쓰바사 (열차)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
쓰바사(つばさ)는 1961년 도쿄와 아키타를 잇는 특급 열차로 시작하여, 현재는 야마가타 신칸센에서 운행되는 열차이다. 일본국유철도 시절에는 디젤 동차와 전기 동차를 사용했으며, 1992년 야마가타 신칸센 개통과 함께 신칸센으로 전환되어 400계, E3계, E8계 전동차를 사용한다. 2024년 3월 현재 도쿄역과 신조역, 야마가타역을 오가는 열차로, E3계와 E8계가 운행하며, 일부 열차는 도호쿠 신칸센의 야마비코와 병결 운행한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 야마가타 신칸센 - 후쿠시마역 (후쿠시마현)
후쿠시마역은 후쿠시마현 후쿠시마시에 위치한 JR 동일본, 아부쿠마 급행, 후쿠시마 교통의 복합역으로, 다양한 노선이 운행되며, 신칸센 고가역과 재래선 지상역 구조, 신칸센 분리·병결 작업, 그리고 후쿠시마시 중심부 위치와 주변 지역과의 연결성이 특징이다. - 야마가타 신칸센 - 야마가타선
야마가타선은 후쿠시마역과 신죠역을 잇는 JR 동일본의 148.6km 철도 노선으로, 표준궤, 35개 역, 일부 복선 및 전 구간 전철화 구간으로 이루어져 있으며, 719계와 701계 전동차가 보통열차 중심으로 운행되고 야마가타 신칸센 츠바사도 운행한다. - 신칸센의 열차 - 미니 신칸센
미니 신칸센은 일본에서 기존 협궤 선로를 표준궤로 개궤하여 신칸센과 직통 운행을 가능하게 하는 기술이며, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에 적용되어 건설 비용 절감 등의 장점이 있으나, 속도 제한 등의 단점도 존재한다. - 신칸센의 열차 - 하쿠타카
하쿠타카는 호쿠리쿠 신칸센의 고속 열차로, 다테 산의 백응 전설 속 흰 매에서 유래되었으며, 최고 260km/h의 속도로 도쿄역에서 쓰루가/가나자와/나가노역을 잇는다. - 동일본 여객철도의 열차 - 나리타 익스프레스
나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다. - 동일본 여객철도의 열차 - 하쿠타카
하쿠타카는 호쿠리쿠 신칸센의 고속 열차로, 다테 산의 백응 전설 속 흰 매에서 유래되었으며, 최고 260km/h의 속도로 도쿄역에서 쓰루가/가나자와/나가노역을 잇는다.
| 쓰바사 (열차) | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
| 이름 | 쓰바사 |
| 종류 | 신칸센 |
| 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 일본 |
![E3계 2000번대 전차로 운행하는 쓰바사 (2022년 5월 [[오미야역 (사이타마현)|오미야역]]에서 촬영)](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 운행 정보 | |
| 운영 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 이전 운영 | 일본국유철도 |
| 노선 | 도호쿠 신칸센、오우 본선(야마가타 신칸센) |
| 기점 | 도쿄역、야마가타역 |
| 종점 | 야마가타역、신조역 |
| 운행 시작 | 1961년 10월 1일 (특급) |
| 신칸센 운행 시작 | 1992년 7월 1일 |
| 거리 | 403.7km (도쿄역 - 신조역 간, 도쿄역-후쿠시마역 간 실거리 기준. 도쿄역-신조역 간 전체 영업 거리 기준 421.4km) |
| 소요 시간 | 3시간 7분 (최단) |
| 운행 빈도 | 매일 16회 왕복 |
| 편성 번호 | 호수+B (도호쿠 신칸센 내) 호수+M (오우 본선 내) |
| 클래스 | 그린 + 일반 |
| 차량 | E3계、E8계 (야마가타 신칸센 차량 센터) |
| 기술 정보 | |
| 전력 공급 | 교류 25,000V, 50Hz (도호쿠 신칸센) 교류 20,000V, 50Hz (오우 본선) |
| 최고 속도 | 300km/h (도호쿠 신칸센) 130km/h (오우 본선) |
| 좌석 및 편의 시설 | |
| 좌석 | 그린차 (11호차), 지정석 (전 좌석 지정석) |
| 기타 시설 | 카트 서비스 |
| 장애인 편의 | 11호차, 12호차 |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 야마가타 신칸센 |
2. 역사
1961년 10월 1일 시간표 개정으로 "쓰바사" 운행이 시작되었으며, 특급열차로 도쿄의 우에노역과 아키타역 사이를 운행했다. 처음에는 매일 1회 왕복 운행했으며, 왕복 소요 시간은 8시간 30분으로, 이전 우에노-아키타 간 직통 급행 열차보다 2시간 단축되었다.[3]
1963년 4월부터는 열차의 인기에 힘입어 증량이 이루어졌고, 12월 5일부터는 우에노-모리오카 구간 운행 시 추가 편성이 더해졌다.[3]
1968년 10월 시간표 개정부터는 운행 구간이 도쿄역까지 연장되었으며,[3] 1970년 2월에는 KiHa 181계 DMU로 교체되어 간선에서 최고 시속 120km로 운행할 수 있었다. 1971년 7월에는 12량으로 증량되었다.[3]
1975년 11월 25일 시간표 개정부터 ''쓰바사'' 열차는 485계 EMU 열차로 교체되었다. 1978년 10월 시간표 개정부터는 매일 3회 왕복 운행되었으며, 비지정석도 처음으로 포함되었다.[3]
1982년 11월 도호쿠 신칸센 개통 이후 운행 패턴이 변경되었다. 운행 횟수는 늘어났지만, 대부분의 열차는 후쿠시마-아키타역 구간으로 단축되었으며, 우에노-아키타 구간을 운행하는 열차는 줄어들었다.[3]
1992년 7월 1일부터 ''쓰바사''라는 명칭은 우에노와 야마가타 사이를 운행하는 새로운 고속 신칸센 열차 서비스로 이전되었다. 초기에는 하루 14회 왕복 운행했다.[3] 1993년 12월부터 모든 열차는 도쿄역에서 출발하고 종착하도록 연장되었으며, 1994년 12월에는 운행 빈도가 하루 15회로 증가했다.[3]
1995년 12월 1일부터 열차는 7량으로 연장되었다.[3]
1999년 12월 4일부터 ''쓰바사'' 서비스는 신조역까지 연장되었다.[3]
2001년 9월 21일부터 복층 열차가 도입되었다.
2007년 3월 18일부터 모든 차량은 금연으로 변경되었다.
2008년 12월 20일부터 새로운 E3-2000계 열차가 운행을 시작하여 400계 신칸센 열차를 대체했다.[4]
2012년 3월 17일 시간표 개정부터 최고 속도가 275km/h로 증가하여 도쿄와 신조 사이의 소요 시간이 최대 6분 단축되었다.[5]
2014년부터 ''쓰바사'' 서비스에 사용되는 열차 전체가 새로운 색상으로 변경될 예정이다.[7]
2024년 3월 16일 시간표 개정부터 E8계 신칸센 세트가 ''쓰바사'' 서비스에 도입되어 기존 E3계 세트를 점진적으로 대체하고 최고 속도를 300km/h로 증가시켰다.[8]
2. 1. 일본국유철도 시절
1961년 10월 1일 도쿄 우에노에서 아키타까지 운행하는 특급열차로 신설되었다. 초기에는 키하 80계 디젤 동차 6량 편성이 사용되었으며, 매일 1회 왕복 운행했다. 왕복에는 8시간 30분이 걸렸는데, 이는 이전의 우에노-아키타 간 직통 급행열차보다 2시간 단축된 시간이었다.[3] 1963년에는 승객 증가로 7량으로 증결되었고,[67] 같은 해 12월 5일부터는 우에노-모리오카 구간 운행 시 추가 편성이 더해졌다.[3]1968년 10월 시간표 개정으로 운행 구간이 도쿄까지 연장되었고, 키하 81계 차량으로 운행하기 시작했다.[3] 1970년 2월에는 키하 181계 10량 편성으로 교체되었으며, 이 열차는 간선에서 최고 120km/h로 운행할 수 있었다. 1971년에는 12량으로 증결되었다.[3] 1973년에 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 건설로 우에노로 단축되면서 열차 편성도 11량으로 감축되었다.
1975년 10월에 오우 본선의 전철화가 완료되면서 485계 차량을 도입했다.[3] 1978년 10월 시간표 개정부터는 매일 3회 왕복 운행되었으며, 비지정석도 처음으로 포함되었다.[3]
1982년 도호쿠 신칸센 개통으로 운행 패턴이 변경되었다. 운행 횟수는 매일 양방향 5회로 늘어났지만, 대부분의 열차는 후쿠시마-아키타 구간으로 단축되었으며, 우에노-아키타 구간을 운행하는 열차는 하행 1편과 상행 2편만 남았다.[3] 1990년에 야마가타 신칸센 건설로 센잔 선 경유로 변경되었다. 1992년 야마가타 신칸센 개통과 동시에 폐지되었다.[10]
2. 2. 신칸센 시절
1992년 7월 1일 야마가타 신칸센 개통과 함께 신칸센 열차로 운행을 시작했다. 초기에는 400계 차량을 운용했으며, 200계 차량과 중련 운행했다.[3] 1995년 12월 1일부터 열차를 7량으로 증편하였다.[3]1999년 12월 신조까지 운행 구간을 연장하고, E3계 1000번대 차량을 도입하였다.[3] 2001년 9월 21일부터 E4계가 복층 열차인 200계를 대체하면서 200계 차량과의 중련 운행이 종료되었다.
2008년 12월 20일 E3계 2000번대 차량을 도입하였다.[4] 2010년 4월 18일 '''고마워요 400계 쓰바사 18호'''(ありがとう400系 つばさ18号일본어) 운행을 끝으로 400계 차량 운행을 종료했다.
2012년 3월 17일 E2계 차량과 중련 운행을 시작하여 최고 영업 속도를 275km/h로 향상시켰다.[5] 2014년 7월 19일부터 주말 및 공휴일에 한정하여 관광열차 '''토레이유 쓰바사'''(とれいゆつばさ일본어) 운행을 시작했다.[39] 2022년 3월 12일 차량 노후화로 '토레이유 쓰바사' 운행을 종료했다.
2024년 3월 16일 E8계 차량 운행을 시작하여 최고 속도를 300km/h로 높였다.[1] 동시에 E5계 차량과 병결 운행을 시작했다.[8]
3. 열차 이름의 유래
"쓰바사"라는 이름은 "오우 본선 연선의 발전을 기원하기 위해"라는 의미를 담고 있다.[14] 초기에는 특급 하쿠초와 결합 특급권 제도가 존재하고, 아키타역에서 상행 열차가 동시 출발하는 등 인연이 깊었기 때문에, "하쿠초의 쓰바사"라는 설도 있다.
2013년 10월 3일, 야마가타현이 쓰야히메로 명칭 변경을 JR에 요구했으나,[14] JR 측은 현행 명칭이 공모로 결정되어 정착되었고, 명칭 변경에 설비 개수가 필요하다는 이유로 부정적인 답변을 하였다.[14][15]
4. 운행 현황
2024년 7월 현재, 쓰바사는 도쿄역-신조역 간 하행 8편/상행 9편, 도쿄역-야마가타역 간 하행 8편/상행 7편, 야마가타역-신조역 간 하행 1편으로 총 16.5왕복(하행 17편/상행 16편) 운행하고 있다.[20] 일부 열차는 도호쿠 신칸센 구간(도쿄역-후쿠시마역 간)에서 야마비코와 병결 운행한다.[17]
| 호수 | 운행 횟수 | 도쿄역 | 우에노역 | 오미야역 | 우츠노미야역 | 코리야마역 | 후쿠시마역 | 요네자와역 | 타카하타역 | 아카유역 | 카미노야마온센역 | 야마가타역 | 텐도역 | 사쿠란보히가시네역 | 무라야마역 | 오이시다역 | 신조역 | 비고 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 하행 | 상행 | ||||||||||||||||||||||
| 121 - 160호[20] | 1 | ● | → | ● | → | → | ● | ● | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 131호 E8계로 운행 | |||||
| 1 | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ● | ← | ← | ← | ● | 124호 E8계로 운행 | |||||||||||
| 2 | 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 하행:123호, 131호 상행:140호, 150호 | |||||
| 5 | 4 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 하행:133호, 137호, 141호, 145호, 157호 상행:136호, 144호, 156호, 160호 144호와 157호는 E8계로 운행하는 날이 있음 | |||||
| 1 | 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | 하행:159호 상행:132호, 148호 | ||||||||||
| 1 | 3 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 하행:121호 상행:122호, 128호, 158호 122호는 E8계로 운행 | |||||
| 6 | 4 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 하행:127호, 135호, 139호, 143호, 149호, 159호 상행:138호, 142호, 146호, 154호 149호는 E8계로 운행하는 날이 있음 | ||||||||||
| 171호 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||
- 수송 장애로 인해 후쿠시마역-신조역 구간이 운행 중단된 경우, 후쿠시마역에서 분할·병합을 하지 않고 센다이역 발착으로 운행되는 경우가 있다.
- 과거에는 오미야역을 통과하여 도쿄역-후쿠시마역 구간을 논스톱으로 운행하는 열차도 존재했었지만[21][22], 현재는 모든 열차가 오미야역에 정차한다.
2024년 3월 16일부터 E8계를 사용하는 "쓰바사"가 1일 3왕복 운행을 시작했으며, 도쿄역-후쿠시마역 간은 E5계와 연결하여 운행한다.[56]
5. 정차역
횟수
