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트랜스월드 항공

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목차

1. 개요

트랜스월드 항공(TWA)은 1930년 웨스턴 에어 익스프레스와 트랜스 콘티넨털 에어 트랜스포트의 합병으로 설립된 미국의 항공사이다. 1946년 뉴욕-파리 노선을 시작으로 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등으로 노선을 확장했고, 1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 제공하기도 했다. 하워드 휴즈가 1939년부터 1961년까지 대주주로 TWA를 이끌었으나, 만성적인 자금난과 여러 사건 사고를 겪으며 1985년 칼 C. 아이컨에게 인수되었다. 1992년 파산 신청 후, 1996년 TWA 800편 추락 사고를 겪는 등 어려움을 겪다 2001년 아메리칸 항공에 인수되어 역사 속으로 사라졌다. TWA는 한때 존 F. 케네디 국제공항의 TWA 터미널을 운영했으며, 현재는 TWA 호텔로 개조되어 운영되고 있다.

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트랜스월드 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
최종 TWA 로고 (1996–2001)
최종 TWA 로고 (1996–2001)
IATA 코드TW
ICAO 코드TWA
콜사인TWA
설립일1930년 7월 16일 (트랜스콘티넨털 & 웨스턴 에어)
해산일2001년 12월 1일 (아메리칸 항공에 합병)
본사뉴욕 시 (1930–1931; 1964–1987)
캔자스시티, 미주리주 (1931–1964)
마운트 키스코, 뉴욕주 (1987–1992)
세인트루이스, 미주리주 (1992–2001년 4월)
포트워스, 텍사스주 (2001년 4월–2001년 12월)
허브 공항애틀랜타 (1992–1994)
시카고–오헤어 (1958–1982)
캔자스시티–다운타운 (1951–1972)
캔자스시티–국제 (1972–1982)
뉴욕–JFK
피츠버그 (1966–1985)
산후안
세인트루이스
중점 도시아테네–엘리니콘
보스턴
덴버–스테이플턴
로스앤젤레스
파리–샤를 드 골
상용 고객 프로그램Aviators
웹사이트twa.com (보관된 페이지)
모회사
모회사트랜스 월드 코퍼레이션 (1961–1992)
AMR 코퍼레이션 (2001)
자회사
자회사트랜스 월드 커넥션
트랜스 월드 익스프레스 (1993–1995)
주요 인물
주요 인물딕 로빈스 (1930–1934)
잭 프라이 & 폴 E. 리히터 (1931–1947)
월터 A. 해밀턴 (1931–1946)
하워드 휴즈 (1939–1965)
랄프 데이먼 (1949–1956)
카터 버지스 (1956–1957)
찰스 토머스 (1958–1960)
찰스 틸링해스트 (1961–1976)
L.E. 스마트 (1976 이후)
C.E. 메이어 주니어 (1976–1985)
칼 아이칸 (1985–1993)
윌리엄 R. 하워드 (1993–1994)
제프리 H. 에릭슨 (1994–1997)
제럴드 L. 기트너 (1997–1999)
윌리엄 콤프턴 (1999–2001)
도널드 J. 카티 (2001)
로버트 W. 베이커 (2001)

2. 역사

1930년 웨스턴 에어 익스프레스(Western Air Express영어, 1925년 설립)와 트랜스 콘티넨털 에어 트랜스 포트(Transcontinental Air Transport영어, 1928년 설립)가 합병하여 트랜스 콘티넨털 앤드 웨스턴 항공(Transcontinental & Western Air, Inc.영어)이 탄생하였다.[67] 1934년 웨스턴 에어 익스프레스와 결별하였지만, TWA는 대륙 횡단 노선을 계속 유지하였다.

1946년 뉴욕과 파리 사이의 국제선 취항을 시작으로, 1950년대에는 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등지로 취항 노선을 확대하였다.[67] 1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 실시하였으나, 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways영어)과 노선을 교환하면서 중단하였다.

1939년부터 1961년 초까지 하워드 휴스(금융 및 항공 개척자)가 TWA의 대주주로 회사를 이끌었으나, 이후 제트 여객기 구매 자금을 지원한 뉴욕의 은행 및 금융기관들에게 항공사 지배권을 넘기게 되었다. 1979년 트랜스 월드(Transworld Corp.영어)라는 지주 회사 소유로 구조조정을 단행하였으나, 만성적인 자금난으로 1984년 TWA는 공개 시장에 매각되었고, 1985년 말 칼 C. 아이컨이 인수하였다.

1986년 TWA는 미국 남부와 중부를 연결하는 노선을 가진 오작 항공(Ozark Air Lines, Inc.영어)을 인수했다.[67] 1992년 구조 조정을 위해 파산 신청을 하였으나 이듬해 파산을 면했다. 1996년에는 정비 인력 부족으로 트랜스월드 항공 800편 추락 사고를 겪기도 했다. 2001년 12월 아메리칸 항공(American Airlines영어)에 인수 합병되며 역사 속으로 사라졌다.[67]

2. 1. 설립 초기 (1930년대)

1925년에 '''웨스턴 에어 익스프레스'''로 설립된 후, 1930년에 당시 대형 항공사인 '''트랜스컨티넨탈 에어 트랜스포트'''와 합병하여, '''트랜스컨티넨탈 앤 웨스턴 에어'''(TWA)로 사명을 변경했다.

트랜스컨티넨탈 에어 트랜스포트는 1928년에 창설되었으며, 세계 최초의 대서양 횡단 비행을 성공한 저명한 비행가 찰스 린드버그가 기술 고문을 맡았던 것으로 유명했다. 1930년 뉴저지주 뉴어크와 로스앤젤레스까지 중간 경유지인 캔자스시티를 거쳐 36시간 소요되는 동서 해안 연결 서비스를 개시하였다.[67]

1932년에는 전 금속제의 최신예기인 더글러스 DC-1을 도입하고, 그 후에도 동기의 생산형인 더글러스 DC-2나 DC-3 등의 신예기를 잇따라 도입하여, 콜럼버스 ~ 피츠버그 ~ 뉴어크 노선이나 미국 대륙 횡단 노선에 투입하는 등, 노선망을 전미로 확대해 나갔다. 1934년에 웨스턴 에어 익스프레스와 결별하였지만 TWA는 대륙 횡단 노선을 계속 유지하였다.[67]

1939년에는 당시 사장이었던 잭 플라이의 친구이자 억만장자이며 비행가이자 항공기 제작 회사 경영자로도 알려진 하워드 휴즈에게 인수되었다.[67] 이후 휴즈에 의해 막대한 자금이 투입되어 안정적인 자본을 바탕으로, 여압 객실을 갖추고 고고도 운항이 가능한 보잉 307을 1940년에 도입한 외에, 오너인 휴즈 자신이 미국 대륙 무착륙 횡단이 가능한 대형 여객기인 록히드 컨스텔레이션 개발을 주도하는 등, 본격적인 국제 항로 개설을 포함한 사업 규모 확대를 목표로 했다.

그러나 1939년 9월의 제2차 세계 대전 발발과, 그 후 1941년 12월 미국의 제2차 세계 대전 참전으로 인해, 휴즈 산하에서의 국내외 노선 확장은 일시적으로 중단되게 된다.

2. 2. 성장과 확장 (1940년대 - 1960년대)

1946년 뉴욕과 파리 간 국제선 취항을 시작으로, 1950년대에는 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등지로 취항 노선을 확대하였다.[67] 1950년, 국제선에 본격적으로 진출하면서 사명을 '''트랜스 월드 항공'''(Trans World Airlines)으로 변경하였다.

1961년 기내 영화를 도입하였고, 1962년 국제선 항공편에 도플러 레이더를 사용하기 시작했다.[12]

1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 실시하였으나, 1975년 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways영어)과 노선을 교환하면서 해당 서비스를 중단하였다.[67]

2. 3. 시련과 도전 (1970년대 - 1980년대)

1970년대에 TWA는 보잉 747을 도입했다. 그러나 항공 산업 전반의 경기 침체, 1978년 지미 카터 행정부의 항공 규제 완화, 아랍 석유 금수 조치로 인한 유류 가격 인상, 그리고 팬암과의 경쟁 심화는 경영난을 초래했다.[12] 특히 보잉 747과 록히드 L-1011 트라이스타의 저조한 탑승률은 TWA에게 큰 부담이었다. TWA는 실제 수요를 초과하는 대형 항공기를 보유하게 되면서 잉여 좌석 문제를 겪었고, 1975년에는 재정 문제 해결을 위해 이란 공군에 보잉 747 6대를 헐값에 판매해야 했다.[12]

1983년 히스로 공항에서 운행 중인 TWA 보잉 747SP


1979년, TWA는 트랜스 월드(Transworld Corp.)라는 지주 회사 소유로 구조조정을 단행했다. 그러나 만성적인 자금난에 시달리던 TWA는 1984년에 공개 시장에 매각되었고, 1985년 말 미국의 투자가 칼 아이칸에게 인수되었다.[67]

항공 규제 완화의 압박 속에서, 1986년 TWA는 미국 남부와 중부를 연결하는 노선을 가진 오자크 항공을 인수하여 세인트루이스에 국내 허브를 통합하고 뉴욕에 국제 관문을 마련했다.[67] 이 시기 TWA는 비교적 낮은 비용으로 수익성을 유지할 수 있었다.

1980년대 중반, 칼 아이칸 등의 투자자들에 의해 경영권이 여러 차례 변경되었지만, TWA는 주요 노선 매각과 허브 공항을 미주리주세인트루이스로 이전하는 등의 구조조정을 통해 대형 항공사로서의 지위를 유지했다.

2. 4. 파산과 합병 (1990년대 - 2001년)

1992년 TWA는 효과적인 구조 조정을 위해 정상적으로 업무를 계속하면서도 법원에 파산 신청을 했고, 이듬해 파산을 면했다.[67] 1996년에는 정비 인력 부족으로 추락 사고까지 겪으며 엎친 데 덮친 격의 상황에 놓였다.[67] 결국 2001년 12월 아메리칸 항공(American Airlines영어)에 인수 합병되며 역사 속으로 사라졌다.[67]

1992년 8월 24일, 아이칸과 TWA의 채권단, 직원들은 협상을 통해 합의에 도달했다. 이 합의에 따라 아이칸은 TWA에 1.5억달러를 지불하고, 직원들은 향후 3년간 보수를 15% 삭감하며, 채권자들은 10억달러의 부채를 탕감했다. TWA가 1993년 11월 파산에서 벗어났을 때, 직원들은 회사의 45%를 소유하게 되었다.[12]

1996년 7월 17일, 뉴욕주 롱아일랜드 해상에서 파리행(정확히는, 샤를 드 골 국제공항 경유 로마행) 트랜스월드 항공 800편 (보잉 747)이 연료 탱크의 구조적 결함으로 폭발, 공중 분해되어 추락하면서 승무원과 승객 230명 전원이 사망하는 사고가 발생했다.

이 비극적인 사고로 인해 세인트루이스를 허브 공항으로 하여 새롭게 진행되던 TWA의 경영 확대 노선은 중단될 수밖에 없었다.

2001년, TWA는 경쟁사 중 하나인 아메리칸 항공에 흡수 합병되기로 결정되었다. 합병 후 한동안 많은 TWA 항공기들이 이전 도색에 아메리칸 항공 로고를 추가하거나, 아메리칸 항공의 은색 페인트에 "Trans World" 브랜드 로고를 넣은 채 운항했지만, 곧 이러한 기체들도 사라지고 TWA는 완전히 역사 속으로 사라졌다.

3. 운항 노선

2001년 합병 직전까지 트랜스월드 항공의 운항 노선은 다음과 같다.

TWA는 에어 유로파, 에어 몰타, 아메리카 웨스트 항공, 아메리칸 항공, 쿠웨이트 항공, 로얄 에어 모로코, 로얄 요르단 항공과 코드셰어 협정을 맺었다.

국가도시
뉴욕
세인트루이스
워싱턴 D.C.
시카고
디트로이트
밀워키
애틀랜타
멤피스
스프링필드
매리언
마이애미
댈러스
샌프란시스코
로스앤젤레스
시애틀
호놀룰루
괌
파리
런던
맨체스터
로마
취리히
프랑크푸르트
마드리드
아테네
나하
타이베이
홍콩
뉴델리
카이로


4. 보유 기종

항공기대수주문비고
에어버스 A318-100050주문 예정이었으나 취소[68][69]
보잉 717-2003020전 대수 에어트랜에 매각 후 델타 항공에 재매각[68][69]
보잉 747-200B20[68][69]
보잉 757-20027017대는 델타 항공에 매각[68][69]
보잉 767-200ER120[68][69]
보잉 767-300ER100[68][69]
맥도넬더글러스 MD-8180[68][69]
맥도넬더글러스 MD-8238021대는 아메리칸 항공에 매각[68][69]
맥도넬더글러스 MD-8365057대는 아메리칸 항공에 매각[68][69]
합계19270



'''퇴역 기종'''

항공기총 수도입퇴역비고
보잉 307 스트라토라이너519401951
보잉 707-1205919601983
보잉 707-32067TWA 841편으로 폭탄에 의해 파괴됨.
보잉 720B419611962보잉에서 임대.
보잉 727-1003519641993
보잉 727-2006119682000
보잉 747-1002519702000TWA 800편으로 추락.
보잉 747-200B719841998
보잉 747SP319791986
보잉 767-2001219822001
컨솔리데이티드 플릿스터1
컨베어 8802819601974
커티스 킹버드11933
커티스 C-46 코만도119421942미국 육군 항공대에서 임대.[56]
커티스 T-32 콘도르 II319291931
더글러스 DC-1119331936단 한 대만 제작된 DC-1.
더글러스 DC-23119341942
더글러스 DC-310419371957rowspan=2|
더글러스 C-47 스카이트레인
더글러스 C-54 스카이마스터1419461961
페어차일드 C-82 패킷1
포커 유니버설119301930
포커 F-1081931
포커 F-142
포커 F-322
포드 5-AT-DS 트리모터221936
록히드 L-12 일렉트라 주니어119401945
록히드 L-049 콘스텔레이션4019451962TWA 6963편로 전손.
록히드 L-749 콘스텔레이션1219481968
록히드 L-749A 콘스텔레이션281950
록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션1019521964
록히드 L-1049G 슈퍼 콘스텔레이션2819551967
록히드 L-1049H 슈퍼 콘스텔레이션919571961
록히드 L-1649A 스타라이너3019571967
록히드 L-1011 트라이스타4119721997TWA 843편로 전손.
록히드 L-1329 제트스타3비즈니스 제트
록히드 오리온41931
록히드 베가4
마틴 2-0-2A1219501959
마틴 4-0-44019501961TWA 400편로 전손.
맥도넬 더글러스 DC-9-14619661979
맥도넬 더글러스 DC-9-15211999전 오자크 항공 항공기.
맥도넬 더글러스 DC-9-31181986
맥도넬 더글러스 DC-9-32162001
맥도넬 더글러스 DC-9-343전 오자크 항공 항공기.
맥도넬 더글러스 DC-9-4131986
맥도넬 더글러스 DC-9-51121993전 이스턴 항공 항공기.
노스롭 알파1419311935
시코르스키 S-61L1헬리콥터
스터먼 C3B1



트랜스 월드 항공은 한때 BAC-아에로스파시알 콩코드, 쉬드 아비아시옹 카라벨, 보잉 2707, 에어버스 A330-300의 주문을 보유하기도 했다. 남은 A330 주문은 결국 A318 주문으로 변경되었다.[57]

5. 자회사


  • '''트랜스월드 익스프레스'''(Trans World Express영어)는 트랜스월드 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기로 운항하기 위해 지역 항공사가 사용했던 명칭이다. 트랜스월드 항공 편명으로 운항했으며, 2001년 12월 아메리칸 항공에 합병되면서 아메리칸 커넥션으로 재편되었다.[1]
  • '''트랜스월드 커넥션'''(Trans World Connection영어)는 트랜스월드 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기로 운항하기 위해 지역 항공사가 사용했던 명칭이다. 트랜스월드 항공 편명으로 운항했으며, 2001년 12월 아메리칸 항공에 합병되면서 아메리칸 커넥션으로 재편되었다.[2]
  • 트랜스 월드 익스프레스(Trans World Express, TW Express)는 1991년 12월 팬아메리칸 항공의 자회사인 팬암 익스프레스를 인수하여 만들어졌다. 처음에는 뉴욕 등에서 자체 기재로 운항했고, 이후에는 세인트루이스 등의 허브 공항에서 출발하는 피더 노선을 트랜스스테이츠 항공 등에 위탁하여 운항했다. 아메리칸 항공에 흡수 합병된 후에도 한동안은 사명과 도색을 그대로 유지하며 운항했다.[3]

6. 사건 및 사고

1956년 그랜드 캐니언 공중충돌 사고와 1996년 트랜스월드 항공 800편 추락 사고는 트랜스월드 항공의 대표적인 사고이다.

1969년부터 1986년까지 TWA 항공기 6대가 팔레스타인 ''페다인''의 테러 대상이 되었는데, 그중 4건은 납치, 2건은 폭탄 테러였다. 이는 TWA 항공사가 유럽에서 강력한 입지를 가지고 있었고, 미국의 국적 항공사였으며, 이스라엘로 운항했기 때문이다.

날짜편명기종사망자상황원인비고
1956년 6월 30일002편
(미국 로스앤젤레스→캔자스시티→워싱턴 D.C.)		록히드 슈퍼 컨스텔레이션양 기의 승무원과 승객 128명 전원 사망.그랜드 캐니언 상공에서 유나이티드 항공 718편(DC-7)과 공중 충돌, 양 기 모두 추락. (그랜드 캐니언 공중 충돌 사고)쌍방 여객기 조종 승무원의 감시 부족, 계기 비행 취소 후 항공로 단축 허용.
1960년 12월 16일266편
(미국 데이토나→오하이오주콜럼버스→뉴욕)		록히드 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션양 기의 승무원과 승객 128명 전원 사망 + 지상 6명 사망뉴욕시 스태튼아일랜드 상공에서 유나이티드 항공 826편(DC-8)과 공중 충돌, 양 기 모두 추락. (1960년 뉴욕 공중 충돌 사고)유나이티드 항공 조종사의 계기 표시 오해로 예정 항로에서 약 15km 이탈. TWA 책임 없음.
1974년 9월 8일841편
(이스라엘 텔아비브→그리스 아테네→이탈리아 로마→뉴욕)		보잉 707승무원과 승객 88명 전원 사망.이오니아해 상공 비행 중 구조 신호 없이 갑자기 추락. (트랜스 월드 항공 841편 폭파 사건)폭탄테러로 인한 조종 불능.베이루트의 팔레스타인 해방 기구 범행 성명 발표.
1996년 7월 17일800편
(미국 뉴욕→프랑스 파리)		보잉747-100승무원과 승객 230명 전원 사망.존 F. 케네디 국제공항 이륙 12분 후, 공중 폭발하여 롱아일랜드 해안 대서양에 추락. (트랜스월드 항공 800편 추락 사고)배선 쇼트로 인한 불꽃이 연료 탱크 내 기화된 가스에 인화.


7. 유산

존 F. 케네디 국제공항 제5 터미널이었던 "TWA 호텔"


TWA 도색의 록히드 컨스텔레이션 L-1649 스타라이너, 복원된 TWA 호텔에 주차된 모습


핀란드 출신 건축가 에로 사리넨이 설계한 존 F. 케네디 국제공항의 터미널 5는 보잉 707 등 대형 제트기 취항에 대응하기 위한 트랜스 월드 항공 전용 터미널로, 그 디자인의 아름다움으로 인해 현재까지 역사적 건축물로 높은 평가를 받고 있다.[49]

이 터미널은 1960년대 항공 업계 황금기를 대표하는 아이콘으로, "캐치 미 이프 유 캔" 등 여러 미국 영화에 등장했다. 2016년 12월부터 호텔, 레스토랑, 수영장으로 개조 공사가 시작되어 2019년에 "TWA 호텔"로 개업했다.

하워드 휴스가 TWA를 위해 개발을 추진한 록히드 컨스텔레이션은 "왕복동 대형 여객기의 최고 걸작"으로 불리며, 현재도 여러 대가 보존되어 행사 등에서 비행하며 인기를 얻고 있다. 2019년부터 "TWA 호텔"에서는 컨스텔레이션 시리즈의 최종 발전형인 L-1649 스타라이너 1대가 칵테일 바로 이용되고 있다.

참조

[1] 뉴스 Acquisition article from ABC News https://abcnews.go.c[...] ABC News 2015-10-30
[2] 웹사이트 The Rise of Airlines https://web.archive.[...] Century of Flight 2014-04-25
[3] 서적 The Airline Business https://books.google[...] Psychology Press 2006
[4] 뉴스 Ailing T.W.A. Still a Symbol, and So Perhaps a Target, Abroad https://www.nytimes.[...] New York Times 1996-08-25
[5] 뉴스 The why of KCI: A broken plan that many travelers still love http://www.kansascit[...] 2014-03-08
[6] 뉴스 JFK's Most Famous Terminal May Soon Be Transformed Into a Flashy Hotel https://web.archive.[...] 2013-09-20
[7] 웹사이트 TWA Timeline http://www.twamuseum[...] TWA Museum 2018-01-04
[8] 뉴스 TWA – Death Of A Legend http://www.stlmag.co[...] 2005-10
[9] 간행물 Transport:TWA Trippers https://web.archive.[...] 1937-11-15
[10] 문서 Taking Wing: Commercial Aviation Took Off in Pittsburgh https://pittsburghqu[...] Pittsburgh Quarterly 2011
[11] 서적 Howard Hughes and TWA Smithsonian Institution Press 1991
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[66] 간행물 "[[:ja:ニューズウィーク]]日本版(1992年2月13日号)" TBSブリタニカ 1992-02-13
[67] 문서 이 회사의 IATA 항공사 코드가 OZ였다. 트랜스월드에 인수되면서 코드를 반납했고, 이 코드를 2년 후에 취항을 시작한 [[아시아나항공]]이 갖고 간다.
[68] 문서 이 기준은 합병되기 직전 기준으로 퇴역된 비행기는 목록에서 제외한다.
[69] 웹인용 Trans World Airlines Fleet http://www.planespot[...] 2012-10-03


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