주오 자동차도

3. 도메이 고속도로와의 비교

주오 자동차도와 도메이 고속도로는 모두 도쿄와 나고야를 연결하며 서로 대체 기능을 수행한다. 거리는 거의 비슷하지만(주오도 다카이도 나들목 ~ 고마키 분기점 344km, 도메이 고속도로 도쿄 나들목 ~ 고마키 분기점 340km), 주오 자동차도는 산악 지대를 통과하기 때문에 커브, 경사, 장대 터널이 많다.^[5] 또한 겨울에는 눈 때문에 스노 체인 규제나 통행 금지가 자주 발생한다.^[5]

이러한 이유로 중장거리 수송에는 도메이 고속도로를 이용하는 경향이 있다. 하지만 수도권과 주쿄 이서를 잇는 야간 고속버스는 수도권 출발지에 따라 주오도와 도메이 고속도로를 선택하는 경향이 있다. 신주쿠역, 이케부쿠로역, 다마 지역, 사이타마 출발은 주오도 경유, 도쿄역, 시부야역, 요코하마 출발은 도메이 고속도로 경유가 많다.^[5]

4. 경유지

'''본선'''

• 도쿄도
• * 스기나미구 - 세타가야구 - 미타카시 - 조후시 - 후추시 - 구니타치시 - 히노시 - 하치오지시
• 가나가와현
• * 사가미하라시 (미도리구)
• 야마나시현
• * 우에노하라시 - 오쓰키시 - 쓰루시 - 고슈시 - 후에후키시 - 고후시 - 주오시 - 나카코마군 쇼와정 - 가이시 - 니라사키시 - 호쿠토시
• 나가노현
• * 스와군 후지미정 - 지노시 - 하라촌 - 스와시 - 오카야시 - 가미이나군 (다쓰노정 - 미노와정 - 미나미미노와촌 - 이나시 - 미야다촌 - 고마가네시 - 이이지마정) - 시모이나군 (마쓰카와정 - 다카모리정 - 이이다시 - 아치촌)
• 기후현
• * 나카쓰가와시 - 에나시 - 미즈나미시 - 도키시 - 다지미시
• 아이치현
• * 가스가이시 - 고마키시

• 야마나시현
• * 오쓰키시 - 쓰루시 - 미나미쓰루군 (니시카쓰라정 - 후지요시다시 - 후지카와구치코정)

5. 주요 접속 도로

'''본선'''

• 수도고속도로 4호선 신주쿠 선(다카이도 나들목에서 직결)
• 도쿄 외곽 환상 도로(주오 분기점에서 접속 : 계획 중)
• 수도권 중앙 연락 자동차도(하치오지 분기점에서 접속)
• 후지요시다 선(오쓰키 분기점에서 접속)
• 주부 횡단 자동차도(후타바 분기점에서 접속)
• 주부 횡단 자동차도(나가사카 분기점에서 접속 : 계획 중)
• 나가노 자동차도(오카다니 분기점에서 접속)
• 산엔난신 자동차도(이이다야마모토 나들목에서 접속)
• 도카이 환상 자동차도(도키 분기점에서 접속)
• 도메이 고속도로(고마키 분기점에서 접속)

• 본선(오쓰키 분기점에서 접속)
• 히가시후지고코 도로(후지요시다 나들목에서 직결)

6. 시설물

7. 역사

주오 자동차도(中央自動車道)의 역사는 다음과 같다.

• 1957년 4월 16일: 국토 개발 종관 자동차도 건설법에 의해 주오도가 처음으로 법령에 명시됨.^[21]
• 1962년: 공사 난이도가 낮은 도쿄-후지요시다 구간(현재의 후지요시다 선)의 기본 계획 및 정비 계획 확정.
• 1963년 5월: 고후에서 스와를 거쳐 이나다니를 통과하는 북쪽 루트로 변경 발표.
• 1964년: 국토개발종관자동차도 건설법 개정으로 경유지가 "시즈오카현 아베군 이가와무라 부근"에서 "스와시 부근"으로 변경되어 최종 결정됨.

• 1972년 3월 21일: 야마나시현 오쓰키시 이와토노 산에서 대규모 지질 변동 발생, 사가미코 나들목과 오쓰키 나들목 사이 전면 통행금지 (7월 22일까지 123일간).
• 1982년 9월 20일: 하프 분기점이었던 오쓰키 분기점을 풀 분기점화.
• 1993년 1월: 단고자카 휴게소 1차 개축 완료 (하행선 휴게소 도쿄 방면으로 약 2km 이설, 구 하행선 휴게소 용지 상행선 휴게소로 전용).
• 2010년 6월 28일: 후지요시다 선에서 무료화 사회 실험 시작.
• 2011년 6월 19일: 후지요시다 선 무료화 사회 실험 종료.
• 2012년 3월 14일: 사가미코동 ~ 고보토케 터널 상행선 3차선화, 전 하치오지 버스 정류장 부근 하행선에 양보 차선 설치.^[57]

8. 도로관리자

중일본 고속도로(NEXCO 중일본)에서 주오 자동차도의 대부분 구간을 관리한다.

• 하치오지 지사
• * 하치오지 보전·서비스센터 : 다카이도 나들목 ~ 우에노하라 나들목
• * 오쓰키 보전·서비스센터 : 우에노하라 나들목 ~ 가쓰누마 나들목, 오쓰키 분기점 ~ 가와구치 호 나들목(후지요시다선 전 구간)
• * 고후 보전·서비스센터 : 가쓰누마 나들목 ~ 고부치자와 나들목
• * 마쓰모토 보전·서비스센터 : 고부치자와 나들목 ~ 이호쿠 나들목
• 나고야 지사
• * 이이다 보전·서비스센터 : 이호쿠 나들목 ~ 나카쓰가와 나들목
• * 다지미 보전·서비스센터 : 나카쓰가와 나들목 ~ 고마키히가시 나들목
• * 하시마 보전·서비스센터 : 고마키히가시 나들목 ~ 고마키 분기점

9. 교통량

(출처: “https://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/road_shihon00000023.html 1999년 도로교통센서스 일반교통량조사결과”(관동지방정비국 홈페이지), “https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로교통센서스”, “https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통상황조사”, “https://www1.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 2021년도 전국 도로·가로 교통상황조사”(국토교통성 홈페이지), “https://www.pref.aichi.jp/douroiji/image/H17census.pdf 교통량조사집계표”(아이치현 홈페이지)에서 일부 데이터 발췌)

'''2002년도 구간별 일평균 교통량'''^[74]

• '''오오츠키 분기점''' - 코마키 분기점 (구간 평균): 3만 3063대 (전년 대비 98.5%)

10. 정체 대책

중앙고속도로(中央道)에서는 연말연시 귀성 래시(帰省ラッシュ)와 봄·여름 휴가 레저 시즌이 되면 약 30~60km의 정체(渋滞)가 발생해 왔다. 따라서 넥스코 중일본(NEXCO中日本)은 CM 등 각종 PR 활동과 함께 다음과 같은 정체 대책을 실시해 왔다.

== 차선 증설 공사 ==

과거 중앙고속도로의 만성적인 정체에 시달렸던 일본도로공단(日本道路公団)은 귀성 래시와 레저 시즌이 되면 라디오 등 교통 정보(交通情報)에서 반드시 언급되었던 쓰루가와오하시(鶴川大橋), 나카노터널(中野トンネル), 사루하시 버스 정류장(猿橋バスストップ) 3곳을 포함한 우에노하라IC - 오쓰키IC/JCT 구간의 차선 증설과 일부 구간 개량 공사를 야마나시현의 협력을 얻어 실시했다. 단고사카SA 부근 우에노하라시 노다지리 지구에서는 곡선이 심한 기존 4차선 구간을 폐도(廃道)로 하고(현재 이 구간의 기존 상행선 부분은 야마나시현도 30호 오오츠키우에노하라선으로 전용), 선형을 개량한 6차선 신도로를 개설하는 등 대규모 공사가 이루어졌다.^[10] 그 결과, 2001년에 우에노하라IC - 단고사카SA 구간이, 2003년에는 단고사카SA - 오쓰키IC 구간이 각각 4차선에서 6차선(일부 구간 7차선)으로 공사를 완료하여 우에노하라IC - 오쓰키IC 구간의 정체는 격감했고, 상기 3곳도 교통 정보에서 언급되는 일은 거의 없어졌다.^[10] 이 개량 공사의 결과, 일부 구간의 기존 노선이 폐도가 되었지만, 고속도로의 폐도 구간은 전국적으로 여기와 메이신 고속도로의 세키가하라IC - 요네하라JCT 일부(이마스 터널 사용에 따른 노선 변경)뿐이다.^[10] 현재, 현도로 전용되지 않은 부분(기존 하행선 등)은 넥스코 중일본의 자재 보관장소로 사용되고 있다.^[10] 또한, 사가미코히가시IC - 고부토 터널 구간에서는 상행선에 한해 2차선에서 3차선으로 확장 공사가 완료되었다.

== 웹사이트 개설 ==

넥스코 중일본 웹사이트에 중앙고속도로의 정체 지점 안내와 정체에 휘말리지 않기 위한 주행 방법 안내가 기재된 “중앙고속도로 원활 주행” 사이트^[75]가 있었다.

11. 요금

전 구간 거리 비례 요금제이다.^[76]

• 아래 구간 이외: 일반 구간(승용차 거리 단가는 24.6円|24.6엔^일본어/km)
• 고이이토IC - 하치오지IC 구간: 대도시 근교 구간(거리 단가는 일반 구간의 1.2배)
• 소노하라IC - 나카쓰가와IC 구간: 에나산 특별 구간(거리 단가는 일반 구간의 1.6배. 단, ETC 차량은 일반 구간과 동일)
• 도키JCT - 코마키JCT 구간: 일반 구간. 단, 대도시 근교 구간과 동일한 요금 수준(거리 단가는 일반 구간의 1.2배)

• 본 구간 내에서만 주행하거나 수도고속도로·도쿄 외곽순환도로와 연속 주행하여 도심 출발/도착(수도고속도로 출입구 출발/도착 또는 도쿄 외곽순환도로 인터체인지 출발/도착)하는 경우, 구 일괄요금(일반차량의 경우 620엔)을 상한으로 한다. 하치오지IC 서쪽 구간부터 연속하여 주행하는 경우에는 하치오지IC까지의 요금과 구 일괄요금의 합계액을 상한으로 한다(반대 방향도 마찬가지).
• 상기 규정은 도심 통과의 경우(수도고속도로 및 도쿄 외곽순환도로를 경유하여 도호쿠도·조반도 등의 방사형 고속도로를 연속 주행하는 경우)에는 적용되지 않는다. 이 경우, 주행 시 안내된 요금보다 청구 시 요금이 더 높아진다.^[80]

• 하치오지IC 서쪽 구간은 별도 요금이다. 출발/도착 인터체인지에 관계없이 구간 최대 요금(대도시 근교 구간 25.8 km분. 일반차량의 경우 980엔)이 부과된다.

12. 주요 터널과 교량

'''본선(니시노미야 선)'''

• 다마가와교(구니타치후추 IC - 이시카와 PA) : 428m
• 코부토 터널(하치오지 JCT - 사가미코히가시 출구) : 상행선 2002m, 하행선 1642m
• : 토요일, 일요일 및 공휴일에 정체가 자주 발생한다.
• 가즈라노가와 교(단고자카 SA - 오쓰키 IC)
• 사사고 터널(하쓰카리 PA - 가쓰누마 IC) : 상행선 4784m, 하행선 4717m
• : 2012년 12월 2일에 상행선에서 터널 천장의 콘크리트판이 낙하하는 붕괴 사고가 발생했다. 자세한 내용은 사사고 터널 천장판 낙하 사고를 참조.
• 후에후키가와교(고후미나미 IC - 고후쇼와 IC)
• 아미가케 터널(아치 PA - 소노하라 IC) : 상행선 1942m, 하행선 1943m
• 에나산 터널(소노하라 IC - 미사카 PA) : 상행선 8649m, 하행선 8489m
• : 에나산 터널은 8km 이상으로 매우 길기 때문에, 이다야마모토 IC - 나카쓰가와 IC 구간은 위험물 적재 차량의 통행이 금지되어 있다. 터널 구간은 소노하라 IC - 나카쓰가와 IC이지만, 소노하라 IC는 하프 IC(나고야 방면으로 향하는 차량은 나갈 수 없음)이므로, 그 앞의 이다야마모토 IC/JCT부터 규제 구간이 된다. 따라서 이 구간을 통과하는 해당 차량은 국도 153호선, 국도 256호선, 국도 19호선 등의 일반 도로를 경유해야 한다.^[5] 2008년 4월 13일에 이이다야마모토 IC가 개통될 때까지는 그 앞의 이다 IC에서 내려야 했다.
• 오치아이가와교(미사카 PA - 나카쓰가와 IC) : 283m

• 하나사키 터널(오쓰키 JCT - 쓰루 IC) : 상행선 620m, 하행선 702m

13. 기타

마쓰토야 유미의 앨범 The 14th Moon에 수록된 "주오 프리웨이"는 주오 자동차도를 하치오지를 향해 달리면서 보이는 후추 부근의 풍경을 노래했다.

참조

_[1] 웹사이트 Road Timetable http://www.ktr.mlit.[...] 2008-04-17
_[2] 웹사이트 Road Timetable http://www.ktr.mlit.[...] 2008-04-17
_[3] 웹사이트 History of Tokyo's 3 Ring Roads http://www.ktr.mlit.[...] 2008-04-17
_[4] 웹사이트 High Standard Trunk Road Map http://www.mlit.go.j[...] 2008-04-13
_[5] 웹사이트 E-NEXCO Drive Plaza Route Search http://www.driveplaz[...] 2008-04-13
_[6] 뉴스 At least three dead after Japan tunnel collapse: TV https://news.yahoo.c[...] Yahoo! Sports 2012-12-02
_[7] 웹사이트 会社案内パンフレット・データ http://media2.c-nexc[...] 中日本高速道路 2014-09-17
_[8] 웹사이트 Japan's Expressway Numbering System https://www.mlit.go.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2022-04-04
_[9] 웹사이트 高速道路ナンバリング一覧 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-02-26
_[10] 뉴스 新東名、残りの区間は… 中央道が名前を変えた理由 https://style.nikkei[...] 日本経済新聞社 2012-09-14
_[11] 웹사이트 高速道路の渋滞ワーストランキングをとりまとめました（平成26年速報） http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省 2015-05-01
_[12] 문서 入口は稲城大橋からのみ。出口は稲城大橋及び府中市街方面に行くことができる。
_[13] 뉴스 【山梨】国道411号で歩道整備し電線共同溝 県峡東建設の15年度事業 https://www.nikoukei[...] 2015-07-28
_[14] 웹사이트 高速道路事業の変更の事業許可（令和2年3月31日） 別紙1－87（71頁 - 73頁） 中央自動車道西宮線（甲府中央スマートIC）に関する 工事の内容 https://www.c-nexco.[...] 中日本高速道路株式会社 2020-03-31
_[15] 보도자료 E20 中央自動車道 諏訪湖スマートICおよびアクセス道路の開通予定時期の変更について https://www.c-nexco.[...] 諏訪市、岡谷市、中日本高速道路八王子支社 2023-11-07
_[16] 웹사이트 中央自動車道 （仮称）諏訪湖スマートインターチェンジ 実施計画書 https://www.city.oka[...] 長野県諏訪市・岡谷市
_[17] 웹사이트 E19 中央自動車道 神坂PAに接続するスマートICの名称を「神坂スマートIC」に決定しました。開通予定時期は2025（令和7）年秋の予定です。 https://www.c-nexco.[...] 中津川市・中日本高速道路株式会社 2024-11-21
_[18] 웹사이트 スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2017-07-21
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_[20] 보도자료 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-09-06
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_[23] 공고 中央高速道路工事一部完了公告 日本道路公団 1967-12-01
_[24] 공고 高速自動車国道中央自動車道東京富士吉田線の一部区間の区域の決定及び供用の開始に関する告示 建設省 1967-12-13
_[25] 공고 中央高速道路（調布八王子区間）料金徴収公告 日本道路公団 1967-12-07
_[26] 공고 高速自動車国道中央自動車道富士吉田線の供用開始に関する告示 建設省 1968-12-18
_[27] 공고 中央高速道路（調布富士吉田区間）の料金及び料金の徴収期間の変更公告 日本道路公団 1968-12-19
_[28] 공고 高速自動車国道中央自動車道富士吉田線の供用開始に関する告示 建設省 1969-03-14
_[29] 웹사이트 第6章　交通安全と警察活動 https://www.npa.go.j[...] 警察庁
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_[31] 공고 高速自動車国道に関する件 建設省 1975-03-04
_[32] 공고 高速自動車国道に関する件 建設省 1975-08-22
_[33] 공고 高速自動車国道に関する件 建設省 1976-05-14
_[34] 공고 高速自動車国道に関する件 建設省 1976-09-17
_[35] 공고 高速自動車国道に関する件 建設省 1976-12-11
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_[37] 법령 高速自動車国道に関する件 1977-12-10
_[38] 웹사이트 中央自動車道の歴史【NEXCO中日本】 http://www.c-nexco.c[...] 2018-07-24
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_[46] 법령 高速自動車国道に関する件 1986-03-25
_[47] 법령 高速自動車国道に関する件 1986-08-27
_[48] 법령 高速自動車国道に関する件 1986-09-27
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_[50] 법령 高速自動車国道に関する件 1989-09-26
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_[86] 보도자료 特別区間割引などの高速道路料金の引き下げを開始します https://www.c-nexco.[...] 中日本高速道路 2009-04-17
_[87] 웹사이트 「新たな高速道路料金」について https://media2.c-nex[...] 中日本高速道路 2014-03-14
_[88] 웹사이트 高速道路ETC割引ガイド（H28.3） http://media2.c-nexc[...] 中日本高速道路
_[89] 웹사이트 4月1日前後の適用料金について（中央道）（中央道内利用） https://media2.c-nex[...] 中日本高速道路
_[90] 웹사이트 時間帯割引の時間判定について 首都高速道路-中央自動車道（均一区間）-中央自動車道（対距離区間） http://www.c-nexco.c[...] 2011-07-25
_[91] 웹사이트 中央道均一料金区間（高井戸IC - 八王子IC（本線料金所））と中央道（相模湖IC - 甲府昭和IC）を走行する場合の早朝夜間割引 http://www.c-nexco.c[...] 中日本高速道路
_[92] 웹사이트 ETC車へのご案内料金とご請求料金とが異なる場合について 詳細版 http://media2.c-nexc[...] 中日本高速道路
_[93] 보도자료 2012年1月1日（日）から中央自動車道均一区間（高井戸～八王子）の短区間割引を実施します https://www.c-nexco.[...] 中日本高速道路 2011-11-02
_[94] 웹사이트 高速道路の有効活用・機能強化に関する計画（案）について http://www.jehdra.go[...] 日本高速道路保有・債務返済機構
_[95] 웹사이트 中日本高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画 平成21年3月10日 http://www.jehdra.go[...] 日本高速道路保有・債務返済機構
_[96] 문서 평지부인 이 구간이 최후가 된 것은 계획의 즈음, 고후 분지의 북부와 남부의 어느쪽을 통할지에서 분규한 적이 있다. 최종적으로 당시의 야마나시 현 지사인 [[다나베 구니오]]가 "고후 분지의 발전에는 개발이 늦고 있는 남부에 통과시키는 것이 바람직하다"라고 하는 판단으로 남부경유에 결정했다고 하는 일화가 있다. 또 건설의 즈음에 샤카도PA부근에서 일본 유수의 승문 유적인 샤카도 유적이 있어, 이 [[발굴 조사]]와 보존을 위한 다시 메우기 등에서 더욱 늦은 경위가 있기 때문이라는 일화도 있다.
_[97] 법규 고속자동차국도에 관한 건 국토교통성 2011-08-10
_[98] 법규 고속자동차국도에 관한 건 국토교통성 2012-03-14
_[99] 뉴스 中央道・笹子トンネルで崩落、黒煙　３台下敷きか http://www.chunichi.[...] 中日新聞 2012-12-02