가르데르모선
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1. 개요
가르데르모선은 노르웨이 동부 노르웨이에 있는 오슬로 공항 가르데르모엔으로 가는 철도 노선이다. 1992년 노르웨이 의회의 결정에 따라 건설되었으며, 공항 건설 비용은 차입금으로 조달되었다. 1994년 건설이 시작되어 1998년 개통되었으며, 오슬로 중앙역에서 에이즈볼까지 운행한다. 이 노선은 플뤼토게 공항 열차, Vy, 기타 통근 및 화물 열차, 스웨덴 철도에서 운영하며, 로메리크 터널 건설 과정에서 터널 누수 문제로 인해 개통이 지연되었다. 하마르까지의 고속선 확장 계획이 논의되고 있다.
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| 가르데르모선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 가르데르모 선 |
| 원어 이름 | Gardermobanen |
| 노선 종류 | 고속철도 |
| 기점 | 오슬로 중앙역 |
| 종점 | 에이스볼 역 |
| 역 수 | 5 |
| 개통일 | 1998년 10월 8일 |
| 소유주 | Bane NOR |
| 운영자 | 플뤼토게 SJ SJ 노르게 Vy 카고넷 |
| 사용 차량 | El18 BM70 BM71 BM72 BM73 BM74, BM75 |
| 노선 길이 | 64km |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 교류 15kV |
| 최고 속도 | 210km/h |
 | |
| 노선도 | |
| |
| 기술 정보 | |
| 터널 구간 | 로메리크 터널 (14.580km) |
2. 역사
1992년 10월 8일, 노르웨이 국회는 동부 노르웨이에 새로운 중앙 공항을 건설하기로 결정하면서, 공항으로의 주요 접근 교통 수단으로 철도를 지정했다.[2][27] 기존의 오슬로 포르네부 공항은 오슬로 시 경계 근처에 있었지만, 새로 건설될 오슬로 공항, 가르데르모엔은 시에서 북쪽으로 약 50km 떨어져 있어 대중교통 연결이 필수적이었다.[2]
공항 건설과 관련된 정치적 합의에 따라, 건설 비용은 세금으로 충당하지 않고 노르웨이 공항 관리청의 자회사인 오슬로 루프타븐 AS가 차입한 자금으로 조달하기로 했다. 이러한 원칙은 공항 철도 건설에도 동일하게 적용되었다. 이에 노르웨이 국영 철도(NSB)는 1992년 11월 24일, 노선 건설을 위한 자회사로 NSB 가르데르모바넨 AS를 설립했다.[2][27] 이 회사는 완공 후 철도 노선을 이용하는 열차 운영사로부터 사용료를 징수하여 건설 부채와 이자를 상환할 계획이었다.[28] 초기 계획에는 7.5%의 이윤 확보도 포함되었다.[3]
1996년, NSB 가르데르모바넨은 통근 열차와 시외 열차가 새 노선을 이용하는 대가로 연간 1억노르웨이 크로네를 지불해야 할 것이라고 발표했다. 이는 아케르스후스 주 정치인들의 반발을 샀는데, 통근자들에게 새로운 철도 요금을 부담시키는 것은 불합리하다는 입장이었다.[4] 초기 예상에 따르면 오슬로에서 에이즈볼까지의 요금이 거의 두 배로 오를 수 있으며, 이용 경로에 따라 요금이 달라질 수 있다는 우려도 제기되었다.[5]
2. 1. 건설
1992년 10월 8일, 노르웨이 의회는 동부 노르웨이에 새로운 중앙 공항 건설을 결정하면서, 공항 접근을 위한 주요 육상 교통 수단으로 철도를 지정했다.[2] 기존의 오슬로 공항, 포르네부는 시 경계 바로 외곽에 있었지만, 신설될 오슬로 공항은 시에서 북쪽으로 약 50km 떨어진 곳에 위치하여 기존 대중교통망의 접근이 어려웠다. 공항 건설 비용은 납세자 부담 없이, 노르웨이 공항 관리청의 자회사인 오슬로 루프타븐 AS가 차입한 자금으로 조달하기로 정치적 합의가 이루어졌다. 공항 철도 건설에도 동일한 원칙이 적용되어, 노르웨이 국영 철도(NSB)는 1992년 11월 24일 자회사 NSB 가르데르모바넨 AS를 설립하여 노선 건설을 맡겼다.[2] 이 회사는 철도 노선 이용 열차 운영사로부터 요금을 징수하여 인프라 투자 비용과 이자를 충당하고, 7.5%의 이윤을 확보할 계획이었다.[3]
철도 건설은 1994년 8월 1일에 시작되었다.[2][27] 가르데르모엔은 오슬로 북쪽 약 50km 지점에 위치하지만, 기존의 호베드 선은 통과하지 않는 지역이었다. 호베드 선은 릴레스트룀까지 교통량이 많고, 그 북쪽 구간은 단선이었기 때문에[6] 새로운 노선 건설이 필요했다. 새 노선은 릴레스트룀까지 중간 역을 거치지 않는 터널 위주로 건설되었고, 공항을 거쳐 에이즈볼까지 연결된다.[2] 이 중 최북단 16km 구간은 도브레 선을 경유하여 릴레함메르나 트론헤임으로 운행하는 열차가 가르데르모 선을 이용할 수 있도록 건설되었다.[7]
가르데르모 선은 노르웨이에서 두 번째로 시도된 고속 철도 노선이다. 첫 시도는 외스트폴 선의 스키와 모스 사이 35km 구간이었으나,[29][8] 짧은 거리와 차량 제약으로 인해 실제 고속 운행은 이루어지지 못했다. 따라서 가르데르모 선은 노르웨이 최초의 실질적인 고속 철도 노선이 되었다. 대부분의 철도 노선이 단선인 노르웨이에서 64km 길이의 가르데르모 선 건설은 복선 구간의 총 길이를 50% 이상 증가시키는 결과를 가져왔다.[26][1]
1996년, NSB 가르데르모바넨은 통근 열차와 시외 열차가 새 노선을 이용하는 대가로 연간 1억노르웨이 크로네를 지불할 것으로 예상한다고 발표했다. 이에 아케르스후스 주 정치인들은 통근자들에게 새로운 요금을 부담시키는 것은 불합리하다며 반발했다.[4] 초기 예상에 따르면 오슬로에서 에이즈볼까지의 요금이 거의 두 배로 인상될 수 있으며, 이용 경로에 따라 다른 요금을 지불해야 할 가능성도 제기되었다. 아케르스후스 주의 버스 운영을 담당하는 스토르-오슬로 로칼트라피크는 NSB의 요금 정책에 직접적인 영향을 줄 수는 없지만, 추가 요금이 부과되지 않는 경로로 버스 서비스를 운영하는 방안을 검토하겠다고 밝혔다.[5]
철도 노선의 예상 건설 비용은 43억노르웨이 크로네 ± 20%였으나, 로메리케 터널 건설에 추가로 소요된 13억노르웨이 크로네를 포함하여 최종적으로 총 77억노르웨이 크로네가 투입되었다. 1996년 10월 1일, 건설사인 NSB 가르데르모바넨이 공항 급행 열차의 운영까지 맡기로 결정되었으나, 수익성 확보에 어려움을 겪었다. 결국 2001년 1월 1일부로 노선의 소유권은 노르웨이 국립 철도청(예른반베르케트)으로 이전되었으며, 운영 회사는 플뤼토게 AS로 사명을 변경하였다.[28][3]
2. 2. 로메리크 터널
가르데르모선 건설 과정에서 가장 어려웠던 부분은 오슬로 S 동쪽 에테르스타드에서 릴레스트룀까지 이어지는 14580m 길이의 로메리크 터널(Romeriksporten|로메릭스포르텐no)이었다.[26][1] 이 터널은 노르웨이에서 두 번째로 긴 철도 터널이며, 지질학적으로 매우 불안정한 지반인 외스트마르카 휴양지 아래를 통과한다.[1]
1997년 터널 건설 중, 터널 위 루트반Lutvann|뢰트반no 호수와 노르레 푸테른Nordre Puttjern|노르드레 푸티에른no 호수의 물이 터널 내부로 급격히 새어 들어오는 문제가 발생했다.[30][9] 이 사실은 1997년 2월 3일에 발견되었으며, 노르웨이 수자원 및 에너지 이사회는 즉시 터널 누수 방지 조치를 요구했다. 심각할 때는 분당 3,000리터의 물이 터널로 유입되기도 했다.[9]
누수를 막기 위해 Rhoca-Gil|로카-길영어이라는 방수재를 사용했으나, 제대로 효과를 보지 못했을 뿐 아니라 주변 환경을 아크릴아마이드로 오염시키는 부작용까지 일으켰다.[30][9] 결국 누수를 막고 오염 문제를 해결하는 데 거의 1년이 소요되었고, 이로 인해 터널 개통은 1999년 8월 22일로 지연되었다.[30][9]
이후에도 NSB 가르데르모바넨과 시공사 사이의 분쟁이 이어졌다. 1995년에 이미 지적되었던 사고 위험에 대한 관리가 제대로 이루어지지 않았다는 비판이 제기되었고, 터널 공사로 인해 주변 60여 가구가 피해를 보기도 했다.[30][9] 교통 통신부의 평가에 따르면 누수 문제 해결에 5억노르웨이 크로네이 투입되었지만, 비효율적인 공사 진행으로 인해 상당 부분 예산이 낭비되었다고 지적했다. 또한 철도 건설 전체의 계획과 조직 운영 방식에 대해서도 비판이 제기되었다.[30][9]
2. 3. 개통
1998년 10월 8일 새로운 오슬로 가르데르모엔 공항이 개항하면서 플라이토게트 공항 급행 열차가 71형 전동차 16편성으로 운행을 시작했다.[28][3] 당시에는 로메리크 터널이 아직 개통되지 않았기 때문에, 열차는 오슬로 S에서 릴레스트룀까지는 기존의 호베드선을 이용해야 했고, 릴레스트룀부터 공항까지의 새로운 고속선 구간만 이용할 수 있었다. 로메리크 터널을 포함한 전 구간이 완전히 개통되어 정상 운행을 시작한 것은 1999년 8월 22일부터였다.[28][3]가르데르모선의 고속 운행을 위해 NSB는 새로운 차량을 도입해야 했다. 스위스 lok 2000 모델을 기반으로 한 NSB El 18 전기 기관차 22량이 1996년에 도입되었다.[7] 이 기관차는 최고 200km/h의 속도를 낼 수 있었지만, 함께 연결되어 운행하는 B7 객차의 최고 허용 속도가 150km/h에 불과하여 제 성능을 발휘하지는 못했다.[28][7]
장거리 열차 중에서는 2000년 도브레선에 투입된 NSB 73형 전동차가 가르데르모선에서 최고 속도를 낼 수 있다. 이 열차는 플라이토게트 공항 급행 열차와 거의 동일한 모델로, 가르데르모선에서는 최고 210km/h까지 속도를 낼 수 있다.[7] 또한, 71형 전동차에는 없는 틸팅 기술이 적용되어 있어 트론헤임까지 이어지는 다른 노선 구간에서도 더 빠른 운행이 가능하다.[28][7] NSB가 이 노선에서 운용하는 다른 일반 열차들은 최고 160km/h의 속도까지만 낼 수 있다.[7]
3. 운영
가르데르모선은 여객 서비스에 비, 플라이토게트, SJ가 모두 사용하며, 공항으로 가는 항공유를 실은 화물 열차도 운행한다.
3. 1. 오슬로 공항철도 (Flytoget)
플뤼토게 공항 급행 열차는 가르데르모 선을 가장 많이 이용하는 업체로, 오슬로 S에서 오슬로 공항까지 매시간 6번 출발한다. 이 열차는 가르데르모엔 역까지 노선을 사용하며, 가장 북쪽 16km 구간은 운행하지 않는다. 16개의 71형 3량 편성 열차가 운행하며, 2007년에 총 540만 명의 승객을 수송했다.[12] 오슬로 S까지 직행 열차는 19분 소요된다. 절반의 열차는 릴레스트룀에 중간 정차하며, 오슬로 S를 지나 아스케르 역까지 운행한다.[13] 플뤼토게는 오슬로 공항으로 가는 지상 교통수단 시장 점유율 34%를 차지한다.[14]
3. 2. Vy (노르웨이 국영철도)
비이(구 NSB)는 오슬로 북부 지역 열차 운행에 가르데르모선을 이용한다.[15] 이 노선에서는 다음과 같은 세 가지 주요 지역 서비스를 운영한다.R10과 R11 노선에는 74형 차량이, L12 노선에는 75형 차량이 투입된다. 이들 열차는 모두 최고 200km/h까지 속도를 낼 수 있다.[19]
또한, 가르데르모선의 일부 구간은 통근 열차 운행에도 사용된다. 콩스빙에르 선으로 향하는 통근 열차는 릴레스트룀에서 가르데르모선과 분기하며,[20] 호베드 선을 따라 달까지 운행하는 통근 열차 역시 릴레스트룀까지는 가르데르모선을 이용한다.[21]
3. 3. 기타 서비스
NSB, 플뤼토게, SJ 등 여러 철도 회사가 가르데르모선에서 여객 열차를 운행하며, 공항에 필요한 항공유를 수송하는 화물 열차도 이 노선을 이용한다.가르데르모선은 오슬로 S에서 에이즈볼까지 이어지는 호베드선과 나란히 놓여 있어, 호베드선의 복선 역할을 수행하기도 한다. 이 때문에 일부 통근 열차와 대부분의 화물 열차는 혼잡한 호베드선 대신 가르데르모선을 통해 운행된다.[22] 다만, 클뢰프타에서 출발하여 오슬로 공항으로 항공유를 운반하는 유조 열차는 반드시 가르데르모선을 이용해야 하며, 이 운송은 카고넷(CargoNet)이 담당하고 있다.[38][22]
스웨덴 국영 철도 회사인 SJ는 가르데르모선의 남쪽 구간을 이용하여 X 2000 고속열차[39], SJ 3000 및 기관차 견인 Rc6 열차를 포함한 다양한 시외 여객 서비스를 제공한다.[23] 과거에는 SJ와 NSB의 합작 투자 회사였던 린스(Linx)가 개조된 X2 차량으로 이 구간에서 서비스를 운영했으나, 이후 회사는 해산되었다.[40][24]
SJ는 또한 트론헤임으로 가는 하루 5편의 급행 열차 운행을 위해 가르데르모선 전 구간을 활용한다. 이 노선에는 73형 틸팅 전기 동차와 기관차 견인 El 18 전기 기관차가 투입된다. 최근 도브레선의 교량 붕괴 사고 여파로 뢰로스선을 경유하는 76형 바이모달 동차 우회 운행이 증가하면서, 트론헤임 직행 열차의 운행 횟수는 이전보다 줄었다.
4. 역 목록
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5. 미래 확장
하마르까지 고속선을 확장하는 계획이 발표되었으나, 아직 구체적인 계획으로 확정되지는 않았다. 이 계획이 실현되면 오슬로 북쪽의 고속 철도 길이가 62km 늘어나 현재보다 거의 두 배로 길어지게 된다. 또한 이 계획에는 트론헤임까지 추가로 고속선을 건설하는 내용이 포함될 수도 있지만, 아직 확정된 것은 아니다.[10][11]
참조
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