몬테카를로 랠리
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1. 개요
몬테카를로 랠리는 1900년대 초 시작된 자동차 랠리로, 유럽 각 도시에서 출발하여 모나코에 집결하는 방식으로 진행되었다. 1911년 첫 대회가 열렸으나, 심사 기준과 세계 대전으로 인해 중단되기도 했다. 2차 세계 대전 이후에는 각 제조사의 판매 전략의 일환으로 참가하는 대규모 이벤트로 발전했으며, 1973년부터 2008년까지 월드 랠리 챔피언십의 첫 번째 행사로 개최되었다. 몬테카를로 랠리는 변덕스러운 날씨와 노면 상태, 드라이버의 경험과 기량이 중요하며, 1970년대부터 일본 팀들이 참가하여 좋은 성적을 거두기도 했다.
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| 몬테카를로 랠리 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 모터 스포츠 행사 |
| 개최 시기 | 1월 |
| 빈도 | 매년 |
| 위치 | 유럽, 프랑스, 아프리카 그리고 모나코 |
| 시작 연도 | 1911년 |
| 설립자 | 알베르 1세 |
| 상태 | 진행 중 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 기타 | |
| 다른 이름 | (프랑스어) Monte Carlo Rally (영어) |
2. 역사
1909년 알베르 1세의 지시에 따라 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco)은 유럽 전역의 여러 도시에서 출발하여 몬테카를로에 모이는 방식의 자동차 랠리를 계획했다. 1911년 1월, 23대의 차량이 11개의 서로 다른 지점에서 출발했으며, 앙리 루지에는 파리에서 출발했다. Turcat-Méry 25 Hp를 운전한 루지에가 우승했으나, 초기 랠리는 운전 능력뿐만 아니라 차량의 우아함, 승객의 편안함, 도착했을 때의 차량 상태 등을 기준으로 심사했기 때문에 논란이 있었다. 결과 발표 후 스캔들이 터져 나왔지만, 루지에가 초대 우승자로 선포되었다.[2][3]
제2차 세계 대전 이후, 워크스 팀 또는 워크스 지원 팀의 중요성이 점차 커졌다. 1949년부터는 특별 팀 상이 도입되었고, 첫 번째 수상 팀은 포터, 갓솔, 임호프의 세 대의 알라드였다. 이후 심카, 들라에, 선빔-탈보, 재규어가 우승했다. 1952년 시드니 알라드는 자신의 차를 몰고 첫 번째이자 유일한 우승자가 되었지만, 1953년 개스토니데스 역시 공장에서 준비한 포드 제퍼에 참가했으며, 이 해에는 8개의 공장 지원 선빔-탈보가 참가했다.[4]
1966년 대회는 랠리 역사상 가장 논란이 많은 사건이었다. 티모 매키넨, 라우노 아알토넨, 패디 홉커크가 운전한 세 대의 미니 쿠퍼와 로저 클라크의 4위 포드 코티나를 포함한 1~4위 차량이 모두 실격 처리되었는데, 이는 이들이 표준형 이중 필라멘트 전구 대신 단일 필라멘트 석영 요오드 전구를 헤드램프에 사용했기 때문이다.[5] 이로 인해 파울리 토이보넨 (시트로엥 ID)이 종합 1위로 올라섰다. 로즈메리 스미스 (힐만 임프) 또한 여성부인 ''쿠페 데 댐스''에서 우승했음에도 6위에서 실격 처리되었다. 총 10대의 차량이 실격 처리되었고,[6] 팀들은 이 대회 보이콧을 위협했다.[7] ''모터 스포츠''는 "몬테카를로 피아스코"라는 헤드라인을 달았다.[8]
1973년부터 2008년까지 몬테카를로 랠리는 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC)의 첫 번째 행사로 1월에 개최되었다. 2009년부터 2011년까지는 인터컨티넨탈 랠리 챌린지(IRC)의 개막전이었다가, 2012년에 다시 WRC 챔피언십 시즌으로 복귀했다. 1991년까지는, 참가자들이 몬테카를로에서 대략 같은 거리에 있는 약 5개의 장소에서 출발 지점을 선택할 수 있었다.
각 출발 지점의 조건은 종종 달랐으며, 이 경기는 타이어 선택에 큰 비중을 둔다. 드라이버는 얼음과 눈 위에서의 접지력과 건조한 아스팔트 위에서의 접지력 사이의 균형을 맞춰야 하기 때문이다.
2010년 7월 19일, 모나코 자동차 클럽은 제79회 몬테카를로 랠리가 새로운 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 시즌의 개막전이 될 것이라고 확인했다.[9] 이 행사의 100주년을 기념하기 위해 모나코 자동차 클럽은 글래스고, 바르셀로나, 바르샤바, 마라케시가 랠리의 출발 지점으로 선정되었다고 발표했다.
이 랠리는 세계에서 가장 유명한 스페셜 스테이지 중 하나인 ''콜 드 투리니''를 특징으로 한다. 이 스테이지는 라 볼렌-베쉬비에서 소스펠까지, 또는 그 반대로, 가파르고 좁은 산길을 따라 많은 헤어핀 턴을 거쳐 진행된다. 관중들은 길에 눈을 뿌리기도 하는데, 2005년에는 마르쿠스 그론홀름과 페터 솔베르그가 눈길에서 미끄러져 각각 바퀴를 잃고 벽에 충돌했다. 그론홀름은 5위로 완주했지만, 솔베르그는 차량 손상이 심해 기권해야 했다. 같은 대회에서 세바스티앙 로브는 21분 40초의 기록으로 현대 시대에서 가장 빠른 기록 중 하나를 세웠다.
소스펠의 고도는 479m이고, D70의 최고 고도는 1603m로, 평균 경사도는 6.7%이다. 투리니는 밤에도 진행되며, 수천 명의 팬들이 강렬한 전조등 불빛이 밤을 가르는 "'''장검의 밤'''" 경기를 관람한다.[10][11] 2007년 랠리에는 투리니가 사용되지 않았지만, 2008년 코스에 다시 포함되었다.[12] 2009년과 2010년 랠리 모두 이 스테이지는 야간에 진행되었으며 유로스포츠에서 생중계되었다.
F1의 모나코 그랑프리와 마찬가지로 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco, '''ACM''')이 랠리를 주최한다. 최초 개최는 인디애나폴리스 500 첫 개최 연도와 같은 1911년으로, 현재 개최되는 국제 모터스포츠 이벤트 중에서도 가장 오래된 부류에 속하며, 세계 3대 레이스에도 필적한다고 일컬어진다.
매년 1월 말에 개최되며, 다카르 랠리나 데이토나 24시간 레이스와 함께 새해 모터스포츠 시즌의 시작을 알리는 이벤트이다. 월드 랠리 챔피언십 (WRC)에서는 전통적으로 개막전으로 개최되지만, 예외도 있었다.[29] 1996년에는 WRC 개최지의 로테이션제가 도입되어 2리터 월드컵 (W2L) 경기로 개최되었다. 2009년부터 2011년까지는 주최자 ACM의 판단에 따라 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 (IRC) 경기로 개최되었지만, 2012년부터 WRC 캘린더에 복귀했다.[30]
과거에는 참가 차량이 유럽 각 도시를 출발하여 약 1,000km를 48시간 동안 완주하고, 본선 전에 모나코에 집결하는 "'''콩상트라시옹'''"[31](정식 명칭: "파쿠르 드 콩상트라시옹")이라는 전초전 스테이지가 있었다. 초기에는 경기의 주체였지만, 국제 자동차 연맹 (FIA)의 의향, 주최 ACM의 부담, 1980년대 이후 랠리의 성격 변화로 인해 WRC에서는 1995년을 마지막으로 폐지되었다.[32] 콩상트라시옹은 1997년부터 히스토리컬 카 카테고리[33]로 분리되어 계승되고 있다.
2. 1. 1911년 시작과 논란
1909년 알베르 1세의 지시에 따라 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco)은 유럽 전역의 여러 도시에서 출발하여 몬테카를로에 모이는 방식의 자동차 랠리를 계획했다. 1911년 1월, 23대의 차량이 11개의 서로 다른 지점에서 출발했으며, 앙리 루지에는 파리에서 출발하여 1020km를 주행한 9명 중 한 명이었다. 이 대회는 Turcat-Méry 25 Hp를 운전한 루지에가 우승했다.[2][3]초창기 랠리는 운전 능력뿐만 아니라 차량의 우아함, 승객의 편안함, 그리고 모나코에 도착했을 때의 차량 상태 등을 기준으로 심사했기 때문에 논란이 있었다. 결과 발표 후 스캔들이 터져 나왔지만, 루지에가 초대 우승자로 선포되었다.[2][3]
1900년대 초, 도시 간 레이스가 금지되면서 자동차 경주는 서킷에서 속도를 겨루는 레이스와 공도에서 자동차의 내구성과 운전의 정확성을 겨루는 랠리로 분화되었다. 랠리 몬테카를로는 리조트 도시 모나코로 부유층의 휴양객을 유치하려는 관광 진흥책의 일환으로 기획되었다. 유럽 각 도시에서 지도를 보며 남프랑스를 목표로, 한겨울의 산길을 넘어 지중해 연안의 모나코로 모이는 이 이벤트는 부유층 자동차 소유주들을 매료시키는 모험적인 매력이 있었다.
당시에는 출발지에서 모나코에 도착하기까지의 소요 시간을 겨루는 이벤트였으며, 하루 최고 평균 속도는 25km/h였고, 루트 상에 설정된 100km를 매일 주행해야 한다는 규칙이 있었다. 또한, 상류 계급의 사교 행사라는 성격이 강했기 때문에 차체의 우아함이나 컨디션 심사 결과도 순위에 반영되었다.
1911년의 제1회 대회에는 23대가 참가하여 18대가 완주했고, 파리 출발(거리 1020km)의 앙리 루지에(Henri Rougier영어)가 우승했다. 그러나, 베를린 출발(거리 1800km)로 가장 먼저 도착한 폰 에스마르히에 대해 "프랑스 편애"라는 비판이 제기되었다. 1912년의 제2회 대회에서도 심사에 대한 분쟁이 발생했고, 1913년과 1914년에는 개최되지 않았으며, 제1차 세계 대전으로 인해 10년간의 공백 기간을 가졌다.
2. 2. 제2차 세계 대전 이후
1949년 제2차 세계 대전 이후 10년 만에 랠리가 부활하면서, 각 메이커가 판매 전략의 일환으로 참가하는 거대한 이벤트 중 하나로 변모해갔다.[35]이러한 변화는 참가 대수에서 엿볼 수 있었는데, 1949년의 참가자는 204대에 달했으며, 신생 메이커가 저비용으로 큰 선전 효과를 노리는 이벤트가 되었다. 브리스톨 등 특이한 차량도 많았지만, 영국 포드는 워크스 팀을 편성하여 참가하기 시작했다. 1951년부터 백야드 빌더를 비롯한 영국차의 참가가 늘어나면서, 다른 카테고리에서 명성을 얻고 있는 스터링 모스, 루이 시롱 등 유력 드라이버들의 활약으로 대회 위상이 해마다 높아져 갔다. 1954년에는, 이러한 선수들에 의한 감점 제로 빈발을 막기 위해 속도 중시로 규칙을 개정하여, GP 코스에서의 속도 테스트가 추가되었다. 1955년에는 선빔 탈보 90 (Sunbeam-Talbot 90)이 워크스 팀과 개인 참가자를 합쳐 총 19대가 참가하여, 개인 팀이 워크스 팀을 꺾는 이변을 연출했다.[35]
2. 3. 1966년 논란
1966년 대회는 랠리 역사상 가장 논란이 많은 사건이었다. 티모 매키넨, 라우노 아알토넨, 패디 홉커크가 운전한 세 대의 미니 쿠퍼와 로저 클라크의 4위 포드 코티나를 포함한 1~4위 차량이 모두 실격 처리되었는데, 이는 이들이 공공 판매용 양산형 모델에 장착된 표준형 이중 필라멘트 디핑 유리 전구 대신 비디핑 단일 필라멘트 석영 요오드 전구를 헤드램프에 사용했기 때문이다.[5] 이로 인해 파울리 토이보넨 (시트로엥 ID)이 종합 1위로 올라섰다. 로즈메리 스미스 (힐만 임프) 또한 여성부인 ''쿠페 데 댐스''에서 우승했음에도 6위에서 실격 처리되었다. 총 10대의 차량이 실격 처리되었다.[6] 팀들은 이 대회 보이콧을 위협했다.[7] ''모터 스포츠''의 헤드라인은 "몬테카를로 피아스코"였다.[8]2. 4. 최근 역사
1973년부터 2008년까지 몬테카를로 랠리는 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC)의 첫 번째 행사로 1월에 개최되었다.[29] 2009년부터 2011년까지는 인터컨티넨탈 랠리 챌린지(IRC)의 개막전이었다가, 2012년에 다시 WRC 챔피언십 시즌으로 복귀했다.[30] 1991년까지는 참가자들이 모나코의 행정 구역 중 하나인 몬테카를로에서 대략 같은 거리에 있는 약 5개의 장소에서 출발 지점을 선택할 수 있었다.과거에는 참가 차량이 유럽 각 도시를 출발하여 약 1,000km를 48시간 동안 완주하고, 본선 전에 모나코에 집결하는 "'''콩상트라시옹'''"[31]이라는 전초전 스테이지가 있었다. 콩상트라시옹은 1995년 WRC에서 폐지되었지만,[32] 1997년부터 히스토리컬 카 카테고리로 분리되어 계승되고 있다.[33] 1996년에는 WRC 개최지의 로테이션제가 도입되어 2리터 월드컵 (W2L) 경기로 개최되기도 하였다.[29]
각 출발 지점의 조건은 종종 달랐으며 (일반적으로 건조한 아스팔트, 젖은 아스팔트, 눈, 얼음이 포함되었으며, 랠리의 단일 구간에서 모두 나타나기도 함), 이 경기는 타이어 선택에 큰 비중을 둔다. 드라이버는 얼음과 눈 위에서의 접지력과 건조한 아스팔트 위에서의 접지력 사이의 균형을 맞춰야 하기 때문이다.
3. 특징
몬테카를로 랠리는 지중해 연안의 고급 리조트 도시 모나코의 몬테카를로 지역에서 출발하고 골인하는 터맥 랠리이다. 포장된 공도를 달리지만, 한겨울 산간 지역은 날씨가 변덕스러워 노면 상태가 드라이, 젖음, 아이스, 스노우 등으로 시시각각 변한다. 이 때문에 타이어 선택이 매우 어렵고, 아이스 노트 크루(정찰반)의 사전 보고에 따른 페이스 노트 수정 및 어려운 노면 상황에서도 신중하게 타임 로스를 억제하는 운전 등 차의 성능보다 선수의 경험과 기량이 중요하게 작용한다.
경기 코스는 유명한 공영 카지노 앞 광장에서 세레모니얼 스타트를 한 후, 야간에는 모나코에서 북서쪽으로 300km 이상 떨어진 프랑스 오트알프의 산악 지대로 이동한다. 2일차와 3일차에는 갭을 거점으로 주변 알프스 산맥의 험하고 구불구불한 고갯길을 주행하며, 이후 다시 모나코로 돌아와 상위 60대만이 최종일 SS 공격에 나선다.
SS는 시스테론(Sisteron), 브로 고개('''Col de Braus''') 등이 유명하다.
3. 1. 콜 드 투리니 (Col de Turini)
라 볼렌-베쉬비에서 소스펠까지, 또는 그 반대로 이어지는 가파르고 좁은 산길에는 헤어핀 턴이 많다. 이곳은 몬테카를로 랠리의 스페셜 스테이지 중 하나이다. 31km 구간의 ''콜 드 투리니''는 보통 이 시기에 얼음이나 눈으로 덮여 있다. 관중들이 길에 눈을 뿌리기도 하는데, 2005년에는 마르쿠스 그론홀름과 페터 솔베르그가 관중이 뿌린 것으로 보이는 눈길에서 미끄러져 바퀴를 잃고 벽에 충돌했다.[10][11] 같은 대회에서 세바스티앙 로브는 21분 40초의 기록을 세웠다.소스펠의 고도는 479m이고, D70 도로 최고 고도는 1603m로, 평균 경사도는 6.7%이다. 투리니는 밤에도 경기가 진행되는데, 수천 명의 팬들이 "투리니의 밤"을 보기 위해 모여든다. 강렬한 전조등 불빛이 밤을 가르는 모습 때문에 "'''장검의 밤'''"이라고도 불린다.[10][11] 2007년 랠리에는 투리니가 사용되지 않았지만, 2008년 코스에 다시 포함되었다.[12] 2009년과 2010년 랠리는 야간에 진행되어 유로스포츠에서 생중계되었다.
SS는 레이싱 게임 등에서도 재현된 튀리니 고개('''Col de Turini''')로 유명하다. 튀리니 고개가 야간 스테이지로 진행될 때에는, 굽이길을 달리는 자동차 헤드라이트의 빛이 어둠을 가르는 모습을 "긴 칼의 밤"(Night of the Long Knives)이라고 불렀다.
1970년대 전후, 노면의 적설 및 결빙 상황을 페이스 노트에 정확하게 반영하는 '아이스 노트 크루'가 보급되는 과정에 있었다. 그러나 팀과 드라이버 간의 무선 교신이 보급되지 않아,[41] 관객이 코스에 던진 눈덩이에 드라이 노면에 강한 스팟 참전 레이서들이 발목을 잡히는 등 결과에 영향을 미치는 경우도 종종 있었다.
4. FIA 챔피언십 (ERC, WRC, IRC)
1953년부터 1972년까지(1968년과 1969년 제외) 몬테카를로 랠리는 유럽 랠리 선수권 대회의 일부였다. 1973년부터 2008년까지는 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC)의 첫 번째 행사였고, 2009년부터 2011년까지는 인터컨티넨탈 랠리 챌린지(IRC)의 개막전이었다. 2012년에 다시 WRC 챔피언십 시즌으로 복귀했다.[29][30] 1991년에는 참가자들이 몬테카를로에서 대략 동일한 거리에 있는 약 5개의 장소에서 출발 지점을 선택할 수 있었다.
1973년부터 1985년까지의 경기 결과는 다음과 같다.
| 랠리 이름 | 스페셜 스테이지 | 포디움 입상자 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 순위 | 드라이버 공동 드라이버 | 팀 차량 | 시간 | ||
| 제42회 몬테카를로 랠리 1973년 1월 19일 ~ 26일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 18 스테이지 420km | 1 | 장클로드 안드루에 미셸 프티 ("비슈") | 알핀-르노 A110 1800 | 5시간 42분 04초 |
| 2 | 오베 안데르손 장 토드 | 알핀-르노 A110 1800 | 5시간 42분 30초 | ||
| 3 | 장-피에르 니콜라 미셸 비알 | 알핀-르노 A110 1800 | 5시간 43분 39초 | ||
| 1974년 랠리 취소 | |||||
| 제43회 몬테카를로 랠리 1975년 1월 15일 ~ 23일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 22 스테이지 472km | 1 | 산드로 무나리 마리오 마누치 | 란치아 스트라토스 HF | 6시간 25분 59초 |
| 2 | 한누 미콜라 장 토드 | 피아트 아바르트 124 랠리 | 6시간 29분 05초 | ||
| 3 | 마르쿠 알렌 일카 키비매키 | 피아트 아바르트 124 랠리 | 6시간 29분 46초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제44회 몬테카를로 랠리 1976년 1월 17일 ~ 24일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 23 스테이지 530km | 1 | 산드로 무나리 실비오 마이가 | 란치아 스트라토스 HF | 6시간 25분 10초 |
| 2 | 비에른 발데고르 한스 토르셸리우스 | 란치아 스트라토스 HF | 6시간 26분 37초 | ||
| 3 | 베르나르 다르니슈 알랭 마에 | 란치아 스트라토스 HF | 6시간 31분 23초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제45회 몬테카를로 랠리 1977년 1월 22일 ~ 28일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 FIA 랠리 드라이버 컵 제1라운드 | 26 스테이지 506km | 1 | 산드로 무나리 실비오 마이가 | 란치아 스트라토스 HF | 6시간 36분 13초 |
| 2 | 장클로드 안드루에 미셸 프티 ("비슈") | 피아트 131 아바르트 | 6시간 38분 29초 | ||
| 3 | 안토니오 자니니 후안 페티스코 | SEAT 124 – 1800 | 6시간 47분 07초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제46회 몬테카를로 랠리 1978년 1월 21일 ~ 28일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 FIA 랠리 드라이버 컵 제1라운드 | 29 스테이지 570km | 1 | 장-피에르 니콜라 뱅상 라베르뉴 | 포르쉐 911 카레라 | 6시간 57분 03초 |
| 2 | 장 라뇨티 장-마크 안드리예 | 르노 5 알핀 | 6시간 58분 55초 | ||
| 3 | 기 프레켈랭 자크 들라발 | 르노 5 알핀 | 6시간 59분 55초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제47회 몬테카를로 랠리 1979년 1월 20일 ~ 26일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 30 스테이지 619km | 1 | 베르나르 다르니슈 알랭 마에 | 팀 샤르도네 란치아 스트라토스 HF | 8시간 13분 38초 |
| 2 | 비에른 발데고르 한스 토르셸리우스 | 포드 모터 컴퍼니 포드 에스코트 RS1800 | 8시간 13분 44초 | ||
| 3 | 마르쿠 알렌 일카 키비매키 | 알리탈리아 피아트 피아트 131 아바르트 | 8시간 17분 47초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제48회 몬테카를로 랠리 1980년 1월 19일 ~ 25일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 30 스테이지 601km | 1 | 발터 뢰를 크리스티안 가이스트도르퍼 | 피아트 이탈리아 피아트 131 아바르트 | 8시간 42분 20초 |
| 2 | 베르나르 다르니슈 알랭 마에 | 팀 샤르도네 란치아 스트라토스 HF | 8시간 52분 58초 | ||
| 3 | 비에른 발데고르 한스 토르셸리우스 | 피아트 이탈리아 피아트 131 아바르트 | 8시간 53분 48초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제49회 몬테카를로 랠리 1981년 1월 24일 ~ 30일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 32 스테이지 757km | 1 | 장 라뇨티 장-마크 안드리예 | 르노 엘프 르노 5 터보 | 9시간 55분 55초 |
| 2 | 기 프레켈랭 장 토드 | 탈보 탈보 선빔 로터스 | 9시간 58분 49초 | ||
| 3 | 요히 클라인트 군터 뱅거 | 오펠 유로 핸들러 오펠 아스코나 400 | 10시간 2분 54초 | ||
| colspan=6 | | |||||
| 제50회 몬테카를로 랠리 1982년 1월 16일 ~ 22일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 32 스테이지 753km | 1 | 발터 뢰를 크리스티안 가이스트도르퍼 | 로스만스 오펠 랠리 팀 오펠 아스코나 400 | 8시간 20분 33초 |
| 2 | 한누 미콜라 아르네 헤르츠 | 아우디 스포트 아우디 콰트로 | 8시간 24분 22초 | ||
| 3 | 장-뤽 테리에 미셸 비알 | 에소 포르쉐 911SC | 8시간 32분 38초 | ||
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| 제51회 몬테카를로 랠리 1983년 1월 22일 ~ 29일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 30 스테이지 709km | 1 | 발터 뢰를 크리스티안 가이스트도르퍼 | 마르티니 레이싱 란치아 랠리 037 | 7시간 58분 57초 |
| 2 | 마르쿠 알렌 일카 키비매키 | 마르티니 레이싱 란치아 랠리 037 | 8시간 5분 59초 | ||
| 3 | 스티그 블롬크비스트 비에른 세데르베리 | 아우디 스포트 아우디 콰트로 A1 | 8시간 10분 15초 | ||
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| 제52회 몬테카를로 랠리 1984년 1월 21일 ~ 27일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 30 스테이지 722km | 1 | 발터 뢰를 크리스티안 가이스트도르퍼 | 아우디 스포트 아우디 콰트로 A2 | 8시간 52분 29초 |
| 2 | 스티그 블롬크비스트 비에른 세데르베리 | 아우디 스포트 아우디 콰트로 A2 | 8시간 53분 53초 | ||
| 3 | 한누 미콜라 아르네 헤르츠 | 아우디 스포트 아우디 콰트로 A2 | 9시간 5분 9초 | ||
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| 제53회 몬테카를로 랠리 1985년 1월 26일 ~ 2월 1일 세계 랠리 선수권 대회 제1라운드 | 34 스테이지 852km | 1 | 아리 바타넨 테리 해리먼 | 푸조 탈보 스포트 푸조 205 터보 16 | 10시간 20분 49초 |
| 2 | 발터 뢰를 크리스티안 가이스트도르퍼 | 아우디 스포트 아우디 스포트 콰트로 | 10시간 26분 06초 | ||
| 3 | 티모 살로넨 세포 하르야네 | 푸조 탈보 스포트 푸조 205 터보 16 | 10시간 30분 54초 | ||
| colspan=6 | | |||||
5. 역대 우승자
| 연도 및 회차 | 우승자 | 2위 | 3위 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entrant/국적 | Car & Type (엔진 배기량) | 출발 번호/등록 번호 | 출발 장소 (km) | Entrant/국적 | Car & Type (엔진 배기량) | 출발 번호/등록 번호 | 출발 장소 (km) | Entrant/국적 | Car & Type (엔진 배기량) | 출발 번호/등록 번호 | 출발 장소 (km) | |
| 1911 1회 | 앙리 루지에(F) | 튀르카-메리 25HP 더블 쿠페 | #1 793 WI | 파리 (1020km) | J.A. 데 아스피아주 (6명의 여행객) | 고브롱-브릴리에 40CV 토르페도 카브리올레 (7600cc) | #3 ...6-E | 파리 (1020km) | 율리우스 오토 베이틀러(D) | 마르티니 28/35 HP 란돌렛 | #13? | 베를린 (1700km) |
| 1912 2회 | 율리우스 오토 베이틀러(D) | 베를리에 16CV | #69 IA-5135 | 베를린 (1700km) | (대위) 카를 프리드리히 폰 에스마르크 (D) | 뒤르코프 12/64 HP | #26 IA-6028 | 베를린 (1700km) | 폴 뫼니에 (F) (여행객 7명) | 들로네-벨빌 40 CV 컨두이트 인테리에르 (이중 후륜 타이어) | #9 | 르 아브르[13] (1229km) |
| 1913–23 | 개최되지 않음 | |||||||||||
| 1924 3회 | 자크 에두아르 르듀르 & 마담 르듀르 (B) (여행객 4명) | 비냥 11CV 컨두이트 인테리에르 (1975cc) | #62 | 글래스고 (2006km) | M.G. 마르케 필스 | 메탈루르기크 2리터, 컨두이트 인테리에르 반덴 플라스 (1970cc) | #64 | 암스테르담 (1527km) | 바르비용 | 비냥 11CV 컨두이트 인테리에르 (1975cc) | #77 | 불로뉴 쉬르 메르 (1269km) |
| 1925 4회 | 프랑수아 레푸소 & 마담 레푸소 (F) (여행객 6명) | 르노 40CV 컨두이트 인테리에르 (9131 cc) | #4 | 튀니스 (3860km) | 마담 메르텐스 (& 몽시외 메르텐스) (여행객 2명) | 란치아 람다 (2400cc) | #42 5829 G8 | 튀니스 (3860km) | 중위 라마르셰 | FN (1460cc) | #21 | 튀니스 (3860km) |
| 1926 5회 | 빅터 A. 브루스(GB) / 윌리엄 J. 브루넬 (GB) (여행객 2명) | 오토캐리어 AC 식스 투시터 드롭헤드 쿠페 (1991cc) | #12 PE 7799 | 존 오'그로츠 (2461km) | 피에르 뷔시엔 (F) | 지자르 프레르 (1993cc) | #35 | 브레스트 | 마담 "마리카"[14] | 시트로엥 B2/B10 (1452cc) | #36 | 브레스트 |
| 1927 6회 | 마르셀 르페브르-데페오(F) (여행객 5명) | 아미카 CGSS 세단 (코제트)[15] (1089cc) | #29 9053 X3 | 쾨니히스베르크 (2643km) | 피에르 클로스 (F) | 켈틱-비냥 (1100cc) | #19 | 쾨니히스베르크 (2643km) | 피에르 뷔시엔 (F) | 지자르-프레르 (1993cc) | #32 | 쾨니히스베르크 (2643km) |
| 1928 7회 | 자크 비냥 (F) (여행객 5명) | 피아트 509 세단 (990cc) | #24 2212 X3 | 부쿠레슈티 | E. P. 말라레 (여행객 5명) | 피아트 509 (990cc) | #1 60??? | 쾨니히스베르크 | 샬롯 베르시니 (F) | 탈보 70 세단 (1672cc) | #2 | 부쿠레슈티 |
| 1929 8회 | 자크 요한 스펭거 반 에이크 (NL) / 프리츠 로드리고 (NL) / 로텐 반 도엘렌 그로테[16] (NL) / 반 소렌 (NL)(여행객 4명) | 그레이엄-페이지 619 (4718cc) | #43 P-4910 | 스톡홀름 (2961km) | 빅토르 스미크 (HU) / 에마누엘 차이코프스키 / 라즐로 볼프너 ? / 페렌츠 페스티 ? | 바이스 만프레드 프로토타입 (875cc) | #41 8 27 193 | 부쿠레슈티 | 이즈브란트 비서 (NL) | 란치아 람다 (2400cc) | #57 | |
| 1930 9회 | 엑토르 프티 (F) / 로베르 레스티엔 (F) / 앙드레 갈루아지 (F) (여행객 3명) | 리코르느 5CV 토르페도 2도어 (905cc) | #27 | 이아시 (자시) (3518km) | (지휘관) 알렉스 C. 베를레스코 (또는: 베를레슈) (RO) | 데소토 모델 K 로드스터 식스 (2799cc) | #86 UW 3148 (?) | 이아시 (자시) (3518km) | 아벨 블린 도리몽 (B) | 스터드베이커 (5380cc) | #25 | 이아시 (자시) (3518km) |
| 1931 10회 | 대형차: 도널드 힐리(GB) / 루이스 피어스 / 험프리 E. 시몬스 (GB) (여행객 3명) | 인빅타 S-타입 4.5 리터 (4467cc) | #128 PL 3188 | 스타방에르 (3638km) | 장-피에르 위미유(F) | 로렌 쿠페 스포츠 B3-6 (3500cc) | #121 | 스타방에르 (3638km) | 마담 루시 쉘 (USA) | 부가티 T44 베를리네 강로프 (2991cc) | #167 2059 RE4 | 스타방에르 (3638km) |
| 소형차 (<1100cc) 빅터 E. 레버렛 (GB) | 라이리 나인 모나코 살롱 (1087cc) | #4 GN7 | 스타방에르 (3638km) | 드 라발레트 | 푸조 | 마담 잔 | 로젠가르트 | |||||
| 1932 11회 | 대형차: 모리스 바셀 (F) / 프랑수아 뒤아멜 (F) | 핫치키스 AM 2 (2475cc) | #64 9558 RF4 | 우메오 (3750km) | 도널드 힐리(GB) | 인빅타 S-타입 4.5리터 로우 섀시 (4467cc) | #1 PL 9662 | 우메오 (3750km) | 보리스 이바노프스키(RU)/ 메리 햄 | 포드 V8 (3284cc) | #62 | 우메오 (3750km) |
| 소형차 (<1500 cc): G. 드 라발레트 (F)/샤를 드 코르탕즈 (F) | 푸조 201C (1085cc) | #212 3084 RF4 | 우메오 (3750km) | 앙드레 부아로 (F) | 푸조 201C (1085cc) | #211 3085 RF4 | 아테네 (3785km) | 빅터 E. 레버렛 (GB) / 조지 데니슨 (GB) | 라이리 식스 알파인 투어러 (1486cc)[17] | #208 VC 9899 | 우메오 (3750km) | |
| 1933 12회 | 모리스 바셀 (F) / 부지 (F) / 마레 (F) | 핫치키스 AM80 S (3485cc) | #1 8291-RG1 | 탈린 (3780km) | 로베르 기요 (F) | 르노 네르바스포르 (4241cc) | #34 4259 RC | 탈린 (3780km) | 제르멘 루오(F) / 훌리오 퀸린 (F) | 살름손 S4C (1495cc) | #15 5856 RG | 탈린 (3780km) |
| 1934 13회 | 루이 가스(F) / 장 트레부(F) | 핫치키스 AM80 S (3485cc) | #4 9683 RT | 아테네 (3786km) | 마크 쇼비에르-란시아노 (F) (여행객 4명) | 쉐나르-왈케 에글 V8 (3600cc) | #17 5630 R?? | 아테네 (3786km) | 도널드 힐리(GB) / 루이스 피어스 (GB) (여행객 3명 ?) | 트라이엄프 글로리아 "스페셜" (1232cc) | #151 KV 6905 | 아테네 (3786km) |
| 1935 14회 | 샤를 라에(F) / 르네 콰트르수(F) | 르노 네르바스포르 CS (4827 cc?) | #51 8000 UD 2 | 스타방에르 (3696km) | 잭 C. 리들리 (GB) | 트라이엄프 글로리아 "스페셜" (1232cc) | #23 KVG 90? | 우메오 (3780km) | 마담 루시 오레일리 쉘 (USA) / 로리 쉘(USA) | 들라에 135 (3557cc) | #136 1821-RJI | 스타방에르 (3696km) |
| 1936 15회 | 페트레 G. 크리스테아 (RO)/ 이온 잠피레스쿠 (RO) | 포드 모델 48 2인승 컨버터블 "스페치알레" (3622cc) | #16 1701-B | 아테네 | 루시 오레일리 쉘(USA)| 로리 쉘 (USA) | 들라에 135 스포츠 (3557cc) | #41 707 RK | 아테네 | 샤를 라에(F) / [르네 콰트르수] (F) | 르노 비바스포르 (4085cc) | #1 1330 DU 3 | 아테네 |
| 1937 16회 | 르네 르 베그(F) / 훌리오 퀸린(F) | 들라에 135 MS 스페치알레 (3557cc) | #20 1581 RK 2 | 스타방에르 | 필리프 드 마사 (F) / 노르베르-장 마에 (F) | 탈보 (3988cc) | #86 | 스타방에르 | [18] M. 야콥스 / Tj. 드 보어 (NL) / 린드너 [19] | 뷰익 (4560cc) | #103 | 스타방에르 |
| 1938 17회 | 제라르트 바커-슈트 (NL) / 카렐 톤 (NL) / 클라스 바렌드레흐트 (NL) | 포드 V8 2도어 쿠페 (3622cc) | #9 GZ 15572 | 아테네 | 장 트레부 (F) / 마르셀 르세르크 (F) | 핫치키스 686 (3485cc) | #12 3354 RL 4 | 아테네 | 샤를 라에(F) / 르네 콰트르수(F) | 르노 프리마카트르 (2383cc) | #93 8000 DU 3 | 아테네 |
| 1939 18회 | 장 트레부(F) / 마르셀 르세르크(F), 공동 우승 장 폴 (F) / 마르셀 콘테 (F) | 핫치키스 686 GS 리비에라 카브리올레 (3485cc), 공동 우승 들라에 135 M (3557cc) | #7, 공동 우승 #31 | 아테네, 공동 우승 아테네 (3812km) | colspan="4" | | 에르네스트 무트사르트 (NL)/ 앙드레 쿠벤베르크 (NL)/ 폴 람베르츠 후렐브링크 (NL) | 포드 V8 (3622cc) | #71 | 팔레르모 (4090km) | |||
| 1940–48 | 개최되지 않음 | |||||||||||
| 1949 19회 | 장 트레부(F) / 마르셀 르세르크(F) | 핫치키스 686GS 세단 (3485cc) | #36 5940 RO 6 | 리스본 | 모리스 웜스 / 에드몽 무셰 | 핫치키스 686 GS 세단 (3485cc) | #38 | 몬테카를로 | 프란티셰크 도브리 (CZ) / 즈데네크 트레이발 (CZ) | 브리스톨 400 (1971cc) | #68 P 28797 | 몬테카를로 |
| 1950 20회 | 마르셀 베크카르(F) / 앙리 시크레(F) | 핫치키스 686GS 세단 파리-니스 (1939) (3485cc) | #23 10 04 | 리스본 | 모리스 가토니데스 (NL) / 클라스 바렌드레흐트 (NL) | 험버 슈퍼 스나이프 (4086cc) | #231 JHP 329 | 몬테카를로 | 훌리오 퀸린 (F) /장 베라(F) | 심카 8 쿠페 (1090cc) | #224 821 RU8 | 몬테카를로 |
| 1951 21회 | 장 트레부(F) / 로제 크로베토(F) | 들라에 175 S 모토 (4455cc) | #277 3413 P 75 | 리스본 | 콩테/콘데? 데 몬테 레알 (P) / 마누엘 J. 팔마 (P) | 포드 V8 (3622 cc?) | #332 HC-13-03 | 리스본 | 세실 바드 (IRL)/ 빌 A 영 / 아서 졸리 (GB NI) | 재규어 마크 V (3485 cc?) | #211 ZE 7445 | 글래스고 |
| 1952 22회 | 시드니 알라드(GB) / 가이 워버튼(GB)/ 톰 러시 (내비게이터) (GB) | 알라드 P1 (3622 cc 포드 V8) | #146 MLX 381 | 글래스고 | 스털링 모스(GB)/ 데스몬드 스캔넬 (GB)/ 존 쿠퍼 (GB) | 선빔-탈보 90 (2267cc) | #341 LHP 823 | 마르크 앙젤뱅 (F) / 니콜 앙젤뱅 (F) | 심카 8 스포츠 (1221cc) | #293 5052 AE 13 | ||
| 1953 23회 | 모리스 가토니데스 (NL) / 피터 워렐지(GB) | 포드 제퍼 (2262cc) | #365 VHK 194 | 몬테카를로 | 이안 아플리아드(GB)/ 팻 아플리아드(GB) | 재규어 마크 VII (3442cc) | #228 PNW 7 | 로저 마리옹 / 장 샤르마송 | 시트로엥 15 CV 식스 (2867cc) | |||
| 1954 24회 | 루이 키론(MON) / 치로 바사도나(I) | 란치아 아우렐리아 B20 GT (2451cc) | #69 142843 TO | 몬테카를로 | 피에르 다비드 / 폴 바르비에 (F) | 푸조 203 (1290cc) | #393 | 앙드레 블랑샤르 / 마르셀 르코크 (F) | 판하르 다이나 X86 카브리올레 (850cc) | #394 | ||
| 1955 25회 | 페르 말링 (N) / 군나르 파둠 (N) | 선빔-탈보 90 Mk III (2267cc) | #201 A-68909 | 오슬로 | 조르주 질라르 / 로저 뒤제 | 판하르 다이나 Z (848cc) | #275 369 BX 63 | 몬테카를로 | 한스 게르덤 (D)/ 요아킴 큄링 (D) | 메르세데스-벤츠 220 (2195cc) | #255 H94-8070 | 뮌헨 |
| 1956 26회 | 로니 아담스 / 프랭크 비가 (EI)/ 데릭 존스턴 (GB/북아일랜드) | 재규어 마크 VII (3442cc) | #164 PWK 700 | 글래스고 | 발터 쇼크 (D)/ K 라에베 (D) | 메르세데스-벤츠 220 (2195cc) | 미셸 그로고제아트 / 피에르 비아기니 | DKW | #331 845 DJ 06 | |||
| 1957 | 취소됨 (연료 쿠폰이 발급되지 않음) | |||||||||||
| 1958 27회 | 가이 몽라세(F) / 자크 페레(F) | 르노 도핀 고르디니 R1091 (845cc) | #65 9641 GN 75 | 리스본 | 알렉상드르 가콩 (F)/ 레오 보르사 (F) | |||||||
1959년부터 1972년까지의 정보는 누락되었으나, 1973년부터의 정보는 다음과 같이 제공된다.
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|-
|- style="background:#efefef;"
!rowspan=2| 랠리 이름
!rowspan=2| 스페셜 스테이지
!colspan=4| 포디움 입상자
|-
! 순위
! 드라이버
공동 드라이버
! 팀
차량
! 시간
|-
|rowspan=3| 제42회 몬테카를로 랠리
1973년 1월 19일 ~ 26일
세계 랠리 선수권 대회 제1라운드
|rowspan=3 align=center| 18 스테이지
420km
|align=center|1
| 장클로드 안드루에
미셸 프티 ("비슈")
| 알핀-르노 A110 1800
|align=center| 5시간 42분 04초
|-
|align=center|2
| 오베 안데르손
장 토드
| 알핀-르노 A110 1800
|align=center| 5시간 42분 30초
|-
|align=center|3
| 장-피에르 니콜라
미셸 비알
| 알핀-르노 A110 1800
|align=center| 5시간 43분 39초
|- style="background:lightgrey;"
| || || || || ||
|-
!colspan=6| ''1974년 랠리 취소''
|- style="background:lightgrey;"
| || || || || ||
|-
|rowspan=3| 제43회 몬테카를로 랠리
1975년 1월 15일 ~ 23일
세계 랠리 선수권 대회 제1라운드
|rowspan=3 align=center| 22 스테이지
472km
|align=center|1
| 산드로 무나리
마리오 마누치
| 란치아 스트라토스 HF
|align=center| 6시간 25분 59초
|-
|align=center|2
| 한누 미콜라
장 토드
| 피아트 아바르트 124 랠리
|align=center| 6시간 29분 05초
|-
|align=center|3
| 마르쿠 알렌
일카 키비매키
| 피아트 아바르트 124 랠리
|align=center| 6시간 29분 46초
|- style="background:lightgrey;"
| || || || || ||
|-
|rowspan=3| 제44회 몬테카를로 랠리
1976년 1월 17일 ~ 24일
세계 랠리 선수권 대회 제1라운드
|rowspan=3 align=center| 23 스테이지
530km
|align=center|1
| 산드로 무나리
실비오 마이가
|
5. 1. 다회 우승자
| 우승 횟수 | 드라이버 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 9 | 세바스티앙 오지에 | 2009, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021, 2023 |
| 8 | 세바스티앙 로브 | 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2012, 2013, 2022 |
| 4 | 장 트레부 | 1934, 1939, 1949, 1951 |
| 산드로 무나리 | 1972, 1975, 1976, 1977 | |
| 발터 뢰를 | 1980, 1982, 1983, 1984 | |
| 토미 매키넨 | 1999, 2000, 2001, 2002 | |
| 3 | 디디에 오리올 | 1990, 1992, 1993 |
| 카를로스 사인츠 | 1991, 1995, 1998 | |
| 2 | 비외른 발데가르드 | 1969, 1970 |
| 에릭 칼손 | 1962, 1963 | |
| 미키 비아시온 | 1987, 1989 | |
| 티에리 누빌 | 2020, 2024 | |
6. 관련 이벤트
F1의 모나코 그랑프리와 마찬가지로 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco, '''ACM''')이 몬테카를로 랠리를 주최한다. 최초 개최는 인디애나폴리스 500 첫 개최 연도와 같은 1911년으로, 현재 개최되는 국제 모터스포츠 이벤트 중에서도 가장 오래되었다.
매년 1월 말에 개최되며, 다카르 랠리나 데이토나 24시간 레이스와 함께 새해 모터스포츠 시즌의 시작을 알리는 이벤트이기도 하다. 월드 랠리 챔피언십 (WRC)에서는 전통적으로 개막전으로 개최되지만, 예외도 있었다.[29] 1996년에는 WRC 개최지의 로테이션제가 도입되어, 당시 WRC의 하위 클래스였던 2리터 월드컵 (W2L)의 한 경기로 개최되었다. 2009년부터 2011년까지는 주최자 ACM의 판단에 따라, 당시 WRC를 능가하는 인기를 얻고 있던 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 (IRC)의 한 경기로 개최되었지만, 2012년부터 WRC 캘린더에 복귀했다.[30]
과거에는 참가 차량이 유럽 각 도시를 출발하여 약 1,000km를 48시간 동안 완주하고, 본선 전에 모나코에 집결하는 "'''콩상트라시옹'''[31]"(정식 명칭: "파쿠르 드 콩상트라시옹")이라는 전초전 스테이지가 있었다. 초기에는 경기의 주체였지만, 국제 자동차 연맹 (FIA)의 의향 등으로 1995년을 마지막으로 폐지되었다.[32]
클래식 몬테카를로 클래식 랠리(공식 명칭: ''랠리 몬테카를로 클라시크'')는 2017년부터 2022년까지 매년 개최된 클래식 투어링 랠리였다. 이 행사는 히스토릭 랠리와 같은 시기에 열렸으며, 1910년대부터 1960년대 초반까지의 자동차에 참가 자격이 주어졌다.[27]
| 랠리 이름 | 스테이지 | 순위 | 드라이버 / 공동 드라이버 | 팀 / 자동차 | 시간 |
|---|---|---|---|---|---|
| 78회 몬테카를로 자동차 랠리[22] (2010년 1월 19일 ~ 23일) 2010 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 라운드 1 | 396.18km | 1 | 미코 히르보넨 / 야르모 레흐티넨 | M-Sport / 포드 피에스타 S2000 | 4시간 32분 58.5초 |
| 2 | 유호 해니넨 / 미코 마르쿠라 | 스코다 모터스포츠 / 스코다 파비아 S2000 | 4시간 34분 49.9초 | ||
| 3 | 니콜라 부이요즈 / 벤자민 베야스 | 스코다 모터스포츠 / 스코다 파비아 S2000 | 4시간 36분 17.6초 | ||
| 79회 몬테카를로 자동차 랠리[23] (2011년 1월 19일 ~ 22일) 2011 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 라운드 1 | 337.06km | 1 | 브라이언 부피에 / 자비에르 판세리 | 푸조 프랑스 / 푸조 207 S2000 | 3시간 32분 55.6초 |
| 2 | 프레디 로익스 / 프레데릭 미클로트 | 스코다 모터스포츠 / 스코다 파비아 S2000 | 3시간 33분 28.1초 | ||
| 3 | 가이 윌크스 / 필 푸 | 푸조 UK / 푸조 207 S2000 | 3시간 34분 15.3초 | ||
| 80회 몬테카를로 자동차 랠리 (2012년 1월 18일 ~ 22일) 2012 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 433.36km | 1 | 세바스티앙 로브 / 다니엘 엘레나 | 시트로엥 토탈 월드 랠리 팀 / 시트로엥 DS3 WRC | 4시간 32분 39.9초 |
| 2 | 다니 소르도 / 카를로스 델 바리오 | 미니 WRC 팀 / 미니 존 쿠퍼 웍스 WRC | 4시간 35분 25.4초 | ||
| 3 | 페테르 솔베르그 / 크리스 패터슨 | 포드 월드 랠리 팀 / 포드 피에스타 RS WRC | 4시간 35분 54.1초 | ||
| 81회 몬테카를로 자동차 랠리 (2013년 1월 16일 ~ 19일) 2013 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 478.42km | 1 | 세바스티앙 로브 / 다니엘 엘레나 | 시트로엥 토탈 아부다비 월드 랠리 팀 / 시트로엥 DS3 WRC | 5시간 18분 57.2초 |
| 2 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | 폭스바겐 모터스포츠 / 폭스바겐 폴로 R WRC | 5시간 20분 37.1초 | ||
| 3 | 다니 소르도 / 카를로스 델 바리오 | 아부다비 시트로엥 토탈 월드 랠리 팀 / 시트로엥 DS3 WRC | 5시간 22분 46.2초 | ||
| 82회 몬테카를로 자동차 랠리 (2014년 1월 14일 ~ 18일) 2014 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 383.88km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | 폭스바겐 모터스포츠 / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 55분 14.4초 |
| 2 | 브라이언 부피에 / 자비에르 판세리 | M-Sport WRT / 포드 피에스타 RS WRC | 3시간 56분 33.3초 | ||
| 3 | 크리스 미케 / 폴 네이글 | 시트로엥 토탈 아부다비 WRT / 시트로엥 DS3 WRC | 3시간 57분 08.7초 | ||
| 83회 몬테카를로 자동차 랠리 (2015년 1월 22일 ~ 25일) 2015 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 355.48km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | 폭스바겐 모터스포츠 / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 36분 40.2초 |
| 2 | 야리-마티 라트발라 / 미카 안틸라 | 폭스바겐 모터스포츠 / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 37분 38.2초 | ||
| 3 | 안드레아스 미켈센 / 올레 플로에네 | 폭스바겐 모터스포츠 II / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 38분 52.5초 | ||
| 84회 몬테카를로 자동차 랠리 (2016년 1월 22일 ~ 24일) 2016 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 377.59km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | 폭스바겐 모터스포츠 / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 49분 53.1초 |
| 2 | 안드레아스 미켈센 / 안데르스 예거 | 폭스바겐 모터스포츠 II / 폭스바겐 폴로 R WRC | 3시간 51분 47.6초 | ||
| 3 | 티에리 누빌 / 니콜라 질술 | 현대 모터스포츠 / 현대 i20 WRC | 3시간 53분 11.0초 | ||
| 85회 몬테카를로 자동차 랠리 (2017년 1월 19일 ~ 22일) 2017 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 382.65km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | M-Sport 월드 랠리 팀 / 포드 피에스타 WRC | 4시간 00분 03.6초 |
| 2 | 야리-마티 라트발라 / 미카 안틸라 | 토요타 가주 레이싱 WRT / 토요타 야리스 WRC | 4시간 02분 18.6초 | ||
| 3 | 오트 타낙 / 마르틴 야르베오야 | M-Sport 월드 랠리 팀 / 포드 피에스타 WRC | 4시간 03분 01.4초 | ||
| 86회 몬테카를로 자동차 랠리 (2018년 1월 25일 ~ 28일) 2018 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 394.74km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | M-Sport 월드 랠리 팀 / 포드 피에스타 WRC | 4시간 18분 55.5초 |
| 2 | 오트 타낙 / 마르틴 야르베오야 | 토요타 가주 레이싱 WRT / 토요타 야리스 WRC | 4시간 19분 53.8초 | ||
| 3 | 야리-마티 라트발라 / 미카 안틸라 | 토요타 가주 레이싱 WRT / 토요타 야리스 WRC | 4시간 20분 47.5초 | ||
| 87회 몬테카를로 자동차 랠리 (2019년 1월 24일 ~ 27일) 2019 월드 랠리 챔피언십 라운드 1 | 323.83km | 1 | 세바스티앙 오지에 / 줄리앙 잉그라시아 | 시트로엥 토탈 WRT / 시트로엥 C3 WRC | 3시간 21분 15.9초 |
| 2 | 티에리 누빌 / 니콜라 질술 | 현대 쉘 모비스 WRT / 현대 i20 Coupe WRC | 3시간 21분 18.1초 | ||
| 3 | 오트 타낙 / 마르틴 야르베오야 | 토요타 가주 레이싱 WRT / 토요타 야리스 WRC | 3시간 23분 31.1초 |
6. 1. 몬테카를로 히스토릭 랠리
몬테카를로 히스토릭 랠리는 1998년부터 매년 개최되는 클래식 랠리이다. 참가 자격은 초기 레이스에 참가했던 1960년대부터 1980년대 초반까지의 자동차 모델에 주어진다.[33]1997년부터 "파르쿠르 데 콘센트라시옹"은 "랠리 몬테카를로 히스토릭"으로 이어져 오고 있다. 1955년부터 1980년까지 몬테카를로 랠리에 참가 기록이 있는 차량만 참가할 수 있으며, 매년 전 세계의 자동차 애호가들에 의해 복원된 차량들이 모인다. 이는 현대판 밀레 밀리아와 동등한 경기로 분류되며, 국제 자동차 연맹(FIA) 히스토릭 랠리 선수권의 첫 번째 경기이다.
2011년 대회 규정에 따르면, FIA의 히스토릭 랠리 카테고리에 준하여 1955년 제25회 대회부터 1980년 제48회 대회까지 모나코 자동차 클럽(ACM)이 파악하고 있는 랠리 몬테카를로 출전 기록이 남아있는 차종이어야만 참가할 수 있다.[43][44] 2005년에는 FIA 발행의 '히스토릭 카' 증명서 소지가 필요했으며, 조건을 통과했더라도 드라이버와 공동 드라이버의 전적을 고려하여 선발에서 제외되는 경우도 있어, 참가는 누구나 할 수 있는 것은 아니었다.[45]
경기 형식은 현대판 밀레 밀리아 등과는 달리, 0.1초를 다투는 레귤러리티 런 형식이 사용된다. 이는 다른 단거리 퍼레이드적인 데몬스트레이션 런이라고 할 수 있는 히스토릭 카 경기와는 차별성을 보인다. 가장 큰 매력은 예전처럼 1주일 동안 총 3000km 이상을 달리는 주파 거리에 있다. 2011년 규칙에서 출발 지점은 스코틀랜드 글래스고, 폴란드 바르샤바, 모로코 마라케시, 스페인 바르셀로나, 프랑스 랭스에 파르크 페르메가 설정되어, 현지에서 차량 검사를 마친 순서대로 출전 당일까지 보관 후 출발하는 방식으로 진행되었다. 단, 거리상 유리한 출발 지점인 랭스와 바르셀로나는 연식이 오래된 클래스와 소배기량차 클래스만 참가가 허용된다.
6. 2. 몬테카를로 E-랠리
몬테카를로 E-랠리(공식 명칭: ''E-랠리 몬테카를로'')는 대체 연료 자동차를 위한 정규 랠리이다. 1995년부터 1999년까지, 그리고 2005년부터 매년 다른 이름으로 개최되고 있다.[28] 현재 10월 말에 FIA 에코랠리 컵의 일부로 개최된다.[28]7. 일본 팀의 도전
닛산 자동차는 1965년부터 닷선 팀 이름으로 몬테카를로 랠리에 참가하여 일본 워크스 팀 중 처음으로 몬테카를로에 도전했다.[36] 1970년대에는 닛산의 활약에 자극받은 일본인 드라이버들이 개인 자격으로 참가하기 시작했다. 1991년에는 토요타 셀리카 GT-FOUR가 일본차 최초로 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지했고, 이후 미쓰비시 자동차와 스바루가 전성기를 맞이하며 2000년대 전반까지 일본차들이 좋은 성적을 거두었다.
7. 1. 워크스 참전
닛산 자동차는 1965년부터 닷선 팀 이름으로 몬테카를로 랠리에 참가하여 일본 워크스 팀 중 처음으로 몬테카를로에 도전했다.[36] 1967년까지는 블루버드 1600SSS를, 1968년과 1969년에는 페어레이디 2000을, 1971년부터 1973년까지는 240Z를 투입했다.1971년에는 라우노 알토넨을 영입하여 240Z로 5위를 기록했고, 1972년에는 알토넨과 장 토드가 함께 3위를 기록하며 일본에서 몬테카를로 랠리의 인지도를 높였다.
1979년과 1980년에는 혼다 시빅 RS 등의 소형 해치백 차량이 스폿 참전하기도 했다.
1991년, 토요타 셀리카 GT-FOUR가 일본차 최초로 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지했다. 이후 미쓰비시 자동차와 스바루가 전성기를 맞이하며, 2000년대 전반까지 일본차들이 우승 경쟁을 벌였다.
2017년에는 TOYOTA GAZOO Racing Europe(대표: 토미 매키넨)이 야리스 WRC 2대로 몬테카를로 랠리에 참가했다.
7. 2. 프라이베이터의 활약
1970년대, 닛산의 활약에 자극받은 일본인 드라이버들이 랠리 몬테카를로에 프라이베이터로 참가하기 시작했다.1973년 도요타의 야마구치 요시노리가 도요타 셀리카로 처음 참가했고, 1975년에는 마츠나미 노보루가 스바루 레오네로, 1976년에는 킨모토 쥬이치가 닛산 써니 1200으로 출전했다. 1977년에는 킨모토가 이시가키 츠토무와 팀을 이뤄 닛산 써니 1200으로 종합 32위로 완주했다. 같은 해, 나카가와 하지메가 모리카와 오사무와 팀을 이뤄 닛산 써니 쿠페로 완주했다. 1979년에는 나카가와 하지메, 모리카와 오사무 팀이 마쓰다 RX-7로 참가하여 일본인 최초로 클래스 우승을 차지했다.[42] 킨모토는 그 후 실비아 등으로 5회 출전했고, 모리카와는 1990년대 후반까지 종종 출전했다.
일본인 최다 출전은 1980년부터 1991년까지 닛산 펄서로 출전한 이시카와 히데마사의 11회이다. 모리카와 오사무도 WRC 6회와 히스토릭 9회를 합쳐 총 15회 출전했다.
2006년 PWRC에서는 누타하라 후미오가 미쓰비시 랜서 에볼루션 IX로 우승하여, 유럽권 밖 드라이버로서는 최초의 우승을 기록했다.
8. 한국의 참가와 현대자동차
몬테카를로 랠리에 대한 한국의 참가나 현대자동차에 대한 내용은 현재까지 알려진 바가 없다.
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This participant died as a result of an accident during the 1930 RMC, when near Valence the Graham Paige was hit from behind by the Rolls-Royce of another participant while changing a tyre (p118/119)
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BMC・ADO16에 대표되는 배지 엔지니어링 차 라이레이・에르프 및 케스트렐, 우즈레이・호넷, 반덴・플라・프린세스, MG・1100 등, 해마다 미니 모체의 엔진 사양의 차이에 의해서도 엔트리 분산화해 간다.
[37]
문서
그것 이전에도 ACM이 「안티・미니」의 태도를 나타내고 있는 것 같아 보였던 일로부터 이와 같은 사태에 연결되었다. 이 이월리로 우승이 된 것은 헨리・트이보넨의 아버지인 파우리・트이보넨.
[38]
문서
1980년대 초두까지 발터・롤에 의한 피아트・131, 오페르・아스코나400 등 FR차가 랭킹 톱에 대두해 오면 그 징크스도 얇아져 갔다.
[39]
문서
1968년, 아테네-모나코에서의 콘산트라시옹 중, 코・드라이버인 루치아노・론바르디의 운전하는 풀비아는 일반차와 충돌, 론바르디는 사망. 조수석에서 가면에 잠을 자고 있던 무나리는 중상을 입는 사고가 되어, 다음날 침대 위에서 이 비운을 알게 된다. 이후, 무나리 자신 이 랠리에 특별한 남다른 감정을 품어, 성장해 가게 된다.
[40]
문서
란치아・스트라토스에서는 4연 라이트 포드, 피아트・124, 닷산・280Z 등에서는 보닛 묻어 넣기 형상의 것이 시험되고 있다.
[41]
문서
무선기를 랠리나 레이스에 반입하기 시작한 것은 란치아를 이끄는 체자레・피오리오로, 스트라토스를 실전 투입하면 바뀌어 가는 산악의 날씨나 현지측 트러블에 재빨리 대응할 수 있고 있어, 후의 1985년 란치아・랠리037 시대에서의 SS중의 서비스가 금지되어 있지 않았던 당시, 코스 컨디션이 바뀌는 직전의 SS중 노견에서의 타이어 교환 등에서도 무선기가 활약하고 있다 (삼영 묵크 랠리카즈 Vol.1 Lanchia Stratos HF 「Interview with Key Person 체자레・피오리오」, 1985년 당시 영상보다 발췌 참고).
[42]
웹사이트
1er Challenge Prince Albert de Monaco-rallybase.nl
http://www.rallybase[...]
[43]
문서
국제자동차연맹 FIA 히스토리컬 레귤러리티 랠리의 일.
[44]
문서
다만, 당시 실제 참전한 이력이 있는 동일 시리얼 N.O.의 머신이 아니어도 동형, 동년식의 시판차를 경기 규칙에 준한 범위의 개조 및 리빌드를 실시한 다음의 참전도 가능.
[45]
웹사이트
Web CG 왕년의 명차가 모나코를 달린다! 「랠리・몬테카를로・히스토릭」
http://www.webcg.net[...]
2011-05-12
[46]
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도쿄대학 터프한 도쿄대생
http://resilient.adm[...]
2011-08-26
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웹사이트
Club Honda Classic Le même équipage et 30 ans séparent ces photos au départ du rallye de Monte Carlo
http://honda-classic[...]
2015-08-10
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