호커 시들리 님로드
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1. 개요
호커 시들리 님로드는 영국에서 개발된 해상 초계기이다. 1960년대 초 아브로 섀클턴을 대체하기 위해 개발되었으며, 데 하빌랜드 코멧 여객기를 기반으로 제작되었다. MR1, R1, MR2, AEW3, MRA4 등 다양한 파생형이 존재했으며, 대잠전, 신호 정보 수집, 공중 조기 경보 등의 임무를 수행했다. 님로드는 2010년에 퇴역했으며, 영국 공군은 P-8 포세이돈을 후속 기종으로 도입했다.
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| 호커 시들리 님로드 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 해상 초계기 |
| 제작 국가 | 영국 |
| 제작사 | 호커 시들리 / BAE 시스템스 |
| 개발 및 운용 | |
| 최초 비행 | 1967년 5월 23일 |
| 실전 배치 | 1969년 10월 2일 |
| 퇴역 | 2011년 6월 28일 |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 생산 대수 | 49대 (+2대 시제기) |
| 개발 기반 | 드 하빌랜드 코멧 |
| 파생형 | |
| 비용 | |
| 대당 가격 | 3억 1,670만 파운드 (MRA.4) |
2. 개발
님로드는 데 하빌랜드 에어크래프트(1959년에 호커 시들리가 인수)가 개발·제조한 세계 최초의 제트 여객기인 DH.106 코멧을 원형으로 하고 있다. 터보팬 엔진을 장착하여 고고도 운용에서 효과를 발휘했다.[96]
님로드는 '''R.1'''형 (전자 정찰기)과 '''MR'''형 (대잠 초계기) 두 가지 형태로 개발되었다. MR형은 꼬리에 자기 탐지 장치(MAD)가 돌출되어 있는 것이 외관상의 특징이다.
1959년 영국은 NATO 국가들의 초계기 공동 개발에서 철수했다. 1963년 7월, 아브로 샤클톤의 후계기 개발을 위해 AST(Air Staff Target) 357이 발행되었다. 호커 시들리는 트라이던트 기반의 초계기 HS.800을 제안했으나, 개발비 급등 우려로 1964년 6월 ASR(Air Staff Requirement) 381이 발행되었다. 이 요구 사양은 1961년 10월 NATO에서 선정된 아틀란틱과 동등하거나 그 이상의 성능이었다.
호커 시들리는 코멧과 개발 중이던 HS.800의 기체를 조합하여 사양을 충족시키려 했다. HS.800의 기체 하부를 재설계하여 코멧과 결합한 HS.801이 1964년 7월에 제출되었다. 서양 배 모양의 동체는 초계기 기재 탑재를 위한 충분한 공간을 제공했다. 엔진은 에이본에서 신형 터보팬 엔진 스페이로 교체되어 항속 시간이 연장되었다. 또한, 경비 절감을 위해 샤클톤에 탑재했던 많은 전자 장치를 유용했다.
1965년 2월, 샤클톤 대체 기종으로 HS.801이 채택되었다. 1966년 1월, 38기 주문과 함께 님로드(Nimrod)로 명명되었다.
2. 1. MR1
1964년, 영국 정부는 노후된 아브로 섀클턴 해상 초계기를 대체하기 위해 '항공 참모 요구 사항 381'을 발표했다.[3] 록히드 P-3 오리온, 브레게 아틀란틱 등 여러 기종이 경합했으나, 1965년 해럴드 윌슨 총리는 호커 시들리의 코멧 해상 초계기 버전인 HS.801을 주문할 의사를 발표했다.[7][8]님로드 설계는 상업적 수명이 다한 코멧 4 민항기를 기반으로 했다. 코멧의 터보 제트 엔진은 롤스로이스 스페이 터보팬으로 교체되어 해상 초계에 필요한 낮은 고도에서 더 나은 연료 효율을 제공했다. 주요 동체 변경점으로는 내부 무장창, 레이더용 확장된 노즈, 전자전(ESM) 센서가 부착된 새로운 테일, 자기 이상 탐지기(MAD) 붐 등이 있다.
1967년 5월 첫 비행 후, 영국 공군은 46대의 님로드 MR1을 주문했다.[9] 첫 번째 기체(XV230)는 1969년 10월에 실전 배치되었다.
2. 2. R1
3대의 님로드 항공기가 신호 정보(SIGINT) 수집 임무를 위해 개조되어, 1974년 5월 51 비행대의 코멧 C2와 캔버라를 대체했다.[11][12] R1은 MAD 붐이 없다는 점에서 MR2와 외형상 구별되었다.[13] 냉전이 끝난 후에야 이 항공기의 역할이 공식적으로 인정되었으며, 이전에는 "레이더 보정 항공기"로 묘사되기도 했다. 1995년 비행 사고로 R1 한 대가 손실된 후, MR2가 R1으로 개조되어 대체되었다.[15]2. 3. MR2
1975년부터 35대의 항공기가 MR2 표준으로 업그레이드되었으며, 1979년 8월부터 다시 인도되었다.[19] 이 업그레이드에는 EMI Searchwater 레이더(섐클턴과 님로드 MR1이 사용하던 1950년대 ASV Mk 21 레이더를 대체), 더 현대적인 소노부이를 처리할 수 있는 새로운 음향 프로세서(GEC-Marconi AQS-901), 새로운 미션 데이터 레코더(Hanbush) 및 새로운 전자전 지원(Yellow Gate) (날개 끝에 새로운 포드 포함) 등 항공기 전자 장비의 광범위한 현대화가 포함되었다.[19][21]포클랜드 전쟁 동안에는 공중 급유 설비와 함께 님로드가 적의 아르헨티나 공군 해상 감시 항공기에 대응하기 위해 AIM-9 사이드와인더 미사일을 탑재할 수 있도록 하는 하드포인트도 도입되었다.[22] 걸프 전쟁 작전을 대비하여 여러 MR2에 새로운 통신 및 ECM 장비를 장착했다.[62]
님로드 MR2는 대잠전(ASW), 대함전(ASUW), 수색 및 구조(SAR)의 세 가지 주요 역할을 수행했다. 장거리 비행 능력 덕분에 승무원은 아이슬란드 북쪽에서 서부 대서양까지 4000km 떨어진 해상 지역을 감시할 수 있었으며, 공중 급유를 통해 항속 거리와 지구력이 크게 늘어났다. 승무원은 조종사 2명, 항공 기술자 1명, 항법사 2명(전술 항법사 1명, 정기 항법사 1명), 항공 전자 장교(AEO) 1명, 2명의 무기 시스템 운영자(WSOp ACO) 및 4명의 무기 시스템 운영자(WSOp EW)로 구성되어 수동 및 능동 전자전 시스템을 관리했다.
2010년까지 님로드 MR2는 스코틀랜드의 RAF 킨로스(제120 비행대, 제201 비행대, 제206 비행대)와 콘월의 RAF 세인트 마우간(제42 비행대, 제38(R) 비행대)에 배치되었다. 변화를 위한 선택에 따라 제42 비행대가 해산되고 그 번호가 제38(R) 비행대로 재할당되었다. 님로드 MR2 항공기는 재정적인 이유로 계획보다 1년 앞당겨진 2010년 3월 31일에 퇴역했다.[23][24]
2. 4. AEW3
1970년대 중반, 공중 조기 경보(AEW) 임무를 위해 님로드를 개조하는 방안이 제안되었다. 이는 랭커스터에서 파생된 피스톤 엔진 방식의 섀클턴 AEW.2를 대체하기 위한 것이었다. 11대의 기존 님로드 기체가 브리티시 에어로스페이스에 의해 개조되어 GEC 마르코니 레이더를 둥근 기수와 꼬리 부분에 장착할 예정이었다. 그러나 님로드 AEW3 프로젝트는 비용 초과 및 사용된 GEC 4080M 컴퓨터의 문제로 어려움을 겪었다.[26] 결국, 영국 국방부는 요구되는 수준의 성능을 달성하기 위해 레이더 시스템을 개발하는 데 드는 비용이 과도하고 성공 가능성이 매우 불확실하다는 것을 인지하고, 1986년 12월에 이 프로젝트를 취소했다. 영국 공군은 대신 7대의 보잉 E-3 센트리 항공기를 도입했다.[26]
1980년대에 님로드를 조기 경보 통제기 (AEW&C)로 사용하기 위한 프로젝트는 기수와 꼬리 부분에 대형 레이더를 탑재하여, 앞뒤 레이더가 연동하여 주변을 경계하는 방식이었으나, 개발에 실패하여 미국산 보잉 E-3 조기 경보 통제기의 도입이 결정되어 채택되지 않았다.
1982년에 초도 비행을 했지만, 1986년 계획 중단 후, 개조를 위해 보관되어 있던 11대의 기체는 기존 기체의 부품으로 사용되었고, 다시 통상 임무로 복귀하는 일은 없었다.
2. 5. MRA4
님로드 MRA4는 MRA4로서 MR2를 대체하기 위해 만들어졌다. 이는 최신 세대 롤스로이스 BR710 터보팬 엔진, 새로운 대형 날개 및 완전히 개조된 동체를 갖춘, 본질적으로 새로운 항공기였다.[2] 이 프로젝트는 지연, 비용 초과 및 계약 재협상의 대상이 되었다. 원래 이 기종은 2003년에 실전에 투입될 예정이었지만, 2010년 전략 국방 및 안보 검토의 결과로 2010년에 취소되었으며, 이 시점에서 예산을 7억 8,900만 파운드 초과했다.[2] 개발 항공기 프레임도 폐기되었다.[27] MRA4의 취소로 인해 장거리 해상 초계 및 수색 구조 능력에 상당한 공백이 발생했다.[28][29]
1992년부터 영국 공군은 님로드 MR.2의 후속 기종 검토를 시작했다. 록히드 P-3C, 다쏘 아틀란티크, BAe 님로드 2000 등이 후보로 올랐지만, 1996년 12월에 BAe의 님로드 2000이 선정되어, 님로드 MRA.4로서 MR.2로부터의 개조[98]에 의한 생산이 결정되었다.
MRA.4는 신세대 터보팬 엔진 롤스로이스 BR700을 탑재하고, 이를 적합시키기 위해 동체의 설계를 일신했다. 주익을 확대하고, 에어버스 A340의 글래스 콕핏을 도입했다.[99] 1999년에 BAe에서 개편된 BAE 시스템스에 의해 데이터 처리 시스템, 서치워터 레이더 시스템이 개발되었다.[100]
당초 채용 예정은 21기였지만, 비용 문제 등으로 19기에서 12기로 단계적으로 채용 수가 삭감되어, 최종적으로는 9기까지 삭감되었다.[101] 최초의 생산기는 2009년 9월 10일에 첫 비행을 했고, 2010년 3월에 영국 공군에 인도되어, 2012년 배치를 위해 시험이 진행되었지만,[102] 기반이 된 기체의 기령이 이미 40년에 달하고 있었던 점도 있어, 당초 예상 외로 많은 개조 비용이 소요되었다. 때문에 대폭적인 국방비 삭감을 목표로 한 데이비드 캐머런 정권에 의해 계획은 2010년 10월에 취소되었고, 개조 완료 및 개조 중인 모든 기체도 2011년 1월에 스크랩되었다. 계획 중지 시점에서 40억파운드의 예산이 소비되었다.[103]
이후 초계기의 독자 개발은 단념하고, 2015년 12월에 미국 해군이 이미 운용하고 있는 P-8을 후속 기종으로 도입할 예정이다.[104]
3. 설계
님로드는 DH.106 코멧 여객기를 기반으로 설계되었다. 주요 개조 사항으로는 동체 하부에 무장 공간을 설치하고, 기수를 레이더 수납을 위해 연장했으며, ESM 등 전자 장비를 위해 꼬리 날개를 개조했고, 꼬리 부분에 MAD 붐을 추가했다.[96] 1967년에 초도 비행을 했으며, 1969년 10월부터 운용이 시작되었다.
님로드는 터보팬 엔진을 장착하여 고고도에서의 운용에서 효과를 발휘한다.[96] 최초의 MR.1은 상품 수명이 다한 코멧 4형 여객기를 개조하는 계획으로, 미완성 코멧 4 2대를 개조했다.
3대의 님로드 기체가 전자 신호 정찰(''SIGINT'')용으로 개조되었다. 꼬리 부분의 MAD 붐이 생략된 것이 큰 특징이다. 1974년 5월에 제51비행대의 코멧 C2와 캔버라의 후속 기종이 되었다. 냉전 중에는 기체의 존재 자체가 극비 취급을 받았으며, 항법 설비의 보정이라는 명목으로 활동했고, 냉전 종결 후에 처음으로 존재가 공표되었다.
1975년부터 MR.1에서 32기가 전자 장비를 갱신한 개량형 ''MR.2''로 개조되기 시작했다. 포클랜드 전쟁 당시 공중 급유 장치와 사이드와인더 공대공 미사일[97]을 장착할 수 있도록 개조되었다.
3. 1. 개요
님로드(Nimrod)는 롤스로이스 스페이 터보팬 엔진으로 구동되는 최초의 제트 추진 해상 초계기(MPA)였다.[3][32] 해상 초계기는 연료 효율을 극대화하고 현장에서 최대 순찰 시간을 확보하기 위해 일반적으로 피스톤 엔진 또는 터보프롭 동력 장치를 사용했지만, 님로드는 터보팬 엔진을 장착하여 더 빠른 속도와 고도 성능을 낼 수 있었다. 이는 프로펠러 추진 항공기가 표준 음향 센서로 수중에서 더 잘 감지되기 때문에 잠수함의 탐지를 회피하는 데 더 유리했다.[33] 님로드는 공중 급유 없이 10시간의 비행 지속 시간을 가졌으며, 포클랜드 전쟁의 요구에 따라 MR2는 나중에 공중 급유를 받을 수 있도록 장착되었다.[3]님로드는 데 하빌랜드 에어크래프트(1959년에 호커 시들리가 인수)가 개발·제조한 세계 최초의 제트 여객기인 DH.106 코멧을 원형으로 하고 있다. 대잠 초계기는 저속으로 장시간 비행하는 경우가 많아, 1960년대에는 왕복 엔진이나 터보프롭 엔진을 채용하는 경우가 많았지만, 님로드는 당시로서는 드물게 터보팬 엔진을 장착하고 있는 것이 특징이며, 고고도에서의 운용에서 효과를 발휘한다.[96]
님로드는 2종의 바리에이션이 실용화되었다. 이 중 R.1형은 전자 정찰기로 사용되었고, MR형이 대잠 초계기의 용도로 사용된다. 외관상의 차이점으로는, MR형에는 꼬리에 돌출된 자기 탐지 장치(MAD)가 있다는 점을 들 수 있다.
3. 2. Avionics
님로드는 다양한 탑재 센서와 특수 탐지 장비를 조작하는 승무원들이 탑승했다.[36] 탑재 센서 장비의 상당 부분은 님로드의 독특한 패니어 하부 동체 내 압력 쉘 외부에 설치되었다.[3] 센서 시스템에는 레이더, 소나, MAD가 포함되었으며, '스니퍼'는 디젤 잠수함의 배기가스도 감지할 수 있었다.[37] 님로드와 그 탐지 능력은 냉전 시대 동안 영국의 군사 방위의 중요한 구성 요소였다.[38]님로드의 항법 기능은 전산화되었으며, 전방 객실에 있는 중앙 전술 구역에서 관리되었다. 무기 통제 및 대형 전방 도플러 레이더와 같은 센서의 정보는 전술 스테이션에서 표시되고 제어되었다.[39] 비행 시스템과 자동 조종 장치는 전술 구역의 항법사 스테이션에서 직접 제어할 수 있었고, 이를 통해 항법사는 거의 완전한 항공기 제어 권한을 갖게 되었다.[3] 항법 시스템은 디지털 데이터, 아날로그 전자 장치, 전기 기계 요소를 포함했다. 공기 데이터 컴퓨터, 천체 나침반, 관성 항법, 도플러 레이더와 같은 님로드의 대부분의 유도 시스템은 컴퓨터와 통합되었다. 항법 정보는 운영자가 수동으로 입력할 수도 있었다.[40]
실전 배치 당시 님로드는 탑재된 디지털 컴퓨터와 같은 첨단 전자 장비를 갖춘 것으로 칭송받았다. 이러한 전자 시스템의 향상된 기능으로 인해 영국 공군의 46대 님로드 항공기 함대는 퇴역하는 더 큰 규모의 아브로 섀클턴 함대와 동등한 범위를 제공할 수 있었다.[3] 이러한 전산화된 시스템의 설계 철학은 '인간-기계 파트너십'이었으며, 탑재된 컴퓨터가 데이터 분류 및 분석 프로세스의 대부분을 수행하는 동안 해당 데이터를 기반으로 한 결정 및 조치는 운영자의 손에 남아 있었다.[3] 님로드의 예상되는 긴 수명을 지원하기 위해 탑재된 컴퓨터는 향후 업그레이드에서 추가될 수 있는 다양한 새로운 구성 요소, 시스템 및 센서와 통합할 수 있도록 설계되었다.[41] 임무 후 수집된 정보는 검토 및 추가 분석을 위해 추출할 수 있었다.[42]
3. 3. 무장 및 장비
님로드는 폭탄창에 어뢰, 미사일과 같은 무기 외에도 대잠수함전(ASW)용 소노부이, 공중 투하 보트, 생존 키트(예: 린드홀름 기어) 등 다양한 특수 장비를 탑재할 수 있었다.[3] 폭탄창에는 기뢰, 폭탄, 핵심 수심 폭탄 등이 장착 가능했으며, 후기에는 스팅 레이 어뢰와 하푼 미사일이 추가되었다.[3]
님로드는 마르텔 미사일 등을 사용할 수 있도록 날개 아래에 파일런을 장착할 수 있었다.[3] 이후에는 AIM-9 사이드와인더 미사일을 장착하여 적 항공기에 대한 자위 목적으로 사용할 수 있도록 했다.[3] 정찰 임무를 위해 항공기에는 저고도 및 고고도 사진 촬영에 적합한 카메라가 장착되었다.[3]
4. 운용 역사
님로드는 1969년 10월 영국 공군(RAF) 콘월 RAF 세인트 마우건에서 처음 실전 배치되었다.[3] 각 님로드는 복잡한 잠수함 탐지 및 감시 임무를 수행했으며, 잠수함이 탐지되면 영국 해군 및 NATO 소속 선박에 정보를 제공했다.[48]
1982년 포클랜드 전쟁 당시 님로드는 와이드어웨이크 비행장에 배치되어[50] 아선션 섬 주변 순찰, 영국 해군 기동 부대 호위, 아브로 벌컨의 블랙 버크 작전 지원 등에 투입되었다.[51] 님로드 R1은 칠레 푼타 아레나스에서 전자 정보 임무를 수행하며[53] 아르헨티나 공군의 움직임에 대한 정보를 수집했다.[54][55][56] 공중 급유 프로브가 추가되면서 포클랜드 부근 작전이 가능해졌고, 무장은 약 453.59kg 범용 폭탄, BL755 집속탄, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일로 보강되었다.[57] 님로드는 포클랜드 전쟁 동안 총 111번의 임무를 수행했다.[60]
1990년 8월, 이라크의 쿠웨이트 침공으로 님로드 MR2 3대가 오만 시브에 배치되어 오만만과 페르시아만 상공에서 순찰 임무를 수행했다.[62] 이후 5대로 증강되어 야간 순찰에 집중했으며, 웨스트랜드 링스 헬리콥터와 그루먼 A-6 인트루더 공격기를 이라크 순찰선에 유도하여 이라크 선박 16척 격침 또는 손상에 기여했다.[62] 님로드 R1은 1990년 8월부터 1991년 3월까지 키프로스에서 운용되며 지상 공세 시작 이후 거의 지속적인 비행 작전을 제공했다.
님로드는 2001년 아프가니스탄 전쟁에 영국군이 참여하면서 중동에 배치되어 장시간 육상 비행을 통해 정보를 수집했다.[64] 2006년 9월 2일, 아프가니스탄 상공에서 님로드 MR2가 기내 화재로 공중 폭발하여 영국 군인 14명이 사망했다.[65][66] 2003년 이라크 전쟁 발발로, 영국 공군(RAF)의 님로드는 이라크 상공에서 작전에 투입되어 적대 세력을 탐지하고 우호적인 연합군의 공격을 유도했다.[67]
님로드는 RAF 님로드 함대의 중요한 임무였던 수색 및 구조(SAR) 임무에도 투입되었다. 님로드는 최대 약 51799.50km2의 구역을 수색하고, 물 속의 생존자를 찾거나, 수색 구역에서 선박, 항공기, 헬리콥터를 통제하는 현장 구조 조정자 역할을 수행했다.[3] [68][69]
님로드는 주요 구조 사고와 관련하여 언론에 자주 등장했다.[70] 1979년 8월, 1979년 패스트넷 요트 경주에서 요트 참가자들을 찾고 헬리콥터와 협력하여 생존자를 수색했다.[71] 1980년 3월, ''알렉산더 L. 키엘랜드'' 반잠수식 시추 시설 전복 사고 당시 6대의 님로드가 생존자 수색 및 구조 조정을 제공했다.[68][72]
님로드는 작전 태피스트리(Operation Tapestry)를 시행하는 데 사용되었다. 1977년 초 200nmi 배타적 경제 수역 (EEZ)이 설정된 후, 님로드 함대는 약 699293.31km2 구역을 순찰하는 임무를 부여받았다.[73] 1972년과 1975–1976년의 대구 전쟁 동안, 님로드 함대는 영국 민간 어선을 보호하기 위해 영국 해군 수상함과 협력했다.[68][74]
4. 1. 도입
님로드는 1969년 10월 영국 공군(RAF) 콘월 RAF 세인트 마우건에서 처음 실전 배치되었다.[3] 초기 님로드 MR1은 임시 방편으로 설계되어 섀클턴(Shackleton)과 동일한 센서와 장비를 갖추고 있었다.[3] 작전상 각 님로드는 복잡한 잠수함 탐지 및 감시 임무의 단일 부분을 형성했다. 잠수함이 탐지되면 님로드 승무원은 영국 해군 및 기타 NATO 소속 선박에 정보를 제공하여 소련 잠수함을 지속적으로 감시했다.[48]4. 2. 포클랜드 전쟁
1982년 포클랜드 전쟁 당시 님로드는 와이드어웨이크 비행장에 배치되어[50] 아선션 섬 주변 순찰, 영국 해군 기동 부대 호위, 아브로 벌컨의 블랙 버크 작전 지원 등에 투입되었다.[51] 기동 부대가 전투 지역에 가까워지면서 님로드 MR2가 님로드 MR1의 임무를 대체했다.[52]님로드 R1은 칠레의 푼타 아레나스에서 전자 정보 임무를 수행하여[53] 아르헨티나 공군의 움직임에 대한 정보를 수집했다.[54][55][56]
공중 급유 프로브가 추가되면서 포클랜드 부근 작전이 가능해졌고, 무장은 약 453.59kg 범용 폭탄, BL755 집속탄, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일로 보강되었다.[57] 공중 급유를 통해 1982년 5월 15일에는 19시간 5분 동안 아르헨티나 해안 약 96.56km 이내를 순찰했고(XV232),[58] 5월 20일과 21일 사이에는 약 13603.75km를 비행하는 등 장거리 정찰 임무를 수행했다.[59] 님로드는 포클랜드 전쟁 동안 총 111번의 임무를 수행했다.[60]
4. 3. 걸프 전쟁
1990년 8월, 이라크의 쿠웨이트 침공으로 님로드 MR2 3대의 분견대가 오만의 시브에 배치되어 오만만과 페르시아만 상공에서 순찰 임무를 수행했다.[62] 걸프 지역의 위협 수준 때문에, 작전에 투입된 님로드는 빠르게 마르코니 전자 시스템(Marconi Electronic Systems)의 피견인 액티브 미끼를 장착했다.[61]적대 행위가 시작되자 님로드 분견대는 5대로 증강되었고, 야간 순찰에 집중했다. 주간 순찰은 미국 해군 록히드 P-3 오리온이 수행했다. 님로드는 웨스트랜드 링스 헬리콥터와 그루먼 A-6 인트루더 공격기를 이라크 순찰선에 유도하는 데 사용되었으며, 이라크 선박 16척의 격침 또는 손상에 기여한 것으로 평가받았다.[62]
이라크군에 대한 지상 공세가 종료된 후, 영국은 님로드 및 기타 항공기 등의 자산을 통해 해당 지역에 영국 공군(RAF)의 주둔을 유지하기로 결정했다.[63] 님로드 R1은 1990년 8월부터 1991년 3월까지 키프로스에서 운용되었으며, 지상 공세 시작 이후 거의 지속적인 비행 작전을 제공했다.
4. 4. 아프가니스탄 및 이라크 전쟁
님로드는 미국이 주도한 2001년 아프가니스탄 전쟁에 영국군도 참여하면서 중동에 배치되었다. 이 지역에서 님로드는 정보를 수집하기 위해 장시간 육상 비행을 수행했다.[64] 2006년 9월 2일, 아프가니스탄 상공에서 님로드 MR2가 기내 화재로 공중 폭발하여 영국 군인 14명이 사망했다. 이는 포클랜드 전쟁 이후 영국 군인들의 가장 큰 인명 피해였다.[65][66] 2003년 이라크 전쟁 발발로, 영국 공군(RAF)의 님로드는 적대 세력을 탐지하고 우호적인 연합군의 공격을 유도하기 위해 항공기의 센서를 사용하여 이라크 상공에서 작전에 투입되었다.[67]4. 5. 수색 및 구조
님로드는 RAF 님로드 함대의 중요한 임무였던 수색 및 구조(SAR) 임무에도 투입되었다. RAF 킨로스(RAF Kinloss)의 항공 구조 조정 센터(Air Rescue Coordination Centre)에서 운영되었으며 군 및 민간 해양 사고에서 흔히 볼 수 있었다. 님로드의 작전 수명 동안 최소 1대의 항공기가 항상 SAR 요구에 대응할 준비 상태로 유지되었다.[3] 님로드 MR1/MR2가 운용되는 동안, 순환 근무 중인 각 비행대에서 1대의 항공기가 1시간 대기 상태로 수색 및 구조 작전에 투입되었다. 대기 중인 항공기는 무장창에 린드홈 기어(Lindholme Gear) 2세트를 탑재했다. 보통 훈련 임무를 수행하는 다른 1대의 님로드도 린드홈 기어 1세트를 탑재했다.님로드는 조난된 항공기나 선박을 찾는 데 항공기 센서를 사용하는 것 외에도, 최대 약 51799.50km2의 구역을 수색할 수 있는 능력을 갖추고 물 속의 생존자를 찾는 데 사용되었다. 주요 역할은 일반적으로 수색 구역에서 선박, 고정익 항공기 및 헬리콥터를 통제하는 현장 구조 조정자 역할을 하는 것이었다.[68][69]
님로드는 주요 구조 사고 보도와 같이 수색 및 구조 역할과 관련하여 언론에 가장 자주 등장했다.[70] 1979년 8월, 여러 대의 님로드가 재앙으로 얼룩진 1979년 패스트넷 요트 경주에서 요트 경주 참가자들을 찾아냈고, 침몰한 선박의 생존자 수색을 위해 헬리콥터와 협력했다.[71] 1980년 3월, ''알렉산더 L. 키엘랜드''라는 노르웨이 반잠수식 시추 시설이 에코피스크 유전에서 작업하던 중 전복되어 123명이 사망했다. 6대의 님로드가 생존자를 수색하고 교대로 구조 조정을 제공했으며, 80척의 수상 선박과 20대의 영국 및 노르웨이 헬리콥터를 통제하는 데 관여했다.[68][72] 1977년 9월에는 조디악 고무 보트로 북대서양 횡단을 시도하다 실패했을 때, 님로드가 붕괴된 보트를 찾아내어 선박을 그곳으로 안내하기도 했다.[68]
4. 6. Operation Tapestry
님로드는 종종 작전 태피스트리(Operation Tapestry)를 시행하는 데 사용되었다. 태피스트리는 어업권, 석유 및 가스 추출 보호를 포함하여 영국의 주권 해역을 보호하기 위한 선박 및 항공기의 활동에 대한 암호명이다. 1977년 초 200nmi 배타적 경제 수역 (EEZ)이 설정된 후, 님로드 함대는 약 699293.31km2 구역을 순찰하는 임무를 부여받았다. 이 항공기는 EEZ에서 운항하는 선박을 찾아내고, 식별하고, 사진을 찍었다.[73] 이 구역 전체가 정기적으로 순찰되었다. 감시 외에도 항공기는 모든 석유 및 가스 플랫폼과 통신했다. 1972년과 1975–1976년의 대구 전쟁 동안, 님로드 함대는 영국 민간 어선을 보호하기 위해 영국 해군의 수상함과 긴밀히 협력했다.[68][74]5. 운용 국가
| 부대 | 기간 | 기종 | 기지 |
|---|---|---|---|
| 제38 (R) 비행대 | 1970년–1992년 | MR.1 | RAF 세인트 마우간 |
| 제42 비행대 | 1971년–2010년 | MR.1 (1971년-1984년), MR.2 (1984년-2010년), MRA.4 (계획) | RAF 세인트 마우간 (1971년-1992년), RAF 킨로스 (1992년-2010년) |
| 제51 비행대 | 1971년–2011년 | R.1 | RAF 와이튼 (1971년-1995년), RAF 와딩턴 (1995년-2011년) |
| 제120 비행대 | 1970년–2010년 | MR.1 (1970년-1982년), MR.2 (1982년-2010년) | RAF 킨로스 |
| 제201 비행대 | 1970년–2010년 | MR.1 (1970년-1983년), MR.2 (1983년-2010년) | RAF 킨로스 |
| 제203 비행대 | 1971년–1977년 | MR.1 | RAF 루카 |
| 제206 비행대 | 1971년–2005년 | MR.1 (1970년-1981년), MR.2 (1981년-2005년) | RAF 킨로스 |
| 님로드 AEW 합동 시험 부대 | 1984년–1987년 | AEW.3 | RAF 와딩턴 |
6. 사고
영국 공군(RAF)에서 님로드를 운용하는 동안 여러 사고가 발생했다. 특히 2006년 9월 2일, 아프가니스탄에서 작전 비행 중이던 MR.2 XV230 기체가 공중 급유 직후 화재로 추락하여 승무원 14명 전원이 사망하는 사고가 발생했다.(:w:2006 Royal Air Force Nimrod crash 참조) 2007년 12월 4일, 영국 국방부는 조사 보고서를 통해 급유 후 연료 탱크 누출이 고온 공기 파이프의 열에 의해 발화되어 추락으로 이어졌다고 발표했다.[105]
기체 노후화가 심각했음에도 불구하고, 영국 해군의 신형 원자력 잠수함 (애스튜트급 잠수함)과 항공모함 (퀸 엘리자베스급 항공모함)의 정비 및 건조 계획으로 인해 보수 관련 경비가 삭감되어 연기되었다는 보도가 있었다. 영국 공군의 경고에도 불구하고 충분한 보수 예산을 확보하지 못한 점에 대해 정부는 비난을 받았으며, 국방부 장관은 유족에게 공식 사과했다. 이처럼 2006년의 추락 사고는 군사 분야를 넘어 정치 문제로 비화되었다.[105]
7. 제원 (MR.2)
| 제원 (MR.2) | |
|---|---|
| 승무원 | 13명 |
| 길이 | 38.65m |
| 날개폭 | 35m |
| 높이 | 9.14m |
| 최대이륙중량 | 87090kg |
| 엔진 | 4 × 롤스로이스 스페이 터보팬, 각각 54.09kN |
| 최대속도 | 923km/h |
| 순항속도 | 787km/h |
| 항속거리 | 8340km–9265km |
| 무장 | |
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