사도와라역
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1. 개요
사도와라역은 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈) 닛포 본선의 역이다. 1920년 히로세역으로 개업하여, 1965년 사도와라역으로 개칭되었다. 1984년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 JR 큐슈의 역이 되었다. 2면 3선의 지상역으로, IC 카드 "SUGOCA"를 사용할 수 있다. 역 주변에는 미야자키시 사도와라 종합 지소, 미야자키 시 히로세 초등학교 등이 있으며, 미야자키 교통의 버스 노선이 운행된다.
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| 사도와라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 사도와라역 |
| 원래 이름 | 佐土原駅 (さどわらえき) |
| 로마자 표기 | Sadowara-eki |
| 주소 | 일본 미야자키현 미야자키시 사도와라초 시모타지마 880-0211 |
| 운영 주체 | JR 규슈 JR 화물 |
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역 번호 | (구) 사도와라역 |
| 기점으로부터의 거리 | 고쿠라역에서 326.7km |
| 승강장 | 2면 3선 (1면 1선, 1면 2선) + 1 통과 루프선 및 1 측선 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1920년 9월 11일 |
| 이전 역 이름 | 히로세 (1965년 7월 1일까지) |
| 역무 시설 | 위탁 매표소 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 1965년 히로세역에서 개칭됨 오프레일 스테이션을 병설함 |
| 역사 | |
| 이전 역명 | 히로세역 (広瀬駅) |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 1,075명 (2016년) |
| 순위 | JR 규슈 역 중 155위 |
| 2023년 승차 인원 | 1,136명 |
| 과거 노선 정보 (폐지) | |
| 소속 사업자 | 일본국유철도 |
| 노선 | 쓰마선 |
| 기점 | 사도와라 |
| 폐지일 | 1984년 12월 1일 |
| 인접 역 | |
| 닛포 본선 | 왼쪽: 휴가신토미역 오른쪽: 휴가스미요시역 |
2. 역사
사도와라역은 1920년 9월 11일 철도성 닛포 본선의 히로세역(ひろせえき)으로 처음 영업을 시작했다.[11][14] 1965년 7월 1일 현재의 사도와라역으로 이름이 바뀌었다.[15] 이는 쓰마선의 사도와라역(초대)이 니시사도와라역으로 역명이 변경된 것에 따른 것이다.[11][16] 이후 여러 차례 변화를 거쳐 현재에 이르고 있다.
사도와라역의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1920년 9월 11일 | 철도성 닛포 본선의 히로세역으로 영업 개시[11][14] |
| 1965년 7월 1일 | 사도와라역으로 역명 변경[15] |
| 1967년 3월경 | 역사 개축[17] |
| 1984년 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1984년 12월 1일 | 쓰마선 폐지 |
| 1985년 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 |
| 1986년 11월 1일 | 역무원 미배치역이 됨[18] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)의 역이 됨 |
| 1991년 7월 31일 | JR 화물역 개업 |
| 1998년 10월 3일 | 화물 열차 운행 설정 폐지 |
| 2005년 10월 1일 | 침대 특급 "스이세이" 폐지로 모든 열차가 정차하는 역이 됨 |
| 2006년 4월 1일 | JR 화물역이 오프 레일 스테이션이 됨 |
| 2015년 11월 14일 | IC 카드 "SUGOCA" 이용 개시[19] |
| 2022년 1월 15일 | 새로운 과선교 및 부속 엘리베이터 사용 개시[20][21] |
| 2022년 4월 1일 | 미야자키 지사 발족에 따라 가고시마 지사에서 이관[22] |
| 2023년 10월 1일 | JR 규슈 서비스 서포트에 의한 업무 위탁역에서[23] 직영역으로 변경[24] |
2. 1. 일본국유철도 시대
1913년, 미야자키현영철도(宮崎県営鉄道)는 미야자키에서 히로세까지 노선을 개통했고, 1917년 일본국유철도(JGR)가 국유화하여 확장하였다. [7][8][9]1920년 9월 11일, 일본국유철도는 휴가스미요시에서 다카나베까지 새로운 트랙을 개통하고, 같은 날 히로세역을 츠마선과 미야자키 본선의 분기점에 개설하였다. 이 역은 1965년 7월 1일에 사도와라역으로 개칭되었다.[15] 1923년 12월 15일, 고쿠라에서 히로세를 거쳐 미야코노조까지의 구간이 닛포 본선으로 재지정되었다.[7][8][9]
일본국유철도 시대의 주요 사건은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1920년 9월 11일 | 철도성 닛포 본선의 히로세역(ひろせえき)으로 영업 개시[11][14] |
| 1965년 7월 1일 | 2대째인 사도와라역으로 역명 변경[15] (이에 앞서 1965년 6월 1일에 쓰마선의 사도와라역(초대)이 니시사도와라역으로 역명 변경[11][16]) |
| 1967년 3월경 | 역사 개축[17] |
| 1984년 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1984년 12월 1일 | 쓰마선 폐지 |
| 1985년 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 |
| 1986년 11월 1일 | 역무원 미배치역이 됨[18] |
2. 2. JR 시대
1913년, 미야자키현영철도(宮崎県営鉄道)가 미야자키에서 히로세까지 노선을 개통하고, 1917년 일본국유철도(JGR)가 국유화하여 노선 확장을 담당했다. 1920년 9월 11일, 휴가스미요시에서 다카나베로 향하는 새 트랙이 개통되면서, 히로세역은 쓰마선과 미야자키 본선의 분기점으로 개통되었다. 히로세역은 1965년 7월 1일에 사도와라역으로 이름이 변경되었다.[15]일본국철(JNR)의 민영화로 1987년 4월 1일, 이 역은 JR 큐슈의 관리하에 들어갔다.[7][8][9]
이후 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1920년 9월 11일 | 철도성 닛포 본선의 히로세역(ひろせえき)으로 영업 개시[11][14] |
| 1965년 7월 1일 | 사도와라역으로 역명 변경[15] |
| 1967년 3월경 | 역사 개축[17] |
| 1984년 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1984년 12월 1일 | 쓰마선 폐지 |
| 1985년 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 |
| 1986년 11월 1일 | 역무원 미배치역이 됨[18] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)의 역이 됨 |
| 1991년 7월 31일 | JR 화물역이 개업 |
| 1998년 10월 3일 | 화물 열차 운행 설정 폐지 |
| 2005년 10월 1일 | 침대 특급 "스이세이"가 폐지되어 모든 열차가 정차하는 역이 됨 |
| 2006년 4월 1일 | JR 화물역이 오프 레일 스테이션이 됨 |
| 2015년 11월 14일 | IC 카드 "SUGOCA"의 이용이 가능하게 됨[19] |
| 2022년 1월 15일 | 새로운 과선교 및 부속 엘리베이터 사용 개시[20][21] |
| 2022년 4월 1일 | 미야자키 지사의 발족에 따라 가고시마 지사에서 동 지사로 이관[22] |
| 2023년 10월 1일 | JR 규슈 서비스 서포트에 의한 업무 위탁역에서[23], 규슈 여객철도 본체에 의한 직영역으로 변경[24] |
사도와라역은 단선 승강장과 섬식 승강장을 포함하여 2면 3선 구조의 지상역이다. 역 건물에서 바로 연결되는 1번 선로는 미야자키 방면으로만 운행하는 막다른 선로이며, 2, 3번 선로가 있는 섬식 승강장은 육교를 통해야 접근할 수 있다. 1번과 2번 선로 사이에는 통과 선로가 있다. 역 건물은 현대식 콘크리트 구조로 대기실, 매표소, 자동 발권기, SUGOCA 카드 리더기 및 충전기가 설치되어 있다. 역 건물 옆에는 컨테이너 터미널(사도와라 ORS)이 있는데, 과거 철도로 운행되었으나 현재는 트럭만 사용한다.
3. 역 구조
여객 시설 관리는 JR 큐슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었으며, POS 기기가 설치된 매표소가 있으나 ''미도리의 창구''는 없다.[11]
3. 1. 승강장
사도와라역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다.[11] 승강장 사이는 육교(엘리베이터 설치)로 연결된다. 과거에는 단선 승강장 1번 선과 섬식 승강장 2, 3번 선 사이에 중간 선로가 하나 있었으나, 새로운 육교와 엘리베이터 설치를 위해 철거되었다. 이 중간 선로와 1번 선로는 전철화되지 않아 전동차 진입이 불가능하다.
미야자키역 - 사도와라역 구간 열차를 포함하여 2, 3번 선로를 사용한다. 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 미야자키 ~ 사도와라·다카나베 방면 보통 열차가 모두 기동차에서 전동차로 대체되면서[25], 사도와라역 회차 열차도 1번 선로를 사용할 수 없게 되었다. 1번 선로는 과거 아내선이 사용했으나, 현재는 차막이가 설치되어 노베오카 방면으로 진행할 수 없다.[11]
JR 큐슈 본사 직영역으로, 영업 시간은 7:30 − 13:00, 13:30 − 15:00이며, 역장은 배치되어 있지 않다.[24] 매표소가 설치되어 있다.[26]
사도와라역에서 미야자키 방면은 IC 카드 "SUGOCA"를 이용할 수 있으며(상호 이용 가능 IC 카드는 SUGOCA 항목 참조), 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. SUGOCA는 "무기명식"만 발권기에서 판매하며, 매표소에서는 판매하지 않는다. 또한, 정기권 등 "기명식" SUGOCA는 구매할 수 없다.[19]
터치 패널 방식의 IC 카드 대응 자동 발권기가 설치되어 있으며, SUGOCA 포인트 충전 및 IC 카드로 특급권 구매 등이 가능하다. 개찰구 안에도 충전기가 설치되어 있다.
SUGOCA 이용 가능 구역(미야자키 구역)은 사도와라역이 북쪽 한계이며, 다카나베·노베오카 방면 및 오이타현으로 이동할 때는 이용할 수 없다.
3. 2. 시설
사도와라역은 단선 승강장과 섬식 승강장으로 구성된 지상역이다.[11] 3개의 선로가 있으며, 역 건물에서 바로 연결되는 1번 선로는 남쪽 미야자키 방향 열차만 운행하는 막다른 선로이다. 2번과 3번 선로가 있는 섬식 승강장은 육교(엘리베이터 설치됨)를 통해 이동할 수 있다. 1번과 2번 선로 사이에는 통과 선로가 있다. 역 건물은 현대식 콘크리트 구조로, 대기실, 매표소, 자동 발권기, SUGOCA 카드 리더기 및 충전기가 있다. 역 건물 옆 1번 선로 옆에는 컨테이너 터미널이 있으며, 과거에는 철도로 운행되었으나 현재는 트럭만 이용하는 사도와라 ORS(철도 외 역)의 일부이다.역의 여객 시설 관리는 JR 큐슈의 자회사인 JR 큐슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. POS 기기가 설치된 매표소가 있지만, ''미도리의 창구''는 없다.
과거에는 단선 승강장 1번 선과 섬식 승강장 2, 3번 선 사이에 중간 선로가 있었지만, 육교 및 엘리베이터 설치를 위해 철거되었다. 이 중간 선로와 1번 선로는 전철화되지 않아 전동차 진입이 불가능하다.
미야자키역 - 사도와라역 구간 열차를 포함하여 2, 3번 선로를 사용한다. 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 미야자키 ~ 사도와라・다카나베 방면 보통 열차가 모두 기동차에서 전동차로 대체되면서[25], 사도와라역 회차 열차도 1번 선로 사용이 불가능해졌다. (1번 선로는 과거 아내선이 사용했으나, 현재는 차막이가 설치되어 노베오카 방면으로 갈 수 없다.[11]).
JR 큐슈 본사 직영역(영업 시간: 7:30 − 13:00, 13:30 − 15:00, 역장 없음)[24]이며, 매표소가 있다.[26]
사도와라역에서 미야자키 방면은 IC 카드 "SUGOCA" 이용이 가능하며(상호 이용 가능 IC 카드는 SUGOCA 항목 참조), 간이 SUGOCA 개찰구가 설치되어 있다. SUGOCA는 "무기명식"만 발매기에서 판매하며, 매표소에서는 판매하지 않는다. 또한, 정기권 등 "기명식" SUGOCA는 구매할 수 없다.[19]
터치 패널 방식의 IC 카드 대응 자동 발권기가 설치되어 있으며, SUGOCA 포인트 충전 및 IC 카드로 특급권 구매 등이 가능하다. 개찰구 안에도 충전기가 설치되어 있다.
SUGOCA 이용 가능 구역(미야자키 구역)은 사도와라역이 북쪽 한계이며, 다카나베・노베오카 방면 및 오이타현으로 이동 시에는 이용할 수 없다.
4. 이용 현황
2016 회계 연도에 사도와라역은 하루 평균 1,075명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 155위를 기록했다.[10]
2023년 (레이와 5년)도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''1,136명'''이다.[35]
최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 사도와라 오프레일 스테이션
'''사도와라 오프레일 스테이션'''(약칭: 사도와라 ORS)은 JR 화물 사도와라역에 속하며, 역사 북쪽에 있는 컨테이너 집배 기지이다. 컨테이너 화물(12피트 컨테이너만)을 취급하며, 화물 열차를 대체하는 트럭편이 이곳과 노베오카역 사이에서 하루 2회 왕복 운행된다.[1] 역사 안에는 JR 화물 미야자키 영업소가 있다.[1]
과거 미야자키역 구내에 "'''미야자키 컨테이너 센터'''"가 있었고, 마찬가지로 트럭편으로 수송했다.[1] 해당 역 고가화에 따라 그 기능이 이 역으로 이전되면서, 1991년(헤이세이 3년) 7월에 이 역의 화물 취급이 부활하여 화물 열차가 발착하게 되었지만, 1998년(헤이세이 10년) 10월에는 화물 열차가 폐지되어 자동차 대행역이 되었다.[1] 2006년(헤이세이 18년) 4월부터 컨테이너 기지 명칭이 오프레일 스테이션으로 변경되었다.[1]
6. 주변 지역
| 주요 시설 |
|---|
| 미야자키시 사도와라 종합 지소 (구 사도와라 정사무소) |
| 미야자키 시립 히로세 초등학교 |
| 미야자키 시립 히로세 중학교 |
| 히로세 우체국 |
| 미야자키 시립 구미네 중학교 |
| 미야자키 현립 사도와라 고등학교 |
| 미야자키 시립 히로세키타 초등학교 |
| 구미네 종합 공원 (桜|사쿠라일본어 명소) |
| 하이비스커스 골프 클럽 (ゴルフ場|골프장일본어) |
| 미야자키 국제 골프 클럽 (ゴルフ場|골프장일본어) |
| 미야자키 선샤인 국제 골프 클럽 (ゴルフ場|골프장일본어) |
| 보탑산 공원 (桜|사쿠라일본어 명소) |
| 이세 화학 공업 미야자키 공장·사도와라 광산 |
| 국도 10호선 |
| 타이요 사도와라 점 |
| 홈 플라자 나프코 사도와라 점 |
7. 버스 노선
미야자키 교통에서 운행하는 일반 노선 버스가 있다.
'''사도와라역 버스 정류장''' - 역 앞 로터리에 위치
- 사도와라역 - 니시사도와라 - 구로게노 - 사이토 버스 센터
- 사도와라 고등학교 앞
'''사도와라역 앞 버스 정류장''' - 역 앞 현도 10호선 상에 위치
- 고요다이
- 하나가시마 - 귤 거리 3초메 - 미야코 시티 (일부 대학 병원, 미야자키 대학, 현립 간호 대학 경유)
- 산노다이 - 다카나베역 앞 - 다카나베 버스 센터
- 산노다이 - 다카나베역 앞 - 다카나베 버스 센터 - 역 앞 - 다카나베 온천 메이린노유
- 산노다이 - 휴가 신토미역 - 다카나베역 앞 - 기조 온천관 유라라
- 키타 고등학교
- 고속 버스
- * (니시니혼 철도, 미야자키 교통, 야간) 고속 기야마 - 후쿠오카 공항 국제선 - 후쿠오카 (하카타 버스 터미널, 니시테쓰 텐진 고속 버스 터미널)
- * (미토 시티 라이너, 주간) 신야시로역 앞 - 후쿠오카 (HEARTS 버스 스테이션 하카타)
8. 인접역
큐슈 여객철도 (JR 큐슈)
닛포 본선
- 특급 니치린, 니치린 시가이아, 휴가 정차역
- * 과거에는 당역을 통과하는 니치린이 있었으며, 침대 특급 스이세이와 후지는 최후기까지 당역을 통과했다.
휴가 신토미역 - '''사도와라역''' - 휴가 스미요시역
참조
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JR Kyushu
2018-02-23
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2018-05-20
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佐土原駅 駅舎の改築工事が完成
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通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）
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간행물
宮崎エリアでSUGOCAが始まります!
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九州旅客鉄道
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간행물
佐土原駅バリアフリー化完成記念式典を実施します!!
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
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뉴스
佐土原駅、バリアフリー化 エレベーターや盲導鈴
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宮崎日日新聞社
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JR九州が組織強化へ 名称変更し「宮崎支社」発足
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2022年9月23日ダイヤ改正 在来線各線区でダイヤを見直します
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佐土原駅 時刻表（JR九州）
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駅別乗車人員上位300駅（平成28年度）
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九州旅客鉄道
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駅別乗車人員上位300駅（2017年度）
https://www.jrkyushu[...]
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駅別乗車人員上位300駅（2019年度）
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駅別乗車人員上位300駅（2020年度）
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2024-09-02
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