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리쿠우사이선

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목차

1. 개요

리쿠우사이선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하는 철도 노선으로, 신조역과 아마루메역을 잇는 43.0km 구간을 운행한다. 10개의 역이 있으며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간으로, 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식) 폐색 방식을 사용한다. 2022년 5월 14일부터 다카야 터널 건설 공사로 인해 마스카타역 - 미나미노역 구간 운행이 중단되었으며, 신조역-사카타역, 신조역-아마메역, 후루쿠치역-신조역, 카리카와역-사카타역 구간에 버스 대행 수송이 이루어지고 있다.

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리쿠우사이선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름리쿠우사이 선
원어 이름ja: 陸羽西線
별칭오쿠노호소미치 모가미가와 라인
노선 색상limegreen
쓰노 강을 건너는 JR 동일본 키하 110계 동차
쓰노 강을 건너는 키하 110계 동차
위치야마가타현
기점신조역
종점아마루메역
역 수10개 역
전보 약호리사세
개업일1913년 12월 7일
전체 개통일1914년 9월 20일
소유자동일본 여객철도(JR 동일본)
운영자동일본 여객철도(JR 동일본)
사용 차량키하 110계
노선 길이43.0 km
궤간1,067 mm(협궤)
선로 수단선
전철화 방식전 구간 비전철화
폐색 방식특수자동폐색식(궤도 회로 검지식)
최고 속도95 km/h
노선도
운행 정보
현재 상황공사로 인한 장기 운휴 중(버스 대행)
정차장 및 시설, 연결 노선

2. 노선 정보

동일본 여객철도(JR 동일본)가 제1종 철도사업자로서 신조~아마루메 간 43.0km 구간을 관할하며, 역 수는 10개(기·종점역 포함)이다. 전 구간 단선이며 비전철화 구간이다. 폐색 방식은 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)이며, 최고 속도는 95km/h이다. 종합 지령소는 신조 CTC이다. 아마루메 역 구내는 동일본 여객철도 니가타 지사, 그 이외의 구간은 동일본 여객철도 센다이 지사 관할이다.[5]

2. 1. 노선 개요

동일본 여객철도(제1종 철도사업자)가 관할하며, 운영 개요는 다음과 같다.

항목내용
구간 · 노선 거리 (영업 거리)신조 - 아마루메 43.0km
역 수10 (기점역, 종점역 포함)[5]
궤간1067mm
복선화 구간없음 (전 구간 단선)
전철화 구간없음 (전 구간 비전철화)
폐색 방식특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
최고 속도95km/h
종합 지령소신조 CTC



아마루메 역 구내는 동일본 여객철도 니가타 지사, 그 이외의 구간은 동일본 여객철도 센다이 지사의 관할이다.

2. 2. 관할 지사

아마루메 역 구내는 동일본 여객철도 니가타 지사 관할이고, 그 외 구간은 동일본 여객철도 센다이 지사 관할이다.[1]

3. 역 목록

리쿠우사이선은 모든 역이 야마가타현에 위치한다.

노선명역 이름일본어 이름역간 거리 (km)누적 거리 (km)접속 노선소재지
style="text-align:center; width:1em;"|신조新庄|신조일본어-0.0동일본 여객철도 야마가타 신칸센, 오우 본선 (야마가타 방면 야마가타 선), 리쿠우토 선신조시
마스카타升形|마스카타일본어7.57.5style="background-color:#CCC;" |신조시
우젠젠나미羽前前波|우젠젠나미일본어3.110.6style="background-color:#CCC;" |신조시
쓰야津谷|쓰야일본어2.312.9style="background-color:#CCC;" |모가미군 도자와촌
후루쿠치古口|후루쿠치일본어4.117.0style="background-color:#CCC;" |모가미군 도자와촌
다카야高屋|다카야일본어7.824.8style="background-color:#CCC;" |모가미군 도자와촌
기요카와清川|기요카와일본어6.331.1style="background-color:#CCC;" |히가시타가와군 쇼나이정
가리카와狩川|가리카와일본어3.834.9style="background-color:#CCC;" |히가시타가와군 쇼나이정
미나미노南野|미나미노일본어4.038.9style="background-color:#CCC;" |히가시타가와군 쇼나이정
아마루메余目|아마루메일본어4.143.0동일본 여객철도 우에쓰 본선 (무라카미 방면)히가시타가와군 쇼나이정
style="text-align:center; width:1em;"|기타아마루메北余目|기타아마루메일본어2.745.7사카타시
사고시砂越|사고시일본어3.048.7사카타시
히가시사카타東酒田|히가시사카타일본어3.352.0사카타시
사카타酒田|사카타일본어3.255.2동일본 여객철도 우에쓰 본선 (아키타 방면)사카타시



마스카타역 - 미나미노역 구간은 국도 47호선 신조 사카타 도로 건설 공사 때문에 2022년 5월 14일부터 운행이 중단되었으며, 해당 구간은 버스로 대체 운행되고 있다. 운행 중단은 최소 2024~2025년까지 지속될 예정이다.

3. 1. 리쿠우사이선 구간

노선명역 이름일본어 이름역간 거리 (km)누적 거리 (km)접속 노선소재지
リクウ西線일본어신조新庄일본어-0.0동일본 여객철도 야마가타 신칸센, 오우 본선 (야마가타 방면 야마가타 선), 리쿠우토 선신조시
마스카타升形일본어7.57.5rowspan="7" |style="background-color:#CCC;" |
우젠젠나미羽前前波일본어3.110.6
쓰야津谷일본어2.312.9모가미군도자와촌
후루쿠치古口일본어4.117.0
다카야高屋일본어7.824.8
기요카와清川일본어6.331.1히가시타가와군쇼나이정
가리카와狩川일본어3.834.9
미나미노南野일본어4.038.9
아마루메余目일본어4.143.0동일본 여객철도 우에쓰 본선 (무라카미 방면)
우에쓰 본선일본어기타아마루메北余目일본어2.745.7rowspan="4"|사카타시
사고시砂越일본어3.048.7
히가시사카타東酒田일본어3.352.0
사카타酒田일본어3.255.2동일본 여객철도 우에쓰 본선 (아키타 방면)


  • 모든 역은 야마가타현에 위치해 있다.
  • 마스카타역 - 미나미노역 구간은 다카야 터널 건설 관련 공사로 인해 2022년 5월 14일부터 휴지 상태이며, 버스 대행 수송이 이루어지고 있다.

3. 2. 운행 중단 구간 및 버스 대체 수송

2022년 5월 14일부터 국도 47호선 신조 사카타 도로 건설 공사 때문에 전 구간 운행이 중단되었으며, 역 인근 마을에서 대체 버스 수송이 실시되고 있다. 운행 중단은 최소 2024~2025년까지 지속될 예정이다.[1]

4. 운행 형태

2022년 3월 12일 시간표 개정 기준으로, 아마루메역에서 우에쓰 본선으로 직통하는 신조역 - 사카타역 간 열차와 리쿠우사이선 내에서 운행하는 신조역 - 아마루메역 간 열차가 운행되었다. 일부 열차는 신조역에서 리쿠우토선으로 직통했다.[17]

1993년 12월 1일부터 원맨 운전이 실시되고 있으며, 1998년부터는 전용 도색의 키하 110계 (고고타 수송구 소속)가 사용되고 있다. 전 열차가 원맨 운전을 실시하고 있지만, 임시 열차 등 차장 승무가 필요한 경우에는 야마가타 수송구의 차장이 승무한다.

야마가타현의 쇼나이 지방과 모가미 지방을 잇는 노선이며, 오우 본선을 경유하여 야마가타나 센다이, 도쿄 방면으로 갈 수 있기 때문에 과거에는 급행열차가 운행되기도 했다. 야마가타 신칸센 개통으로 1992년 7월 1일에 급행 '갓산'이 쾌속으로 격하되면서 리쿠우사이선의 급행열차는 모두 폐지되었다. 과거 운행했던 급행 열차는 다음과 같다.


  • 급행 '갓산', '모가미', '데와'
  • 리쿠우사이선 내 정차역: 신조역 - 후루구치역 - 카리카와역 - 아마루메역


2005년 12월 25일에 발생한 특급 열차 탈선 사고로 우에쓰 본선의 사카타역 - 아마루메역 간이 일시 불통되었을 때, 2006년 1월 18일까지 리쿠우사이선의 전 열차가 아마메역에서 회차하는 방식으로 운행되었다.

2022년 5월 14일부터는 국도 47호선 "고야 도로"의 "고야 터널(가칭)" 건설 공사로 인해 버스 대행 수송이 실시되고 있다.[15][4] 운행 구간은 신조역 - 사카타역 간, 신조역 - 아마메역 간 등이며, 쾌속편과 각역정차편이 운행되고 있다. 신조역 등 주요 역은 역 앞에 설치된 정류장에서 승차할 수 있지만, 그 외의 정류장은 본래의 역에서 조금 떨어져 있다. 운행은 제이알 버스 도호쿠(JR 버스 도호쿠) 센다이 지점과 야마코 버스 신조 영업소・[https://www.matsuyama-kankobus.co.jp/ 마츠야마 관광 버스]가 담당하고 있다.

당초 2024년도 중에 대행 수송이 종료될 예정이었지만, 터널 공사가 지연되어 종료 시기는 미정이다.[21][22]

열차 대행 버스(각역정차 157편)
아마메역 2022년 촬영


; 2023년 1월 1일 개정 버스 운행 상황

종별운행 편수신조역마스카타역우젠마에나미역쓰야역후루쿠치역고야역키요카와역카리카와역미나미노역아마메역키타아마메역스나코시역히가시사카타역사카타역소요 시간
하행상행
각역정차44●●●●●●●●●●●●●●2시간 3분
54●●●●●●●●●●1시간 29분
-1◀◀◀◀◀36분
쾌속11●－－－●－－◀－●▶▶▶●하행 1시간 32분, 상행 1시간 37분
11●－－－●－－◀－●하행 58분, 상행 1시간 11분
1-▶－▶－－－▶45분


4. 1. 쾌속 "최상천"

쾌속 "최상천"(最上川|모가미가와일본어)은 신조역-사카타역(하행), 아마메역-신조역(상행) 구간을 운행하는 쾌속 열차이다. 전 차량 자유석이며, 리쿠우사이선의 최속 열차이자 야마가타 신칸센 연계 열차로서의 역할을 한다. 사용 차량은 키하 110계이며, 통상 2량 편성으로 운행된다.

정차역은 다음과 같다.

연혁은 다음과 같다.

5. 역사

1913년과 1914년 사이에 구간별로 노선이 개통되었다. 1913년에 신조 - 고구치 구간이 '''사카타선'''(さかたせん)으로 개업한 것이 시작이다. 사카타를 목표로 조금씩 연장하여, 1914년에 전 구간이 개통되었다. 1917년 리쿠우토선 전 구간 개통에 따라 신조 - 사카타 구간이 '''리쿠우사이선'''으로 개칭되었다.[6]

이후, 사카타에서 아키타 방면, 아마메에서 분기하여 무라카미 방면으로 노선이 연장되어, 1923년 신조 - 우고이와야 구간, 아마메 - 네즈가세키 구간 및 사카타 - 사카타항 간 화물 지선이 리쿠우사이선을 칭했다.

1924년 아키타에서 우에쓰 북선이 우고이와야까지 연장되면서, 리쿠우사이선의 우고이와야 - 네즈가세키 구간 및 화물 지선이 우에쓰 북선에 편입되어 우에쓰선으로 개칭(1925년 우에쓰 본선으로 개칭)되어, 리쿠우사이선은 신조 - 아마메 구간이 되었다.

1958년 4월 1일 모든 여객 열차가 기동차로 교체되었다. 1987년 화물 수송이 중단되었고, 1991년 CTC 신호 시스템이 도입되었다.[7]

국도 47호선 신조 사카타 도로의 일부인 터널 건설로 인해, 2022년 5월 14일부터 리쿠우사이선은 운행이 일시 중단되었으며, 역 인근 마을에서 대체 버스가 운행되고 있다.[15][16][22]

5. 1. 주요 연혁


  • 1913년 (다이쇼 2년) 12월 7일: 신조 - 후루쿠치 간 (17.0 km)을 '''사카타선'''으로 신규 개업, 마스가타・후루쿠치 역을 신설.[6]
  • 1914년 (다이쇼 3년)
  • * 6월 14일: 후루쿠치 - 기요카와 간 (14.1 km) 연장 개업, 기요카와역 신설.
  • * 8월 16일: 기요카와 - 카리카와 간 (3.8 km) 연장 개업, 카리카와역 신설.
  • * 9월 6일: 마스가타 - 후루쿠치 간에 츠야역 신설.
  • * 9월 20일: 카리카와 - 아마메 간 (8.1 km) 연장 개업, 아마메역 신설.
  • * 12월 24일: 아마메 - 사카타 간 (12.2 km) 연장 개업, 사고시・사카타 역 신설.
  • 1917년 (다이쇼 6년) 11월 1일 : 신조 - 사카타 구간을 '''리쿠우사이선'''으로 개칭.
  • 1924년 (다이쇼 13년) 4월 20일: 우고카메다 - 우고이와야 간 개업으로 우에쓰 북선과 연결, 리쿠우사이선을 신조 - 아마메 간으로 변경.
  • 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도가 승계, 전 노선의 화물 영업 폐지.
  • 1991년 (헤이세이 3년) 2월 28일: CTC화 완성.[7]
  • 1993년 (헤이세이 5년) 12월 1일: 쾌속을 제외한 모든 열차에서 원맨 운전 시작.[9]
  • 2022년 (레이와 4년) 5월 14일: 지역 고규격 도로 '신조 사카타 도로'를 구성하는 '(가칭) 타카야 터널' 건설 관련 공사로 인해, 이날부터 전 노선에서 영업을 휴지하고, 버스 대행 수송 실시.[15][16] 당초 2024년도까지 예정이었지만 터널 공사 지연으로 2025년도 중으로 미뤄질 전망.[22]

5. 2. 과거 운행 열차

2022년 5월 14일부터 리쿠우사이 선의 터널 바로 아래를 교차하는 지역 고규격 도로인 국도 47호선 "고야 도로"의 "고야 터널(가칭)" 건설 공사로 인해 버스 대행 수송이 실시되고 있다[15][4]。

당초에는 2024년도 중에 대행 수송이 종료될 예정이었지만, 터널 공사가 예상보다 지연되어 종료 시기는 미정이다[21][22]。

; 운행 상황 (2023년 1월 1일 개정)

종별운행 편수신조역마스카타역우젠마에나미역츠야역후루쿠치역고야역키요카와역카리카와역미나미노역아마메역키타아마메역스나코시역히가시사카타역사카타역소요 시간
하행상행
각역정차44●●●●●●●●●●●●●●2시간 3분
54●●●●●●●●●●1시간 29분
-1◀◀◀◀◀36분
쾌속11●－－－●－－◀－●▶▶▶●하행 1시간 32분, 상행 1시간 37분
11●－－－●－－◀－●하행 58분, 상행 1시간 11분
1-▶－▶－－－▶45분


6. 사용 차량

현재 운용되는 차량은 키하 110계 동차이며, 전 차량이 원맨 운전에 대응하고 있다.

7. 이용 현황

리쿠우사이선은 이용객이 적어 지속적으로 적자를 기록하고 있다. 상세한 수송 밀도 및 수지는 하위 문단을 참조하면 된다.

7. 1. 수송 밀도

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)
연도신조 - 아마메출처
2011년도 (헤이세이 23년도)456[24]
2012년도 (헤이세이 24년도)403[24]
2013년도 (헤이세이 25년도)403[24]
2014년도 (헤이세이 26년도)409[24]
2015년도 (헤이세이 27년도)391[24]
2016년도 (헤이세이 28년도)389[25]
2017년도 (헤이세이 29년도)401[25]
2018년도 (헤이세이 30년도)345[25]
2019년도 (레이와 원년도)343[26]
2020년도 (레이와 2년도)163[26]
2021년도 (레이와 3년도)192[26]
2022년도 (레이와 4년도)148[26]
2023년도 (레이와 5년도)129[27]


7. 2. 수지 및 영업 계수

각 연도의 수지(운수 수입, 영업 비용), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다. 2022년도 자료는 공개되지 않았다.[30]

신조역 - 아마루메역 구간
연도수지 (백만 엔)영업
계수
(엔)		수지율 (%)
운수
수입		영업
비용		계
2019년 (레이와 원년)6700만엔7.6억엔▲6.93억엔1,1278.9[28]
2020년 (레이와 2년)3100만엔7.34억엔▲7.03억엔2,3444.3[28]
2021년 (레이와 3년)3700만엔9.28억엔▲8.91억엔2,4834.0[29]
2022년 (레이와 4년)비공개[30]


참조

[1] 웹사이트 ＪＲ陸羽西線、廃線に危機感 国道トンネル工事で２年運休 https://kahoku.news/[...] 2022-05-14
[2] 웹사이트 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う 陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ https://www.jreast.c[...] 2022-02-22
[3] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
[4] 뉴스 JR陸羽西線、廃線に危機感 国道トンネル工事で2年運休 https://kahoku.news/[...] [[河北新報社]] 2023-10-22
[5] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998-09-19
[6] 뉴스 陸羽西 左沢 両線を気動車化 交通協力会 1958-03-30
[7] 서적 JR気動車客車編成表 '91年版 ジェー・アール・アール 1991-08-01
[8] 문서 『古口・清川両駅が無人化』平成3年3月17日朝日新聞山形庄内
[9] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
[10] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2002-09-01
[11] 뉴스 奥羽本線と陸羽西線、運転再開めど立たず　線路土台流出や屋根崩壊 https://yamagata-np.[...] [[山形新聞社]] 2018-08-17
[12] 뉴스 陸羽西線、新庄－古口間で運転再開 https://yamagata-np.[...] 山形新聞社 2018-08-17
[13] 간행물 陸羽西線（清川～余目）運転再開について https://jr-sendai.co[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2018-08-21
[14] 뉴스 ＪＲ陸羽西線古口－清川間、８日から再開　山形 https://www.sankei.c[...] [[産経新聞社]] 2018-10-07
[15] 간행물 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う 陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社・新潟支社 2022-05-15
[16] 뉴스 新たな足、沿線住民乗せて　陸羽西線代行バス、運用始まる https://www.yamagata[...] 山形新聞社 2022-05-17
[17] 간행물 弘済出版社
[18] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 新潮社 2010-06-01
[19] 간행물 JTB
[20] 간행물 2019年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2023-10-22
[21] 웹사이트 一般国道47号 高屋道路「（仮）高屋トンネル」施工状況について 〜JR陸羽西線バス代行輸送終了時期の見直し〜 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局 山形河川国道事務所 2024-11-09
[22] 웹사이트 国土交通省による「（仮）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線 運転休止およびバス代行輸送終了時期の見直しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社東北本部新潟支社 2024-11-09
[23] 보고서 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-10-09
[24] 웹사이트 路線別ご利用状況（2011～2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
[25] 웹사이트 路線別ご利用状況（2014～2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
[26] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
[27] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-29
[28] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
[29] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
[30] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09


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