창투 철로
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1. 개요
창투 철로는 중화인민공화국 지린성 창춘과 투먼을 잇는 철도 노선이다. 총 529km 구간에 63개의 역이 있으며, 표준궤를 사용한다. 러일 전쟁 이후 일본이 부설권을 얻어 건설을 추진했으나, 반대 운동으로 인해 지연되었고, 이후 만주국 시절 징투선으로 전 구간이 개통되었다. 제2차 세계 대전 이후 창투 선으로 개칭되었으며, 현재는 국제 여객 열차는 운행되지 않는다. 창춘, 지린, 옌지, 투먼 등의 주요 역이 있으며, 여러 다른 철도 노선과 연결된다.
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| 창투 철로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 창투 철로 |
| 로마자 표기 | Changtu Tiělù |
| 종류 | 여객철도, 화물철도 |
| 국가 | 중화인민공화국 |
| 소재지 | 해당사항 없음 |
| 체계 | 해당사항 없음 |
| 상태 | 해당사항 없음 |
| 노선 | 해당사항 없음 |
| 기점 | 해당사항 없음 |
| 종점 | 해당사항 없음 |
| 역수 | 해당사항 없음 |
| 이용자 | 해당사항 없음 |
| 개통일 | 1934년 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 소유자 | 해당사항 없음 |
| 운영자 | 선양 철로국 |
| 차량 기지 | 해당사항 없음 |
| 차량 | 해당사항 없음 |
| 영업 거리 | 529 km |
| 실 거리 | 해당사항 없음 |
| 시설 연장 | 해당사항 없음 |
| 궤간 | 1435mm(표준궤) |
| 궤도 | 창춘-지린(복선) 지린-투먼(단선) |
| 선로 | 해당사항 없음 |
| 전철화 | 해당사항 없음 |
| 신호 | 해당사항 없음 |
| 영업 최고 속도 | 120 km/h |
| 설계 최고 속도 | 해당사항 없음 |
| 노선도 | |
 | |
2. 노선 정보
- 구간과 거리: 창춘역~투먼역 529km
- 역수: 63개(양단역 포함)
- 궤도간격: 1,435mm (표준궤)
- 창춘역: 징하선, 하다선, 창바이선
- 지린역: 선지선
- 라파역: 라빈선
- 차오양촨역: 차오카이선
- 투먼역: 투자선, 투훈선, 난양 국경선
3. 역사 및 연혁
제2차 세계 대전 종전 후 만주국이 붕괴되고 신징이 창춘으로 바뀌면서, 본선은 창투선으로 개칭되었다.[1] 만주와 조선을 잇는 노선으로서의 중요성은 낮아져 현재 국제 여객 열차는 운행되지 않고 있다.
3. 1. 일제강점기 이전
러일 전쟁 이후 일본은 간도 협약을 통해 '길회철로(吉會鐵路)' 부설권을 획득하여 지린성 지린시와 함경북도 회령시 구간 철도 건설을 추진했다[1]. 그러나 건설 반대 운동으로 인해 철도 건설은 지지부진했다. 이후 일본과 중국의 합작으로 사철 회사 덴토경편철로(天圖輕便鐵路)가 설립되었고, 카이산툰 역(開山屯驛)~자오양추안 역(朝陽川驛)~로우터우꺼우 역(老頭溝驛) 구간 및 자오양추안 역~옌지 역(延吉驛) 구간이 1923년 10월 14일에 개통되었다.창투선의 전신은 창춘- 지린 간을 잇는 '''지창 철로''' 및 지린 - 투먼 - 회령 간을 잇는 '''지회 철로'''이다. 이 두 노선은 만주와 조선을 연결하는 노선이며, 당시 러시아 (러시아 혁명 이후에는 소련)이 경영하던 동청 철도에 대항하는 노선이었기 때문에 일본에게 중요한 철도 노선으로 간주되었다. 지창 철로는 당초 러시아가 부설권을 가지고 있었으나, 러일 전쟁을 거쳐 1909년 (메이지 42년)에 남만주철도(만철)가 건설비의 절반을 대여하여 건설하기로 결정되어, 1912년 (다이쇼 원년) 10월에 개통되었다. 한편, 지회 철로는 1909년 (메이지 42년)에 맺어진 간도 협약에 의해 일본이 부설권을 획득했지만, 실제로 착공할 때 장쭤린 정권과의 협상이 난항을 겪어 도중 둔화까지의 건설에 그쳤다. 1927년 (쇼와 2년) 10월에 야마모토 조타로 만철 총재와 장쭤린 간에 둔화 - 투먼 간의 건설에 합의했지만, 장쭤린의 뒤를 이은 장쉐량과 일본의 관계가 악화되어 합의의 구체화에 이르지 못했고, 최종적으로 만주 사변이 발생하여 만주가 일본의 지배 하에 들어갈 때까지 착공되지 않았다. 한편, 정체에 답답함을 느낀 일본인 이주민이 지린성과 독자적으로 협상하여, 중일 합작의 사철 '''텐투 경편 철로'''로서 카이산툰 - 차오양촨 - 라오터우거우 간 및 차오양촨 - 쥐쯔제(후의 연길) 간이 1924년 (다이쇼 13년) 11월에 개업했다.
3. 2. 일제강점기 (만주국)
러일 전쟁 이후 일본은 간도 협약에 따라 '길회철로(吉會鐵路)' 부설권을 획득하여 지린성 지린시와 함경북도 회령시 구간에 철도 건설을 추진하였으나[1], 건설 반대 운동으로 인해 철도 건설은 진척되지 못했다. 그 후 일본과 중국의 합작으로 사철 회사 덴토경편철로(天圖輕便鐵路)가 설립되고, 카이산툰 역(開山屯驛)~자오양추안 역(朝陽川驛)~로우터우꺼우 역(老頭溝驛) 구간 및 자오양추안 역~옌지 역(延吉驛) 구간이 1923년 10월 14일에 개통되었다.만주국 수립 이후 이 구간은 국유화되었고, 1933년 5월에 만주국유철도 징투선(京圖線)으로 전 구간이 개통되었다. 현재 로우터우꺼우 역과 옌지 역 구간은 과거의 덴토경편철로(天圖輕便鐵路) 노선에 해당된다. 그 후에 투먼 시와 남양 사이의 철교가 완성되어 이 노선은 북선동부선(현재의 함북선 일부)과 연결되었고, 동해를 거쳐 일본과 만주국을 연결하는 중요한 경로가 되었다.
1927년(쇼와 2년) 10월, 야마모토 조타로 만철 총재와 장쭤린 간에 둔화-투먼 간 건설에 합의했지만, 장쭤린의 뒤를 이은 장쉐량과 일본의 관계 악화로 합의는 구체화되지 못했다. 결국 만주 사변이 발생하여 만주가 일본의 지배하에 들어갈 때까지 착공되지 못했다. 한편, 진척 없는 상황에 답답함을 느낀 일본인 이주민이 지린성과 독자적으로 협상하여, 중일 합작의 사철 '''텐투 경편 철로'''로서 카이산툰-차오양촨-라오터우거우 간 및 차오양촨-쥐쯔제(후의 연길) 간이 1924년(다이쇼 13년) 11월에 개업했다. 둔화-투먼 간 건설에서는 텐투 경편 철로의 라오터우거우-차오양촨-옌지 간을 이용하게 되었고, 만주국 성립 후 1932년(쇼와 7년) 5월에 둔화-라오터우거우 간 연장, 텐투 경편 철로의 국유화(매수 자금은 만철이 제공)와 표준궤로의 개궤, 옌지-투먼 간 건설이 각의 결정되어, 1933년(쇼와 8년) 9월에 '''만주국 철도 징투선'''(신징-투먼 간)으로 개업했다.
투먼에서는 두만강(투먼강)을 건너는 철도교를 통해 남양에서 북선 동부선에 연결되어, 신징-나진 간 국제 급행 열차가 운행되는 등, 동해를 경유하여 일본-만주 간 단축 루트 중 하나로서의 지위를 확립했다.
덧붙여, 텐투 경편 철로의 노선 중 징투선에 포함되지 않은 차오양촨-카이산툰 간은 차오카이선으로 명명되어 만주국 철도의 노선이 되었다. 카이산툰과 조선 측의 상삼봉은 철도교로 연결되어, 조선·만주 연락 루트의 일익을 담당했다(조선과 만주를 연락하는 루트로서는 투먼 경유가 주였다).
3. 3. 제2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 이후, 만주국이 붕괴되면서 신징(新京)이 창춘으로 명칭이 환원됨에 따라, 본선은 창투선으로 개칭되었다.[1] 만주와 조선을 잇는 노선으로서의 중요성은 저하되었고, 현재 국제 여객 열차는 운행되지 않는다.4. 주요 역
창춘 - 주타이 - 지린 - 자오허 - 바이스산 - 황니허 - 둔화 - 다스터우 - 안투 - 차오양촨 - 옌지 - 투먼
5. 역
징하 철로, 하다 철로, 창바이 철로가 지나는 창춘, 선지 철로가 지나는 지린, 라방 철로가 지나는 라파 역, 차오카이 철로가 지나는 차오양촨 역, 투자 철로가 지나는 투먼이 있다. 그 외에도 주타이, 자오허, 바이시산, 황니허, 둔화, 다스이터우, 안투, 옌지 등의 역이 있다.
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