월드 에어웨이스
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1. 개요
월드 에어웨이스는 1948년 설립된 미국의 항공사로, 군사 수송을 주요 사업으로 시작하여 보잉 707, 보잉 727 등 다양한 기종을 도입했다. 베트남 전쟁과 걸프 전쟁 기간 동안 군사 수송에 참여했으며, 1980년대에는 정기 여객 운항을 시도했지만 실패했다. 1990년대 중반에는 MD-11 항공기로 한국 오산 공군기지와 일본 가데나 공군기지를 오가는 군용 여객 노선을 운항하기도 했다. 2014년 운항을 중단했으며, 2017년 재개 시도가 있었으나 무산되었다.
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월드 에어웨이스 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
IATA 코드 | WO |
ICAO 코드 | WOA |
콜사인 | WORLD |
설립일 | 1948년 3월 29일 |
해산일 | 2014년 3월 27일 |
본사 | 조지아주 피치트리 |
웹사이트 | 월드 에어웨이스 |
운영 정보 | |
모기업 | 글로벌 항공 홀딩스 |
최고 경영자 (CEO) | 존 그레이버 |
과거 정보 | |
주요 인물 | 찰리 맥도날드 (최고 운영 책임자) |
2. 역사
1948년 벤자민 페퍼와 에드워드 데일리에 의해 설립되어 더글러스 DC-4를 도입해 운항을 시작했다.
이후 더글러스 DC-6, 록히드 컨스텔레이션 등을 도입하며 기종을 추가했다. 1960년대에는 보잉 707, 보잉 727 등 대형 제트 여객기를 보유하고 부정기 여객 항공편을 운항했다. 베트남 전쟁이 시작되면서 군사 수송을 실시했다.
1970년대에는 보잉 747을 도입했다. 1980년대 맥도넬더글러스 DC-10를 도입해 정기 여객 운항을 시도했지만 승객 부족과 보스턴 로건 국제공항에서 발생한 월드 에어웨이즈 30H편 대파 사고로 인해 실패했다.
걸프 전쟁이 시작되면서 맥도넬더글러스 MD-11를 도입해 군사 수송을 시작했다.
2014년 3월 27일 운항이 중단될 때까지, 맥도넬더글러스 MD-11, 맥도넬더글러스 MD-11F, 보잉 747-400BDSF 등 와이드바디 기종으로 여객 및 군사 수송을 했다.[27]
2. 1. 설립 초기 (1948년 ~ 1960년대)
1948년 3월 29일, 벤자민 페퍼는 팬암으로부터 보잉 314 비행정을 도입하며 월드 에어웨이스를 설립했다. 그러나 에드워드 데일리가 1950년에 5만 달러(US$)에 회사를 인수하고 DC-4를 도입하면서, 실질적인 설립자로 여겨진다.[3]월드 에어웨이스는 민간 항공 위원회(CAB)가 전세 항공사를 지칭하는 용어인 보충 항공사로 시작했다. 1951년, 첫 번째 정부 계약을 체결하며 군사 수송을 주요 사업 영역으로 삼았다.[3]
이후 DC-6와 록히드 컨스텔레이션 등 프로펠러 기종을 추가로 도입했다. 1960년대 후반에는 보잉 707과 727 제트 여객기를 도입하여 부정기 여객 항공편을 운항했다. 1969년부터 1971년까지 일본항공에 보잉 727-100C를 임대하기도 했다.[3]
2. 2. 베트남 전쟁과 군사 수송 (1960년대 ~ 1970년대)
월드 에어웨이스는 베트남 전쟁 중 핵심적인 군사 계약자가 되어 전쟁 지역과 오클랜드 국제공항에 있는 월드의 기지 사이에서 병력과 장비를 수송했다.[3] 1975년 3월 29일, 월드는 베트남 다낭에서 마지막 공수 비행을 했다. 두 대의 727기가 다낭으로 날아갔고, 그 중 한 대에는 에드 데일리가 탑승하고 있었다. 수천 명이 비행기로 몰려들었고, 비행기는 격렬한 총격 속에서 활주로에서 이륙했다. 데일리가 탑승한 항공기는 727기의 뒷쪽 에어스테어가 여전히 내려진 상태에서 과밀로 인해 떠나려는 사람들을 막으며 이륙을 시작했다.[3] (이 장면은 나중에 1975년 3월 30일 ''CBS 이브닝 뉴스''에서 방송되었다.)[3] 항공기가 사이공에 착륙했을 때, 객실에는 268명이, 화물칸에는 60명 이상이 있었을 것으로 추정된다. 월드는 2002년 4월 17일까지 다낭으로 돌아가지 않았는데, 그 때는 MD-11 항공기를 이용하여 베트남 전쟁의 실종자 사건을 해결하는 팀을 데리러 갔다.1970년대 초, 월드는 보잉 747-200C 3대를 도입했다. 이 기종은 여객 및 화물 전환이 가능한 컨버터블형이었으나, 전환에 시간이 걸리는 문제가 있었다.
2. 3. 정기 여객 운항 시도와 실패 (1980년대)
1980년대 맥도넬더글러스 DC-10을 도입해 정기 여객 운항을 시도했다. 그러나 승객 부족과 보스턴 로건 국제공항에서 발생한 월드 에어웨이즈 30H편 대파 사고 등으로 인해 정기 여객 항공편 운항은 실패로 끝났다.[3]1986년, 동부 해안의 수익성 높은 노선 슬롯이 생겨났고, 경쟁이 치열해지면서 "슬롯터리"라는 추첨 형태로 제공되었다. 월드 에어웨이스는 보스턴, 워싱턴 내셔널, 뉴욕 라과디아의 세 쌍의 도시를 받았다. 이 슬롯을 확보하기 위해 최소 3개월 동안 운항해야 했다. 월드는 자체 운영을 구축하는 대신 다른 항공사에 노선을 판매할 계획이었으므로, 승객 없이 승무원만 탑승한 보잉 727기를 운항하며, 예정된 도시 쌍 간에 터치 앤 고 착륙 및 이륙을 했다. 계획대로 노선은 이후 수익을 내고 판매되었다. 월드는 정기 여객 서비스를 운영한 결과 1980년대에 큰 손실을 겪었으며, 1986년 9월 15일에 정기 서비스를 종료했다.[4]
1970년대 후반 항공 규제 완화와 함께 1979년 4월 11일부터 1986년 9월 15일까지 국제선 및 국내선 정기 여객 서비스를 운영했다. 취항 도시는 다음과 같다.
도시 | 공항 |
---|---|
메릴랜드주 볼티모어 | BWI |
독일 프랑크푸르트 | FRA |
하와이주 호놀룰루 | HNL |
미주리주 캔자스시티 | MCI |
잉글랜드 런던 | LGW |
캘리포니아주 로스앤젤레스 | LAX |
뉴저지주 뉴어크 | EWR |
캘리포니아주 오클랜드 | OAK |
플로리다주 올랜도 | MCO |
캘리포니아주 샌프란시스코 | SFO |
매사추세츠주 보스턴 | BOS |
푸에르토리코 산후안 | SJU |
2. 4. 걸프 전쟁과 재도약 (1990년대)
걸프 전쟁이 발발하면서 월드 에어웨이즈는 군사 수송을 시작하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11을 도입했다.[3] 1990년대 중반, 대한민국 오산 공군기지와 일본 오키나와 가데나 공군기지에서 로스앤젤레스까지 MD-11을 이용한 군용 여객 간선 노선을 운항했다.1996년, 맥도넬 더글러스 MD-11 항공기로 정기 여객 서비스 (볼티모어, 캔자스시티, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 워싱턴 D.C., 런던, 프랑크푸르트)를 재개했지만 오래 지속되지는 못했다.
2. 5. 인수 합병과 운항 중단 (2000년대 ~ 2014년)
World Airways영어는 2006년에 월드 에어 홀딩스 Inc.의 자회사가 되었다. 2007년에 오클랜드로 본사를 이전했다가, 이후 글로벌 에어로 로지스틱스(GAL)에 인수되면서 조지아주 피치트리시티로 이전했다.[5][6][7] 2014년 3월 27일, 모든 운영을 중단했다.[8]2. 6. 재개 시도 (2017년)
2017년 11월 8일, 투자 회사인 777 파트너스는 월드 에어웨이즈의 지적 재산을 인수하고, 보잉 787 드림라이너 항공기를 갖춘 저가 국제 항공사로 재개할 계획을 발표했다.[9] 새로운 항공사는 마이애미 국제공항을 기반으로, 로스앤젤레스 국제공항을 초기 운영 허브로 사용할 예정이었다.[9]3. 보유 기종
월드 에어웨이스는 보잉(Boeing) 항공기를 도입하면서 고객 코드 '''73'''을 부여받았다. 이에 따라 727-1'''73'''C, 747-2'''73'''C와 같은 형식명을 사용했다.
월드 에어웨이스는 과거 다양한 기종을 보유했었다. 다음 표는 과거 보유 기종과 좌석 수를 나타낸다.
기종 | 보유 수 | 좌석 수 (비즈니스/이코노미) |
---|---|---|
보잉 747-400 | 2 | Cargo |
맥도넬 더글러스 DC-10 | 3 | 291 (0/291) 318 (0/318) |
맥도넬 더글러스 MD-11 | 6 | 323 (27/296) 400 (0/400) |
맥도넬 더글러스 MD-11F | 9 | Cargo |
3. 1. 운용 기종 (2014년 운항 중단 당시)
2014년 3월 기준으로 월드 에어웨이스는 다음과 같은 기종을 운용했다.[15] 평균 기령은 19.8년이었다.항공기 | 운용 | 승객 | 비고 | ||
---|---|---|---|---|---|
Y | 총합 | ||||
맥도넬 더글러스 MD-11 | 3 | 355 | 355 | ||
월드 에어웨이스 화물 기단 | |||||
보잉 747-400BDSF | 2 | 화물 | |||
맥도넬 더글러스 MD-11F | 4 | 화물 | |||
총합 | 9 | colspan=3 | |
3. 2. 퇴역 기종
월드 에어웨이스는 다음과 같은 기종의 항공기를 운용하다가 퇴역시켰다.[16][17]항공기 | 대수 | 도입 연도 | 퇴역 연도 | 비고 |
---|---|---|---|---|
보잉 314A | 5 | 1948 | 1950 | |
보잉 707-320 | 4 | 1972 | 1975 | 팬 암에서 임대 |
보잉 707-320C | 9 | 1963 | 1979 | |
보잉 707-300C | 6 | |||
보잉 727-100 | 13 | 1969 | 1986 | 일부 스카이버스 임대, 자체 운용 5대 |
보잉 727-200 | 5 | 1986 | 1987 | PSA 항공 임차 운항 2대, 스카이버스 임대 3대 |
보잉 747-100SF | 1 | 1981 | 1982 | 아비앙카로 이전 |
보잉 747-200C | 3 | 1973 | 1987 | |
보잉 747-200 | 5 | 대한항공, 에어 알제리 임차 운항 | ||
컨베어 CV-440 | 1 | 1971 | 1985 | |
콘베어 440 | 1 | |||
커티스 C-46 코만도 | 2 | 1949 | 1955 | |
더글러스 C-54 스카이마스터 | 10 | 1953 | 1961 | |
더글러스 DC-6A | 11 | 1960 | 1968 | |
더글러스 DC-6B | 4 | 1960 | 1972 | |
더글러스 DC-8-61 | 1 | 1975 | 1976 | 캐피톨 항공에서 임대 |
더글러스 DC-8-63CF | 7 | 1971 | 1984 | |
더글러스 DC-8-60 | 6 | |||
록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션 | 7 | 1960 | 1964 | |
록히드 L-1649A 스타라이너 | 4 | 1962 | 1964 | |
맥도넬 더글러스 DC-10-10 | 11 | 1984 | 1994 | |
맥도넬 더글러스 DC-10-10F | 1 | 1993 | 1994 | 페덱스 익스프레스로 이전 |
맥도넬 더글러스 DC-10-30 | 37 | 1983 | 2010 | 1대는 구.대한항공 소속 비행기, DC-10-30F 4대 포함 |
맥도넬 더글러스 DC-10-30CF | 13 | 1978 | 1995 | 30편으로 전손 |
맥도넬 더글러스 DC-10-30ER | 1 | 2008 | 2009 | 8535편으로 전손 |
맥도넬 더글러스 MD-11ER | 2 | 2001 | 2012 |
4. 사건 및 사고
- 월드 에어웨이스 830편 (1960년 9월 19일) : 괌 아가나 해군 항공기지에서 이륙 후 마운트 바리가다에 충돌, 80명 사망.[21]
- 월드 에어웨이스 802편 (1973년 9월 8일) : 알래스카 콜드 베이 공항 접근 중 추락, 탑승자 6명 전원 사망.
- 볼티모어발 런던행 DC-10 여객기 사고 (1981년 9월 20일) : 객실 승무원 1명 사망.[22]
- 월드 에어웨이스 30편 (1982년 1월 23일) : 보스턴 로건 국제공항 착륙 중 활주로 이탈, 2명 실종 (사망 추정).[23]
- 월드 에어웨이스 8535편 (2009년 5월 6일) : 볼티모어 워싱턴 국제공항 강착으로 항공기 전손.[24][25]
5. 한국과의 관계
월드 에어웨이스는 보잉 747-200 기종을 대한항공에 임대한 적이 있으며, 맥도넬더글러스 DC-10 기종 중 일부는 구 대한항공 소속이었다.[27] 1990년대 중반에는 오산 공군기지에서 로스앤젤레스까지 군용 여객 노선을 운항한 적도 있다.[27]
월드 에어웨이즈는 베트남 전쟁과 걸프 전쟁 등 미국의 군사 작전에 참여한 경력이 있어, 진보 진영에서는 이를 비판적으로 보기도 한다.[27]
참조
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How Mitt Romney earned his wings
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Vietnamese make sentimental trip back to homeland
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World Air Holdings Agrees to be Acquired by Global Aero Logistics Inc.
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