후지 급행선
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1. 개요
후지 급행선은 오쓰키역에서 후지산역을 잇는 오쓰키선과 후지산역에서 가와구치코역을 잇는 가와구치코선으로 구성된 일본의 철도 노선이다. 1900년 쓰루 마차 궤도와 1903년 후지 마차 궤도를 전신으로 하여, 1929년 오쓰키-후지요시다 구간을 전철화하여 운행을 시작했다. JR 주오 본선과 직통하는 특급 열차 '후지카이유'와 '후지산 특급', '후지산 뷰 특급' 등의 특급 열차가 운행되며, 2015년 Suica가 도입되었다. 2022년 후지큐코의 철도 사업이 분할되어 자회사인 후지산록 전기 철도로 이관되었으나, 노선 명칭은 "후지큐코선"을 계속 사용한다.
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| 후지 급행선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 후지 급행선 |
| 원어 이름 | 富士急行線 (ふじきゅうこうせん) |
| 원어 이름 (로마자) | Fuji-Kyūkō-sen |
| 다른 이름 | 오쓰키 선 (大月線, Ōtsuki-sen) 가와구치코 선 (河口湖線, Kawaguchiko-sen) |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 소재지 | 야마나시현 |
| 기점 | 오쓰키역 |
| 종점 | 가와구치코역 |
| 역 수 | 18개 |
| 개업 | 1900년 9월 21일 |
| 운영 주체 | 후지큐코 |
| 노선 길이 | 26.6km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V, 가공 전차선 |
| 운영 정보 | |
| 운영 회사 | 후지산록 전기 철도 |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 사용 차량 | 후지산록 전기 철도 차량 참고 |
| 노선 종류 (세부) | 오쓰키 선 23.6km, 가와구치코 선 3.0km |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 구간 | 전 구간 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 160m |
| 최대 구배 | 40.0‰ |
| 역사 | |
| 과거 이름 | 都留馬車鉄道 (쓰루 마차 철도) |
| 개통 연도 | 1929년 6월 19일 |
| 전체 개통 연도 | 1950년 8월 24일 |
2. 역사
1900년 9월 21일: 쓰루 마차 철도가 시모요시다 - 籠坂峠 구간을 개업했다. 궤간은 762mm였다.
1903년
- 1월 17일: 후지 마차 철도가 오쓰키 - 타니무라 본사 구간을 개업했다. 궤간은 610mm였다.
- 6월 12일: 쓰루 마차 철도가 코누마 - 시모요시다 구간을 개업했다.
- 8월 14일: 후지 마차 철도가 타니무라 본사 - 코누마 구간을 개업했다.
- 9월 11일: 쓰루 마차 철도가 籠坂峠 - 시즈오카현 경계 구간을 개업했다.
1919년: 쓰루 마차 철도가 쓰루 전기 철도로 회사명을 변경했다.
1920년: 후지 마차 철도가 후지 전기 궤도로 회사명을 변경했다.
1921년
- 7월: 쓰루 전기 철도가 코누마 - 카네토리이노우에(후의 후지 요시다역, 현 후지산역) 구간을 전철화하여 후지 전기 궤도에 양도했다. 카네토리이노우에 - 籠坂峠 - 시즈오카현 경계 구간을 사카모토 스와마츠 외 4명에게 양도했다.
- 7월 31일: 사카모토 스와마츠 외 4명이 운영하던 籠坂峠 - 시즈오카현 경계 구간이 폐지되었다.
- 10월: 후지 전기 궤도가 오쓰키 - 코누마 구간을 개궤 및 전철화했다. 오쓰키 - 카네토리이노우에 구간에서 전기 운전 및 직통 운전을 개시했다.
1926년 9월 28일: 후지산록 전기 철도 주식회사가 설립되었다.[12]
1927년 11월 5일: 사카모토 스와마츠 외 4명이 운영하던 우에 요시다 (카네토리이노우에)[13] - 籠坂峠 구간이 폐지되었다.[14]
1928년 1월 1일: 후지 전기 궤도가 오쓰키 - 후지 요시다 구간을 후지산록 전기 철도에 양도했다.
1929년 6월 19일: 후지산록 전기 철도가 오쓰키역 - 후지 요시다역 구간 (23.6km)을 개업했다.[15] 궤간은 1,067mm였으며, 처음부터 전철화되었다. 기존 후지 전기 궤도의 오쓰키 - 후지 요시다 구간은 폐지되었다.
1930년-1934년: 오쓰키하시역을 가미오쓰키역으로 개칭했다.
1930년 1월 21일: 오타리 광천 앞역을 개업했다.
1931년 10월 1일: 겟코지역을 개업했다.
1934년 7월 1일: 도쿄역 - 후지 요시다역 간에 임시 열차 "타카네"의 직통 운전을 개시했다.
1934년-1939년: 오타리 광천 앞역을 요시이케 온천 앞역으로 개칭했다.
1943년 9월 20일: 코누마역을 미쓰토게역으로 개칭했다.
1946년 1월 13일: 오쓰키역 근처 터널 입구 부근에서 오쓰키역 발 전차와 타노쿠라역 발 전차가 정면 충돌했다. 이 사고로 26명이 사망하고 다수가 부상당했다.
1950년 8월 24일: 후지산록 전기 철도가 후지 요시다역 - 가와구치코역 구간 (3.1km)을 개업했다.
1960년 5월 30일: 후지산록 전기 철도가 후지큐코로 회사명을 변경했다.
1961년 12월 1일: 하이랜드역 (후의 후지큐 하이랜드역)을 개업했다.
1962년 4월 14일: 신주쿠역 - 가와구치코역 간에 급행 "가와구치" 운전을 개시했다.
1965년 3월 1일: 타니무라 요코초역을 쓰루시역으로 개칭했다.
1971년 3월 4일: 후지큐코 열차 탈선 전복 사고가 발생했다. 승객 약 120명 중 17명이 사망하고 69명이 부상당했다.
1978년 4월 1일: 차급 화물 취급을 폐지했다.
1981년 1월 11일: 구레지역을 고토부키역으로, 하이랜드역을 후지큐 하이랜드역으로 개칭했다.
1984년 6월 1일: 소화물 취급을 폐지했다.[16]
1986년 11월 1일: 급행 "가와구치"를 폐지했다.
1991년 9월 15일: 스위스의 브리그-피스프-체르마트 철도(현재의 마터호른 고트하르트 철도(MGB))와 자매 철도 제휴를 맺었다.[17]
1998년 7월 6일: 1200형 전동차로 좌석 정원제 특급 열차 "후지야마" 운행을 개시했다.
2002년 2월 28일: 특급 "후지야마"를 2000형 전동차를 사용한 "후지산 특급"으로 변경하고, 특급 요금을 개정했다.
2004년 11월 16일: 쓰루 문과대학 앞역을 개업했다. 특급 정차역을 쓰루시역에서 쓰루 문과대학 앞역으로 변경했다.
2007년
- 3월 18일: 오미야역・신주쿠역 - 가와구치코역 간 임시 쾌속 "홀리데이 쾌속 가와구치호"의 정차역을 재검토하여 타노쿠라역, 카나에역, 타니무라 정역, 히가시카에역, 시모요시다역을 통과역으로 변경했다.
- 9월 29일・30일: F1일본 그랑프리가 후지 스피드웨이에서 개최되어 임시 다이어가 편성되었다.
2009년 8월 9일: 1200형 개조차로 "후지산 등산 전차" 운행을 개시했다.
2010년 3월 13일: "후지산 등산 전차"를 전 좌석 지정권 차량의 쾌속 열차로 변경했다.
2011년 7월 1일: 후지 요시다역을 후지산역으로 개칭하고,[18][19] 역 넘버링을 도입했다.
2012년 2월 29일: 6000계 전동차가 운행을 개시했다.[20]
2013년
- 3월 16일: "후지산 등산 전차"의 정차역을 변경하여 쓰루시역과 쓰루 문과대학 앞역을 통과역으로 변경했다.
- 7월 6일: 임시 쾌속 "홀리데이 쾌속 가와구치호"를 "홀리데이 쾌속 후지산호"로 개칭했다.
2014년
- 7월 12일: 8000계 전동차로 "후지산 특급" 운행을 개시했다.[21][22]
- 7월 26일: 나리타 공항역 - 가와구치코역 간에 특급 "나리타 익스프레스" 직통 운전을 개시했다.[23][24]
2015년 3월 14일: IC 카드 "Suica"를 도입했다.[25]
2016년
- 2월 7일: 2000형 전동차를 사용한 "후지산 특급" 운행을 종료했다.[26][27]
- 4월 23일: 8500계 전동차로 "후지산 뷰 특급" 운행을 개시했다.[28]
- 7월 1일: 매주 금요일 신주쿠역 - 가와구치코역 간 임시 쾌속 "후지산호" 운전을 개시했다.[29]
2019년
- 2월 23일: 5000형 전동차 운용을 종료했다.[30]
- 3월 16일: 다이어 개정으로 JR선 직통 정기 특급 열차 "후지카이유" 운행을 개시하고,[31] 최고 속도를 60km/h에서 70km/h로 높였다.[10] 임시 쾌속 "홀리데이 쾌속 후지산호", "후지산호" 운행 및 특급 "나리타 익스프레스" 직통 운전을 중단했다.
2020년
- 3월 14일: 다이어 개정으로 특급 "후지카이유"를 1왕복 증편하고(가와구치코역 행 1편은 지바역 시발), 모든 특급 열차가 시모요시다역에 정차하게 되었다. 쾌속 운전을 종료하고, "후지산 등산 전차"를 보통 열차에 병결했다.[32][33][34]
- 4월 25일: 코로나바이러스감염증(COVID-19) 유행으로 후지큐코선 내 특급 "후지산 특급", "후지산 뷰 특급", "후지산 등산 전차"를 무기한 운휴했다. (후지산 등산 전차 일부는 일반 차량만의 보통 열차로 운행) 특급 열차는 "후지카이유"만 운행하게 되었다.[35]
2021년 3월 13일: 다이어 개정에 맞춰 "후지산 뷰 특급" 운행을 재개했다. 운휴가 계속되는 "후지산 특급"은 시간표에서 삭제되었고, "후지산 등산 전차"는 토휴일 보통 열차 2왕복에 "후지산 등산 전차 차량을 연결하여 운행하는 날 있음"이라고 기재되었다.[36] 가미오쓰키역에 모든 보통 열차가 정차하게 되었다.
2022년
- 3월 12일: 다이어 개정에 맞춰 토휴일에 한해 "후지산 특급" 운행을 재개했다.[37]
- 4월 1일: 후지큐코의 철도 사업 분할에 따라 운영을 자회사인 후지산록 전기 철도로 이관했다. 여객 안내상 노선 호칭은 "후지큐코선"을 계속 사용한다.[37]
2023년 3월 18일: 다이어 개정으로 평일 "후지산 특급" 운행을 1왕복 재개하여 평일 특급 열차가 6왕복이 되었다. 보통 열차를 평일 1왕복, 토휴일 2왕복 증편하고, "후지산 특급"과 "후지산 뷰 특급"의 2호차를 자유석에서 지정석으로 변경했다. 특급 열차 예약 서비스는 전화 예약・인터넷 예약에서 인터넷 예약만으로 변경되었다.[39]
2025년 4월 1일: 고등학생 이하 통학 정기권을 이 날 판매분부터 최대 20% 인하할 예정이다. (후술)[40]
3. 운행 형태
富士急行線일본어에서는 일반 열차가 모든 역에 정차하며, 약 30분 간격으로 운행된다. 이 외에도 여러 ''후지산 특급'' 열차가 운행된다. 이 노선은 산악 지형으로, 오쓰키(해발 358m)에서 가와구치코(해발 857m)까지 26.6km 구간을 500m 상승한다. 많은 곳에서 후지산을 기차에서 볼 수 있다.[1]
후지 급행선은 후지산과 후지 오호의 야마나시현 북쪽 지역으로 접근할 수 있는 유일한 철도 노선이며, 후지하코네이즈 국립공원의 일부이다. 그러나 신주쿠 터미널에서 후지요시다와 가와구치코까지 운행하는 직행 및 잦은 고속 버스 노선이 도쿄에서 여행할 때 더 빠르고 편리하다. 주말에 운행하는 계절성 쾌속 열차와 일부 통근 열차를 제외하고는 도쿄에서 후지 급행선으로 가는 직행 노선은 많지 않다.[1]
후지 급행 철도 및 버스 노선에서는 파스모, 스이카 및 기타 IC 교통 카드를 사용할 수 있다. 이 철도는 2015년 3월 14일부터 이 기능을 제공했다.[1]
후지 급행은 2022년 4월 1일부터 회사가 후지 급행 철도 부문을 분리하여 후지산록 전기 철도(富士山麓電気鉄道일본어)를 설립했다. 후지 급행선은 2022년 4월 1일부터 "후지 산로쿠 덴키 테츠도"에 속하게 되었다.[2][3]
오쓰키선・가와구치코선은 후지산역을 경유하여 직통 운전을 하고 있다. 여객 안내상 이러한 노선명은 사용되지 않으며, 차내 자동 방송에서도 '''「후지 급행선」'''으로 표현된다. 다음 열차가 운행되고 있지만, 어느 열차도 원맨 운전은 하지 않고, 반드시 차장이 승무한다.
; 후지카이유
JR 동일본의 주오 본선에서 직통 운전하는 특급 열차로, 2019년 3월 16일부터 운행을 시작했다.[31] E353계로 운행되며, 지바역・신주쿠 - 오쓰키 구간은 특급 "아즈사", 카이지"와 병결 운행하며, 오쓰키역에서 연결・분리 후 후지 급행선 내에서는 3량 편성으로 운행된다. 전 좌석 일반석 지정석이지만, 후지 급행선 내 이용 시에는 좌석 미지정권(좌석 지정을 하지 않고 빈 좌석을 이용)만 이용 가능하다.
다객 시기에 증편되는 임시 열차에서는 E257계 5500번대 5량 편성이 투입되는 경우가 있으며, 쓰루분카다이가쿠마에・시모요시다에서는 후방 1량의 도어컷이 실시된다.
- 정차역: 역 목록 참조.
- 특급 요금: 후지 급행선 내에서는 다음과 같은 특급 요금이 적용된다. 또한, 가와구치코선 내 정차역 상호 간의 특급 요금은 불필요하다.
| 구간 | 특급 요금 |
|---|---|
| 오쓰키 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | 600JPY |
| 오쓰키 - 쓰루분카다이가쿠마에 | 400JPY |
| 쓰루분카다이가쿠마에 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | 400JPY |
| 시모요시다 - 후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | 400JPY |
; 후지산 특급
후술하는 특급 "후지야마"를 대신하는 노선 내 특급으로, 오쓰키 - 가와구치코 구간에 운행되고 있다. 또한, "후지산 특급"은 후지 급행의 등록 상표이다(제4627975호). 1호차는 전망차로 지정석, 2호차는 일반차 지정석, 3호차는 일반차 자유석으로 되어 있다.
2022년의 시간표 개정 전까지는 2호차가 자유석이었지만, 2023년의 시간표 개정 이후에는 지정석이 되었다.
신종 코로나바이러스 감염증(COVID-19) 유행의 영향으로, 2020년 4월 25일부터 무기한으로 운휴에 들어갔으며[35], 2021년 3월 13일 개정에서는 시간표에서 일단 삭제되었다[36](임시 열차로 운행된 예는 있었다). 2022년 3월 12일 개정에서 토요일 및 공휴일 시간표에 한해 운행이 재개되었으며[37], 2023년 3월 18일 개정부터는 평일 시간표에서도 다시 설정되었다.[39]
- 운행 횟수: 2024년 3월 현재, 평일 및 토요일, 공휴일 모두 2왕복이 운행되고 있다. 단, 평일 시간표에서 "후지카이유"의 임시 열차 운행일에는 이 중 1왕복이 해당 열차로 대체되어 운휴된다.
- 현재 사용 차량: 8000계 전동차 3량 편성(8001호 편성: 쿠모로8001+사로8101+쿠모로8051)
:: 전 오다큐 전철의 20000형 RSE로, 2014년 7월부터 사용하고 있다.[42]
- 과거 사용 차량
: --
: --
: 2000형 전동차 3량 편성(2001호 편성: 크로2001+모로2101+쿠모로2201, 2002호 편성: 쿠모로2002+모로2102+크로2002)
:: 전 국철→JR동일본의 165계조이풀 트레인 "파노라마 익스프레스 알프스"로, 양 편성 모두 2002년 2월부터 사용 개시, 2001호 편성은 2016년 2월까지, 2002호 편성은 2014년 2월까지 사용했다.
- 정차역: 역 목록을 참조.
- 특급 요금: 특급 요금 제도는 "후지산 뷰 특급"과 같다.
- 좌석 지정 요금: 전망 차량의 1호차와 일반차의 2호차는 모든 좌석이 지정석이며, 이 차량에 승차할 경우에는 구간에 관계없이 별도로 좌석 지정 요금 200JPY이 필요하다.
- 개인실 요금: 2000계의 2호차에 있던 개인실을 이용하는 경우에는, 인원수, 구간에 관계없이 별도로 개인실 요금 1000JPY이 필요했다. 현재 8000계에는 개인실이 없는 대신, 1호차 지정석의 일부가 세미 컴파트먼트석으로 되어 있다.
; 후지산 뷰 특급
2016년 4월 23일부터 운행을 시작했다.[28] 오쓰키 - 가와구치코 구간을 운행하는 특급 열차이다. 8500계 (구 JR 도카이 371계) 3량 편성으로 운행되며, 1호차는 특별 차량으로 전 좌석 지정석, 2호차는 일반 차량 지정석, 3호차는 자유석으로 되어 있다.
차내 서비스로 특별 차량에서는 음료 서비스가 제공된다. 토요일, 일요일, 공휴일에는 "스위츠 플랜" 대상 차량이 되어, 야마나시현의 맛을 살린 "후지산 뷰 특급 특제 스위츠"가 이용객에게 제공된다. 이 경우의 특별 차량은 후지큐 트래블의 투어 취급 사전 예약제(성인 4000JPY, 어린이 3000JPY. 운임, 특급 요금 포함)이며, 후술할 특별 차량권으로는 승차할 수 없다. 또한 이용 구간도 오쓰키 - 후지산, 후지큐 하이랜드, 가와구치코로 한정되며, 쓰루분카대학앞, 시모요시다에서의 승하차는 불가능하다. 이 외에도 차내 한정 판매 역 도시락, 오리지널 맥주, 후지산 뷰 특급 오리지널 굿즈가 있다.
코로나19 바이러스 감염증(COVID-19) 유행의 영향으로, 2020년 4월 25일부터 이듬해 2021년 3월 12일까지 운휴했다.[35] 다음 3월 13일의 다이어 개정에 맞춰 운행이 재개되었다. 운행 재개 후에도 음료 서비스와 스위츠 플랜이 중단되었지만,[36] 스위츠 플랜은 2021년 12월 18일부터 재개되었다.[43]
2022년의 다이어 개정까지 2호차는 자유석이었지만, 2023년의 다이어 개정으로 2호차를 지정석으로 변경했다.
- 운행 횟수: 2024년 3월 현재, 평일과 토요일, 일요일, 공휴일 모두 2왕복이 운행되고 있다.
- 현재 사용 차량: 8500계 전차 3량 편성
:: 구 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 371계이다.
- 정차역: 역 목록을 참조. "후지산 특급"과 동일하다.
- 특급 요금: 다음 특급 요금이 적용된다. 또한, 가와구치코선 내 정차역 상호 간의 특급 요금은 불필요하다.
| 구간 | 특급 요금 | 특별 차량 요금 | 지정석 요금 |
|---|---|---|---|
| 오쓰키 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | 400JPY | 900JPY | 200JPY |
| 오쓰키 - 쓰루분카대학앞 | 200JPY | ||
| 쓰루분카대학앞 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | |||
| 시모요시다 - 후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 |
- 특별 차량 요금: 특별 차량은 모든 좌석이 지정석이며, 이 차량에 승차하는 경우 구간에 관계없이 특별 차량권(특별 차량 요금 900JPY)이 별도로 필요하다.
- 좌석 지정 요금: 2호차는 모든 좌석이 지정석이며, 이 차량에 승차하는 경우 구간에 관계없이 지정석권(좌석 지정 요금 200JPY)이 별도로 필요하다.
; 보통 열차
현행 다이어그램에서는 정기 열차는 오쓰키 - 가와구치코 간의 전 구간을 운행하며, 3량 편성의 6000계가 사용된다. 과거에는 오쓰키 - 쓰루・야무라초・히가시카쓰라・미쓰토게 간의 구간 열차도 설정되어 있었고, 일부 열차가 가미오쓰키를 통과했었다.
JR 중앙 본선에서 직통 운행 열차로, 낮에는 211계를 사용하는 다카오 발착의 보통 열차(중거리 전동차)가 1왕복, 아침 상행과 밤 하행에 E233계를 사용하는 도쿄 발착의 쾌속 열차가 2왕복(도쿄 - 다카오 간은, 평일 아침 상행 2편이 쾌속, 평일 밤 하행 2편이 통근 쾌속, 토·휴일은 2왕복 모두 중앙 특쾌로 운행. 다카오 - 오쓰키 간은 보통 열차 취급) 운행한다. 모두 후지 급행선 내에서는 각 역에 정차한다. E233계는 분할·병합에 대응하는 H편성 중, 하행 방향으로 연결되는 4량 편성 측이 입선한다. 211계는 3량 편성으로 운행한다(다카오 - 오쓰키 간은 2편을 연결한 6량 편성으로 운행).
또한, E233계 투입 전에는 201계가, 211계 투입 전에는 115계가 각각 사용되었다. 201계는 2008년 3월 15일부터 분할·병합 운용이 없어졌기 때문에, 운행에서 철수했다.
2005년 9월 5일부터, 평일 아침 7:30 - 9:30에 JR 중앙선 신주쿠를 발착하는 상행 2편의 1호차(오쓰키 방향 1량째)에 여성 전용 차량이 설정되었다(실시 구간은 전 구간). 2007년 3월 18일에 실시된 JR 동일본의 시간표 개정에서 E233계가 후지 급행선에 운행을 시작했을 때, 후지 급행선에 운행하는 편성 위치에 1호차가 없어졌기 때문에, 설정은 중단되었다.
; 특급 "후지야마"
원래는 1200형을 사용한 좌석 정원제 특급 열차로, "후지산 특급" 운행 개시 전에 운전되었다.
"후지산 특급" 운행 개시 후에도 "후지산 특급" "후지산 뷰 특급"용 차량이 정기 검사 등으로 운용에서 이탈했을 때, 보통 열차용 1200형이나 6000계로 대체 운행하는 특급의 명칭으로 사용된다. 전 좌석 자유석이며, 특급 요금은 통상의 절반이 된다(정기 열차 시대의 "후지야마호"의 요금과 동등). 6000계는 모두 롱 시트 사양이지만, "특급 후지야마호"로 운행될 때는 특급 요금이 필요하다.
2022년 10월 이후에는 명칭이 없는 임시 특급으로 증편 열차 취급으로 운행되었다[45]。
| 구간 | 특급 요금 |
|---|---|
| 오쓰키 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | 200JPY |
| 오쓰키 - 쓰루분카대학앞 | 100JPY |
| 쓰루분카대학앞 - 시모요시다・후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 | |
| 시모요시다 - 후지산・후지큐 하이랜드・가와구치코 |
; 후지산 등산 전차
1200형 전동차를 개조한 관광 열차로, "푸른 후지" 차량과 "붉은 후지" 차량으로 구성된 2량 편성이다. 2량 편성의 일반 차량과 연결하여 각 역에 정차하는 4량 편성의 보통 열차로 운행된다. 2021년 3월 13일 개정 시점에서는 운휴 중이지만[36], 시간표에는 토·휴일 한정으로 보통 열차 2왕복이 "후지산 등산 전차 차량을 연결하여 운전하는 날 있음"으로 되어 있다[47]。「푸른 후지」「붉은 후지」 차량은 예약 정원제로, 승차에는 200JPY의 착석권을 필요로 한다.
또한, 이미지 캐릭터로 객실 승무원 "타니무라 미스즈"(디자인: 소라카 코요리)가 설정되어 있다.
운행 개시 초기인 2009년 8월 9일부터 2010년 3월 12일까지 2량 편성의 일반 차량을 연결한 4량 편성의 보통 열차로 운행되었지만, "푸른 후지" 차량에는 보통 승차권만으로 승차할 수 있었다. 2010년 3월 13일부터는, 전 차량 착석권 차량의 쾌속 열차로 운행되었으며, 2019년 3월 시점에서는 평일·토·휴일 모두 2왕복이 설정되어 있었다[48]。 정차역은 통상의 쾌속과 달리, 오쓰키, 미쓰토게, 시모요시다, 후지산, 후지큐 하이랜드, 가와구치코였다.
2020년 3월 14일의 시간표 개정으로 쾌속의 종별이 폐지되었기 때문에, 다시 일반 차량에 연결한 보통 열차로서 운행하게 되었다[32]。평일·토·휴일 모두 2왕복이 설정되어 있었지만[49], 휴일을 제외한 목요일은 전 차량 자유석의 일반 차량만으로 운행했다. 시간표 개정 후 1개월 뒤인 2020년 4월 25일부터, 신종 코로나바이러스 감염증 (COVID-19) 유행의 영향으로 무기한으로 매일 운휴하게 되었다 (일부는 일반 차량만의 보통 열차로 운행)[35]。
2022년 10월 이후, 해당 차량은 "후지산 만끽호" 등, 특정일의 임시 열차로 운용되고 있지만, 이 경우에는 전 차량 자유석이므로 착석권은 필요하지 않다. 단, 특급 열차로 운용되는 경우에는 특급 요금이 필요하다.
2023년의 시간표 개정에서는 운휴가 발표되었다.
; 임시 열차
후지큐 하이랜드나 코니퍼 포레스트에서 이벤트가 개최될 때, 가와구치 호반 축제, 요시다 불꽃 축제에 맞춰 임시 열차가 운행되는 경우가 있다.
후지큐 하이랜드나 코니퍼 포레스트에서 이벤트가 개최될 때는 야간에 오쓰키 방면으로 임시 쾌속 열차가 최대 4편 운행된다. 이 중 1편은 E233계 6량 편성으로 운행되며, JR 중앙 본선 하치오지 방면으로 직통한다. 또한, 정기 열차도 다객 수송을 위해 차량을 E233계 4량 편성으로 교체하는 경우도 있다.
가와구치 호반 축제나 요시다 불꽃 축제 개최 시에는 시모요시다 - 가와구치코(일부는 후지산 - 가와구치코)을 중심으로 임시 보통 열차가 운행된다.
2009년부터 무관객 공연이 열린 2020년을 제외하고 매년, 성우·가수인 아야하라 미노리가 가와구치코 스텔라 시어터에서 라이브를 개최할 때, 공연장 최단역인 가와구치코에 아야하라의 등신대 패널이 설치되고, 현수막과 광고가 게시되는 외에 임시 쾌속 "미노리호"가 운행된다. 2010·11·14·21년에는 기념 승차권이 발매되었으며, 아야하라 본인에 의한 차내 안내 방송이 이루어진 적도 있다. 아야하라는 2021년 내로 가수 활동을 중단할 것을 표명했기 때문에, 같은 해 8월 7일 및 8일의 운행이 마지막이 되었으며, 6000계에 특제 헤드마크 및 광고를 게시한 외에 후지큐 트래블 주최에 의한 활동 중단 중인 8000계를 사용한 단체 임시 열차를 운행했다.[50] 2016년과 2018년에는 음악 유닛 angela가 가와구치코 스텔라 시어터에서 라이브를 개최했을 때에도 유사한 기획이 진행되었으며, 공연장 최단역인 가와구치코에 angela 멤버의 등신대 패널이 설치되고, 현수막과 광고가 게시된 외에 임시 열차 "a 열차"가 운행되었고, 차내 안내 방송을 angela 멤버가 담당했다.
관광객을 위한 임시 열차로 신주쿠에서 쾌속 홀리데이 쾌속 후지산호, 후지산호, 지바에서 쾌속 "야마나시 후지"호 (신주쿠를 발착하는 경우도 있음)가 운행되었다. 후지 급행선 내의 기본적인 중간 정차역은 쓰루, 쓰루문과대학앞, 미쓰토게, 후지산, 후지큐 하이랜드이다. JR 측의 발착지에 따라 정차역이 다르며, 일부는 후지 급행선 내를 보통 열차와 같은 정차역(가미오쓰키는 통과)으로 운행하는 열차도 있었지만, 2015년 3월 14일 시간표 개정 이후에는 없어졌다. 어느 열차도 E257계 500번대 5량 편성으로 운행되기 때문에, 오쓰키, 후지산, 후지큐 하이랜드, 가와구치코 이외에는 승강장의 유효 길이 관계상, 앞에서 3번째 차량까지만 문을 개폐하고, 4번째 차량 이후의 차량은 문을 열지 않았다. 특급 "후지카이유"의 운행 개시로, 2019년 3월 10일에 운행을 종료했다.
2014년 7월 26일부터는 토요일·공휴일에 나리타 공항에서 특급 "나리타 익스프레스"가 운행되었다. 당초에는 9월 28일까지의 예정이었지만[23], 이용자 수가 호조를 보여 11월 30일까지 기간이 연장되었다[51]。또한, 2015년 3월 1일[51]부터 2016년 6월 26일에 걸쳐 토요일·공휴일과 2015년 8월 10일부터 14일, 2015년 12월 30일부터 2016년 1월 1일에도 운행하게 되었다[52][53][54][55][56]。이후에도 2019년 3월 개정까지 항시적으로 토·휴일 연장 운행이 계속되었다.
당초에는 후지 급행선 내에서만 이용할 때는 특급 요금이 필요 없었지만, 2017년 3월 4일의 다이어 개정으로 선내 특급의 요금 체계를 통일했기 때문에, "후지산 특급"이나 "후지산 뷰 특급"과 마찬가지로 특급 요금이 필요하게 되었다[57]。승강장의 유효 길이 관계상, 쓰루분카대학앞에서는 진행 방향의 후부 3량, 가와구치코에서는 진행 방향의 후부 1량의 차량에서 도어컷이 실시된다. 특급 "후지카이유"의 운행 개시로 인해 2019년 3월 10일에 연장 운행을 종료했다.
2016년 3월부터 2020년 3월까지 운행했다. 일반 승차권만으로 승차 가능했다. 단, 앞서 언급했듯이 현재에도 임시 열차로 설정되는 경우가 있다.
2016년 3월 개정에서 운행 개시 당초에는 하행 1편만 운행되었으며, 특급 열차의 운행 시간 변경에 따라 빈 시간대에 설정되었기 때문에, "후지산 특급"과 동일한 정차역이었다.
2017년 3월부터 상행 열차도 설정한 후, 정차역을 "홀리데이 쾌속 후지산호"와 통일하여, 오쓰키, 쓰루, 쓰루분과대학앞, 미쓰토게, 후지산, 후지큐 하이랜드, 가와구치코로 했다.
4. 차량
wiki
- 1000형·1200형
- 2000형 (후지산 특급)
- 5000형
- 6000계 (205계에서 개조)
- 8000계 (후지산 특급)
- JR 동일본 211계 (다카오 행 열차, 3량 편성만)
- JR 동일본 E233계 (도쿄 행 열차, 4량 편성만)
- JR 동일본 E259계 (나리타 익스프레스)
- JR 동일본 E353계 (3량 편성만)
- JR 동일본 183계·189계 (홀리데이 쾌속)
- JR 동일본 115계
- JR 동일본 201계
- 후지큐 1200계 (''후지 토잔'' 열차)
- 후지큐 6000계 (2012년 2월부터)
- 후지큐 8000계 (2014년 7월 12일부터 ''후지산 특급'' 운행)[5]
- 후지큐 8500계 (2016년 4월 23일부터 ''후지산 뷰 익스프레스'' 운행)[6]
- 후지큐 1000계 (1994년 - 2024년 12월 15일)[7]
- 후지큐 2000계 (''후지산 특급'' 운행, 2002년 2월 - 2016년 2월 7일)[8]
- 후지큐 5000계 (''토마스 랜드 익스프레스'' 운행, 2007년 - 2019년)
'''현재 운행 차량'''
- 정기 열차: 오쓰키역 - 가와구치코역 간 전 구간을 운행하며, 3량 편성의 6000계가 사용된다.
- JR 중앙 본선 직통 운행 열차:
- 낮: 211계를 사용하는 다카오역 발착 보통 열차(중거리 전동차) 1왕복
- 아침 상행, 밤 하행: E233계를 사용하는 도쿄역 발착 쾌속 열차 2왕복
- 관광 열차: 1200형 전동차를 개조한 "푸른 후지" 차량과 "붉은 후지" 차량으로 구성된 2량 편성 (후지산 등산 전차)
5. 노선 정보
후지 급행선은 후지산과 후지 오호가 있는 야마나시현 북쪽 지역으로 갈 수 있는 유일한 철도 노선이며, 후지하코네이즈 국립공원의 일부이다.[1] 도쿄에서 여행할 때는 신주쿠 터미널에서 후지요시다와 가와구치코까지 직행 고속 버스 노선이 더 빠르고 편리하다. 그러나 주말에 운행하는 계절성 쾌속 열차와 일부 통근 열차를 제외하면 도쿄에서 후지 급행선으로 가는 직행 노선은 많지 않다.
후지 급행 철도 및 버스 노선에서는 파스모, 스이카 및 기타 IC 교통 카드를 사용할 수 있으며, 2015년 3월 14일부터 이 기능을 제공했다.[1]
후지 급행은 2022년 4월 1일부터 회사가 후지 급행 철도 부문을 분리하여 "후지산록 전기 철도"(일:富士山록 전기 철도/ Fuji Sanroku Denki Tetsudo)를 설립함에 따라, 후지 급행선은 "후지 산로쿠 덴키 테츠도"에 속하게 되었다.[2][3]
단선 철도이지만, 역의 절반 정도에 교행 설비가 있다. 오쓰키선은 오쓰키에서 후지산을 향해 대략 남서 방향으로, 가와구치코선은 후지산에서 가와구치코를 향해 대략 북서 방향으로 운행한다. 모든 역은 야마나시현에 위치해 있다.
| 노선 | 역 번호 | 역 이름 | 해발 (m) | 거리 (km) | 특급 | 환승 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역간 거리 | 누적 | ||||||||
| 오쓰키선 | FJ01 | 오쓰키 | 오쓰키 | 358 | - | 0.0 | O | JR 동일본 주오 본선 | 오쓰키 |
| FJ02 | 가미오쓰키 (일부 열차 정차) | 가미오쓰키 | 358 | 0.6 | 0.6 | rowspan="18"| | |||
| FJ03 | 타노쿠라 | 타노쿠라 | 392 | 2.4 | 3.0 | 쓰루 | |||
| FJ04 | 카세이 | 가세이 | 421 | 2.6 | 5.6 | ||||
| FJ05 | 아카사카 | 아카사카 | 445 | 1.5 | 7.1 | ||||
| FJ06 | 쓰루시 | 쓰루시 | 467 | 1.5 | 8.6 | ||||
| FJ07 | 야무라초 | 야무라초 | 484 | 0.8 | 9.4 | ||||
| FJ08 | 쓰루분카대학앞 | 쓰루분카대학앞 | 503 | 1.2 | 10.6 | O | |||
| FJ09 | 도카이치바 | 도카이치바 | 520 | 0.9 | 11.5 | ||||
| FJ10 | 히가시카쓰라 | 히가시카쓰라 | 561 | 1.6 | 13.1 | ||||
| FJ11 | 미쓰토게 | 미쓰토게 | 616 | 2.7 | 15.8 | 니시카쓰라 | |||
| FJ12 | 고토부키 | 고토부키 | 710 | 3.0 | 18.8 | 후지요시다 | |||
| FJ13 | 요시이케온센마에 | 요시이케온센마에 | 739 | 1.4 | 20.2 | ||||
| FJ14 | 시모요시다 | 시모요시다 | 753 | 0.9 | 21.1 | O | |||
| FJ15 | 겟코지 | 겟코지 | 776 | 0.8 | 21.9 | ||||
| FJ16 | 후지산 | 후지산 | 809 | 1.7 | 23.6 | O | |||
| 가와구치코선 | |||||||||
| FJ17 | 후지큐 하이랜드 | 후지큐 하이랜드 | 829 | 1.4 | 25.0 | O | 후지카와구치코 | ||
| FJ18 | 가와구치코 | 가와구치코 | 857 | 1.6 | 26.6 | O | |||
6. 역 목록
(후지산 특급)
(일부 직결 운행)