메이쇼선

3. 역사

메이쇼선은 구모즈 강을 따라 이어지는 지방 교통선이다. 일본국유철도 민영화 당시 "적자 83노선" 중 하나로 폐선 대상이었으나, 대체 도로 상태가 좋지 않아 이와이즈미 선과 함께 존치되었다.

마쓰사카-이에키 구간은 1929년과 1931년 사이에 단계적으로 개통되었으며, 1935년에는 이세오키쓰까지 연장되었다. 1965년에 화물 운송 서비스는 중단되었다.^[17]

1982년 태풍 10호로 인해 전 구간 운행이 중단되었다가, 지역 주민들의 반대 운동과 도로 문제로 1983년 복구되어 운행이 재개되었다. 1985년에는 폐지 승인 신청이 철회되어 존속이 결정되었다.

2009년 태풍 18호로 큰 피해를 입었으나, 연선 지자체의 지원으로 2016년 운행이 재개되었다.^[6]

3. 1. 연표

• 1929년 (쇼와 4년) 8월 25일: 마쓰사카역 - 곤겐마에역 구간 (440.00,000,000,000,006만≒7.08 km) 개통^[17], 곤겐마에역 개업^[18]。
• 1930년 (쇼와 5년)
• * 3월 30일: 곤겐마에역 - 이세세키역 구간 (530만≒8.53 km) 연장 개통^[17], 이세야타역, 이세세키역 개업^[18]。
• * 4월 1일: 영업 거리 단위를 마일에서 킬로미터로 변경 (전 구간 969.9,999,999,999,999만→15.6 km)^[17]。
• 1931년 (쇼와 6년) 9월 11일: 이세세키역 - 이에키역 구간 (10.2 km) 연장 개통^[17], 이세카와구치역, 이에키역 개업^[18]。
• 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일: 마쓰사카역 - 이에키역 구간 기동차 운행 시작^[19]。
• 1935년 (쇼와 10년) 12월 5일: 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 (17.7 km) 연장 개통^[17][20], 이세타케하라역, 이세카마쿠라역, 이세야치역, 히쓰역, 이세오키쓰역 개업^[18]。
• 1938년 (쇼와 13년) 1월 20일: 이세타지리역, 이세오이역, 세키노미야역 개업^[18]。
• 1959년 (쇼와 34년)
• * 9월 26일: 이세만 태풍으로 인해 전 구간 운행 중단^[21]。
• * 10월 1일: 마쓰사카역 - 이세타케하라역 구간 운행 재개。
• * 11월 23일: 이세타케하라역 - 이세오키쓰역 구간 운행 재개。
• 1960년 (쇼와 35년) 8월 1일: 가미노쇼역 개업^[18]。
• 1965년 (쇼와 40년)
• * 9월: 전 열차가 기동차화^[22]。
• * 10월 1일: 화물 영업 폐지^[17]。
• 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 이세타지리역을 0.3 km 마쓰사카 방면으로 이전하여 이치시역으로 개칭^[18]。
• 1975년 (쇼와 50년) 8월: 태풍으로 인해 운행 중단. 이세오키쓰 오전 9시 30분 출발 마쓰사카행 운행 재개에 따라, 첫차 4량 편성 및 다음 열차 2량 편성을 연결하여 6량 운전으로 재개.
• 1982년 (쇼와 57년) 8월 1일: 태풍 10호에 의한 토사 재해 등으로 전 구간 운행 중단^[22]。
• 1983년 (쇼와 58년) 6월 1일: 전 구간 복구, 운행 재개^[22]。
• 1984년 (쇼와 59년)
• * 2월 1일: 전 역에서 수하물 취급 폐지^[18]。
• * 6월 22일: 운수대신이 폐지 승인을 보류。
• 1985년 (쇼와 60년) 8월 2일: 대체 도로 미정비를 이유로 폐지 대상에서 제외^[22]。
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 도카이가 승계^[22]。
• 1989년 (헤이세이 원년) 2월 20일: 키하11형 기동차 투입, 원맨 운전 개시^[23]。
• 1999년 (헤이세이 11년) 11월 28일: 키하58계 운전을 종료。
• 2004년 (헤이세이 16년) 9월 24일: 태풍 21호에 의한 토사 재해로 전 구간 운행 중단. 10월 4일 복구.
• 2006년 (헤이세이 18년) 8월 20일: 이에키역에 유치되어 있던 차량이 심야에 무인 상태로 이탈하는 사고 발생^[24]。
• 2009년 (헤이세이 21년)
• * 4월 19일: 이에키역에서 차량 이탈 사고 발생^[25]。
• * 6월 1일: 차량 이탈 방지 대책으로 지금까지 이에키역에 야간 유치되었던 차량 2량 중 1량을 마쓰사카역까지 회송하는 체제로 변경^[25]。
• * 10월 8일: 태풍 18호에 의한 폭우로 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 약 40개소에서 토사 붕괴 및 노반 유실 발생하여 전 구간 운행 중단^[22], 버스 대행 개시。
• * 10월 15일: 마쓰사카역 - 이에키역 구간 운행 재개^[22], 버스 대행 구간이 이에키역 - 이세오키쓰역 구간으로 변경^[22]。
• 2015년 (헤이세이 27년) 8월 1일: 키하11형 0・100번대에서 키하11형 300번대로 변경.
• 2016년 (헤이세이 28년)
• * 2월 16일: 운행 중단 구간의 설비 복구가 완료되어 키야95계에 의한 검측 실시.
• * 2월 17일: 운행 중단 구간에서 승무원 운전 훈련 및 역에서의 통표・통권 취급 훈련이 개시됨^[26]。훈련은 영업 운전 재개 전날인 3월 25일까지 매일 실시되었다.
• * 3월 26일: 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 운행 재개^[6][37], 키하25형 운행 개시.

3. 2. 과거 연결 노선

• 이세카와구치역 - 다이닛폰 철도는 1925년부터 1943년까지 긴테쓰 나고야선 히사이역까지 15km 길이의 궤도 협궤 노선을 운영했다.^[1]
• 이세카와구치역 - 주세 철도는 1943년 2월 1일에 폐지되었다.^[1]

4. 운행 형태

메이쇼선은 미에현 내륙 지역을 운행하는 지방 노선이다. 모든 열차는 완행으로만 운행되며, 모든 역에 정차한다. 쾌속과 같은 급행 운행은 없다. 하루에 8편이 왕복 운행된다. 운행은 거의 항상 1량 편성의 KiHa 11 계열 디젤 동차로 이루어지지만, 행사나 성수기에는 2량 편성이 사용될 수도 있다.^[9]

1989년부터 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되고 있다.

2009년 10월 태풍 피해 이전에는 2009년 3월 14일 개정 시점에서 하루 8왕복이 운행되었다. 그 중 밤의 마쓰사카역 발 하행 최종 열차는 이에키역까지만 운행하고, 나머지는 마쓰사카역 - 이세오쿠쓰역 구간을 운행하였다.^[9] 마쓰사카역 - 이에키 구간이 복구된 2009년 10월 15일부터는 하루 8왕복이 2시간에 1번 정도의 간격으로 운행되었다. 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간은 대행 버스가 하루 하행 5편, 상행 6편 운행되었다. 상행 열차에는 기세 본선 타키역이나 산구선의 이세시역까지 (2010년 3월 개정 전에는 토바역까지도) 직통하는 열차가 있었다.^[10]

2016년 3월 26일 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간이 복구되면서, 마쓰사카역 - 이에키 구간은 하루 8왕복 운행되었으며, 이 중 6왕복은 마쓰사카역 - 이세오쿠쓰역 간 전 구간을 운행하였다. 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간에는 전 구간 운행 열차 외에 오전 중에 하행 1편, 상행 2편의 구간 운행 열차가 있어, 총 하행 7편, 상행 8편이 운행되었다.^[11] 기세 본선 및 산구선과의 직통 열차는 없어지고, 모두 노선 내에서만 운행하게 되었다.^[11]

담당 승무원구는 이세 운수구이다. 2018년 2월 24일에는 이세 운수구가 쓰시 및 쓰시 관광 협회와 공동으로 연선의 관광을 홍보하는 이벤트를 나고야시의 가나야마 종합역에서 개최했다.^[12]

5. 차량

현재 나고야 차량구 소속의 키하 11형 기동차가 운행되고 있다. 2015년 8월까지는 이세 차량구 소속의 기본 번대(0번대) 또는 100번대가 주로 사용되었고, 300번대는 드물게 운행되었다. 2016년 3월 전 노선 복구와 함께 이세 차량구가 폐지되면서, JR 도카이에서 운용되는 키하 11형은 나고야 차량구 소속 300번대 4량(303 - 306)만 남아 이들이 사용되고 있다.

편성은 대부분 단행(1량)이지만, 아침 마쓰사카역 - 이에키역 구간 1.5왕복은 학생 수송을 위해 2량 편성으로 운행된다. 봄이나 골든 위크 등 성수기에는 이에키역 - 이세오쿠츠역 구간에서도 2량 편성이 운행될 수 있다.

2016년 3월부터 키하 25형 기동차도 사용되고 있다. 메이쇼선에서는 성수기 2량 편성 운행 시 키하 11형 4량을 모두 사용하지만, 검사 등으로 부족이 발생할 경우에만 키하 25형이 투입된다.^[13]

과거 운행 차량은 다음과 같다.

• 기동차
• 키하55형
• 키하53형
• 키하40형
• 키하58계 (1999년 11월 28일^[14])
• 키하30계
• 키하20계
• 키하17계
• 키하11형 0번대·100번대
• 증기 기관차
• C11형^[4]
• 객차
• 오하31계 (오하31·오하후30 등)^[15]

6. 역 목록

모든 역은 미에현에 위치한다.

이치시 역은 긴키 닛폰 철도 오사카선의 가와이타카오카역과 약 200m 떨어져 있지만, 환승역으로 안내되지는 않는다.

7. 사건 및 사고

1959년 태풍 베라와 1982년 태풍 베스로 인해 메이쇼선 일부 구간 또는 전체가 수개월 동안 폐쇄된 적이 있다. 2016년 여름에는 차량 점검으로 인해 KiHa 25형 디젤 동차가 임시 투입되기도 했다.

7. 1. 차량 이탈 사고

7. 2. 2009년 태풍 피해 및 복구

참조

_[1] 서적 Annual Report 2016 https://global.jr-ce[...] Central Japan Railway Company 2020-03-16
_[2] 뉴스 JR東海が｢不通路線｣を復旧した本当の理由 https://toyokeizai.n[...] 2016-04-02
_[3] 문서 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 25号
_[4] 문서 （河田1974）
_[5] 뉴스 台風被害でＪＲ名松線の一部廃止へ　家城〜伊勢奥津間をバス化 http://www.chunichi.[...] 中日新聞社 2009-10-30
_[6] 뉴스 JR東海、来年3月改正で名松線全線再開へ…6年5か月ぶり http://response.jp/a[...] レスポンス 2015-12-18
_[7] 문서 私鉄・第三セクター鉄道路線を含めても、名松線の他には津軽鉄道津軽鉄道線・由利高原鉄道鳥海山ろく線・くま川鉄道湯前線のみとなっている。
_[8] 간행물 （24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）（その 1） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2016-10-05
_[9] 서적 JTB時刻表 JTBパブリッシング 2009-03
_[10] 서적 全国版コンパス時刻表 交通新聞社 2009-10
_[10] 서적 JTB時刻表 JTBパブリッシング 2010-03, 2014-04
_[11] 서적 JTB時刻表 JTBパブリッシング 2016-04
_[12] 뉴스 JR東海伊勢運輸区など 金山総合駅でJR名松線沿線の観光をPRするイベント https://news.kotsu.c[...] 交通新聞社 2018-02-28
_[13] 뉴스 名松線にキハ25形が入線 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（交友社）railf.jp
_[14] 서적 JR気動車客車編成表 '00年版 ジェー・アール・アール 2000-07-01
_[15] 문서 （河田1974）
_[16] 서적 まるごとJR東海ぶらり沿線の旅 河出書房新社 2004-11-30
_[17] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB
_[18] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB
_[19] 간행물 鉄道省年報. 昭和9年度 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
_[20] 간행물 逓信省告示第3123号 官報 1935-12-04
_[21] 서적 伊勢湾台風災害調査報告 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本建築学会 1961-07-31
_[22] 문서 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 25号
_[23] 뉴스 新造ディーゼル車で初のワンマン運転へ JR東海が「太多」など3線で、名松線にワンマンカーお目見え 村長らテープカット 美杉村・JR伊勢奥津駅、三重地方のJRの3線に新型車両 参宮、名松、紀勢 ワンマン運転 中日新聞、伊勢新聞 1988-12-27, 1989-02-21, 1989-02-22
_[24] 뉴스 無人列車8.5キロ走る、車止め忘れ JR東海 https://web.archive.[...] 朝日新聞 2006-08-20
_[25] 간행물 名松線車両逸走事故の対策について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2009-06-17
_[26] 뉴스 JR東海　名松線再開へ訓練運転 交通新聞社 2016-02-22
_[27] 뉴스 列車が無人で8.5キロ走行 三重・JR名松線 https://www.j-cast.c[...] J-CASTニュース 2009-04-20
_[28] 보고서 4-1 保安情報の送付について ～緊急保安情報～ https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2024-11-30
_[29] 웹사이트 鉄道輸送の安全確保について（警告書発出） wwwtb.mlit.go.jp/chu[...] 中部運輸局 2009-04-20
_[30] 간행물 名松線の今後の輸送計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2009-10-29
_[31] 웹사이트 春の鉄道ダイヤ改正　「名松線」はなぜ復活できたのか https://www.news-pos[...] 小学館 2016-03-25
_[32] 뉴스 JR名松線：一部廃止方針に住民が要望書「全線運行を」 ／三重 http://mainichi.jp/a[...] 毎日新聞 2009-10-31
_[33] 뉴스 名松線一部運行廃止方針 津市長「存続へ運動」 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞 2009-10-31
_[34] 뉴스 JR名松線：JRと県など、復旧へ協定書 http://mainichi.jp/a[...] 毎日新聞 2011-05-19
_[35] 웹사이트 JR名松線の復旧にかかる協定を締結しました http://www.pref.mie.[...] 三重県 2011-05-27
_[36] 뉴스 【社長会見】名松線（家城駅〜伊勢奥津駅間）復旧工事の着手について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2013-05-15
_[37] 웹사이트 平成28年3月ダイヤ改正について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2015-12-18
_[38] 뉴스 お帰りなさい名松線 6年半ぶり全線復旧 http://www.chunichi.[...] 中日新聞 2016-03-26
_[39] 신문기사 活性の期待乗せ走る 2016 みえ回顧 ⑥ 名松線全線復旧 中日新聞 2016-12-28
_[40] 문서 현재의 只見線의 일부를 포함함.
_[41] 문서 여객영업만 폐지하고, 노선 자체는 일豊본선의 화물지선으로 존속한 후 1989년 폐지.