자모스크보레츠카야선
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1. 개요
자모스크보레츠카야 선은 모스크바 지하철의 노선 중 하나로, 1938년 개통되어 모스크바 북서부와 도심을 연결하는 것을 시작으로 여러 차례 연장되었다. 이 노선은 현재 호브리노 역에서 알마 아틴스카야 역까지 총 24개 역, 42.8km 구간을 운행하며, 다양한 노선과 환승이 가능하다. 자모스크보레츠카야 선은 건설 시기별로 다양한 건축 양식을 보여주며, 특히 마야콥스카야 역은 대표적인 사례로 꼽힌다. 최근에는 노후화된 시설 개선을 위한 재건축 및 보수 공사가 진행 중이며, 미래 확장 계획도 논의되고 있다.
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| 자모스크보레츠카야선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 유형 | 도시 철도 |
| 노선망 | 모스크바 지하철 |
| 상태 | 운행 중 |
| 관할 | 모스크바 |
| 기점 | 호브리노 역 |
| 종점 | 알마-아틴스카야 역 |
| 역 수 | 24개 역 |
| 1일 이용객 수 | 1,230,654명 |
| 개통일 | 1938년 9월 11일 |
| 소유주 | 모스크바 지하철 |
| 운영자 | 모스크바 지하철 |
| 특징 | 지하 |
| 사용 차량 | 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-775.2/776.2/777.2, 81-765/766/767 |
| 노선 길이 | 42.8km |
| 궤간 | 1,520mm 광궤 |
| 전철화 방식 | 직류 825V 제3궤조 방식 |
| 선로 수 | 복선 |
| 평균 속도 | 42km/h |
| 명칭 | |
| 러시아어 명칭 | Замоскворе́цкая ли́ния |
| 로마자 표기 | Zamoskvoretskaya liniya |
| 이전 명칭 | Го́рьковско-Замоскворе́цкая (고리콥스코-자모스크보레츠카야) |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
자모스크보레츠카야선은 모스크바 지하철에서 두 번째로 개통된 노선으로, 초기 건설, 전후 확장, 그리고 최근의 변화를 거치며 모스크바의 발전과 함께 성장해왔다.
이 노선의 역사는 건축 앙상블에 반영되어 있는데, 특히 소련의 전쟁 전 아르 데코 건축의 최고를 볼 수 있는 몇 안 되는 장소 중 하나이다. 모든 역 중 가장 주목받는 곳은 마야코프스카야역으로, 지하철 네트워크에서 가장 많이 촬영될 뿐만 아니라 모스크바 지하철 안내 책자와 투어 가이드의 표지에도 자주 등장한다.[5]
2. 1. 초기 건설
1938년 레닌그라드스키 대로와 트베르스카야 거리를 따라 건설된 자모스크보레츠카야선의 첫 번째 구간은 아에로포르트 및 베고보이의 북서부 지역과 벨로루스키 기차역을 도심과 연결했다.[1]제2차 세계 대전 중에도 건설은 중단되지 않았고, 1943년에 개통된 두 번째 구간은 붉은 광장 아래 모스크바강을 지나 자모스크보레치예의 밀집된 지역으로 이어졌으며, 파벨레츠키 기차역을 거쳐 모스크바 남동부에 위치한 스탈린 공장(ZiS)까지 연결되었다.[2]
1964년에는 레닌그라드 고속도로와 모스크바 운하를 따라 북부 강 항구로 이어지는 북부 연장선 공사가 이루어졌다.[3] 1969년에는 남부 연장선이 나가티노 산업 지구와 콜로멘스코예 공원을 통과했으며, 나머지 연장선은 미래의 카호프스카야선으로 이어졌다.[3]
1984년에는 차리치노 공원을 지나 오레호보-보리소보 주택 단지로 이어지는 세 번째 연장이 두 단계로 시작되었다.[3] 그러나 침수된 터널로 인해 새로운 지선은 개통 하루 만에 폐쇄되었고, 이후 두 달 반 동안 운행이 중단되었다.[3] 1985년 말, 두 번째 단계가 완료되어 총 길이 36.9km, 역 20개, 일일 승객 180만 명에 달했다.[3]
자모스크보레츠카야선이 처음 개통되었을 때, 세 노선을 구별하기 위해 색상 코딩이 도입되었다.[5] 소콜니체스카야선은 빨간색, 아르바츠코-포크로프스카야선은 파란색, 자모스크보레츠카야선은 녹색으로 지정되었는데, 이 중 자모스크보레츠카야선의 중요성이 더 커서 두 번째 노선으로 지정되었다.[5]
2. 2. 전후 확장
1943년 개통된 두 번째 구간은 붉은 광장 아래 모스크바강을 지나 자모스크보레치예로 이어져 파벨레츠키 기차역을 거쳐 모스크바 남동부에 위치한 스탈린 공장(ZiS)으로 연결되었다.[1]1964년 레닌그라드 고속도로와 모스크바 운하를 따라 북부 강 항구로 이어지는 북부 연장선이 건설되었다.[1] 1969년 남부 연장선이 나가티노 산업 지구와 콜로멘스코예 공원을 통과했으며, 나머지 연장선은 미래의 카호프스카야선으로 이어졌다.[1] 1984년 차리치노 공원을 지나 오레호보-보리소보 주택 단지로 이어지는 세 번째 연장이 두 단계로 시작되었다.[1] 그러나 침수된 터널로 인해 개통 하루 만에 폐쇄되었고, 이후 두 달 반 동안 운행이 중단되었다.[1] 1985년 말, 두 번째 단계가 완료되어 총 길이 36.9km, 역 20개, 일일 승객 180만 명을 기록했다.[1]
2022년 11월 12일부터 아브토자보츠카야와 오레호보 사이 구간은 터널 재건축을 위해 6개월 동안 폐쇄되었다.[1]
2. 3. 최근의 변화
오늘날 자모스크보레츠카야선은 다양한 시기에 건설되었고 일부는 재건축된 역들을 조합하여 운영되고 있다. 이 노선은 모스크바 지하철 시스템 내에서 가장 붐비는 노선 중 하나이며, 일부 역은 거의 70년이 되었기 때문에 노후화된 모습을 보이고 있다. 역사적으로 여러 차례 개선 공사가 진행되었지만, 최근에는 그 중요성이 더욱 커지고 있다. 벨로루스카야 역은 최근 낡은 세라믹 벽을 새로운 대리석 벽으로 교체하는 대대적인 개보수 공사를 거쳤다. 2005년 두 번째 출구가 개통된 후 세계적으로 유명한 마야콥스카야 역은 에스컬레이터 교체를 위해 원래의 대합실이 폐쇄되었다. 1960년대의 "지네" 역에 대한 추가적인 재건축이 예상되며, 여기에는 오래된 세라믹 타일을 알루미늄 패널로 교체하는 작업이 포함될 것이다.노선이 건설될 당시, 몇몇 지역은 잠재적인 신규 역 건설을 위해 직선 터널을 미리 확보해 두었다. 그 중 하나는 마야콥스카야 역과 테아트랄나야 역 사이의 고르콥스카야(현재 트베르스카야) 역으로, 1979년에 개통되었다. 그러나 몇몇 곳이 더 남아있다: 트베르스카야 역과 테아트랄나야 역 사이의 소베츠카야 역, 디나모 역과 벨로루스카야 역 사이의 베가 역, 노보쿠즈네츠카야 역과 파벨레츠카야 역 사이의 비쉬냐콥스키 페레울로크 역, 그리고 테아트랄나야 역과 노보쿠즈네츠카야 역 사이의 모스크보레체 역(바실리예프스키 스푸스크라고도 함)이 있다. 후자의 경우 로시야 호텔 철거로 인한 빈 공간이 새로운 사무실 건물과 호텔로 채워질 가능성이 높아 개발될 가능성이 가장 높다.
이러한 계획 외에도, 최근에는 아브토자보츠카야 역과 콜로멘스카야 역 사이의 지상 트랙에 새로운 역을 건설하는 것이 승인되었다. 임시 이름은 나가틴스키 자톤 또는 프로스펙트 안드로포바였지만, 테흐노파르크 역으로 명명되었다. 이 역은 2015년 말에 개통되었다.[4]
모스크바 지하철은 2017년 호브리노 역까지 북쪽 연장을 완료하여 해당 역을 노선의 북쪽 종착역으로 만들었다. 중간 역인 벨로모르스카야 역은 2018년 12월 20일에 개통되었다. 이 연장은 인접한 모스크바주의 힘키 시로 노선을 더 연장할 수 있는 잠재력을 창출한다.
3. 노선 정보
자모스크보레츠카야선은 1938년 첫 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장되어 현재의 모습을 갖추게 되었다. 초기에는 레닌그라드스키 대로와 트베르스카야 거리를 따라 건설되어 벨로루스키 기차역을 도심과 연결했다.[1]
전쟁 중에도 건설은 계속되어 1943년에는 붉은 광장 아래 모스크바강을 지나 파벨레츠키 기차역까지 연결되는 구간이 개통되었다.[1] 이후 1964년 북부 연장선, 1969년 남부 연장선, 1984년과 1985년 차리치노 공원을 지나는 연장선이 차례로 개통되었다.[1]
이 노선은 복잡하고 영감을 주는 역사를 반영하여 건축 앙상블, 특히 소련 전쟁 전 아르 데코 건축 양식을 보여주는 역들이 많다. 그중 마야코프스카야 역은 지하철 네트워크에서 가장 많이 촬영되는 곳 중 하나이며, 안내 책자와 투어 가이드의 표지에 자주 등장한다.[1]
처음 개통 당시 세 노선을 구별하기 위해 색상 코딩이 도입되었는데, 자모스크보레츠카야선은 녹색으로 지정되었다.[1] 이는 연대기적으로 세 번째 노선이었지만, 그 중요성으로 인해 두 번째 노선으로 지정되었고, 이러한 전통은 다른 구소련 도시에도 이어졌다.[1]
자모스크보레츠카야선은 소콜 차량기지(2호선)와 자모스크보레츠코예 차량기지(7호선)에서 운행하며, 8량 편성 열차가 배정되어 있다.[1] 1980년대에는 81-714/717 열차가 투입되어 구형 E형 열차를 대체했다.[1]
이 노선에서 사용된 지하철 차량 종류는 다음과 같다.
| 차량 종류 | 운행 기간 |
|---|---|
| A, B형 | 1938년 - 1951년 |
| V형 | 1949년 - 1954년 |
| G형 | 1947년 - 1965년 |
| E형 | 1963년 - 1989년 |
| Ezh, Em-508, Em-509형 | 1970년 - 1989년 |
| Ezh3/Em-508T형 | 1978년 - 1983년 |
| 81-717형 | 1979년 - 2024년 |
| 81-717.5형 | 1988년–현재 |
| 81-717.5M형 | 2008년–현재 |
| 81-775.2형 | 2024년–현재 |
3. 1. 노선 개요
호브리노 역에서 출발해 알마 아틴스카야 역을 연결한다. 1938년 첫 구간이 개통되었고, 1943년에는 붉은 광장 아래 모스크바강을 지나 파벨레츠키 기차역까지 이어지는 구간이 개통되었다.[1] 1964년에는 북부 연장선이, 1969년에는 남부 연장선이 개통되었다.[1] 1984년과 1985년에 걸쳐 차리치노 공원을 지나는 연장선이 개통되어 총 길이 36.9km, 20개 역을 갖추게 되었다.[1]처음 개통되었을 때 세 노선을 구별하기 위해 색상 코딩이 도입되었는데, 자모스크보레츠카야선은 녹색으로 지정되었다.[1] 연대기적으로는 세 번째 노선이었지만, 중요성이 더 컸기 때문에 두 번째 노선으로 지정되었다.[1]
2022년 11월 12일부터 아브토자보츠카야와 오레호보 사이 구간은 터널 재건축을 위해 6개월 동안 폐쇄되었다.[1]
3. 2. 역 목록
| 역명 | 위치 | 환승 |
|---|---|---|
| 호브리노 역 (Ховрино|호브리노ru) | ||
| 벨로모르스카야 역 (Беломорская|벨로모르스카야ru) | ||
| 레치노이 복잘 역 (Речной вокзал|레치노이 복잘ru) | ||
| 보드니 스타디온 역 (Во́дный стадио́н|보드니 스타디온ru) | ||
| 보이콥스카야 역 (Во́йковская|보이콥스카야ru) | ||
| 소콜 역 (Сокол|소콜ru) | ||
| 아에로포르트 역 (Аэропорт|아에로포르트ru) | ||
| 디나모 역 (Дина́мо|디나모ru) | ||
| 벨로루스카야 역 (Белору́сская|벨로루스카야ru) | ||
| 마야콥스카야 역 (Маяковская|마야콥스카야ru) | ||
| 트베르스카야 역 (Тверская|트베르스카야ru) | ||
| 체아트랄나야 역 (Театра́льная|체아트랄나야ru) | ||
| 노보쿠즈네츠카야 역 (Новокузнецкая|노보쿠즈네츠카야ru) | ||
| 파벨레츠카야 역 (Павелецкая|파벨레츠카야ru) | ||
| 아프토자보츠카야 역 (Автозаво́дская|아프토자보츠카야ru) | ||
| 테크노파르크 역 (Технопарк|테크노파르크ru) | ||
| 콜로멘스카야 역 (Коло́менская|콜로멘스카야ru) | ||
| 카시르스카야 역 (Каширская|카시르스카야ru) | ||
| 칸테미로프스카야 역 (Кантемировская|칸테미로프스카야ru) | ||
| 차리치노 역 (Царицыно|차리치노ru) | ||
| 오레호보 역 (Орехово|오레호보ru) | ||
| 도모데도프스카야 역 (Домодедовская|도모데도프스카야ru) | ||
| 크라스노그바르데이스카야 역 (Красногварде́йская|크라스노그바르데이스카야ru) | ||
| 알마아틴스카야 역 (Алма́-Ати́нская|알마아틴스카야ru) |
3. 3. 과거 역명 변경
| 역 | 이전 이름 | 해당 연도 |
|---|---|---|
| 트베르스카야 | 고리콥스카야 | 1979년-1990년 |
| 테아트랄나야 | 플로샤디 스베르들로바 | 1938년-1990년 |
| 압토자보츠카야 | 자보드 이메니 스탈리나 | 1943년-1957년 |
| 차리치노 | 레니노 | 1983년-1990년 |
3. 4. 개통 연혁
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 소콜 – 테아트랄나야 | 1938년 9월 11일 | 8.5km |
| 테아트랄나야 – 압토자보츠카야 | 1943년 1월 1일 | 6.2km |
| 노보쿠즈네츠카야, 파벨레츠카야 | 1943년 11월 20일 | |
| 소콜 – 레치노이 보크잘 | 1964년 12월 30일 | 6.2km |
| 압토자보츠카야 – 카홉스카야 | 1969년 8월 11일 | 9.5km |
| 트베르스카야 | 1979년 7월 20일 | |
| 카시르스카야 – 오레호보 | 1984년 12월 28일[3] | 6.4km |
| 오레호보 – 크라스노그바르데이스카야 | 1985년 9월 7일 | 3.4km |
| 카시르스카야 – 카홉스카야 분리 | 1995년 11월 20일 | -3.4km |
| 크라스노그바르데이스카야 – 알마 아틴스카야 | 2012년 12월 24일 | 3.09km |
| 테흐노파르크 | 2015년 12월 28일 | |
| 레치노이 보크잘 – 호브리노 | 2017년 12월 31일 | 5.9km |
| 벨로모르스카야 | 2018년 12월 20일 |
4. 환승 정보
자모스크보레츠카야선은 모스크바 지하철의 2호선으로, 여러 노선과 환승이 가능하다.
소콜니체스카야 선(1호선), 아르바츠코 포크롭스카야 선(3호선)과 테아트랄나야 역에서 환승할 수 있다. 콜체바야 선(5호선)은 벨로루스카야 역과 파벨레츠카야 역에서 환승할 수 있다. 칼루시스코 리지스카야 선(6호선)과 칼리닌스카야 선(8호선)은 노보쿠즈네츠카야 역에서, 타간스코 크라스노프레스넨스카야 선(7호선)과 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선(9호선)은 트베르스카야 역에서 환승할 수 있다. 류블린스코 드미트롭스카야 선(10호선)은 크라스노그바르데이스카야 역에서, 볼샤야 콜체바야 선(11호선)은 카시르스카야 역과 페트로프스키 공원 역에서 환승할 수 있다.
4. 1. 환승역 목록
| 노선 | 환승역 |
|---|---|
 | 테아트랄나야 |
 | 테아트랄나야 |
 | 벨로루스카야, 파벨레츠카야 |
 | 노보쿠즈네츠카야 |
 | 트베르스카야 |
 | 노보쿠즈네츠카야 |
 | 트베르스카야 |
 | 크라스노그바르데이스카야 |
 | 카시르스카야 |
| -- 볼샤야 콜체바야선 | 페트로프스키 공원 |
카시르스카야 역은 대합실 형태의 환승역이다.
5. 차량 정보
자모스크보레츠카야선에서 사용된 지하철 차량 종류와 운행 기간은 다음과 같다.
| 차량 종류 | 운행 기간 |
|---|---|
| A, B형 | 1938년 - 1951년 |
| V형 | 1949년 - 1954년 |
| G형 | 1947년 - 1965년 |
| E형 | 1963년 - 1989년 |
| Ezh, Em-508, Em-509형 | 1970년 - 1989년 |
| Ezh3/Em-508T형 | 1978년 - 1983년 |
| 81-717형 | 1979년 - 2024년 |
| 81-717.5형 | 1988년–현재 |
| 81-717.5M형 | 2008년–현재 |
| 81-775.2형 | 2024년–현재 |
5. 1. 운행 차량
자모스크보레츠카야선은 소콜 차량기지(2호선)와 자모스크보레츠코예 차량기지(7호선)에서 운행하며, 각각 8량 편성 열차 39개와 36개가 배정되어 있다. 1980년에 81-714/717 열차가 투입되어 1987년에 구형 E형 열차를 대체하는 작업이 완료되었다. 이 중 일부는 .5 규격으로 개량되었다. 카호프스카야 지선이 본선에서 분리될 때 자모스크보레츠코예 차량기지에서 6량 편성 열차 7개가 편성되었다.이 노선에서 사용된 지하철 차량 종류는 다음과 같다.
| 차량 종류 | 운행 기간 |
|---|---|
| A, B형 | 1938년 - 1951년 |
| V형 | 1949년 - 1954년 |
| G형 | 1947년 - 1965년 |
| E형 | 1963년 - 1989년 |
| Ezh, Em-508, Em-509형 | 1970년 - 1989년 |
| Ezh3/Em-508T형 | 1978년 - 1983년 |
| 81-717형 | 1979년 - 2024년 |
| 81-717.5형 | 1988년–현재 |
| 81-717.5M형 | 2008년–현재 |
| 81-775.2형 | 2024년–현재 |
5. 2. 과거 운행 차량
| 차량 | 사용 기간 |
|---|---|
| 아(А) | 1938년-1951년 |
| 베(Б) | 1938년-1950년 |
| 게(Г) | 1947년-1967년 |
| 예(Е), 예제(Еж), 예제1(Еж1), 예엠-508(Ем-508), 예엠-509(Ем-509) | 1963년-1987년 |
| 예제3(Еж3), 예엠-508테(Ем-508Т) | 1977년-1982년 |
| 81-717/714 | 1979년-2011년 |
| 81-717.5/714.5 | 1987년-2011년 |
| 81-717.5M/714.5M | 1993년-2011년 |
1980년에 81-714/717 열차가 투입되어 1987년에 구형 E형 열차를 대체하는 프로그램이 완료되었다.[3] 이 중 일부는 .5 규격으로 개량되었다.[3]
6. 미래 계획 및 최근 이슈
자모스크보레츠카야선은 모스크바 지하철에서 가장 붐비는 노선 중 하나로, 다양한 시기에 건설되어 일부는 재건축된 역들을 포함하고 있다. 일부 역은 건설된 지 거의 70년이 넘어 노후화가 진행되고 있어, 역사적으로 여러 차례 개선 공사가 이루어졌으며 최근 그 중요성이 더욱 커지고 있다. 벨로루스카야 역은 낡은 세라믹 벽을 새로운 대리석 벽으로 교체하는 대대적인 개보수 공사를 거쳤고, 2005년 두 번째 출구가 개통된 후 세계적으로 유명한 마야콥스카야 역은 에스컬레이터 교체를 위해 원래 대합실이 폐쇄되었다. 1960년대 "지네" 역들도 오래된 세라믹 타일을 알루미늄 패널로 교체하는 등 추가적인 재건축이 예상된다.
노선 건설 당시, 일부 지역에는 잠재적인 신규 역 건설을 위해 직선 터널이 미리 확보되었다. 1979년 개통된 트베르스카야 역 (원래 마야코프스카야 역과 테아트랄나야 역 사이의 고르콥스카야 역)이 그 예시 중 하나이다. 그러나 다음과 같은 추가적인 잠재적 역 부지가 남아있다.
- 트베르스카야 역과 테아트랄나야 역 사이의 소베츠카야 역
- 디나모 역과 벨로루스카야 역 사이의 베가 역
- 노보쿠즈네츠카야 역과 파벨레츠카야 역 사이의 비쉬냐콥스키 페레울로크 역
- 테아트랄나야 역과 노보쿠즈네츠카야 역 사이의 모스크보레체 역 (바실리예프스키 스푸스크라고도 함)
이 중 모스크보레체 역은 로시야 호텔 철거로 생긴 빈 공간이 새로운 사무실 건물과 호텔로 채워질 가능성이 높아 개발 가능성이 가장 높다.
6. 1. 미래 확장 계획
모스크바 지하철은 2017년 호브리노역까지 노선을 북쪽으로 연장하여 해당 역을 노선의 북쪽 종착역으로 만들었다. 2018년 12월 20일에는 중간 역인 벨로모르스카야 역이 개통되었다. 이러한 노선 연장은 인접한 모스크바주의 힘키 시로 노선을 더 연장할 수 있는 잠재력을 만들어낸다.6. 2. 최근 이슈
2015년 말 아브토자보츠카야 역과 콜로멘스카야 역 사이의 지상 트랙에 테흐노파르크 역이 개통되었다.[4]2017년 모스크바 지하철은 호브리노 역까지 북쪽 연장을 완료하여 해당 역을 노선의 북쪽 종착역으로 만들었다. 2018년 12월 20일에는 중간 역인 벨로모르스카야 역이 개통되었다.
2022년 11월 12일부터 아브토자보츠카야 역과 오레호보 역 사이 구간은 터널 재건축을 위해 6개월 동안 폐쇄되었다.[4]
참조
[1]
웹사이트
Пассажиропотоки 2009 год
http://olimp-m.ru/ef[...]
2010-06-18
[2]
웹사이트
🛠From November 12,...
https://vk.com/wall-[...]
Moscow Metro
2023-03-02
[3]
문서
Track from Kashirskaya to Orekhovo was opened on December 28, 1984 and closed within hours it was reopened on February 9, 1985.
[4]
뉴스
Свет в конце тоннеля – планы по развитию московского метро
http://echo.msk.ru/p[...]
Echo of Moscow
2014-07-10
[5]
웹사이트
Пассажиропотоки 2009 год
http://olimp-m.ru/ef[...]
2016-10-24
[6]
문서
モスクワ川を横断する
[7]
문서
この区間は1984年12月28日に一旦開業するも数時間で閉鎖、1985年2月9日に再開業した
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カホーフスカヤ線（11号線）として分離
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웹사이트
ru
http://olimp-m.ru/ef[...]
2010-06-18
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