호키다이센역
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1. 개요
호키다이센역은 일본 돗토리현 요나고시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 산인 본선과 하쿠비 선이 지나며, 1902년 구만토역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1917년 현재의 이름이 되었다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2024년 4월부터 무인역으로 운영되고 있다. 하쿠비 선의 특급 '야쿠모' 열차와 산인 본선의 특급 '슈퍼 마쓰카제' 열차, 쾌속 '돗토리 라이너' 등이 정차하며, 2018년 기준 하루 평균 약 1,500명이 이용했다.
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| 호키다이센역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 호키다이센역 |
| 원래 이름 | 伯耆大山駅 |
| 로마자 표기 | Hōki-Daisen-eki |
| 주소 | 일본 돗토리현 요나고시 카카야 237-4 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도(JR 서일본) 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 | 산인 본선 하쿠비 선 |
| 교토역 기점 거리 | 318.2km |
| 구라시키역 기점 거리 | 138.4km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1902년 12월 1일 |
| 이전 역 이름 | 구마노 (1911년까지) 다이센 (1917년까지) |
| 일일 승객 수 | 1,472명 |
| 승객 수 통계 년도 | 2019년 |
| 전보 약호 | 타세 |
| 노선 정보 | |
| 산인 본선 | 이전 역: 히가시야마코엔 다음 역: 요도에 |
| 산인 본선 (쾌속) | 이전 역: 요나고 다음 역: 아카사키 |
| 하쿠비선 | 이전 역: 히가시야마코엔 다음 역: 기시모토 |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 전 열차가 요나고역까지 운행함. |
2. 역사
1902년 12월 1일: 관설철도의 요도에역 - 요나고역 사이에 '''구만토역'''(구만토 역/熊党駅일본어)으로 개업했다. 여객역으로, 산인선 개통보다 1개월 늦게 개업했다.
1903년 8월 28일: 화물 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산인 본선 소속이 되었다.
1911년 11월 1일: '''다이센역'''(다이센 역/大山駅일본어)으로 개칭했다.
1917년 5월 1일: '''호키다이센역'''으로 개칭했다.
1919년 8월 10일: 호비 북선이 호키미조구치역까지 개업하여 분기역이 되었다.
1928년 10월 25일: 호비 북선이 호비선의 일부가 되었다.
1981년 12월: 역사를 개축했다.
1985년 10월 21일: 쇼와 천황이 제40회 국민체육대회에 맞춰 현내를 행차하면서, 어전 열차가 우라야스역에서 출발하여 호키다이센역에 도착하는 열차가 운행되었다.[5]
1986년 11월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1989년 7월 10일: 전용선 발착의 컨테이너 화물 취급을 개시했다.
2015년 3월 14일: 요나고역의 기능 이전을 목적으로 신설된 컨테이너 홈과 짐 하역선의 사용이 개시되었다.
2016년 12월 17일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다.[6][7] 중국 지방의 산인 본선에서는 최동단이며, 산인 본선의 요나고 방면은 이즈모시역까지 각 역에서 이용할 수 있지만, 산인 본선의 돗토리 방면은 효고현의 기노사키온센역까지 이용할 수 없다. 또한 호비선은 당역과 네우역, 우야마역, 신미역 - 구라시키역의 각 역 상호 간에 이용할 수 있다.
2017년 3월 4일: 당역의 미도리의 창구의 영업 시간이 대폭 단축되었다.
2020년 3월 13일: 미도리의 창구 영업을 종료했다.
2020년 3월 14일: 미도리의 발권기를 도입했다.
2024년 4월 1일: 무인화되었다.[8][9]
2025년 봄: 산인 본선 돗토리 방면에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 될 예정이다.[10][11]
2. 1. 연혁
1902년 12월 1일 : 관설철도의 요도에역 - 요나고역 사이에 '''구만토역'''(구만토 역/熊党駅일본어)으로 개업했다. 여객역으로, 산인선 개통보다 1개월 늦게 개업했다.1903년 8월 28일 : 화물 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일 : 선로 명칭 제정으로 산인 본선 소속이 되었다.
1911년 11월 1일 : '''다이센역'''(다이센 역/大山駅일본어)으로 개칭했다.
1917년 5월 1일 : '''호키다이센역'''으로 개칭했다.
1919년 8월 10일 : 호비 북선이 호키미조구치역까지 개업하여 분기역이 되었다.
1928년 10월 25일 : 호비 북선이 호비선의 일부가 되었다.
1981년 12월: 역사를 개축했다.
1985년 10월 21일 : 쇼와 천황이 제40회 국민체육대회에 맞춰 현내를 행차하면서, 어전 열차가 우라야스역에서 출발하여 호키다이센역에 도착하는 열차가 운행되었다.[5]
1986년 11월 1일 : 짐 취급을 폐지했다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1989년 7월 10일 : 전용선 발착의 컨테이너 화물 취급을 개시했다.
2015년 3월 14일 : 요나고역의 기능 이전을 목적으로 신설된 컨테이너 홈과 짐 하역선의 사용이 개시되었다.
2016년 12월 17일 : IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다.[6][7] 중국 지방의 산인 본선에서는 최동단이며, 산인 본선의 요나고 방면은 이즈모시역까지 각 역에서 이용할 수 있지만, 산인 본선의 돗토리 방면은 효고현의 기노사키온센역까지 이용할 수 없다. 또한 호비선은 당역과 네우역, 우야마역, 신미역 - 구라시키역의 각 역 상호 간에 이용할 수 있다.
2017년 3월 4일 : 당역의 미도리의 창구의 영업 시간이 대폭 단축되었다.
2020년 3월 13일 : 미도리의 창구 영업을 종료했다.
2020년 3월 14일 : 미도리의 발권기를 도입했다.
2024년 4월 1일 : 무인화되었다.[8][9]
2025년 봄: 산인 본선 돗토리 방면에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 될 예정이다.[10][11]
3. 역 구조
이 역은 지상 1면 1선의 단선 승강장과 지상 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 단선 승강장에 인접해 있으며, 육교를 통해 섬식 승강장과 연결되어 있다. 역 건물에는 역무원이 배치되어 있다.
승강장은 단선, 섬식의 복합형 2면 3선이다. 요나고 방면은 복선 (야스기역까지), 돗토리·니미 방면은 모두 단선의 교행 가능역이기도 하다. 역사는 단선인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식인 2·3번 승강장으로는 육교로 연결되어 있다.
무인역이며, 미도리의 발권기가 설치되어 있다.[8][9]
특급열차 이용자 전용 주차장 (통칭 "예약 주차장")도 마련되어 있다.
배선상으로는 2번 승강장이 하행 본선으로 되어 있지만, 원칙적으로 2번 승강장은 요나고 방면으로 가는 특급의 통과용으로만 사용되고 있으며, 하행 정차 열차는 역사에 면한 1번 승강장 (부본선)에 정차한다. 단, 하쿠비선 방면에서 오는 열차로 3번 승강장의 돗토리 방면으로의 대면 환승이 있는 경우에는 2번 승강장에 정차하며, 돗토리 방면에서 오는 열차와 하쿠비 선 방면에서 오는 열차가 동시에 입선하는 경우에는 하쿠비 선 쪽에서 오는 열차가 1번 승강장, 돗토리 쪽에서 오는 열차가 2번 승강장에 정차하는 형태를 취하고 있다.
3. 1. 승강장
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