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항공우주

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목차

1. 개요

항공우주는 라이트 형제의 1903년 비행을 시작으로 발전하여, 현대에는 민간 항공기, 군용 항공기, 우주 발사체, 인공위성, 우주 탐사 등 다양한 기술 분야를 포괄하는 분야로 성장했다. 조지 케일리의 연구를 시작으로, 19세기에는 항공 관련 학회가 설립되고, 1903년 라이트 형제에 의해 최초의 동력 비행이 성공적으로 이루어졌다. 이후 제2차 세계 대전, 우주 시대, 우주 상업화 등을 거치며 기술 발전이 이루어졌다. 주요 국가 및 기관으로는 미국, 러시아, 유럽 연합, 인도, 중국 등이 있으며, 한국은 한국항공우주연구원과 주요 방산 기업을 중심으로 항공우주 산업을 발전시키고 있다.

2. 역사

항공우주 분야는 라이트 형제가 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주에서 처음 비행한 것이 시초라고 할 수 있다. 항공우주는 오늘날 매우 흥미롭고 다양하고 빠른 속도로 진행하는 분야 가운데 하나로 성장해왔다.

1852년 잡지에 케일리가 제안한 글라이더.


현대 항공우주는 1799년 엔지니어 조지 케일리로부터 시작되었다. 케일리는 현대 항공기의 특징인 "고정 날개와 수평 및 수직 꼬리"를 가진 항공기를 제안했다.[3]

19세기에는 영국 항공 학회 (1866년), 미국 로켓 학회, 항공 과학 연구소가 설립되었으며, 이들은 항공학을 보다 진지한 과학 분야로 만들었다.[3] 1891년 캠버 에어포일을 도입한 오토 릴리엔탈과 같은 비행사들은 글라이더를 사용하여 공기역학적 힘을 분석했다.[3] 라이트 형제는 릴리엔탈의 작업에 관심을 가졌으며 그의 여러 출판물을 읽었다.[3] 그들은 또한 옥타브 샤누트, 비행사이자 ''비행기의 진보''(1894년)의 저자에게서 영감을 받았다.[3] 케일리, 릴리엔탈, 샤누트 및 기타 초기 항공우주 기술자들의 예비 작업으로 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크에서 라이트 형제에 의해 최초의 동력 지속 비행이 이루어졌다.

전쟁과 SF는 콘스탄틴 치올코프스키와 베르너 폰 브라운과 같은 과학자와 기술자들에게 대기권을 넘어선 비행을 달성하도록 영감을 주었다. 제2차 세계 대전은 베르너 폰 브라운에게 V1 및 V2 로켓을 만들도록 영감을 주었다.

1957년 10월 스푸트니크 1호의 발사는 우주 시대를 시작했으며, 1969년 7월 20일 아폴로 11호는 최초의 유인 달 착륙을 달성했다.[3] 1981년 4월, 우주왕복선 ''컬럼비아''가 발사되어 궤도 우주에 대한 정기적인 유인 접근이 시작되었다. 궤도 우주에서의 지속적인 인간 존재는 1986년 "미르"로 시작되었으며 "국제 우주 정거장"에 의해 계속 이어지고 있다.[3] 우주 상업화 및 우주 관광은 항공우주의 비교적 최근 특징이다.

2. 1. 초기 역사



현대 항공우주는 1799년 엔지니어 조지 케일리로부터 시작되었다. 케일리는 현대 항공기의 특징인 "고정 날개와 수평 및 수직 꼬리"를 가진 항공기를 제안했다.[3]

19세기에는 영국 항공 학회 (1866년), 미국 로켓 학회, 항공 과학 연구소가 설립되었으며, 이들은 항공학을 보다 진지한 과학 분야로 만들었다.[3] 1891년 캠버 에어포일을 도입한 오토 릴리엔탈과 같은 비행사들은 글라이더를 사용하여 공기역학적 힘을 분석했다.[3] 라이트 형제는 릴리엔탈의 작업에 관심을 가졌으며 그의 여러 출판물을 읽었다.[3] 그들은 또한 옥타브 샤누트, 비행사이자 ''비행기의 진보''(1894년)의 저자에게서 영감을 받았다.[3] 케일리, 릴리엔탈, 샤누트 및 기타 초기 항공우주 기술자들의 예비 작업으로 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주의 키티호크에서 라이트 형제에 의해 최초의 동력 지속 비행이 이루어졌다.

전쟁과 SF는 콘스탄틴 치올코프스키와 베르너 폰 브라운과 같은 과학자와 기술자들에게 대기권을 넘어선 비행을 달성하도록 영감을 주었다.

2. 2. 발전 과정

현대의 항공우주는 라이트 형제가 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나 주에서 처음 비행한 것이 시초라고 할 수 있다.[3] 1799년 엔지니어 조지 케일리는 "고정 날개와 수평 및 수직 꼬리"를 가진 항공기를 제안했다.[3]

19세기에는 영국 항공 학회 (1866년), 미국 로켓 학회, 항공 과학 연구소가 설립되었으며, 이들은 항공학을 보다 진지한 과학 분야로 만들었다.[3] 1891년 캠버 에어포일을 도입한 오토 릴리엔탈과 같은 비행사들은 글라이더를 사용하여 공기역학적 힘을 분석했다.[3] 라이트 형제는 릴리엔탈의 작업에 관심을 가졌으며 그의 여러 출판물을 읽었다.[3] 그들은 또한 옥타브 샤누트, 비행사이자 ''비행기의 진보''(1894년)의 저자에게서 영감을 받았다.[3] 케일리, 릴리엔탈, 샤누트 및 기타 초기 항공우주 기술자들의 예비 작업으로 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크에서 라이트 형제에 의해 최초의 동력 지속 비행이 이루어졌다.

전쟁과 공상 과학은 콘스탄틴 치올코프스키와 베르너 폰 브라운과 같은 과학자와 기술자들에게 대기권을 넘어선 비행을 달성하도록 영감을 주었다. 제2차 세계 대전은 베르너 폰 브라운에게 V1 및 V2 로켓을 만들도록 영감을 주었다.

1957년 10월 스푸트니크 1호의 발사는 우주 시대를 시작했으며, 1969년 7월 20일 아폴로 11호는 최초의 유인 달 착륙을 달성했다.[3] 1981년 4월, 우주왕복선 ''컬럼비아''가 발사되어 궤도 우주에 대한 정기적인 유인 접근이 시작되었다. 궤도 우주에서의 지속적인 인간 존재는 1986년 "미르"로 시작되었으며 "국제 우주 정거장"에 의해 계속 이어지고 있다.[3] 우주 상업화 및 우주 관광은 항공우주의 비교적 최근 특징이다.

2. 3. 현대의 발전

항공우주 분야는 라이트 형제가 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나 주에서 처음 비행한 것을 시초로, 오늘날 매우 흥미롭고 다양하며 빠른 속도로 발전하는 분야 중 하나로 성장해왔다.[3] 현대 항공우주는 1799년 엔지니어 조지 케일리가 "고정 날개와 수평 및 수직 꼬리"를 가진 항공기를 제안하면서 시작되었다.[3][18]

19세기에는 영국 항공 학회 (1866년), 미국 로켓 학회, 항공 과학 연구소가 설립되어 항공학이 보다 진지한 과학 분야로 발전하는 데 기여했다.[3][18] 1891년 캠버 에어포일을 도입한 오토 릴리엔탈과 같은 비행사들은 글라이더를 사용하여 공기역학적 힘을 분석했다.[3][18] 라이트 형제는 릴리엔탈의 작업과 옥타브 샤누트의 저서 ''비행기의 진보''(1894년)에서 영감을 받아,[3][18] 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크에서 최초의 동력 지속 비행에 성공했다.

제2차 세계 대전은 베르너 폰 브라운에게 V1 및 V2 로켓 개발의 동기를 부여했으며, 전쟁과 공상 과학은 콘스탄틴 치올코프스키와 베르너 폰 브라운과 같은 과학자와 기술자들이 대기권을 넘어선 비행을 달성하도록 영감을 주었다.

1957년 10월 스푸트니크 1호의 발사는 우주 시대를 열었으며, 1969년 7월 20일 아폴로 11호는 최초의 유인 달 착륙을 달성했다.[3][18] 1981년 4월, 우주왕복선 ''컬럼비아''가 발사되어 궤도 우주에 대한 정기적인 유인 접근이 가능해졌다.[3] 1986년 "미르"를 시작으로, "국제 우주 정거장"으로 이어지는 궤도 우주에서의 지속적인 인간 체류가 이루어지고 있다.[3][18]

최근에는 우주 상업화 및 우주 관광이 항공우주의 새로운 특징으로 떠오르고 있다.

3. 주요 국가 및 기관

미국에서는 미국 국방부와 미국 항공 우주국(NASA)가 항공 우주 기술 및 제품의 2대 고객이다.[23] 러시아의 오보론프롬/Oboronprom영어 및 통합 항공기 제작 회사(미코얀, 수호이, 일류신, 투폴레프, 야코블레프, 베리에프를 포함한 이르쿠트를 자회사로 둔)과 같은 거대 항공 우주 기업은 이 산업에서 세계적으로 큰 역할을 담당하고 있다. EU에는 항공 우주 산업의 기술 및 제품의 주요 고객인 유럽 우주국이 있으며, 에어버스 그룹, BAE 시스템즈, 탈레스 그룹, 다쏘, SAAB 및 레오나르도 S.p.A와 같은 기업이 세계적인 항공 우주 산업 및 연구 활동을 담당하고 있다.

인도 우주 연구 기구(ISRO)는 2008년 10월 22일 인도 최초의 달 탐사선인 찬드라얀 1호를 발사했다. 파키스탄은 국가 기술 과학 위원회(NESCOM), 칸 연구소/Khan Research Laboratories영어, 파키스탄 항공 복합체(PAC)는 이 분야의 연구 및 개발에 관여하는 주요 조직이다. 중국은 군용기, 미사일, 우주선을 설계, 시험, 생산하는 능력을 발전시켰다.

3. 1. 공공 기관

미국 항공 우주국(NASA)와 미국 국방부는 미국의 항공 우주 기술 및 제품의 주요 고객이다.[23] 러시아에는 오보론프롬/Oboronprom영어 및 통합 항공기 제작 회사 (미코얀, 수호이, 일류신, 투폴레프, 야코블레프, 베리에프를 포함한 이르쿠트를 자회사로 둔)와 같은 거대 항공 우주 기업이 있다. EU에는 유럽 우주국이 있으며, 에어버스 그룹, BAE 시스템즈, 탈레스 그룹, 다쏘, SAAB 및 레오나르도 S.p.A와 같은 기업이 있다.

인도 우주 연구 기구(ISRO)는 2008년 10월 22일 인도 최초의 달 탐사선인 찬드라얀 1호를 발사했다. 파키스탄은 국가 기술 과학 위원회(NESCOM), 칸 연구소/Khan Research Laboratories영어, 파키스탄 항공 복합체(PAC)를 통해 항공우주산업 연구 개발을 진행하고 있다. 중국은 군용기, 미사일, 우주선을 설계, 시험 및 생산하는 능력을 발전시켰다.

3. 2. 민간 기업

미국에서는 보잉, 유나이티드 테크놀로지스, 노스롭 그루먼, 록히드 마틴 등이 항공우주 산업을 주도하고 있다.[23] 이들 기업은 미국 국방부와 미국 항공 우주국(NASA)의 주요 계약 대상이며, 민간 항공기 시장에서도 큰 비중을 차지한다.[23]

유럽에서는 에어버스 그룹, BAE 시스템즈, 탈레스 그룹, 다쏘, SAAB, 레오나르도 S.p.A 등이 주요 항공우주 기업으로 활동하고 있다.[23] 유럽 우주국(ESA)은 이들 기업의 기술 개발과 제품 생산에 중요한 역할을 한다.

러시아의 통합 항공기 제작 회사는 미코얀, 수호이, 일류신, 투폴레프, 야코블레프 등 다양한 항공기 제작사를 자회사로 두고 있다.

영국의 BAE 시스템즈는 세계적인 방위산업체로, 항공기 완제품 및 부품, 관련 시스템을 제조하여 전 세계에 공급하고 있다.

프랑스는 자국 군의 수요를 충족시키기 위해 전투기를 자체 생산하고 있으며, 스웨덴도 중립 유지를 위해 자국 전투기를 개발, 생산하고 있다.

캐나다는 과거 독자적인 군용기 설계 및 생산 능력을 보유했었지만, 현재는 전투기를 제외한 군용기를 제조하고 있다.

인도는 방갈로르를 중심으로 항공우주 산업이 발전하고 있으며, 힌두스탄 항공기, 국립 항공 우주 연구소, 인도 우주 연구 기구 등이 주요 기관이다.

파키스탄은 국가 기술 과학 위원회(NESCOM), , 파키스탄 항공 복합체(PAC)를 중심으로 항공우주 산업을 발전시키고 있다.

중국은 베이징시, 시안시, 청두시, 상하이시, 선양시, 난창시를 중심으로 군용기, 미사일, 우주선 개발 및 생산 능력을 발전시켜왔다.

이 외에도 한국의 한화에어로스페이스, LIG넥스원, 한국항공우주산업(KAI) 등이 민간 항공우주 산업에 참여하고 있다.

4. 기술 분야

민간 항공기, 군용 항공기, 무인 항공기(드론) 등 다양한 종류의 항공기가 개발되어 사용되고 있다.[11] 제2차 세계 대전 즈음에 항공우주 분야의 여러 기술과 혁신이 이루어졌으며,[11] 주요 내용은 다음과 같다.


  • 쇼트 브라더스가 특허를 받은 접는 날개는 항공모함 보관을 최적화한다.
  • 드 해빌랜드 DH4는 핸들리 페이지에 의해 풀 스팬 전연 슬랫과 후연 플랩을 갖춘 단엽기로 개조되었다. 1924년에는 뒤로 아래로 확장되는 파울러 플랩이 미국에서, 1943년에는 앞쪽으로 경첩된 전연 크루거 플랩이 독일에서 발명되었다.
  • 1930년 보잉 모노메일은 접이식 랜딩 기어를 장착했다.
  • 1930년대에는 플러시 리벳이 돔형 리벳을 대체했고, Hi-Lok과 같이 칼라가 충분한 토크로 부러질 때까지 조여지는 스레드 핀과 같은 전단 패스너와 같이 피로 수명을 개선하기 위해 전문 리벳이 개발되었다.
  • 1935년에 처음 비행한 퀸 비는 무선 조종 표적 무인 항공기로 개발되었다. 라이언 파이어비는 장거리 정찰 무인 항공기로 개발된 제트 동력 표적 무인 항공기였다. 이스라엘 IAI 스카우트와 타디란 매스티프는 IAI 서처를 포함한 일련의 전장 무인 항공기를 시작했다. CIA를 위해 제너럴 아토믹스 그나트 장기 내구 무인 항공기에서 개발된 MQ-1 프레데터는 무장된 MQ-9 리퍼로 이어졌다.
  • 1930년대 터보차저를 통해 보잉 B-17과 최초의 가압 여객기에 사용되면서 개선되었다.
  • 1937년 힌덴부르크 참사는 여객 비행선 시대를 종식시켰지만, 미국 해군은 1960년대까지 비행선을 대잠전과 공중 조기 경보에 사용했으며, 소형 비행선은 항공 광고, 관광 비행, 감시 및 연구에 계속 사용되고 있으며, 에어랜더 10 또는 록히드 마틴 LMH-1이 계속 개발되고 있다.
  • 1930년대 중반 미국 항공사가 고고도 비행에 관심을 갖게 되면서 가압 객실을 갖춘 록히드 XC-35가 1937년에 테스트되었고, 보잉 307 스트라토라이너는 상업 운송에 투입된 최초의 가압 여객기가 되었다.
  • 1933년에는 투명 아크릴 플라스틱인 플렉시글라스가 독일에서 처음 소개되었고, 제2차 세계 대전 직전에 유리보다 가볍기 때문에 항공기 앞 유리에 처음 사용되었으며, 버블 캐노피는 전투기 조종사의 시야를 개선했다.
  • 1930년 1월, 영국 공군 조종사이자 엔지니어인 프랭크 휘틀은 흡입구, 압축기, 연소기, 터빈 및 노즐을 갖춘 가스 터빈 항공기 엔진에 대한 특허를 출원했으며, 독립적인 터보제트는 독일의 연구원 한스 폰 오하인에 의해 개발되었다. 두 엔진 모두 1937년 초에 몇 주 안에 가동되었고, 하인켈 HeS 3 추진 하인켈 He 178 실험기는 1939년 8월 27일에 처음 비행했으며, 휘틀 W.1 동력 글로스터 E.28/39 프로토타입은 1941년 5월 15일에 비행했다.
  • 1935년 영국은 항공기 전파 탐지 및 거리 측정을 시연했고, 1940년 RAF는 브리스톨 블레넘에 최초의 초단파 탑재 레이더를 도입했으며, 1941년에는 브리스톨 보파이터에 공동 마그네트론을 갖춘 고해상도 마이크로파 주파수 레이더를, 1959년에는 레이더 유도형 휴즈 AIM-4 팔콘이 컨베어 F-106에 탑재된 최초의 미국 유도탄이 되었다.
  • 1940년대 초, 영국의 허리케인과 스핏파이어 조종사들은 고받음(high g) 상황에서 하체에 혈액이 고여 발생하는 G-LOC를 방지하기 위해 G-슈트를 착용했다. 메이요 클리닉 연구원들은 물이 채워진 블래더를 대체하기 위해 공기 채워진 블래더를 개발했고, 1943년 미국 군대는 데이비드 클라크 컴퍼니의 압력복 사용을 시작했다.
  • 현대식 사출 좌석은 제2차 세계 대전 중에 개발되었으며, 레일에 장착된 좌석이 로켓에 의해 사출된 후 낙하산을 펼치는 방식이었으며, 1960년대 후반에 미국 공군에 의해 50해리(약 93km)의 사거리를 가진 터보제트 동력 오토자이로인 카만 KSA-100 SAVER로 개선될 수 있었다.
  • 1942년, 수치 제어 가공은 기계공 존 T. 파슨스에 의해 합금 고체 블록에서 복잡한 구조를 절단하여 조립하는 대신 품질을 개선하고 무게를 줄이며 벌크헤드 또는 날개 표피를 생산하는 데 시간과 비용을 절약하기 위해 고안되었다.
  • 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 랜드마크나 유도 별에 의존하지 않고 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다.
  • 영국의 마일스 M.52 초음속 항공기는 애프터버너를 장착하여 터보제트 추력을 추진 노즐에서 추가 연료를 연소시켜 증강할 예정이었지만 1946년에 취소되었다.
  • 1935년 독일의 공기역학자 아돌프 부제만은 고속 항력을 줄이기 위해 후퇴익 사용을 제안했고, 메서슈미트 P.1101 전투기 프로토타입은 제2차 세계 대전 말에 80% 완성되었다. 이후 미국의 노스아메리칸 F-86과 보잉 B-47이 1947년에 비행했고, 소련의 미그-15, 영국의 드 해빌랜드 코멧은 1949년에 비행했다.
  • 1951년, 에어로젯 라이너는 날개와 꼬리 앞전의 전기 열 저항을 통해 굿이어 항공우주의 빙결 방지 시스템을 특징으로 했다. 제트 항공기는 뜨거운 엔진 블리드 에어를 사용하고, 가벼운 항공기는 공압식 방빙 부츠 또는 프로펠러, 날개 및 꼬리 앞전에 액체 눈물 방빙 액체를 사용한다.
  • 1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다. MIL-STD-1553 항공 전자 디지털 버스는 1973년에 정의되었으며, 이후 제너럴 다이내믹스 F-16에 처음 사용되었고, 민간 ARINC 429는 1980년대 초 보잉 757/B767 및 에어버스 A310에 처음 사용되었다.
  • 여객기에 탑승하기 위해 제트 브리지는 계단을 오르는 것보다 접근성이 좋고, 편안하며 효율적이다.
  • 1950년대에는 추력과 연료 효율을 개선하기 위해 제트 엔진 기류가 코어 스트림과 바이패스 스트림으로 나뉘어 더 나은 추진 효율을 위해 더 낮은 속도를 갖게 되었다. 최초는 1960년 보잉 707에 0.3 BPR을 갖춘 롤스로이스 콘웨이였고, 그 다음은 J79에서 파생된 프랫 & 휘트니 JT3D로 1.5 BPR을, 제너럴 일렉트릭 CJ805는 컨베어 990에 28% 더 낮은 순항 연료 연소를 제공했다. 바이패스비는 9.3 BPR 롤스로이스 트렌트 XWB, 10:1 BPR GE9X 및 고압비 코어를 갖춘 프랫 & 휘트니 GTF로 개선되었다.


최근에는 전기 항공기, 수소 항공기, 초음속 항공기 등 차세대 항공기 기술 개발이 활발하게 진행되고 있다.

=== 우주 발사체 ===

로켓은 제2차 세계 대전 즈음에 개발된 여러 기술과 혁신을 사용한다.[11] 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다.[11] 1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다.[11]

=== 인공위성 ===

인공위성은 통신, 지구 관측, 항법, 과학 연구 등 다양한 목적을 위해 사용된다.[11]

통신 위성은 텔레비전, 전화, 인터넷 등의 통신 서비스를 제공하며, 지구 관측 위성은 지구의 표면, 대기, 해양 등을 관측하여 기상 예보, 자원 탐사, 환경 감시 등에 활용된다. 항법 위성은 GPS와 같은 위치 기반 서비스를 제공하며, 과학 위성은 우주 공간의 현상을 연구하고 지구의 기원과 진화를 탐구하는 데 사용된다.

최근에는 소형 위성, 군집 위성 등 새로운 위성 기술 개발이 활발하게 진행되고 있다.

=== 우주 탐사 ===

제2차 세계 대전 이후, 우주선용 광전력의 초기 홍보자인 한스 K. 지글러는 베르너 폰 브라운과 함께 페이퍼클립 작전으로 미국으로 데려와졌고, 뱅가드 1은 1958년에 처음 사용되었으며, 나중에 국제 우주 정거장의 0.33 헥타르 크기의 태양 전지판과 같은 우주 시스템 배치 구조에서 개선되었다.[11]

=== 기타 기술 ===

항공우주 분야는 제2차 세계 대전 즈음에 개척된 여러 기술과 혁신이 사용되는 분야이다.[11]

쇼트 브라더스가 특허를 받은 접는 날개는 항공모함 보관을 최적화하며, 간단한 접기부터 V-22의 전체 회전 날개, 보잉 777X의 공항 호환성을 위한 날개 끝 접기에 이르기까지 다양하다. 저속 성능 개선을 위해 드 해빌랜드 DH4는 핸들리 페이지에 의해 풀 스팬 전연 슬랫과 후연 플랩을 갖춘 단엽기로 개조되었다. 1924년에는 뒤로 아래로 확장되는 파울러 플랩이 미국에서 발명되어 록히드 모델 10 일렉트라에 사용되었으며, 1943년에는 앞쪽으로 경첩된 전연 크루거 플랩이 독일에서 발명되어 보잉 707에 사용되었다.

1930년대에는 플러시 리벳이 돔형 리벳을 대체했고, 공압식 리벳 건은 무거운 반력 버킹 바와 함께 작동했다. 피로 수명을 개선하기 위해 Hi-Lok과 같이 칼라가 충분한 토크로 부러질 때까지 조여지는 스레드 핀과 같은 전단 패스너와 같은 전문 리벳이 개발되었다.

퀸 비는 무선 조종 표적 무인 항공기로 타이거 모스에서 파생되어 플락 훈련에 사용되었다. 라이언 파이어비는 장거리 정찰 무인 항공기로 개발된 제트 동력 표적 무인 항공기였다. 이스라엘 IAI 스카우트와 타디란 매스티프는 IAI 서처를 포함한 일련의 전장 무인 항공기를 시작했다. CIA를 위해 제너럴 아토믹스 그나트 장기 내구 무인 항공기에서 개발된 MQ-1 프레데터는 무장된 MQ-9 리퍼로 이어졌다.

제1차 세계 대전 말에 피스톤 엔진의 동력은 압축기로 흡입 공기를 압축하여 증가시킬 수 있었고, 1930년대 터보차저를 통해 보잉 B-17과 최초의 가압 여객기에 사용되면서 개선되었다. 1937년 힌덴부르크 참사는 여객 비행선 시대를 종식시켰지만, 미국 해군은 1960년대까지 비행선을 대잠전과 공중 조기 경보에 사용했으며, 소형 비행선은 항공 광고, 관광 비행, 감시 및 연구에 계속 사용되고 있으며, 에어랜더 10 또는 록히드 마틴 LMH-1이 계속 개발되고 있다.

1930년대 중반 미국 항공사가 고고도 비행에 관심을 갖게 되면서 가압 객실을 갖춘 록히드 XC-35가 1937년에 테스트되었고, 보잉 307 스트라토라이너는 상업 운송에 투입된 최초의 가압 여객기가 되었다. 1933년에는 투명 아크릴 플라스틱인 플렉시글라스가 독일에서 처음 소개되었고, 제2차 세계 대전 직전에 유리보다 가볍기 때문에 항공기 앞 유리에 처음 사용되었으며, 버블 캐노피는 전투기 조종사의 시야를 개선했다.

1930년 1월, 영국 공군 조종사이자 엔지니어인 프랭크 휘틀은 가스 터빈 항공기 엔진에 대한 특허를 출원했으며, 독립적인 터보제트는 독일의 연구원 한스 폰 오하인에 의해 개발되었다. 두 엔진 모두 1937년 초에 몇 주 안에 가동되었고, 하인켈 HeS 3 추진 하인켈 He 178 실험기는 1939년 8월 27일에 처음 비행했으며, 휘틀 W.1 동력 글로스터 E.28/39 프로토타입은 1941년 5월 15일에 비행했다.

1935년 영국은 항공기 전파 탐지 및 거리 측정을 시연했고, 1940년 RAF는 브리스톨 블레넘에 최초의 초단파 탑재 레이더를 도입했으며, 1941년에는 브리스톨 보파이터에 공동 마그네트론을 갖춘 고해상도 마이크로파 주파수 레이더를, 1959년에는 레이더 유도형 휴즈 AIM-4 팔콘이 컨베어 F-106에 탑재된 최초의 미국 유도탄이 되었다.

1940년대 초, 영국의 허리케인과 스핏파이어 조종사들은 고받음(high g) 상황에서 하체에 혈액이 고여 발생하는 G-LOC를 방지하기 위해 G-슈트를 착용했다. 메이요 클리닉 연구원들은 물이 채워진 블래더를 대체하기 위해 공기 채워진 블래더를 개발했고, 1943년 미국 군대는 데이비드 클라크 컴퍼니의 압력복 사용을 시작했다. 현대식 사출 좌석은 제2차 세계 대전 중에 개발되었으며, 레일에 장착된 좌석이 로켓에 의해 사출된 후 낙하산을 펼치는 방식이었으며, 1960년대 후반에 미국 공군에 의해 개선될 수 있었다.

1942년, 수치 제어 가공은 기계공 존 T. 파슨스에 의해 고안되었다. 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다. 영국의 마일스 M.52 초음속 항공기는 애프터버너를 장착할 예정이었지만 1946년에 취소되었다.

1935년 독일의 공기역학자 아돌프 부제만은 고속 항력을 줄이기 위해 후퇴익 사용을 제안했고, 메서슈미트 P.1101 전투기 프로토타입은 제2차 세계 대전 말에 80% 완성되었다. 이후 미국의 노스아메리칸 F-86과 보잉 B-47이 1947년에 비행했고, 소련의 미그-15, 영국의 드 해빌랜드 코멧은 1949년에 비행했다.

1951년, 에어로젯 라이너는 날개와 꼬리 앞전의 전기 열 저항을 통해 굿이어 항공우주의 빙결 방지 시스템을 특징으로 했다. 제트 항공기는 뜨거운 엔진 블리드 에어를 사용하고, 가벼운 항공기는 공압식 방빙 부츠 또는 프로펠러, 날개 및 꼬리 앞전에 액체 눈물 방빙 액체를 사용한다.

1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다. MIL-STD-1553 항공 전자 디지털 버스는 1973년에 정의되었으며, 이후 제너럴 다이내믹스 F-16에 처음 사용되었고, 민간 ARINC 429는 1980년대 초 보잉 757/B767 및 에어버스 A310에 처음 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후, 우주선용 광전력의 초기 홍보자인 한스 K. 지글러는 베르너 폰 브라운과 함께 페이퍼클립 작전으로 미국으로 데려와졌고, 뱅가드 1은 1958년에 처음 사용되었으며, 나중에 국제 우주 정거장의 태양 전지판과 같은 우주 시스템 배치 구조에서 개선되었다. 여객기에 탑승하기 위해 제트 브리지는 계단을 오르는 것보다 접근성이 좋고, 편안하며 효율적이다.

1950년대에는 추력과 연료 효율을 개선하기 위해 제트 엔진 기류가 코어 스트림과 바이패스 스트림으로 나뉘어 더 나은 추진 효율을 위해 더 낮은 속도를 갖게 되었다. 최초는 1960년 보잉 707에 0.3 BPR을 갖춘 롤스로이스 콘웨이였고, 그 다음은 J79에서 파생된 프랫 & 휘트니 JT3D로 1.5 BPR을, 제너럴 일렉트릭 CJ805는 컨베어 990에 28% 더 낮은 순항 연료 연소를 제공했다. 바이패스비는 9.3 BPR 롤스로이스 트렌트 XWB, 10:1 BPR GE9X 및 고압비 코어를 갖춘 프랫 & 휘트니 GTF로 개선되었다.

기능 안전은 시스템 전체 또는 일부 장치의 일반적인 안전성의 일부와 관련된 것이다. 기능 안전을 통해 시스템이나 일부 장치를 적절하게, 위험, 리스크, 손상, 부상 없이 제어할 수 있다. 기능 안전은 항공우주 산업에서 매우 중요하다. 기능 안전이 타협이나 태만을 허용하지 않기 때문이다. 이러한 관점에서 유럽 항공 안전청[24]과 같은 감독 기관은 엄격한 인증 기준을 가지고 항공우주 시장을 관리하고 있다. 이는 가능한 한 가장 높은 안전성을 목표로 하고, 확실하게 하는 것을 목적으로 한다. 미국의 AS9100영어 규격, 유럽의 EN 9100 규격, 일본의 JIS Q 9100 규격은 특히 항공우주 산업이나 항공기 산업을 대상으로 한다.[12] 이러한 품질 관리 규격은 항공우주 운송기의 기능 안전에 적용된다. 따라서 이러한 기준을 준수하고 증명하기 위해 인증, 감독, 검증, 항공우주 운송기 및 부품 테스트를 전문으로 하는 기업도 있다.

항공우주 분야에서는 기술의 스핀오프가 발생할 수 있다. 예를 들어, NASA에서는 스핀오프를 NASA에 의해 창출되었거나 다른 목적으로 재설계된 코드나 제품의 직접적인 결과인 기술을 지칭한다[25]. 이러한 기술 진보는 항공기 산업의 가장 중요한 결과 중 하나이며, 스핀오프 기술로부터 컴퓨터, 휴대폰을 포함하여 52억 달러의 가치가 창출되었다[25]. 이러한 스핀오프는 기계, 교통, 에너지, 일용품, 공공 안전 등 많은 다른 분야에 응용되고 있다[25]. NASA는 "Spinoffs"라는 보고서를 매년 출판하여 투자가 어떻게 사용되고 있는지 강조하고, 많은 특정 제품과 상기 분야에 미친 혜택에 대해 언급하고 있다[26]. 예를 들어, 최근의 "Spinoffs 2015"에서는 내시경이 항공우주 업적에서 유래한 것으로 특집되었다[25]. 이 장치를 통해 입원 기간을 단축하고, 최소 침습 치료를 함으로써 수술의 복잡성을 줄여, 보다 정확하고 비용 효율적인 신경 외과 수술이 가능하게 되었다[25].

4. 1. 항공기

민간 항공기, 군용 항공기, 무인 항공기(드론) 등 다양한 종류의 항공기가 개발되어 사용되고 있다.[11] 제2차 세계 대전 즈음에 항공우주 분야의 여러 기술과 혁신이 이루어졌으며,[11] 주요 내용은 다음과 같다.

  • 쇼트 브라더스가 특허를 받은 접는 날개는 항공모함 보관을 최적화한다.
  • 드 해빌랜드 DH4는 핸들리 페이지에 의해 풀 스팬 전연 슬랫과 후연 플랩을 갖춘 단엽기로 개조되었다. 1924년에는 뒤로 아래로 확장되는 파울러 플랩이 미국에서, 1943년에는 앞쪽으로 경첩된 전연 크루거 플랩이 독일에서 발명되었다.
  • 1930년 보잉 모노메일은 접이식 랜딩 기어를 장착했다.
  • 1930년대에는 플러시 리벳이 돔형 리벳을 대체했고, Hi-Lok과 같이 칼라가 충분한 토크로 부러질 때까지 조여지는 스레드 핀과 같은 전단 패스너와 같이 피로 수명을 개선하기 위해 전문 리벳이 개발되었다.
  • 1935년에 처음 비행한 퀸 비는 무선 조종 표적 무인 항공기로 개발되었다. 라이언 파이어비는 장거리 정찰 무인 항공기로 개발된 제트 동력 표적 무인 항공기였다. 이스라엘 IAI 스카우트와 타디란 매스티프는 IAI 서처를 포함한 일련의 전장 무인 항공기를 시작했다. CIA를 위해 제너럴 아토믹스 그나트 장기 내구 무인 항공기에서 개발된 MQ-1 프레데터는 무장된 MQ-9 리퍼로 이어졌다.
  • 1930년대 터보차저를 통해 보잉 B-17과 최초의 가압 여객기에 사용되면서 개선되었다.
  • 1937년 힌덴부르크 참사는 여객 비행선 시대를 종식시켰지만, 미국 해군은 1960년대까지 비행선을 대잠전과 공중 조기 경보에 사용했으며, 소형 비행선은 항공 광고, 관광 비행, 감시 및 연구에 계속 사용되고 있으며, 에어랜더 10 또는 록히드 마틴 LMH-1이 계속 개발되고 있다.
  • 1930년대 중반 미국 항공사가 고고도 비행에 관심을 갖게 되면서 가압 객실을 갖춘 록히드 XC-35가 1937년에 테스트되었고, 보잉 307 스트라토라이너는 상업 운송에 투입된 최초의 가압 여객기가 되었다.
  • 1933년에는 투명 아크릴 플라스틱인 플렉시글라스가 독일에서 처음 소개되었고, 제2차 세계 대전 직전에 유리보다 가볍기 때문에 항공기 앞 유리에 처음 사용되었으며, 버블 캐노피는 전투기 조종사의 시야를 개선했다.
  • 1930년 1월, 영국 공군 조종사이자 엔지니어인 프랭크 휘틀은 흡입구, 압축기, 연소기, 터빈 및 노즐을 갖춘 가스 터빈 항공기 엔진에 대한 특허를 출원했으며, 독립적인 터보제트는 독일의 연구원 한스 폰 오하인에 의해 개발되었다. 두 엔진 모두 1937년 초에 몇 주 안에 가동되었고, 하인켈 HeS 3 추진 하인켈 He 178 실험기는 1939년 8월 27일에 처음 비행했으며, 휘틀 W.1 동력 글로스터 E.28/39 프로토타입은 1941년 5월 15일에 비행했다.
  • 1935년 영국은 항공기 전파 탐지 및 거리 측정을 시연했고, 1940년 RAF는 브리스톨 블레넘에 최초의 초단파 탑재 레이더를 도입했으며, 1941년에는 브리스톨 보파이터에 공동 마그네트론을 갖춘 고해상도 마이크로파 주파수 레이더를, 1959년에는 레이더 유도형 휴즈 AIM-4 팔콘이 컨베어 F-106에 탑재된 최초의 미국 유도탄이 되었다.
  • 1940년대 초, 영국의 허리케인과 스핏파이어 조종사들은 고받음(high g) 상황에서 하체에 혈액이 고여 발생하는 G-LOC를 방지하기 위해 G-슈트를 착용했다. 메이요 클리닉 연구원들은 물이 채워진 블래더를 대체하기 위해 공기 채워진 블래더를 개발했고, 1943년 미국 군대는 데이비드 클라크 컴퍼니의 압력복 사용을 시작했다.
  • 현대식 사출 좌석은 제2차 세계 대전 중에 개발되었으며, 레일에 장착된 좌석이 로켓에 의해 사출된 후 낙하산을 펼치는 방식이었으며, 1960년대 후반에 미국 공군에 의해 50해리(약 93km)의 사거리를 가진 터보제트 동력 오토자이로인 카만 KSA-100 SAVER로 개선될 수 있었다.
  • 1942년, 수치 제어 가공은 기계공 존 T. 파슨스에 의해 합금 고체 블록에서 복잡한 구조를 절단하여 조립하는 대신 품질을 개선하고 무게를 줄이며 벌크헤드 또는 날개 표피를 생산하는 데 시간과 비용을 절약하기 위해 고안되었다.
  • 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 랜드마크나 유도 별에 의존하지 않고 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다.
  • 영국의 마일스 M.52 초음속 항공기는 애프터버너를 장착하여 터보제트 추력을 추진 노즐에서 추가 연료를 연소시켜 증강할 예정이었지만 1946년에 취소되었다.
  • 1935년 독일의 공기역학자 아돌프 부제만은 고속 항력을 줄이기 위해 후퇴익 사용을 제안했고, 메서슈미트 P.1101 전투기 프로토타입은 제2차 세계 대전 말에 80% 완성되었다. 이후 미국의 노스아메리칸 F-86과 보잉 B-47이 1947년에 비행했고, 소련의 미그-15, 영국의 드 해빌랜드 코멧은 1949년에 비행했다.
  • 1951년, 에어로젯 라이너는 날개와 꼬리 앞전의 전기 열 저항을 통해 굿이어 항공우주의 빙결 방지 시스템을 특징으로 했다. 제트 항공기는 뜨거운 엔진 블리드 에어를 사용하고, 가벼운 항공기는 공압식 방빙 부츠 또는 프로펠러, 날개 및 꼬리 앞전에 액체 눈물 방빙 액체를 사용한다.
  • 1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다. MIL-STD-1553 항공 전자 디지털 버스는 1973년에 정의되었으며, 이후 제너럴 다이내믹스 F-16에 처음 사용되었고, 민간 ARINC 429는 1980년대 초 보잉 757/B767 및 에어버스 A310에 처음 사용되었다.
  • 여객기에 탑승하기 위해 제트 브리지는 계단을 오르는 것보다 접근성이 좋고, 편안하며 효율적이다.
  • 1950년대에는 추력과 연료 효율을 개선하기 위해 제트 엔진 기류가 코어 스트림과 바이패스 스트림으로 나뉘어 더 나은 추진 효율을 위해 더 낮은 속도를 갖게 되었다. 최초는 1960년 보잉 707에 0.3 BPR을 갖춘 롤스로이스 콘웨이였고, 그 다음은 J79에서 파생된 프랫 & 휘트니 JT3D로 1.5 BPR을, 제너럴 일렉트릭 CJ805는 컨베어 990에 28% 더 낮은 순항 연료 연소를 제공했다. 바이패스비는 9.3 BPR 롤스로이스 트렌트 XWB, 10:1 BPR GE9X 및 고압비 코어를 갖춘 프랫 & 휘트니 GTF로 개선되었다.


최근에는 전기 항공기, 수소 항공기, 초음속 항공기 등 차세대 항공기 기술 개발이 활발하게 진행되고 있다.

4. 2. 우주 발사체

로켓은 제2차 세계 대전 즈음에 개발된 여러 기술과 혁신을 사용한다.[11] 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다.[11] 1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다.[11]

4. 3. 인공위성

인공위성은 통신, 지구 관측, 항법, 과학 연구 등 다양한 목적을 위해 사용된다.[11]

통신 위성은 텔레비전, 전화, 인터넷 등의 통신 서비스를 제공하며, 지구 관측 위성은 지구의 표면, 대기, 해양 등을 관측하여 기상 예보, 자원 탐사, 환경 감시 등에 활용된다. 항법 위성은 GPS와 같은 위치 기반 서비스를 제공하며, 과학 위성은 우주 공간의 현상을 연구하고 지구의 기원과 진화를 탐구하는 데 사용된다.

최근에는 소형 위성, 군집 위성 등 새로운 위성 기술 개발이 활발하게 진행되고 있다.

4. 4. 우주 탐사

제2차 세계 대전 이후, 우주선용 광전력의 초기 홍보자인 한스 K. 지글러는 베르너 폰 브라운과 함께 페이퍼클립 작전으로 미국으로 데려와졌고, 뱅가드 1은 1958년에 처음 사용되었으며, 나중에 국제 우주 정거장의 0.33 헥타르 크기의 태양 전지판과 같은 우주 시스템 배치 구조에서 개선되었다.[11]

4. 5. 기타 기술

항공우주 분야는 제2차 세계 대전 즈음에 개척된 여러 기술과 혁신이 사용되는 분야이다.[11]

쇼트 브라더스가 특허를 받은 접는 날개는 항공모함 보관을 최적화하며, 간단한 접기부터 V-22의 전체 회전 날개, 보잉 777X의 공항 호환성을 위한 날개 끝 접기에 이르기까지 다양하다. 저속 성능 개선을 위해 드 해빌랜드 DH4는 핸들리 페이지에 의해 풀 스팬 전연 슬랫과 후연 플랩을 갖춘 단엽기로 개조되었다. 1924년에는 뒤로 아래로 확장되는 파울러 플랩이 미국에서 발명되어 록히드 모델 10 일렉트라에 사용되었으며, 1943년에는 앞쪽으로 경첩된 전연 크루거 플랩이 독일에서 발명되어 보잉 707에 사용되었다.

1930년대에는 플러시 리벳이 돔형 리벳을 대체했고, 공압식 리벳 건은 무거운 반력 버킹 바와 함께 작동했다. 피로 수명을 개선하기 위해 Hi-Lok과 같이 칼라가 충분한 토크로 부러질 때까지 조여지는 스레드 핀과 같은 전단 패스너와 같은 전문 리벳이 개발되었다.

퀸 비는 무선 조종 표적 무인 항공기로 타이거 모스에서 파생되어 플락 훈련에 사용되었다. 라이언 파이어비는 장거리 정찰 무인 항공기로 개발된 제트 동력 표적 무인 항공기였다. 이스라엘 IAI 스카우트와 타디란 매스티프는 IAI 서처를 포함한 일련의 전장 무인 항공기를 시작했다. CIA를 위해 제너럴 아토믹스 그나트 장기 내구 무인 항공기에서 개발된 MQ-1 프레데터는 무장된 MQ-9 리퍼로 이어졌다.

제1차 세계 대전 말에 피스톤 엔진의 동력은 압축기로 흡입 공기를 압축하여 증가시킬 수 있었고, 1930년대 터보차저를 통해 보잉 B-17과 최초의 가압 여객기에 사용되면서 개선되었다. 1937년 힌덴부르크 참사는 여객 비행선 시대를 종식시켰지만, 미국 해군은 1960년대까지 비행선을 대잠전과 공중 조기 경보에 사용했으며, 소형 비행선은 항공 광고, 관광 비행, 감시 및 연구에 계속 사용되고 있으며, 에어랜더 10 또는 록히드 마틴 LMH-1이 계속 개발되고 있다.

1930년대 중반 미국 항공사가 고고도 비행에 관심을 갖게 되면서 가압 객실을 갖춘 록히드 XC-35가 1937년에 테스트되었고, 보잉 307 스트라토라이너는 상업 운송에 투입된 최초의 가압 여객기가 되었다. 1933년에는 투명 아크릴 플라스틱인 플렉시글라스가 독일에서 처음 소개되었고, 제2차 세계 대전 직전에 유리보다 가볍기 때문에 항공기 앞 유리에 처음 사용되었으며, 버블 캐노피는 전투기 조종사의 시야를 개선했다.

1930년 1월, 영국 공군 조종사이자 엔지니어인 프랭크 휘틀은 가스 터빈 항공기 엔진에 대한 특허를 출원했으며, 독립적인 터보제트는 독일의 연구원 한스 폰 오하인에 의해 개발되었다. 두 엔진 모두 1937년 초에 몇 주 안에 가동되었고, 하인켈 HeS 3 추진 하인켈 He 178 실험기는 1939년 8월 27일에 처음 비행했으며, 휘틀 W.1 동력 글로스터 E.28/39 프로토타입은 1941년 5월 15일에 비행했다.

1935년 영국은 항공기 전파 탐지 및 거리 측정을 시연했고, 1940년 RAF는 브리스톨 블레넘에 최초의 초단파 탑재 레이더를 도입했으며, 1941년에는 브리스톨 보파이터에 공동 마그네트론을 갖춘 고해상도 마이크로파 주파수 레이더를, 1959년에는 레이더 유도형 휴즈 AIM-4 팔콘이 컨베어 F-106에 탑재된 최초의 미국 유도탄이 되었다.

1940년대 초, 영국의 허리케인과 스핏파이어 조종사들은 고받음(high g) 상황에서 하체에 혈액이 고여 발생하는 G-LOC를 방지하기 위해 G-슈트를 착용했다. 메이요 클리닉 연구원들은 물이 채워진 블래더를 대체하기 위해 공기 채워진 블래더를 개발했고, 1943년 미국 군대는 데이비드 클라크 컴퍼니의 압력복 사용을 시작했다. 현대식 사출 좌석은 제2차 세계 대전 중에 개발되었으며, 레일에 장착된 좌석이 로켓에 의해 사출된 후 낙하산을 펼치는 방식이었으며, 1960년대 후반에 미국 공군에 의해 개선될 수 있었다.

1942년, 수치 제어 가공은 기계공 존 T. 파슨스에 의해 고안되었다. 제2차 세계 대전에서 독일의 V-2는 자이로스코프, 가속도계 및 원시적인 컴퓨터를 결합하여 추측 항법을 수행할 수 있었고, 이는 우주선과 항공기용으로 포장된 IMU로 이어졌다. 영국의 마일스 M.52 초음속 항공기는 애프터버너를 장착할 예정이었지만 1946년에 취소되었다.

1935년 독일의 공기역학자 아돌프 부제만은 고속 항력을 줄이기 위해 후퇴익 사용을 제안했고, 메서슈미트 P.1101 전투기 프로토타입은 제2차 세계 대전 말에 80% 완성되었다. 이후 미국의 노스아메리칸 F-86과 보잉 B-47이 1947년에 비행했고, 소련의 미그-15, 영국의 드 해빌랜드 코멧은 1949년에 비행했다.

1951년, 에어로젯 라이너는 날개와 꼬리 앞전의 전기 열 저항을 통해 굿이어 항공우주의 빙결 방지 시스템을 특징으로 했다. 제트 항공기는 뜨거운 엔진 블리드 에어를 사용하고, 가벼운 항공기는 공압식 방빙 부츠 또는 프로펠러, 날개 및 꼬리 앞전에 액체 눈물 방빙 액체를 사용한다.

1954년, 벨 연구소는 미국 보잉 B-52용 최초의 트랜지스터 기반 탑재형 디지털 컴퓨터인 트래딕(Tradic)을 개발했고, 1960년대에는 레이시온이 MIT가 개발한 아폴로 유도 컴퓨터를 제작했다. MIL-STD-1553 항공 전자 디지털 버스는 1973년에 정의되었으며, 이후 제너럴 다이내믹스 F-16에 처음 사용되었고, 민간 ARINC 429는 1980년대 초 보잉 757/B767 및 에어버스 A310에 처음 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후, 우주선용 광전력의 초기 홍보자인 한스 K. 지글러는 베르너 폰 브라운과 함께 페이퍼클립 작전으로 미국으로 데려와졌고, 뱅가드 1은 1958년에 처음 사용되었으며, 나중에 국제 우주 정거장의 태양 전지판과 같은 우주 시스템 배치 구조에서 개선되었다. 여객기에 탑승하기 위해 제트 브리지는 계단을 오르는 것보다 접근성이 좋고, 편안하며 효율적이다.

1950년대에는 추력과 연료 효율을 개선하기 위해 제트 엔진 기류가 코어 스트림과 바이패스 스트림으로 나뉘어 더 나은 추진 효율을 위해 더 낮은 속도를 갖게 되었다. 최초는 1960년 보잉 707에 0.3 BPR을 갖춘 롤스로이스 콘웨이였고, 그 다음은 J79에서 파생된 프랫 & 휘트니 JT3D로 1.5 BPR을, 제너럴 일렉트릭 CJ805는 컨베어 990에 28% 더 낮은 순항 연료 연소를 제공했다. 바이패스비는 9.3 BPR 롤스로이스 트렌트 XWB, 10:1 BPR GE9X 및 고압비 코어를 갖춘 프랫 & 휘트니 GTF로 개선되었다.

기능 안전은 시스템 전체 또는 일부 장치의 일반적인 안전성의 일부와 관련된 것이다. 기능 안전을 통해 시스템이나 일부 장치를 적절하게, 위험, 리스크, 손상, 부상 없이 제어할 수 있다. 기능 안전은 항공우주 산업에서 매우 중요하다. 기능 안전이 타협이나 태만을 허용하지 않기 때문이다. 이러한 관점에서 유럽 항공 안전청[24]과 같은 감독 기관은 엄격한 인증 기준을 가지고 항공우주 시장을 관리하고 있다. 이는 가능한 한 가장 높은 안전성을 목표로 하고, 확실하게 하는 것을 목적으로 한다. 미국의 AS9100영어 규격, 유럽의 EN 9100 규격, 일본의 JIS Q 9100 규격은 특히 항공우주 산업이나 항공기 산업을 대상으로 한다.[12] 이러한 품질 관리 규격은 항공우주 운송기의 기능 안전에 적용된다. 따라서 이러한 기준을 준수하고 증명하기 위해 인증, 감독, 검증, 항공우주 운송기 및 부품 테스트를 전문으로 하는 기업도 있다.

항공우주 분야에서는 기술의 스핀오프가 발생할 수 있다. 예를 들어, NASA에서는 스핀오프를 NASA에 의해 창출되었거나 다른 목적으로 재설계된 코드나 제품의 직접적인 결과인 기술을 지칭한다[25]. 이러한 기술 진보는 항공기 산업의 가장 중요한 결과 중 하나이며, 스핀오프 기술로부터 컴퓨터, 휴대폰을 포함하여 52억 달러의 가치가 창출되었다[25]. 이러한 스핀오프는 기계, 교통, 에너지, 일용품, 공공 안전 등 많은 다른 분야에 응용되고 있다[25]. NASA는 "Spinoffs"라는 보고서를 매년 출판하여 투자가 어떻게 사용되고 있는지 강조하고, 많은 특정 제품과 상기 분야에 미친 혜택에 대해 언급하고 있다[26]. 예를 들어, 최근의 "Spinoffs 2015"에서는 내시경이 항공우주 업적에서 유래한 것으로 특집되었다[25]. 이 장치를 통해 입원 기간을 단축하고, 최소 침습 치료를 함으로써 수술의 복잡성을 줄여, 보다 정확하고 비용 효율적인 신경 외과 수술이 가능하게 되었다[25].

5. 대한민국 항공우주 산업

한국항공우주연구원(KARI)과 국방과학연구소(ADD) 등 정부 출연 연구 기관과 한화에어로스페이스, LIG넥스원, 한국항공우주산업(KAI) 등 주요 방산 기업을 중심으로 한국의 항공우주 산업이 발전해 왔다. 누리호 개발 성공과 KF-21 보라매 개발 등은 한국 항공우주 기술의 발전을 보여주는 대표적인 사례이다. 대한민국 정부는 우주 개발 정책을 통해 관련 산업에 대한 투자를 지속하고 있다.

5. 1. 현황 및 특징

한국의 항공우주 산업은 한국항공우주연구원(KARI)과 국방과학연구소(ADD) 등 정부 출연 연구 기관과 한화에어로스페이스, LIG넥스원, 한국항공우주산업(KAI) 등 주요 방산 기업을 중심으로 발전해 왔다. 누리호 개발 성공과 KF-21 보라매 개발 등은 한국 항공우주 기술의 발전을 보여주는 대표적인 사례이다. 정부는 우주 개발 정책을 통해 관련 산업에 대한 투자를 지속하고 있다.

세계적으로 항공우주 산업은 주요 국가들의 전략적 산업으로 인식되고 있다. 미국은 미국 국방부와 미국 항공 우주국(NASA)가 주요 고객이며, 보잉, 유나이티드 테크놀로지스, 노스롭 그루먼, 록히드 마틴 등의 기업이 산업을 주도하고 있다.[23] 러시아는 및 통합 항공기 제작 회사 (미코얀, 수호이, 일류신, 투폴레프, 야코블레프, 베리에프를 포함한 이르쿠트를 자회사로 둔)가 주요 역할을 담당한다. EU는 유럽 우주국을 중심으로 에어버스 그룹, BAE 시스템즈, 탈레스 그룹, 다쏘, SAAB, 레오나르도 S.p.A 등이 활동하고 있다.

영국은 BAE 시스템즈를 통해 항공우주 분야에서 활발한 활동을 이어가고 있으며, 프랑스는 자국군을 위한 전투기를 자체 제작하고 있다. 캐나다는 군용기 수입 의존도가 높지만, 전투기를 제외한 군용기를 제조하고 있다. 인도에서는 방갈로르가 항공우주 산업 중심지이며, 인도 우주 연구 기구(ISRO)는 찬드라얀 1호를 발사하는 등 우주 개발에 힘쓰고 있다. 파키스탄은 유도 미사일 및 우주선 설계, 제조 능력을 갖추고 있으며, 중국은 군용기, 미사일, 우주선 개발 능력을 발전시켜왔다.

5. 2. 과제 및 전망

참조

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[2] 웹사이트 Where does space begin? - Aerospace Engineering, Aviation News, Salary, Jobs and Museums http://aerospaceengi[...] 2015-11-10
[3] 서적 Introduction to flight McGraw-Hill
[4] 웹사이트 United States Bureau of Labor Statistics http://www.bls.gov
[5] 웹사이트 U.S. Bureau of Labor Statistics, Aerospace Product and Parts Manufacturing http://www.bls.gov/o[...] 2009-07-04
[6] 웹사이트 Statistics on Mergers & Acquisitions (M&A) - M&A Courses | Company Valuation Courses | Mergers & Acquisitions Courses http://www.imaa-inst[...] Imaa-institute.org 2013-09-27
[7] 웹사이트 United Technologies To Acquire Goodrich Corporation Complements And Strengthens Position In Aerospace And Defense Industry http://utc.com/News/[...] UTC 2013-09-27
[8] 웹사이트 Allied Signal And Honeywell To Announce Merger Today - New York Times https://www.nytimes.[...] 1999-06-07
[9] 웹사이트 http://www.boeing.co[...]
[10] 웹사이트 http://www.baesystem[...]
[11] 뉴스 Top Technologies: 'Protecting the Pilot' to 'Keeping It Together' https://aviationweek[...] 2016-05-06
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[14] 웹사이트 What Are The Benefits Of Space Exploration? - Universe Today http://www.universet[...] 2015-01-26
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[17] 서적 米国の宇宙利用と宇宙産業 https://www.jetro.go[...] ジェトロ 2015-11-11
[18] 서적 Introduction to flight McGraw-Hill
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[24] 문서 European Aviation Safety Agency https://easa.europa.[...]
[25] 웹사이트 Spinoff 2015 http://spinoff.nasa.[...] NASA 2015-11-16
[26] 웹사이트 What Are The Benefits Of Space Exploration? http://www.universet[...] UNIVERSE TODAY 2015-11-16

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