 신주쿠 라인을 대폭 증편하는 것에 대항하는 것이었다. 역이나 차내 포스터, 파스넷에서 "T⇔Y 도요코 특급 TOYOKO LIMITED EXPRESS" 도안이 사용되었다. PR 작전에서 캐치프레이즈도 부여되었는데, 2004년 10월 11일 시작 시점에는 "'''거리와 거리의, 한가운데로'''"였지만, 2006년 3월 18일 시간표 개정부터는 "'''거리의 한가운데, 동으로 옆으로'''"가 되었다. "도요코 특급"은 도큐의 등록 상표(등록 번호 제4857386호)이다.
- 2008년 1월 13일: "안녕 8000계 임시 특급" 운행 시, 운행 시작 첫날 첫 열차에 투입된 8000계 8017F가 운행되었으며, 통상 정차하지 않는 모토스미요시역에도 정차했다.
- 2008년 6월 22일: 시간표 개정으로 평일 아침과 저녁 이후는 모두 통근 특급으로 대체되어, 평일 특급 운행 시간대는 낮 시간대뿐이 되었다.
- 2020년 3월 14일: 시간표 개정으로 평일 아침 상행 1편이 증편되어, 12년 만에 평일 낮 시간대 이외 운행이 부활했다.
3. 2. 직통 운행
2013년 3월 16일부터 도쿄 지하철 후쿠토신 선과 직결 운행을 시작했다.[88][94] 이로써 도쿄 급행 전철, 요코하마 고속철도, 도쿄메트로, 세이부 철도, 도부 철도 5개 노선이 연결되었고, 동시에 도쿄 지하철 히비야 선과의 직통 운행은 종료되었다.[7]2004년 2월 1일부터는 요코하마 고속철도 미나토미라이선과 요코하마역에서 상호 직통 운행을 실시하고 있다. 요코하마역에서는 회사 간 승무원 교대 없이 도큐의 승무원이 미나토미라이선 구간을 계속 승무하며, 요코하마 고속철도의 Y500계 차량이 도요코선의 모토스미요시 검차구 소속으로, 미나토미라이선 내 역 업무를 도큐의 자회사인 도큐 레일웨이 서비스가 담당하는 등, 도요코선과 미나토미라이선은 사실상 일체로 운행되고 있다.
2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선이 개통되어 신요코하마역에서 소테츠 신요코하마선과의 상호 직통 운행을 시작했다.[103][105]
1964년 8월 29일부터 1988년까지는 히요시역 - 나카메구로역 - 도쿄 메트로 히비야선 기타센주역 간에 상호 직통 운전을 시작했다. 1988년에는 히요시역 지하화 공사로 인해 잠정적으로 기쿠나역까지 연장되었는데, 이용객들의 호평으로 계속 운행하게 되었다. 2013년 3월 16일 부도심선과의 직통 운전을 시작하면서 히비야선과의 상호 직통 운전은 종료되었다.[88]
2023년 3월 도큐 신요코하마선 개통 이후, 평일 피크 시간대 이외의 일반적인 운행은 다음과 같다.[2]
| 방향 | 운행 편수 | 종별 | 주요 경유 노선 | 행선지 |
|---|---|---|---|---|
| 북행 | 시간당 2편 | F 라이너 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선 | 사이타마현 신린코엔 |
| 시간당 2편 | F 라이너 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 세이부 이케부쿠로선 | 고테사시 | |
| 시간당 6편 | 급행 | 시부야 (일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선을 경유하여 와코시 및 가와고에시까지 운행) | ||
| 시간당 6편 | 각역정차 | 시부야 (일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 이케부쿠로 및 와코시까지 운행) | ||
| 시간당 2편 | 각역정차 | 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 세이부 이케부쿠로선 | 샤쿠지이코엔 | |
| * 시간당 18편 운행, 이 중 2편은 가나가와현 히요시에서 합류 | ||||
| 남행 | 시간당 4편 | F 라이너 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 |
| 시간당 4편 | 급행 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 | |
| 시간당 2편 | 급행 | 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선 | 쇼난다이 | |
| 시간당 8편 | 각역정차 | 미나토미라이선 | 모토마치·주카가이 | |
| * 시간당 18편 운행 | ||||
3. 3. 운행 횟수 (2023년 3월 18일 기준)
2003년 3월 19일부터 평일 출퇴근 시간대에 특급 대신 운행하는 열차가 운행을 시작했으며, 2017년 기준으로 아침 상행 10회, 하행 6회, 저녁 상행 27회, 하행 26회로 총 69회 운행한다. 상행 2회를 제외한 모든 열차는 도쿄 지하철 후쿠토신선에 직통하며, 후쿠토신선 내에서는 대부분 통근급행이나 급행으로 운행한다.[2]2023년 3월 도큐 신요코하마선 개통 이후, 평일 피크 시간대 이외의 일반적인 운행은 다음과 같다.[2]
- 북행: 시간당 18편
- * 시간당 2편 F 라이너는 도쿄 메트로 후쿠토신선과 도부 도조선을 경유하여 사이타마현 신린코엔행
- * 시간당 2편 F 라이너는 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선 & 세이부 이케부쿠로선을 경유하여 고테사시행
- * 시간당 6편 급행은 시부야행, 일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선과 도부 도조선을 경유하여 와코시 및 가와고에시까지 운행
- * 시간당 6편 각역정차는 시부야행, 일부는 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 이케부쿠로 및 와코시까지 운행
- * 시간당 2편 각역정차는 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선 & 세이부 이케부쿠로선을 경유하여 샤쿠지이코엔행
- 남행: 시간당 18편
- * 시간당 4편 F 라이너는 미나토미라이선을 경유하여 모토마치·주카가이행
- * 시간당 4편 급행은 미나토미라이선을 경유하여 모토마치·주카가이행
- * 시간당 2편 급행은 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 및 소테츠 이즈미노선을 경유하여 쇼난다이행
- * 시간당 8편 각역정차는 미나토미라이선을 경유하여 모토마치·주카가이행
2023년 3월 18일 시간표 개정 시점의 도큐 도요코선(도쿄 메트로 후쿠토신선, 미나토미라이선을 포함)의 낮 시간대 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.
| 노선명 | 운행 횟수 | 도부 도조선 세이부선 방면 | 도쿄 메트로 부도심선 | 도큐 도요코선 | 미나토 미라이선 | 비고 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 ＼ 종별 | 와코시 | … | 고타케무카이하라 | … | 이케부쿠로 | … | 시부야 | … | 히요시 | … | 요코하마 | … | 모토마치·주카가이 | |||||||
| 특급 (F-Liner) | 2회 | ←신린코엔 | colspan="8" | | colspan="8" | | 부도심선 내(F-Liner) 급행 세이부선·도부선 내(F-Liner) 쾌속급행 | |||||||||||||||
| 2회 | ←고테사시 | colspan="6" | | colspan="8" | | |||||||||||||||||
| 급행 (본선 계통) | 2회 | colspan="10" style="text-align:right" | | colspan="8" | | style="text-align:left;" | | ||||||||||||||||
| 2회 | colspan="2" style="text-align:right" | | colspan="8" | | colspan="8" | | 부도심선 내 각역 정차 | ||||||||||||||||
| 급행 (도큐 신요코하마선·소테츠선 직통 계통) | 1회 | ←가와고에시 | colspan="8" | | colspan="3" | | 쇼난다이→ | |||||||||||||||
| 1회 | colspan="2" style="text-align:right" | | colspan="8" | | colspan="3" | | 쇼난다이→ | ||||||||||||||||
| 각역 정차 | 2회 | colspan="2" style="text-align:right" | | colspan="16" | | rowspan="4" style="text-align:left;" | | ||||||||||||||||
| 2회 | ←샤쿠지이코엔 | colspan="14" | | ||||||||||||||||||
| 2회 | colspan="7" style="text-align:right" | | colspan="11" | | ||||||||||||||||||
| 2회 | colspan="10" style="text-align:right" | | colspan="8" | | ||||||||||||||||||
4. 차량
도큐 도요코선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
10량 편성 열차는 특급 열차, 8량 편성 열차는 각역 정차 및 급행 열차로 운행된다. 운행되는 차량은 열차 번호로 판별할 수 있는데, 2023년 3월 18일 개정 시간표를 기준으로 열차 번호 마지막 알파벳에 따라 다음과 같이 구분된다.
- "'''S'''": 도쿄 메트로 차량 (8량: 01S-19S, 10량: 21S-91S 홀수 번호)
- "'''M'''": 세이부 차량 (02M-34M 짝수 번호 및 71M-75M)
- "'''T'''": 도부 철도 차량 (01T-25T 홀수 번호)
- "'''K'''": 도큐 차량 (8량: 요코하마 고속 철도 차량과 공통 운용, 01K-33K / 10량: 51K-65K / 운행 지연 시 41K-46K)
- "'''G'''": 소테츠 차량 (91G-95G)
6자리 열차 번호의 첫 번째 자리로도 판별 가능한데(두 번째·세 번째 자리는 운용 번호), 다음과 같다.
- "'''0'''": 도큐·요코하마 고속철도 차량
- "'''1'''": 세이부 차량
- "'''7'''": 도쿄 메트로 차량
- "'''8'''": 도부 차량
- "'''9'''": 소테츠 차량
(예: "01K"는 도요코선·미나토미라이선 내에서 "001") 열차 번호는 『MY LINE 도쿄 시간표』(교통 신문사) 등에서 확인할 수 있다.
2023년 3월 18일 개정 시간표에서는 도큐 차량이 도쿄 메트로 와코 검차구에 8량 2편성 및 10량 1편성, 세이부 무사시가오카 차량기지에 10량 1편성, 도부 신린코엔 검수구에 10량 2편성, 소테츠 니시야역에 10량 1편성, 카시와다이 차량센터에 10량 2편성이 각각 야간 유치되는 "외박 운용"이 편성되어 있다. 반대로 모토스미요시 검차구에는 도쿄 메트로 8량 2편성·10량 2편성 및 세이부 1편성, 도부 2편성이 각각 야간 유치된다.
모든 차량은 모토스미요시 검차구 소속이다.
도쿄 메트로 13000계는 사기누마 공장 입출고 시 도요코선을 주행한다.
4. 1. 현재 운행 차량
- 5050계 4000번대 (10량 편성, 8량 편성은 검사 및 긴급 시에만 운용. 도큐 신요코하마선, 소테츠선 직통 열차는 10량 편성만 운용.)
- 5050계 (8량 편성)
- 5000계 (8량 편성, 도큐 덴엔토시선에서 전속된 차량)
（2021년 12월 18일 모토카지 역）
（2018년 12월 27일 다마가와 역）
（2019년 8월 13일 다마가와 역）
- 요코하마 고속철도 (모토스미요시 검차구 소속)
- * Y500계 (8량 편성으로 도큐 차량과 공통 운용. 한 번 F-Liner에서의 긴급 운행 실적이 있음)
（2019년 8월 20일 묘렌지역 - 하쿠라쿠역 간）
- 도쿄 지하철 (와코 검차구 소속)
- * 17000계 (8·10량 편성)
- * 10000계 (10량 편성, 8량 편성은 검사·긴급 시에만 운행)
（2022년 5월 23일 다마가와역）
（2021년 3월 14일 다마가와역）
- 도부 철도 (신린코엔 검수구 소속·10량 편성)
- * 50070형
- * 9000계·9050계
（2024년 2월 13일 사카도역）
（2018년 12월 27일 다마가와역）
（2019년 8월 13일 다마가와역）
- 세이부 철도 (고테사시 차량기지·무사시가오카 차량기지 소속·10량 편성)
- * 40000계 (듀얼 시트 차량은 S-TRAIN 한정으로 통상 평일 낮 시간대의 1왕복(30M 운행)을 제외하고 일반 열차에서는 운행 없음. 롱 시트 차량은 일반 열차에서 운행)
- * 6000계
（2023년 10월 3일 히가시후시미역）
（2021년 10월 20일 고테사시역 - 니시토코로자와역 간）
（2019년 8월 13일 다마가와역）
- 소테츠(가시와다이 차량 센터 소속·10량 편성)
- * 20000계 (통상 시에는 시부야역 - 히요시역 간에서만 운행, 열차 운행에 혼란이 발생했을 때 모토마치·주카가이역까지 입선한 운행 실적이 있음)
（2023년 4월 28일 다마가와역）
- 도쿄 지하철
- 13000계 (사기누마 공장으로의 입출고 시 도요코선을 주행한다.)
4. 2. 과거 운행 차량
- 1000계 (1989년 12월 26일[58] - 2013년 3월 15일, 히비야선 직통용)
- 8000계 (1969년 11월 30일[50] - 2008년 1월 13일)
- 9000계 (1986년 3월 9일[56] - 2013년 3월 15일)
- 도쿄 메트로 03계 (1988년 7월 1일 - 2013년 3월 15일, 히비야선 직통 운행 종료 후에도 사기누마 공장으로 입고할 때 도요코선 내를 운행하는 경우가 있었다.)
- 3000계 (1999년 4월 16일 - 2000년 1월 15일)
- 2000계 (1993년 2월 3일[60] - 1993년 11월 1일[61])
- 8090계 (1980년 12월 - 선두차는 1988년 12월)
- * 8590계 (1988년 9월 - 2006년 6월)
- 7200계 (1969년 4월 - 1983년 9월)
- 초대 5000계 (1954년 12월 16일 - 1980년 3월 하순)
- 5200계 (1958년 12월 - 1964년 3월, 1979년 8월 - 1980년 3월)
- 초대 6000계 (1960년 4월 1일 - 1981년 봄. 전속으로 빠진 기간이 있음)
- 8500계 (1976년 봄 - 1991년 3월)
- 초대 3000계 (- 1972년 8월)
- * 데하 1350형 (데하 1366)
- * 데하 1400형·쿠하 1550형 (데하 1401·쿠하 1553·1554)
- 초대 7000계 (1962년 1월 27일[49] - 1991년 6월 상순)
- 모하 1형 (도쿄 요코하마 전철 시대)
- 키하 1형 (도쿄 요코하마 전철 시대), 전후 차량 부족 시 쿠하 1110형으로 단기간 운용
- 데하 1050형, 전후 차량 부족 시 단기간 운용
- 5080계 (메구로선에서 "미나토미라이호"로)
- 제도고속도교통영단(현·도쿄 지하철)
- 3000계 (히비야선. 1994년 6월 10일에 도요코선 직통 운전을 종료[62])
- 7000계 (부도심선. 2012년 9월 28일(선행 영업 운전) - 2022년 4월 18일에 운용 종료)
- 9000계 (도쿄만 대화화 축제 임시 열차로 무사시코스기역 - 히요시 간만)
- 도쿄도 교통국
- 6300형 (임시 열차 "미나토미라이호"만, 2000년 9월 22일부터 2007년 9월까지는 회송 열차로도 운행)
- 사이타마 고속철도
- 2000계 (임시 열차 "미나토미라이호"만)
- 이즈 급행
- 100계 - 1961년에 도큐 차량 제조에서 신조된 후, 이즈 급행선 개업까지 모토스미요시 검차구에 배치되어, 이즈 급행의 운전사 숙련 훈련과 개업 선전을 겸해 도요코선 내를 연일 주행했다.
- 2100계 (리조트 21) - 1986년에 덴엔토시선 개업 20주년 기획과 차량 홍보를 겸해 2차차(R-2편성)가[165], 1988년에는 "리조트 익스프레스 이마이하마 '88"로 3차차(R-3편성)가[165] 도요코선, 메구로선, 오이마치선, 덴엔토시선을 주행한 경력이 있다.
5. 역 목록
(본선 계통)
(도큐 신요코하마선 직통 계통)
특급
동일본 여객철도:
게이오 전철:
도쿄 지하철:
나카하라구
동일본 여객철도:
차량 기지 소재역. 구조상, 입고는 무사시코스기역에서, 출고는 하행 히요시역, 상행은 무사시코스기역에서 실시.
요코하마시 교통국:
게이힌 급행 전철:
소테쓰：
요코하마시 교통국：
요코하마 고속 철도:
