경비행기

3. 특징

경비행기는 속도가 비교적 빠르지 않아 랜딩기어를 집어넣지 않아도 된다. 자격증이 있는 조종사들은 쉽게 조종할 수 있도록 설계되어 있다. 대부분 터보프롭 엔진을 사용하며, 피스톤 엔진을 사용한 것도 있다.

덮개가 없는 것도 있으며, 대부분 덮개가 있다. 행글라이더에 동력엔진과 랜딩기어를 장착하면 경비행기가 될 수 있다. 엔진이 뒤에 있고 작은 것은 활주로 뿐만 아니라 잔디밭에서도 이륙할 수 있다. 대부분 레저용 비행기로, 주문을 하면 구입할 수 있다. 단, 이 항공기는 고도 5,000m밖에 올라갈 수 없다. 좌석은 2~8석밖에 없다.

4. 용도

경비행기는 항공 측량(예: 파이프라인 모니터링)^[4], 경량 화물 운송(예: 지역 항공사의 화물 허브 연결^[5]), 여객 운송 등에 사용된다. 배너 광고 및 스카이라이팅, 비행 훈련과 같은 마케팅 목적으로도 사용된다. 개인용 항공기의 대부분은 경량 항공기이며, 역사상 가장 인기 있는 기종은 가장 많이 생산된 항공기인 세스나 172이고, 현대 역사상 가장 인기 있는 기종은 서러스 SR22와 로빈슨 R44이다. 쌍발 터보프롭 및 초경량 제트기와 같은 더 큰 경량 항공기는 종종 사업용 항공기로 사용된다. 대부분의 수상 비행기도 경량 항공기 범주에 속한다.

과거에는 탄착관측이나 연락비행에 많이 사용되었지만, 이러한 임무의 대부분은 헬리콥터로 넘어갔다. 또한 초등·기본 훈련기로서의 용도에서도, 군용기의 엔진이 터보프롭이나 터보제트 및 터보팬이 주류가 되는 가운데, 레시프로 엔진보다 강력한 터보프롭 엔진을 장착한 기동성이 높은 것으로 바뀌어 가고 있다.^[13] 따라서 오늘날에는 경비행기가 군용 주력기로 사용되는 경우는 많지 않다. 예외적으로, 경비행기를 기반으로 무장을 한 경공격기가 '''COIN기'''(대게릴라전/대테러작전)으로 대게릴라·대테러 작전 등에 사용되는 경우가 있다.

넓은 밭에 농약이나 비료를 살포하기 위한 항공기는 초저고도 저속 비행을 하므로 안정성과 조종사의 시야 확보를 위해 조종석이 높게 설계되어 있다. 또한 설비가 부족한 농장에서의 사용을 고려하여 STOL 성능과 불규칙 지형에서의 이착륙에 견딜 수 있는 착륙장치 등도 중요하게 여겨진다. 기체 내부로 농약이 유입되지 않도록 가압 구조로 하는 경우가 많다. 그루만 어그캣이나 에어 트랙터 AT-400 등이 이에 해당한다.

에어레이스나 곡예비행 등, 스카이스포츠(경기)를 목적으로 한 기체는 일반적인 경비행기보다 고출력 엔진을 장착하고, 안정성보다는 기동성을 중시한다. 또한 비용을 고려하지 않고 티타늄이나 탄소섬유 등 고가의 소재를 많이 사용하는 설계도 많다. 대부분 단좌의 고정식 착륙장치를 갖추고 있다. 피츠 스페셜, 지브코 에지 540 등이 이에 해당한다.

5. 대표적인 경비행기

생산량이 많은 항공기 목록

=== 미국 ===

미국에서는 여러 종류의 경비행기가 생산 및 운용되고 있다. 세스나 172 시리즈는 단발 고익기로, 안정성과 하부 시야가 양호하여 훈련 및 관광 비행에 널리 사용된다. 1956년 생산 시작 이후 1985년까지 3만 5천 대 이상 생산되었으며, 1996년 생산 재개 이후 2014년에는 4만 5천 대에 달한다. 세스나 항공기가 경비행기의 대명사가 된 원인이 되었다. 150/152와 182 또한 2만 3천 대 이상 생산된 베스트셀러 기종이다.

파이퍼 PA-28 시리즈는 단발 저익기로, 보급형 경비행기이다. 세스나 172에 대항하기 위해 문을 하나로 하는 등 과감한 설계를 통해 성능 저하 없이 저가격을 실현, 3만 2천 대 이상 생산되었다. 파이퍼 캡도 2만 대 이상 생산되었다.

비치크래프트 보난자 시리즈는 단발 저익기로, 초기형 보난자 35는 V자형 수평꼬리날개가 특징이었다. 현재 A36은 일반적인 형태의 수평꼬리날개로 변경되었다. 다소 고급 기종이지만 항공대학교 등 프로 파일럿 양성 기관에서 채택되어 1만 7천 대 이상 생산되었다.

무니 M20 시리즈는 단발 저익기로, 저비용 생산으로 가격을 억제하면서 속도 성능을 추구하여 개인용 스포츠 기체로 인기를 얻었다. 1955년 인도 개시부터 2008년 사업 중단까지 1만 1천 대 이상 생산되었다. 2014년 회사 재건으로 생산이 재개되었고, 최신 모델인 M20V는 경비행기 중 최고 속도인 시속 448km를 자랑한다.

서러스 SR 시리즈는 단발 저익기로, SR20, SR22가 있다. 충실한 장비로 파일럿 스쿨이나 에어택시 등 법인 및 개인용 기체 수요가 높아져 2013년에는 연간 인도 대수가 세스나 경비행기를 제치고 차세대 베스트셀러 기체로서의 지위를 확립했다.^[11] 1999년부터 인도되었지만 이미 6500대 이상 생산되었다.^[11]

다이아몬드 DA 시리즈는 단발 저익기로, DA20, DA40가 있다. 1991년부터 인도되었으며, 충실한 장비로 서러스 SR 시리즈와 마찬가지로 파일럿 스쿨용이나 개인용 기체로 인기가 높다.^[12]

=== 독일 ===

글롭 에어크래프트의 G 115는 단발 저익기이다. 복합재료를 다량 사용하여 경량화와 강도 확보를 양립하고 있다. 유럽을 중심으로 군과 민간에서 훈련기로 사용되고 있지만, 특수 비행도 가능하기 때문에 아마추어 특수 비행사들에게도 인기가 높다.

=== 프랑스 ===

프랑스의 소카타 TB-9 탐피코는 단발 저익기이다. 동급 기종에 비해 동체 크기와 중량 때문에 운동 성능은 다소 떨어지지만, 시야가 넓어 계기 비행 훈련도 가능하므로 유럽을 중심으로 군과 민간 모두에서 훈련기로 사용되고 있다. 계열 기종으로는 TB10 토바고, 인입식 착륙장치(retractable landing gear)를 장착한 TB20 트리니다드 등이 있다.

=== 이탈리아 ===

텍남(Tecnam) P2008은 단발 고익기이다. 2인승으로, 엔진은 출력이 낮지만 가벼운 로탁스(Rotax) 912S(98.6 hp, 60kg)를 채용하고, 기체도 복합재료를 사용하여 공허중량이 354kg으로 매우 가볍기 때문에 충분한 운동 성능이 확보되어 있다. 미국의 개인 시장을 목표로 개발되었기 때문에 15만 5천 달러 정도로 저렴하지만, 유리 조종석(글래스 콕핏)을 도입하고 좌석이 사이드 바이 사이드이기 때문에 LOT 폴란드 항공이 자사 양성 조종사의 훈련기로 채택하고 있다. 텍남에서는 P92나 P2002 시에라 등 가벼운 기체에 저출력 엔진을 탑재한 저가형 항공기를 판매하고 있으며, 군과 민간에서 훈련기로 도입되고 있다.

=== 일본 ===

일본에서는 스바루 FA-200 에어로스바루가 대표적인 경항공기이다. 전후 개발된 이 단발 저익기는 곡예비행에도 대응하며 개인용 스포츠 기체 및 훈련기로 이용되었다. 구 나카지마 비행기의 계보를 잇는 후지중공업(현・스바루)의 제품이라는 점에서 당초 「하야부사」라는 이름도 후보에 올랐으나 결국 「에어로스바루」라는 이름이 되었다.

5. 1. 미국

5. 2. 독일

5. 3. 프랑스

5. 4. 이탈리아

5. 5. 일본

5. 6. 기타

6. 유사한 소형기

산악 지대나 도로 정비가 미흡한 지역 등의 수송을 담당하는 항공기로, 화물칸을 가지고 있으며 대부분 단거리 이착륙(STOL) 성능도 고려되어 있다. 세스나 208 시리즈(터보프롭 엔진을 탑재한 단발 고익기로, 비포장 활주로에서의 이착륙도 가능하다. 변형 기종에는 플로트식 수상기도 있다), 필라투스 포터(스위스. 현재는 터보프롭 엔진을 장착하여 터보포터라고 부른다), 안토노프 An-2(러시아. 복엽기. 농업용 항공기 및 군용 수송기로도 사용된다) 등이 있다.

넓은 밭에 농약이나 비료를 살포하기 위한 항공기. 초저고도 저속 비행을 하므로 안정성과 조종사의 시야 확보를 위해 조종석이 높게 설계되어 있다. 또한 설비가 부족한 농장에서의 사용을 고려하여 STOL 성능과 불규칙 지형에서의 이착륙에 견딜 수 있는 착륙장치 등도 중요하게 여겨진다. 기체 내부로 농약이 유입되지 않도록 가압 구조로 하는 경우가 많다. 그루만 어그캣이나 에어 트랙터 AT-400 등이 있다.

에어레이스나 곡예비행 등, 스카이스포츠(경기)를 목적으로 한 기체로, 일반적인 경비행기보다 고출력 엔진을 장착하고, 안정성보다는 기동성을 중시한다. 또한 비용을 고려하지 않고 티타늄이나 탄소섬유 등 고가의 소재를 많이 사용하는 설계도 많다. 대부분 단좌의 고정식 착륙장치를 갖추고 있다. 피츠 스페셜, 지브코 에지 540 등이 있다.

조종사 1명으로 운항이 가능하며 승객 4~8명을 태울 수 있는 단발 제트기. 비즈니스 제트보다 운항 경비가 적어 에어택시나 개인 고객을 위한 고급 개인 항공기로서 수요가 증가하고 있다. 에클립스 에비에이션의 에클립스 500(Eclipse 500), 시러스 에어크래프트의 비전 제트 등이 있다.

개인 사용자를 위한 스포츠용 제트기. 초경량 제트기보다 소형이며, 대부분 단좌 또는 복좌이고, 군용 제트훈련기와 비슷한 스타일을 가진 경우가 많다. 안전성과 경제성 문제로 실용화된 사례는 적다. 바이퍼제트(미국), ATG 자벨린(미국/이스라엘, 중단), SIPA S-200(프랑스) 등이 있다.

7. 경비행기 사고

지금도 경비행기 사고는 계속 일어나고 있다. 대부분 이륙 실패로 인해 일어나지만, 조종사의 실수나 고도착각으로 인한 추락 또는 불시착 사고가 일어나기도 한다.

참조

_[1] 서적 Dictionary of Aeronautical Terms, third edition Aviation Supplies & Academics 1997
_[2] 웹사이트 Twin Otter Series 400 http://www.vikingair[...] Viking Air 2016-12-20
_[3] 서적 Jane's All the World's Aircraft Jane's Information Group
_[4] 웹사이트 Piper project honors pipeline patrols https://www.aopa.org[...] Aircraft Owners and Pilots Association 2016-12-20
_[5] 웹사이트 Mountain Air Cargo https://web.archive.[...] 2012-12-30
_[6] 서적 Dictionary of Aeronautical Terms, third edition Aviation Supplies & Academics 1997
_[7] 뉴스 軽飛行機：仙台沖で消息不明に　機体の一部？発見 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞
_[8] 웹사이트 軽飛行機「徳洲号」 ５代目がお目見え 離島間の移動に本領発揮 https://www.tokushuk[...] 徳洲会
_[9] 서적 (Unspecified) 1998
_[10] 웹사이트 セスナ機（飛行機）について | アルファーアビエィション https://alphaaviatio[...]
_[11] 간행물 GAMA 2016 General Aviation Statistical Databook & 2017 Industry Outlook https://gama.aero/wp[...]
_[12] 웹사이트 航空新時代に向けて....The Best Aviation http://www.onoaviati[...]
_[13] 문서 (Unspecified)
_[14] 서적 Dictionary of Aeronautical Terms, third edition Aviation Supplies & Academics 1997