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온타리오선

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목차

1. 개요

온타리오선은 캐나다 토론토에 건설 중인 지하철 노선으로, 엑시비션 역에서 사이언스 센터 역까지 총 15개 역을 연결한다. 2019년 릴리프 선 계획을 대체하여 발표되었으며, 2020년대 후반 개통을 목표로 하고 있다. 자동 열차 운전 장치, 회생 제동 등의 기술이 적용되며, 히타치 제작소가 전동차를 제작하고 트란스데브가 운행을 담당한다. 건설 과정에서 차량기지 부지 선정, 오스구드 홀 출입구 설치, 나무 벌목 등과 관련한 논란이 있었으며, 미시소가 토론토 피어슨 국제공항 및 리치먼드 힐 센터 터미널 등으로의 연장 계획도 발표되었다.

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온타리오선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
체계토론토 지하철
상태공사 중
위치온타리오주 토론토
기점엑시비션역
종점사이언스 센터역
역 수15
개통 예정2031년
소유자메트로링스
노선 길이15.6km
궤간1,435mm (표준궤)
전철화가공 전차선, 1,500 V 직류
기술 정보
차량히타치 레일
전기 공급1,500 V DC 가선
지도
온타리오 선
온타리오 선의 지리적 지도 및 모든 연결. OpenStreetMap에서 제작.
프로젝트 정보
예산CAD 270억
기타
웹사이트메트로링스 온타리오 선 프로젝트 페이지

2. 역사

1호선 욘게-유니버시티 운행 중단으로 인한 블루어-영 역 플랫폼 모습


1980년대 1호선 영 구간과 블루어-영 역의 수용 능력 완화 및 도시 동쪽 지역의 지하철 서비스 범위 확장을 위한 "다운타운 릴리프 라인" 계획이 처음 등장했다.[7] 2012년 토론토 교통국은 영 복도에 과도한 혼잡과 높은 수요가 발생하여 2030년대까지 릴리프 라인이 필요하다고 밝혔다.[7]

21세기 초, 2호선 블루어-댄포스에서 돈 강 동쪽 지점에서 남쪽으로 뻗어 퀸 스트리트를 따라 서쪽으로 굽어 토론토 시내로 들어가는 노선이 제안되었다.[8][9] 2010년대 중반, 토론토 시는 페이프 역과 오스구드 역 사이의 "릴리프 라인 사우스" 계획을 개발했고, 2018년 8월 온타리오 환경보존공원부에서 노선 정렬이 승인되었다. 릴리프 라인 사우스는 2020년대 후반 개통 예정이었다.[13]

2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주 총리 정부는 기존 지하철 노선보다 가벼운 차량과 짧은 열차를 사용하는 "독립형" 노선인 온타리오 선 계획을 발표했다. 토론토 시의회는 새 노선이 급행 대중교통 도입을 늦추고 시가 이미 지출한 돈을 낭비할 수 있다는 우려를 표명했다. Metrolinx는 마이클 섀바스의 제안에 따라 단 3개월 만에 온타리오 선 계획을 준비했으며, 섀바스는 도클랜드 경전철에서 사용되는 것과 같은 가벼운 메트로 차량 사용을 지지했다.[14]

2019년 7월, ''토론토 스타''는 Metrolinx의 기밀 문서를 입수하여 보도했다. 보도에 따르면 제안된 노선은 릴리프 선 남부 노선과 상당히 다를 것이며, 상당 구간이 지상 또는 고가 선로로 건설될 예정이었다. 온타리오 선은 오스구드 역과 페이프 역 사이 릴리프 선 계획 노선의 절반 미만을 공유할 것이었다.

2019년 10월, 존 토리 토론토 시장과 포드 주지사는 시가 노선을 지지하고 TTC 지하철 네트워크가 주 정부에 인수되지 않도록 하는 잠정적인 합의에 도달했고,[15] 이는 시의회에서 승인되었다.[16]

2019년, 노선 예상 설계 및 건설 비용은 1090억캐나다 달러였다. 2022년 11월에는 금융 비용, 운영 및 유지 보수를 포함하여 170억캐나다 달러에서 190억캐나다 달러로 증가했고,[25] 2024년 6월 말에는 2720억캐나다 달러로 상승했다.[26]

2. 1. 초기 역사 (1910년대 ~ 1990년대)

20세기 초, 토론토의 동서를 잇는 주요 도로는 퀸 스트리트였다. 1910년대부터 퀸 스트리트를 따라 지하철을 건설하는 계획이 있었고, 1940년대 말과 1950년대 초에는 영 스트리트 지하철 다음으로 중요한 지하철 계획으로 여겨졌다.[74] 그러나 1950년대 중후반, 토론토 교통국은 블루어가와 댄포스 애비뉴를 따라 교통량이 더 많다는 이유로 퀸 스트리트 대신 블루어와 댄포스를 따라 지하철을 건설할 것을 제안했다.[75]

블루어 지하철은 원안대로 건설되었고, 퀸 스트리트 지하철은 도시 권력 중심이 퀸 스트리트에서 블루어 스트리트로 이동하면서 실현되지 못했다. 스파다이나 지하철 계획 당시 퀸 지하철도 1980년 개통을 목표로 우선순위에 있었지만, 이후 별다른 소식은 없었다.[75]

1980년 이후, 토론토 지하철의 주요 과제는 블루어-댄포스선의 페이프역을 유니언역까지 잇는 것이었다. 1980년대 초, 온타리오주에서 발표한 대중교통 계획안인 '네트워크 2011'의 일환으로 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief Line, DRT)이 제안되었다. 이는 블루어-영역을 중심으로 포화 상태에 다다른 영 지하철을 대신할 우회 노선이었다.[76] 당시 블루어-영역의 승객 수는 설계 한도를 이미 초과한 상태였다.[77]

네트워크 2011 계획안은 1984년부터 2014년까지 건설할 지하철 노선의 청사진으로, 토론토 통합시의 정치적 상황을 반영하여 만들어졌다. 토론토 통합시는 토론토 구도심과 이토비코, 요크, 이스트요크, 스카버러, 노스요크 등 다섯 개의 교외 지자체로 이루어져 있었으며, 이 계획은 모든 지역에 균등하게 지하철이 연결되도록 하여 예산 편성이 순조롭게 통과될 수 있도록 하였다.[76]

셰퍼드선 1단계 구간(영에서 빅토리아파크까지)이 1994년 개통을 목표로 우선순위로 선정되었고, 다운타운 릴리프선은 1998년 개통 예정으로 2순위였다.[76] 이 계획안에서 다운타운 릴리프선은 퀸 스트리트를 경유하지 않았다. 캐나다 내셔널 철도와 캐나다 태평양 철도가 유니언역 철도 부지를 매각하면서 재개발이 이루어질 예정이었고, 유니언역을 경유하면 퀸 스트리트를 따라 굴착하는 비용을 절약할 수 있으며, 다운타운 릴리프선이 유니언역으로 이어지면서 재개발에 도움이 될 것으로 예상되었기 때문이다. 일부 계획에서는 다운타운 릴리프선을 3호선 스카버러와 동일한 ICTS 기술을 도입하여 고가로 운행할 것을 제안하기도 했다.[78]

네트워크 2011 계획안에서 이 노선은 중전철로 계획되었다. 다운타운 릴리프선 1단계는 블루어-댄포스선의 페이프역에서 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이스턴 애비뉴까지 이어진 다음, 서쪽으로 이스턴 애비뉴와 철로를 따라 유니언역 북쪽으로, 다시 서쪽으로 스파다이나 애비뉴까지 이어질 계획이었다. 페이프역에서 유니언역까지 중간역이 두 정거장 밖에 없어, 블루어-영역을 이용하는 승객들이 시내로 더 빠르게 이동할 수 있도록 하는 계획이었다. 네트워크 2011 계획안에 따르면 다운타운 릴리프선 노선 및 차량기지 건설 비용은 총 5.65억캐나다 달러로 산출되었다.[76]

네트워크 2011 계획안은 정치적 계산을 거친 계획이었지만 예상치 못한 변수를 만났다. 온타리오 주지사 빌 데이비스가 은퇴하면서 보수당에서 자유당으로 정권이 교체되면서 공사가 지연되었고, 공사 비용 문제로 새 정부는 더 저렴한 도시철도 건설 방법을 찾았다. 1990년대 초반 경기 불황과 부동산 불황으로 토론토 교통국 승객 수가 20% 감소하여 영 지하철 수요가 줄었고, 영 지하철 우회 노선 건설 필요성도 낮아졌다.[77]

2. 2. 릴리프 선 계획 재점화 (2000년대 ~ 2019년)

2000년대 들어 토론토 지하철 승객 수가 다시 증가하고 영 지하철 시내 구간의 혼잡이 심화되면서 릴리프 선 계획이 다시 주목받기 시작했다.[79] 2001년, 토론토 시의회는 도시철도 확장 연구를 통해 셰퍼드 선과 스파다이나 지하철 연장 등을 권고했지만, 영 지하철 연장은 혼잡 문제로 인해 대체 방안 없이는 권고하지 않았다.[80]

2007년, 토론토 교통국과 토론토 시는 트랜짓 시티 계획안을 발표했지만, 도심에 새로운 도시 철도 계획은 반영되지 않았다.[81] 2008년, 애덤 지엄브로니 교통국장은 릴리프 선이 필요하지만 2018년 이후에야 지어질 것이라고 예상했다.[82]

메트로링스가 토론토 지역의 대중교통 발전을 위해 향후 25년 안에 다운타운 릴리프 선 건설 계획을 염두에 두면서 릴리프 선은 다시 한 번 물살을 타기 시작했다.[77] 2009년 1월, 토론토 시의회는 블루어-영 역 확장 전제로 영 지하철 연장을 승인했지만, 시의원들은 영 지하철 승객 분산을 위해 주 정부에 다운타운 릴리프 선 우선 개통을 요구했다.[83][84]

2012년, 토론토 시와 교통국은 댄포스 애비뉴에서 토론토 시내로 이어지는 릴리프 선을 다시 구상했다.[85] 2014년 4월, 온타리오 주는 설계 및 공학 연구를 위해 1억 5천만 달러를 제공하고 공청회를 개최했다.[86] 2015년 6월에는 노선 선형 검토에 들어갔고, 2016년 3월에 확정된 노선 계획안이 토론토 시의회에서 통과되었다.[87]

다운타운 릴리프 선은 페이프 역에서 남쪽으로 내려가 퀸 스트리트를 거쳐 유니버시티 애비뉴까지 이어지는, 사실상 퀸 지하철이 부활한 형태였다.[88] 2018년 8월, 온타리오 환경부는 노선 선형을 승인했다.[89] 릴리프 선 남부 구간은 건설 비용으로 68억캐나다 달러가 들어갈 것으로 추산되었고, 2020년대 후반에 개통할 것으로 예상되었다.[90]

2. 3. 온타리오 선으로의 전환 (2019년 ~ 현재)



2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주 총리가 이끄는 주 정부는 릴리프 선을 대체하는 온타리오 선 계획을 발표했다.[91] 이 노선은 릴리프 선의 노선을 상당 부분 수용했지만, 기존 지하철 노선보다 가벼운 차량과 짧은 열차를 사용하는 '독립형' 노선으로 계획되었다.

온타리오선 계획은 기존 릴리프선 계획에 비해 건설 비용이 증가하고, 일부 구간이 지상 또는 고가로 건설되어 환경 및 경관 훼손 논란이 제기되었다는 비판을 받았다. 토론토 시의회 의원들은 이 새로운 노선이 급행 대중교통의 도입을 늦추고 시가 이미 릴리프 선 설계를 위해 지출한 돈을 낭비할 수 있다는 우려를 표명했다.[92]

Metrolinx는 대중교통 컨설턴트 마이클 섀바스의 제안에 따라 단 3개월 만에 온타리오 선 계획을 준비했다. 섀바스는 런던의 도클랜드 경전철에서 사용되는 것과 같은 가벼운 메트로 차량을 사용하는 것을 지지했는데, 그러한 차량이 더 가파른 경사면과 고가 구조에 더 적합하다고 판단했기 때문이다.[14]

2019년 4월에 처음 발표된 대로, 온타리오 선의 노선은 릴리프 선의 노선과 거의 일치하는 것처럼 보였는데, 전시회장 또는 온타리오 플레이스에서 시작하여 킹 스트리트와 배서스트 스트리트를 거쳐 북동쪽으로 이동한 다음 스파다이나 애비뉴와 퀸 스트리트로 이동하는 경로였다. 그 후 퀸 스트리트를 따라 시내를 동쪽으로 이동한 다음 팔러먼트 스트리트 지역에서 동남쪽으로 꺾여 이스턴 애비뉴까지 내려갔다. 이 노선은 킹 스트리트와 수마치 스트리트에 역이 하나 있었고, 그 후 로우어 던 강을 동서로 건너 브로드뷰 애비뉴와 이스턴 애비뉴에 역이 있었다. 이 노선은 북동쪽으로 페이프 애비뉴와 댄포스 애비뉴를 따라 이동하여 페이프 애비뉴를 따라 북쪽으로 계속 이동하여 던 강을 남북으로 건너 쏜클리프 파크 지역으로 진입했다. 이 노선은 던 밀스 로드를 따라 북동쪽으로 계속 이동하여 던 밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에서 종착했다.

온타리오 플레이스 정렬은 논란을 불러일으켰는데, 포드는 이전에 가족 중심의 장소였던 온타리오 플레이스를 성인 중심의 카지노 단지로 바꾸는 것에 대해 언급했기 때문이다. 일부에서는 온타리오 플레이스까지 노선을 연장하는 계획이 온타리오 주 주민이 아닌 주외 도박꾼을 겨냥한 것이라고 의심했다. 포드는 연장이 어떤 카지노 계획과도 관련이 없다고 부인하였다.

2019년 7월, ''토론토 스타''는 Metrolinx의 기밀 문서를 입수하여 보도했다. 문서에 따르면 제안된 노선은 릴리프 선 남부 노선과 상당히 다를 것이며, 상당한 구간이 지상 또는 고가 선로로 건설될 것이라고 한다. 온타리오 플레이스 역은 삭제되었고, 전시회 GO역 근처에 전시회 역이 추가되었다. 퀸/셔번에서 제라드 역 사이의 구간은 지상으로 올라와 터널 대신 철도 부지를 따를 것이었다. 새로운 노선은 릴리프 선의 수마치 역 예정 위치에서 서쪽에 코크타운 역을 대체할 것이었다. 온타리오 선은 오스구드 역과 페이프 역 사이의 릴리프 선 계획 노선의 절반 미만을 공유할 것이었다.

2019년 10월, 존 토리 토론토 시장과 포드 주지사는 잠정적인 합의에 도달했는데, 시가 노선을 지지하고 TTC의 지하철 네트워크가 주 정부에 인수되지 않도록 하는 것이었다.[15] 이 합의는 나중에 토론토 시의회에서 22 대 3의 결정으로 승인되었다.[16]

2019년, 이 노선의 예상 설계 및 건설 비용은 1090억캐나다 달러로 예상되었다. 2022년 11월까지, 이 추정치는 설계 및 건설뿐만 아니라 금융 비용, 운영 및 유지 보수를 포함하여 170억캐나다 달러에서 190억캐나다 달러로 거의 두 배로 증가했다.[25] 2024년 6월 말, 메트로링스 급행 대중교통 프로젝트 보고서에 따르면 온타리오선 프로젝트의 건설 및 운영 비용이 2720억캐나다 달러로 상승하여 2022년 추정치보다 43% 증가했다.[26]

3. 노선

온타리오선은 총 15.6km 길이로, 15개 역으로 구성될 예정이다. 2019년 4월에 온타리오주 정부는 다운타운 릴리프선과 선형이 비슷한 온타리오선 건설을 발표하였다. 온타리오선은 토론토의 다른 지하철 노선보다 규모가 작고 더 짧은 전동차를 사용한다.[91]

메트로링스는 대중교통 컨설턴트인 마이클 샤바스의 계획을 토대로 석 달 만에 온타리오선 계획안을 발표하였다. 샤바스는 이 노선에 급경사나 고가 선로에 적합한 런던 도클랜즈 라이트 레일웨이와 같은 노선에 쓰이는 경량 전동차를 도입하기를 바랐다.[93]

2019년 4월 발표 당시 온타리오선은 다운타운 릴리프선의 선형을 대부분 따랐다. 토론토 시내 남서쪽의 엑시비션 플레이스에서 시작하여 킹 스트리트와 배서스트 스트리트 교차로까지 북동쪽으로 이어지고, 이후 스파다이나 애비뉴와 퀸 스트리트까지 북동쪽으로 이어진다. 이후 퀸 스트리트를 따라 시내를 관통하며, 팔러먼트 스트리트와 이스턴 애비뉴 남쪽에서 남동쪽으로 꺾은 뒤, 킹과 수마크에 정차한 뒤, 돈강을 건너 브로드뷰와 이스턴에 정차한다. 이후 페이프역이 있는 페이프와 댄포스로 이어지며, 페이프 애비뉴를 따라 북쪽으로 계속 이어져 돈강을 한 번 더 건넌 다음 손클리프파크 지역으로 이어진다. 노선은 돈 밀스 로드를 따라 북동쪽으로 곧 개통할 사이언스 센터역이 있는 에글린턴 애비뉴로 이어진다.[94]

2019년, 토론토 스타는 메트로링스의 기밀 문서를 입수하였는데, 문서에 따르면 온타리오선의 선형은 릴리프선 선형과 다르며, 노선 일부 구간은 지상이나 고가 구간으로 지어진다. 온타리오 플레이스에 전철역을 짓는 계획은 철회되었고 대신 엑시비션 플레이스 근처에 있는 엑시비션역에 전철역을 짓는 방향으로 선회하였다. 퀸 / 셔본에서 제럴드까지는 지하 터널을 뚫는 대신 레이크쇼어 이스트선 철로를 따라 선로를 놓아 통근열차 및 여객열차와 나란히 달리게 된다. 또한 새로운 선형으로 기존에 구상한 릴리프선의 수마크역에서 500m 가량 서쪽으로 떨어진 지점에 코르크타운역을 새로 짓게 된다. 온타리오선은 오스구드역에서 페이프역까지 기존에 계획했던 릴리프선의 선형의 절반 이상이 달라지는 셈이다.[98]

온타리오선의 역과 연결을 나타내는 개략도. 가는 선은 5호선 에글린턴의 지상 구간을 나타낸다.


사이언스 센터역 건설 중 (2020년 5호선 에글린턴의 역으로)


온타리오선에는 총 15개의 역이 있으며, 이 중 4개 역은 토론토 지하철 및 경전철 노선과 연결되고, 2개 역은 GO 트랜짓 철도 서비스와 연결된다. 다른 역들은 토론토 교통국(TTC)의 노면 전차 및 버스 서비스와 연결된다. 역 이름 및 기타 세부 사항은 변경될 수 있다.[37][34][38][39]

온타리오선 역 (2020년 10월 기준)[35]
역유형지역연결비고
사이언스 센터고가플레밍던 파크에글린턴돈 밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에 건설 중인 역과 통합
플레밍던 파크고가플레밍던 파크게이트웨이 블러바드 북쪽의 돈 밀스 로드 서쪽
손클리프 파크고가손클리프 파크오버리아 대로변의 손클리프 파크 드라이브 웨스트
코스번지하올드 이스트 요크코스번 애비뉴와 페이프 애비뉴
페이프역지하그릭타운블로어-댄포스페이프 애비뉴와 댄포스 애비뉴에 있는 기존 역과 통합
제라드고가 (철도 둑)리버데일칼튼제라드 스트리트와 칼로우 애비뉴 교차로에 위치, 레이크쇼어 이스트 및 스토우빌 GO 트랜짓 철도 회랑을 따라
리버사이드–레슬리빌고가 (철도 둑)레슬리빌, 사우스 리버데일퀸, 킹스턴 로드퀸 스트리트 이스트와 GO 트랜짓의 레이크쇼어 이스트/스토우빌 철도 회랑 교차로에 위치
이스트 하버고가 (철도 둑)레슬리빌, 사우스 리버데일레이크쇼어 이스트, 스토우빌이스턴 애비뉴와 돈 강 사이의 GO 트랜짓의 레이크쇼어 이스트/스토우빌 철도 회랑을 따라 위치
코르크타운지하코르크타운킹버클리 스트리트와 킹 스트리트 이스트에 위치
모스 파크지하리젠트 파크, 모스 파크퀸조지 스트리트와 셔번 스트리트 사이의 퀸 스트리트 이스트 아래
퀸지하다운타운영-유니버시티, 퀸퀸 스트리트와 영 스트리트에 있는 기존 역과 통합
오스구드지하다운타운영-유니버시티, 퀸퀸 스트리트 웨스트와 유니버시티 애비뉴에 있는 기존 역과 통합
퀸-스파디나지하패션 디스트릭트, 차이나타운퀸, 스파디나퀸 스트리트 웨스트와 스파다이나 애비뉴 교차로에 위치
킹-배서스트지하패션 디스트릭트킹, 배서스트킹 스트리트 웨스트와 배서스트 스트리트 교차로에 위치
엑시비션지상리버티 빌리지하버프론트, 배서스트, 레이크쇼어 웨스트엑시비션 플레이스 북쪽의 레이크쇼어 웨스트 철도 회랑 북쪽에 위치


3. 1. 노선 설명

온타리오선은 엑시비션 역에서 시작하여 토론토 시내를 관통하고, 돈 밸리를 지나 사이언스 센터 역까지 이어진다.

2020년 9월과 10월에 메트로링스에서 발표한 노선 계획안과 2021년 4월에 발표한 수정사항에 따르면, 온타리오선은 다음과 같은 경로로 운행될 예정이다.

  • 온타리오선의 북동쪽 종점은 돈밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에 위치한 사이언스 센터역이다. 이 역은 5호선 에글린턴과 토론토 교통국 버스로 갈아탈 수 있는 환승역이다. 온타리오선 승강장은 돈밀스 로드 동쪽에 위치한 사이언스 센터역의 버스 터미널 바로 윗층에 위치할 예정이다.
  • 고가 구조물을 따라 노선은 남쪽으로 에글린턴 애비뉴를 가로지르고 돈밀스 로드의 서쪽으로 가로지른다. 다음 역인 플레밍던파크역은 게이트웨이 블루버드 맞은편 북서쪽에 위치해있다.
  • 역 남쪽으로, 노선은 하이드로 원 부지를 따라 서쪽으로 돌아가 새로운 다리를 건너 돈 계곡을 가로지르게 된다. 계곡 반대편 서쪽에는 온타리오선의 차량기지가 위치해있다.
  • 노선은 이후 오벌리 드라이브를 따라 남쪽으로 이어지고 도로 북쪽의 고가 선로를 따라 이어진다. 손클리프파크역은 손클리프파크 블루버드 서쪽에 위치하게 된다.
  • 노선은 이후 고가 선로를 따라 서쪽으로 이어지며 밀우드 로드를 가로질러 리사이드 다리 바로 서쪽에 있는 다리를 따라 돈 계곡을 건너 남쪽으로 이어진다. 계곡을 건넌 뒤 노선은 민턴 플레이스에서 지하 구간으로 진입한다.[111]

  • 민턴 플레이스에서 온타리오선은 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이어지고, 여기서 코스번역과 페이프역에 정차한다.
  • 페이프역에서는 2호선 블루어-댄포스와 버스로 갈아탈 수 있게 된다.[111]

  • 페이프역에서 페이프 애비뉴를 따라 남쪽으로 이어지는 이 노선은 제럴드 스트리트 북쪽에서 다시 지상으로 나온다. 노선이 제럴드 스트리트와 카를로 애비뉴에 위치할 제럴드역에 고가로 진입한다.
  • 제럴드역 남쪽으로는 온타리오선이 레이크쇼어 이스트선 선로 북서쪽을 따라 나란히 달린다. 현재 이곳은 세 개의 선로가 있고 네 번째 선로를 지을 예비 공간이 있는데, 온타리오선이 지어지면 선로가 총 6개로 늘어나게 된다.
  • 철도 노선을 따라 계속 이어지면서 퀸 스트리트에 위치할 리버사이드-레슬리빌역에 정차하고 돈강 동쪽, 이스턴 애비뉴 남쪽에 위치할 이스트하버역에 정차한다.
  • 이스트하버역에는 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아탈 수 있게 된다.
  • 온타리오선은 이후 기존 철교 북쪽에 지어질 다리를 통해 돈강을 건넌다. 강을 건너면 노선은 GO 트랜싯의 돈 차량기지를 지나 체리 스트리트 동쪽에서 다시 지하로 진입한다.[112]

  • 버클리 스트리트 동쪽에서 킹 스트리트에 위치한 코르크타운역을 따라 노선은 북쪽으로 이어진다.
  • 이 노선은 킹과 퀸 스트리트 사이에서 퀸 스트리트로 이어지는 북서쪽으로 이어진다.
  • 이후 퀸 스트리트를 따라 슈터와 셔본 스트리트 사이에 있는 모스파크역, 영 스트리트에 있는 퀸역, 유니버시티 애비뉴에 있는 오스구드역에 각각 정차한다.
  • 노선은 서쪽으로 계속 이어져 퀸-스파다이나역에 정차하며, 이후 남서쪽으로 꺾어 킹-배서스트역에 정차한 뒤, 스트론 애비뉴까지 이어진다.
  • 노선은 다시 서쪽으로 이어져 스트론 애비뉴 서쪽에서 지상으로 나와 엑시비션 플레이스를 따라 레이크쇼어 웨스트선 선로 북쪽을 따라 남서부 종점인 엑시비션역까지 이어진다.[113][114]


온타리오선에는 총 15개의 역이 있으며, 이 중 다음의 역들은 다른 노선과 환승이 가능하다.[111][113][114]

온타리오선 정차역 (2020년 10월 기준)
역명종류동네환승 노선비고
사이언스 센터고상역플레밍던파크5호선 에글린턴돈밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에 지어지고 있는 경전철역 바로 위에 지어질 예정
플레밍던파크고상역플레밍던파크돈밀스 로드 서쪽 / 게이트웨이 블루버드 북쪽
손클리프파크고상역손클리프파크오벌리 블루버드 / 손클리프파크 드라이브 서쪽
코스번지하역올드이스트요크코스번 애비뉴 / 페이프 애비뉴
페이프역지하역그릭타운2호선 블루어-댄포스페이프 애비뉴 / 댄포스 애비뉴에 위치한 기존역과 연결
제럴드고상역 (철로변)리버데일506번 칼턴제럴드 스트리트 / 카를로 애비뉴에 레이크쇼어 이스트선 선로와 나란히 위치
리버사이드-레슬리빌고상역 (철로변)레슬리빌
사우스리버데일		501번 퀸
503번 킹스턴 로드		퀸 스트리트와 레이크쇼어 이스트선 선로가 맞닿는 곳에 위치
이스트하버고상역 (철로변)레슬리빌
사우스리버데일		레이크쇼어 이스트선
스토우빌선		이스턴 애비뉴와 돈강 사이에 위치한 레이크쇼어 이스트선 선로를 따라 위치
코르크타운지하역코르크타운504번 킹버클리 스트리트 / 킹 스트리트 이스트
모스파크지하역리전트파크
모스파크		501번 퀸퀸 스트리트 / 조지 스트리트와 셔본 스트리트 사이
퀸역지하역토론토 시내1호선 영-유니버시티
501번 퀸		퀸 스트리트 / 영 스트리트에 위치한 기존역과 연결
오스구드역지하역토론토 시내1호선 영-유니버시티
501번 퀸		퀸 스트리트 웨스트 / 유니버시티 애비뉴에 위치한 기존역과 연결
퀸-스파다이나지하역패션지구
차이나타운		501번 퀸
510번 스파다이나		퀸 스트리트 웨스트 / 스파다이나 애비뉴
킹-배서스트지하역패션지구504번 킹
511번 배서스트		킹 스트리트 웨스트 / 배서스트 스트리트
엑시비션역지상역리버티빌리지509번 하버프론트
511번 배서스트
레이크쇼어 웨스트선		엑시비션 플레이스 북쪽에 있는 레이크쇼어 웨스트선 선로 북쪽


3. 2. 차량기지

온타리오 선 차량기지(OLMSF)는 오벌리 블루버드 북쪽, 베스 닐슨 드라이브와 CP 철도 노스토론토선 사이에 있는 17.5ha 규모의 부지에 지어질 예정이며, 손클리프파크역 근처에 위치해있다.[37][40] 차량기지는 200량의 전동차를 수용할 예정이며 최대 250량까지 수용 가능하다.[37][40]

차량기지 건설을 위해서는 손클리프 파크의 주 무슬림 인구를 위한 인기 있는 할랄 식품 식료품점인 이크발을 포함한 이슬람 센터와 쇼핑 플라자를 철거해야 한다. 2021년 12월, 메트로린스는 20 오버리아 대로에 더 큰 시설로 이전하기 위해 토론토 이슬람 협회와 4950만달러의 계약을 체결했다.

메트로린스는 손클리프 파크 내의 사업체 이전을 지원할 것이다. 그러나 지역 단체인 Save TPARK는 MSF의 제안된 위치에 대해 원치 않는 침해라며 반대했다. 이들은 메트로린스가 다른 위치를 선택하고 지역 사회에 더 저렴한 주택을 제공하기를 원했다.[41]

3. 3. 정차역

온타리오선 정차역 (2020년 10월 기준)[35]
역유형지역연결비고
사이언스 센터고가플레밍던 파크에글린턴돈 밀스 로드와 에글린턴 애비뉴에 건설 중인 역과 통합
플레밍던 파크고가플레밍던 파크게이트웨이 블러바드 북쪽의 돈 밀스 로드 서쪽
손클리프 파크고가손클리프 파크오버리아 대로변의 손클리프 파크 드라이브 웨스트
코스번지하올드 이스트 요크코스번 애비뉴와 페이프 애비뉴
페이프지하그릭타운블로어-댄포스페이프 애비뉴와 댄포스 애비뉴에 있는 기존 역과 통합
제라드고가 (철도 둑)리버데일칼튼제라드 스트리트와 칼로우 애비뉴 교차로에 위치, 레이크쇼어 이스트 및 스토우빌 GO 트랜짓 철도 회랑을 따라
리버사이드–레슬리빌고가 (철도 둑)레슬리빌, 사우스 리버데일퀸, 킹스턴 로드퀸 스트리트 이스트와 GO 트랜짓의 레이크쇼어 이스트/스토우빌 철도 회랑 교차로에 위치
이스트 하버고가 (철도 둑)레슬리빌, 사우스 리버데일레이크쇼어 이스트, 스토우빌이스턴 애비뉴와 돈 강 사이의 GO 트랜짓의 레이크쇼어 이스트/스토우빌 철도 회랑을 따라 위치
코크타운지하코크타운킹버클리 스트리트와 킹 스트리트 이스트에 위치
모스 파크지하리젠트 파크, 모스 파크퀸조지 스트리트와 셔번 스트리트 사이의 퀸 스트리트 이스트 아래
퀸지하다운타운영-유니버시티, 퀸퀸 스트리트와 영 스트리트에 있는 기존 역과 통합
오스구드지하다운타운영-유니버시티, 퀸퀸 스트리트 웨스트와 유니버시티 애비뉴에 있는 기존 역과 통합
퀸-스파디나지하패션 디스트릭트, 차이나타운퀸, 스파디나퀸 스트리트 웨스트와 스파다이나 애비뉴 교차로에 위치
킹-배서스트지하패션 디스트릭트킹, 배서스트킹 스트리트 웨스트와 배서스트 스트리트 교차로에 위치
엑시비션지상리버티 빌리지하버프론트, 배서스트, 레이크쇼어 웨스트엑시비션 플레이스 북쪽의 레이크쇼어 웨스트 철도 회랑 북쪽에 위치


4. 전동차와 기술

온타리오선은 자동 열차 운전 장치(ATO)를 도입하여 배차 간격을 90초까지 줄여 시간당 최대 40회까지 운행이 가능하다.[115] 전동차는 히타치 제작소에서 제작하며, 열차 내부에는 와이파이, 충전 단자, 자전거 전용 공간, 휠체어 승객 전용석 등이 마련될 예정이다.[115] 열차 칸은 서로 연결되어 있으며, 냉난방 시스템이 설치되어 쾌적한 온도를 유지한다. 전동차 문은 스크린도어에 맞춰 열리고 닫히며, 회생 제동을 통해 에너지 효율을 높일 것이다.[115]

열차는 최고 속도가 시속 80km이고 통신 기반 열차 제어 장치(CBTC)로 선로와 전동차, 관제소와 동시에 연동하여 전동차가 앞차와 더 가깝게 운행할 수 있으며, 가감속의 효율성을 더욱 높였다. 온타리오선 전동차는 히타치가 휴론타리오선에 이어 캐나다에서 두 번째로 제조하는 도시 철도 전동차이다.[116]

5. 승하차량

메트로링스에 따르면 온타리오선이 완공되면 하루 평균 38만 8천여 명이 이 노선을 이용할 것으로 예상된다. 온타리오선 개통으로 블루어-영역 (1호선 영-유니버시티, 2호선 블루어-댄포스 환승역)은 첨두시에 승객 수가 최대 22% 감소하며, 에글린턴역 (1호선, 5호선 에글린턴 환승역)은 첨두시에 승객 수가 최대 16% 감소하며, 유니언역은 첨두시에 승객 수가 14% 감소하는 등 영 지하철의 혼잡도가 감소할 것으로 예상된다.[117]

2021년 7월에 발표된 온타리오선 2041년 예상 승차량에 따르면 각 정거장은 환승역과 일반역 사이의 승차량 편차가 높을 것으로 예상된다. 일일 승차량이 가장 높을 것으로 예상되는 역은 퀸역 (16,600), 이스트하버 (14,800), 오스구드 (12,000) 순이며, 가장 낮은 역은 코스번 (2,600), 플레밍던파크 (2,800) 및 손클리프파크 (3,200) 순이었다.[118]

평일 아침 첨두시 기준, 사이언스 센터역에서 엑시비션역 방면 승객은 2만 명 남짓으로 가장 많을 것으로 보이며, 승차량 순서는 페이프 (2호선 환승), 이스트하버 (GO 트랜싯 환승), 사이언스 센터역 (5호선 환승) 순이고, 하차량 순서는 퀸 (1호선 영 구간 환승), 오스구드 (1호선 유니버시티 구간 환승), 엑시비션역 (GO 트랜싯 환승) 순이다. 반대로 엑시비션역에서 사이언스 센터역 방면으로는 대부분의 승객이 엑시비션역에서 레이크쇼어 웨스트선에서 온타리오선으로 갈아타거나 일부는 리버티빌리지에서 도보로 진입해 승차할 것으로 보인다. 하차량 순서는 이스트하버 (GO 트랜싯 환승), 퀸 (1호선 영 구간 환승), 오스구드 (1호선 유니버시티 구간 환승), 사이언스 센터 (5호선 환승) 순이다.[118]

6. 환경 영향

온타리오선은 2022년 4월에 환경영향평가를 마쳤다. 환경영향평가 보고서에는 지역 환경 상태, 잠재적 영향, 제안된 완충 및 모니터링 조치, 협의 기록 및 향후 필요할 수 있는 허가 및 승인에 대한 설명이 포함되어 있다.[119]

자연 환경 부문에서는 공사와 완공 이후 운행 도중에 야생동물 교란, 나무 및 서식지 제거, 침식 및 수질 악화 등의 잠재적 영향이 제기되었다. 완화 조치에는 식생 제거 최소화, 나무 제거에 대한 보상, 침식 방지, 유출 방지 계획과 환경 규제 준수 등이 포함되어 있으며, 철도 통행에 대한 모니터링과 관리 계획도 언급되었다.[119]

잠재적인 대기질 영향으로는 공사 중 오염 및 먼지 증가, 운영 중 경미한 대기질 영향 등이 있으며, 해결책으로는 먼지 모니터링, 대기질 관리 계획, 먼지 억제제 사용, 저공해 건설 장비, 건설 및 운영 단계에서의 배출 저감 전략 등 저감 조치가 포함되었다. 또한 건설 작업으로 소음을 유발할 수 있으며, 터널 작업 및 기타 공정에서 발생하는 진동으로 구조물과 사람에게 영향을 미칠 수 있다. 이를 완화하기 위해 건설 소음 기준 설정, 소음 차단벽 사용, 진동 평가 실시 등이 포함되며, 이를 통해 잠재적인 방해를 최소화하고 민감한 지역과 구조물을 보호할 수 있도록 하였다.[119]

고가 구조물은 지하 통로보다 소음, 진동 및 시각적 영향과 관련하여 더 큰 환경적 영향을 미칠 수 있다. 메트로링스는 소음과 진동을 줄이기 위해 "시스템, 유지 보수 및 선로 설계"와 관련된 완화 전략을 사용하고, 시각적 영향과 고가 구조물의 면적을 "상쇄"하기 위해 새로운 지역 사회 공간 및 공원을 제안한다.[35] 2020년 9월, 메트로링스는 제라드 역과 이스트 하버역 사이의 철도 회랑을 따라 방음벽을 설치할 것이라고 밝혔다.[34]

7. 논란

온타리오 선 건설은 여러 논란 속에서 진행되었다. 2022년 3월 27일, 주요 계약이 발주되지 않은 상태에서 더그 포드 온타리오 주지사, 존 토리 토론토 시장 등이 참석한 가운데 엑시비션 플레이스에서 착공식이 열렸다.[108]

차량기지 부지 선정, 오스구드 홀 출입구 설치, 나무 벌목 문제는 주요 논란거리였다. 특히, 손클리프파크 지역 주민들은 차량기지 건설에 반대하며 다른 부지 선정을 요구했고,[120] 오스구드 홀의 역사적인 나무 벌목은 법적 분쟁으로 이어지기도 했다.[123][124]

2019년 7월 온타리오선 사업 타당성 조사 초안이 공개된 후, 교통 전문가들은 다음과 같은 여러 가지 우려를 제기했다.


  • 예산 내 2027년 완공 가능성: 2020년 12월, 완공 예정일이 2030년으로 수정되었다.
  • 레이크쇼어 이스트 회랑 설치의 어려움: 인근 토지 수용 문제 발생 가능성이 제기되었다.[32][33]
  • 로어 돈 강변의 홍수 완화 프로젝트와 가디너 고속도로 재건축으로 인한 공사 방해 우려.[31]
  • 작은 온타리오선 열차의 승객 승하차 문제와 90초 운행 간격 달성 가능성에 대한 의문.[31]
  • 고가 선로의 겨울철 기상 조건 영향과 소음, 진동, 시각적 영향 등 환경 문제.[31]
  • 지상 구간 건설 비용 절감 효과 상쇄 가능성.[32]
  • 지상 구간의 높은 운영 비용.[32]
  • 고가 레이크쇼어 이스트 제방 통과 시 속도 제한.[32]


노선의 리버데일 구간에 거주하는 주민들은 주택 피해를 보고하기도 했다.[36]

2019년, 이 노선의 예상 설계 및 건설 비용은 1090억캐나다 달러로 예상되었다. 2022년 11월, 이 추정치는 170억캐나다 달러에서 190억캐나다 달러로 거의 두 배로 증가했다. 주 정부는 더 높은 추정치가 인플레이션과 공급 문제 때문이라고 주장했다.[25] 2024년 6월, 건설 및 운영 비용이 2720억캐나다 달러로 상승했다는 보고가 있었다.[26]

7. 1. 차량기지 부지 선정 논란

오스구드역 근처에 위치한 오스구드홀


차량기지 건설을 위해 손클리프파크에 있는 이슬람 센터와 상가를 철거해야 했다. 2021년 12월, 메트로링스는 이슬람 센터를 오벌리 블루버드 20번지로 이전하기 위해 토론토 이슬람회와 4950만캐나다 달러 규모의 이전 협의를 맺었다. 메트로링스는 다른 상가들의 이전도 돕기로 하였다. 하지만 손클리프파크 지역 단체인 세이브 티파크 (Save TPARK)는 차량기지 건설에 반대하면서, 차량기지 입주가 동네에 좋지 않은 영향을 미칠 것이라며 메트로링스에게 다른 부지를 선정하고 지역 저소득층을 위한 주택을 더 많이 건설할 것을 요구하였다.[120]

7. 2. 오스구드 홀 출입구 설치 논란



2022년 5월, 존 토리 토론토 시장과 온타리오주 변호사 협회는 오스구드 홀 부지에 오스굿 역 출구를 새로 설치하는 것에 반대하였다. 이는 잔디밭 일부, 가로수 덮개와 주철 울타리 일부를 제거해야 했기 때문이다. 토론토시는 유니버시티 애비뉴 동쪽 차선을 출구 공간으로 확보하기를 선호했지만, 메트로링스는 이곳에 공사장을 설치한다면 바로 밑에 있는 1호선 영-유니버시티와 바로 맞닿아있기 때문에 지하철 운행에 차질을 빚을 것이라고 설명하였다.[121]

2023년 2월 1일, 컨설턴트의 보고서에 따르면 오스구드 홀 부지가 출구를 내기에 적합한 부지였지만, 도로 건너편에 있는 캠벨 하우스에 출구를 내는 방법도 있다고 결론지었다.[122] 같은 해 2월 4일, 메트로링스는 오스구드 홀에서 나무 11그루를 벌목하는 작업을 시작했지만 변호사 협회와 원주민 단체인 하우데노사우니 개발 기관이 제기한 가처분 신청으로 작업이 중단되었다. 2023년 2월 21일, 온타리오 지방 법원은 공사 중단 가처분 신청을 기각하여 다음 날 나무를 제거하였다.[123] 오스구드 홀에 심어진 나무는 제2차 세계 대전 당시 심어진 나무이다.[124]

7. 3. 나무 벌목 논란

메트로링스는 손클리프파크와 플레밍던파크역 근처의 돈밸리 건널목, 웜슬리브룩 건널목, 웨스트돈 건널목에서 2,787그루의 나무를 단계적으로 벌목하겠다고 밝혔다.[125] 이 중 456그루는 침입성 나무이고, 229그루는 해충이나 질병에 취약한 나무이다.[125] 토론토의 환경 단체인 '모두를 위한 공원 (A Park for All)'은 메트로링스의 나무 벌목 계획이 광활한 도시 계획을 보호하려는 노력을 약화시킨다며, 주 공기업에서 벌목하는 나무의 수를 1,500그루에서 2,000그루로 줄일 수 있다고 주장하였다.[125] 토론토시에 따르면 메트로링스는 공사가 끝나는 대로 영향을 받은 지역에 나무를 다시 심는 등 자연 상태로 복원할 것으로 예상하며, 현장에 나무를 심을 수 없는 경우 가까운 곳에 대체 장소를 모색할 것이라고 답변하였다.[125]

8. 연장 계획

2022년, 온타리오주 교통부는 온타리오 선을 토론토 피어슨 국제공항과 리치먼드 힐 센터 터미널까지 연장하는 계획을 발표했다. 이 계획은 온타리오 선을 엑시비션 역에서 서쪽으로 키플링 역과 토론토 피어슨 국제공항으로 연결하고, 북쪽으로는 리치먼드 힐 센터, 남쪽으로는 현재 종점인 사이언스 센터 역까지 연결하는 것을 목표로 한다. 2051년 완공을 목표로 하고 있지만, 현재 정부 지원금을 받지 못해 구상 단계에 머물러 있다.[126]

2024년 3월 20일, 토론토 시 공무원은 계획된 고차 대중교통 프로젝트의 우선순위 지정을 위한 회랑 평가 결과를 시의회에 보고했다.[72] 보고서에는 다음 내용이 포함되었다.


  • 사이언스 센터 역에서 스틸스 애비뉴까지 온타리오 선 북쪽 연장 (두 번째로 높은 우선순위)
  • 엑시비션 GO 역 / 온타리오 플레이스에서 던다스 웨스트 역까지 온타리오 선 서쪽 연장 (가장 낮은 우선순위)

참조

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[13] 웹사이트 Longtime subway relief line fantasy lurches closer to reality https://www.thestar.[...] 2022-10-06
[14] 뉴스 How Ford's Ontario Line plan came together in just three months — with secrecy, a shifting route and a consultant https://www.thestar.[...] 2020-02-15
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