에어택시
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1. 개요
에어택시는 단거리 또는 중거리 주문형 항공편을 위해 사용되는 첨단 항공 모빌리티(AAM) 항공 운송 시스템의 응용 분야이다. 1910년대 초에 개념이 등장하여 헬리콥터 서비스를 거쳐 현재는 스마트폰으로 예약 가능한 주문형 항공 서비스로 발전했다. 에어택시는 수직 이착륙(VTOL) 및 자율 비행 기술을 활용하며, 도시 항공 모빌리티(UAM)의 하위 범주로도 사용된다. 에어택시 개발에는 다양한 디자인과 기술이 적용되며, 주요 업체로는 조비 에비에이션, 에어버스, 볼로콥터 등이 있다. 미국과 캐나다에서는 관련 규정에 따라 운영되며, 한국에서도 미래 교통 수단으로 전망되고 있다.
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| 에어택시 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 소형 상업용 항공기 |
| 특징 | 수요에 따라 단거리 비행 |
| 정의 | |
| 설명 | 1973년 항공 용어 사전: 소형 상업 항공기 |
| 사업 현황 | |
| 유럽/미국 | 초경량 제트기 활용, 경제적, 쾌적, 안전 운항 가능 |
2. 역사
에어택시는 전세편의 일종으로, 여행사나 대형 항공사를 거치지 않고 이용자가 운항 사업자나 조종사와 직접 거래하여 항공기를 전세하는 형태이다. 항공기를 사용하기 때문에 자동차 택시와 같이 '빈차 영업'은 불가능하며, 사전에 예약해야 한다.
국토가 넓고 인구 밀도가 낮은 국가에서는 철도 등 다른 교통수단이나 정기편 운항이 적은 지역에서 운항된다. 섬이 많은 동남아시아에서는 수상기를 이용한 운항도 이루어진다.
미국이나 캐나다에서는 지방 노선의 대체 수단으로도 이용되며, ImagineAir나 Propair와 같은 에어택시 회사가 다수 존재한다. 미국의 업계 단체로는 Air Taxi Association이 있다. 미국 등에서는 계기비행방식(VFR)의 경우 특정 공역을 제외하고 비행계획 신고가 필요 없거나, 신고하는 경우에도 온라인으로 예정일 전날 또는 수일 전까지 접수하기 때문에 편리성이 높아 소형기를 이용한 에어택시가 많이 이용되고 있다.
중소기업이 전세편 운항 등 다른 항공 사업을 함께 하는 경우가 많지만, 버진 그룹은 전세편을 취급하는 자회사를 두고 있으며, ANA는 비즈니스 제트 운항 노하우를 가진 소지츠(双日)와 공동으로 ANA 비즈니스 제트를 설립하였다. 대기업의 자회사는 정기편과의 환승을 고려한 플랜을 준비하는 등 모회사와의 연계를 강점으로 한 서비스를 제공하고 있다.[19]
2. 1. 초기 역사 (1910년대 ~ 1950년대)
에어택시 개념은 1910년대 초부터 존재했다.[2] 1917년 글렌 커티스가 자동비행기(auto-plane) 원형을 선보이면서 이 개념이 구체화되었다.[2] 1920년대 후반부터 1950년대 후반까지 헨리 포드, 월도 워터맨, 몰튼 "몰트" 테일러 등 여러 발명가들이 자신만의 원형을 만들었으나, 추락, 자금 부족, 기술적 어려움 등으로 인해 상용화에는 실패했다.[2] 이후 도시 항공 모빌리티 산업은 수직 이착륙 비행의 안전성 향상 및 경제적, 운영적 효율성 증대에 초점을 맞추게 되었다.[2]2. 2. 헬리콥터 서비스 (1950년대 ~ 1980년대)
1950년대부터 1980년대 후반까지 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 뉴욕과 같은 주요 도시에서 헬리콥터를 이용한 도시 항공 모빌리티 서비스가 제공되었다.[2] 그러나 연료비와 안전 문제로 인해 헬리콥터를 이용한 도시 항공 모빌리티 상용화는 어려움을 겪었다.[2]2. 3. 현대의 발전 (2010년대 ~ 현재)
2010년대부터 현재까지는 상품 배송 및 승객 이동과 같은 "주문형 항공 서비스"가 다시 부상했으며, 스마트폰을 통해 헬리콥터를 예약할 수 있게 되었다.[2] BLADE, SkyRyde, UberCopter는 승객 이동 헬리콥터 서비스를 제공하는 회사의 몇 가지 예이다.[2] 미국 항공우주국(NASA)과 미국 공군은 AAM 국가 캠페인(AAM National Campaign)과 애질리티 프라임(Agility Prime) 출범을 통해 UAM 시스템의 안전성과 확장성 향상에 주력했다.[2] NASA는 17개 회사와 UAM 차량 및 시스템 테스트 계약을 체결하여 이러한 계획을 보여주었다.[2] 미국 공군의 애질리티 프라임 프로그램은 군사적 응용 분야를 위한 수직 이착륙 기회를 탐색함으로써 확장성에 대한 초점을 보여준다.[2]에어택시 시장은 수직 이착륙, 자율 주행 기능 또는 완전 전기 시스템과 같은 첨단 기술을 활용하는 첨단 항공 모빌리티(AAM) 항공 운송 시스템의 응용 분야이다.Advanced Air Mobility영어 단거리 또는 중거리 주문형 항공편을 위해 사용된다.[3][4] 많은 AAM 차량은 단거리 이착륙(STOL) 또는 수직 이착륙(VTOL)을 위해 설계되었으며, 전기 VTOL 항공기인 eVTOL도 두드러진다.[4]
에어택시 시장에 대한 또 다른 주목할 만한 용어는 도시 환경에서의 응용에 중점을 둔 AAM의 하위 범주인 도시 항공 모빌리티(UAM)이다.[4]
3. 개발
에어택시는 여행사나 대형 항공사를 거치지 않고 이용자가 운항 사업자나 조종사와 직접 거래하여 항공기를 전세하는 형태이다. 택시와 유사하지만 항공기를 사용하기 때문에 '빈차 영업'은 불가능하며, 사전 예약이 필요하다.
국토가 넓고 인구 밀도가 낮은 국가에서 철도 등 교통기관이나 정기편 운항이 적은 지역에서 운항된다. 섬이 많은 동남아시아에서는 수상기를 이용하기도 한다.
미국이나 캐나다에서는 지방 노선의 대체 수단으로 이용되며, ImagineAir나 Propair와 같은 에어택시 회사가 여럿 있다. 미국의 업계 단체로는 Air Taxi Association이 있다. 미국 등에서는 계기비행방식(VFR)의 경우 특정 공역을 제외하고 비행계획 신고가 필요 없거나, 온라인으로 간편하게 접수할 수 있어 소형기를 이용한 에어택시가 많이 이용된다.
버진 그룹은 전세편을 취급하는 자회사를 두고 있으며, ANA는 소지츠(双日)와 공동으로 ANA 비즈니스 제트를 설립하는 등 대기업들도 에어택시 사업에 참여하고 있다. 이들은 정기편과의 환승을 고려한 플랜을 제공하는 등 모회사와의 연계를 통해 서비스를 제공한다.[19]
3. 1. 디자인
에어택시 디자인은 다양한 승객 수를 수용할 수 있도록 설계된다.[5] NASA는 1인승, 6인승, 15인승 등 다양한 디자인을 제안했으며, 임무에 가장 적합한 모델을 찾기 위해 하이브리드, 터보샤프트, 전기 항공기 모델에 대한 수학적 통계를 비교 분석했다.[5] 유럽연합 항공 안전청은 상업적 단일 경로 사용 시 전기 항공기가 에어택시의 주요 동력원이 될 것이라고 제안한다.[6]
기존에는 비치크래프트 킹에어와 같은 소형 쌍발 프로펠러기(비즈니스 항공기)를 이용한 운항이 주류였으나, 최근에는 초경량 제트기를 이용한 운항이 점차 확대되고 있다.[18] 지방 노선을 대체하는 회사에서는 10명 이상 탑승 가능한 항공기도 많이 이용되지만, 세스나 172나 SR22와 같이 정원이 4명인 단발 소형 프로펠러기를 이용한 수송도 이루어지고 있다.
활주로가 필요 없는 헬리콥터와 같은 수직이착륙기를 이용한 운항도 있으며, 도서 지역이나 산간 지역 노선, 빌딩 옥상 헬리포트로의 이동 등에 이용된다. 조종사가 필요 없는 자동 조종에 의한 운항도 모색되고 있다.[20]
에어버스 헬리콥터 부문은 2017년 10월 4인승 멀티콥터인 에어버스 시티에어버스의 추진 시스템 테스트에 성공했다. 우버는 4인승 수직이착륙 가능 전기항공기를 이용한 에어택시 사업 실험을 계획하고 있다.[21]
독일의 스타트업 기업 Lilium(리리움)은 2인승 전기 수직이착륙기 개발을 진행 중이며, 2025년 에어택시 사업 시작을 발표했다.[22]
조비 에비에이션의 Joby S4 에어택시 2.0은 5인승 eVTOL이다. ANA홀딩스와 제휴하여 "하늘을 나는 자동차" 운항 사업 진출을 계획하고 있으며, 2025년 일본 국제박람회를 기점으로 간사이 지역 운항 서비스 개시를 목표로 한다.[23]
3. 1. 1. 프로펠러 종류
에어택시에 사용되는 프로펠러 종류는 다음과 같다.3. 2. 기술
기존에는 비치크래프트 킹에어와 같은 소형 쌍발 프로펠러기(비즈니스 항공기)를 이용한 운항이 주류였으나, 최근에는 초경량 제트기를 이용한 운항이 점차 확대되고 있다.[18] 지방 노선을 대체하는 회사에서는 10명 이상 탑승 가능한 항공기도 많이 이용되고 있지만, 세스나 172나 SR22와 같이 정원이 4명인 단발 소형 프로펠러기를 이용한 수송도 이루어지고 있다. 3명이 탑승하는 경우, 1명은 부조종사석에 앉게 된다.
활주로가 필요 없는 헬리콥터와 같은 수직이착륙기를 이용한 운항도 있으며, 도서 지역이나 산간 지역으로의 노선으로 이용되는 외에도 빌딩 옥상의 헬리포트로 직접 이동하는 것도 가능하다.
조종사가 필요 없는 자동 조종에 의한 운항도 모색되고 있다.[20]
에어버스의 헬리콥터 부문은 2017년 10월 3일 4인승 멀티콥터인 에어버스 시티에어버스의 추진 시스템 테스트에 성공했다. 시티에어버스는 2018년 초 비행, 2023년 취항을 목표로 하고 있다.[20]
우버는 4인승으로 수직이착륙이 가능한 전기항공기를 이용한 에어택시 사업 실험을 계획하고 있다.[21]
독일의 스타트업 기업인 Lilium(리리움)은 2인승 전기 수직이착륙기 개발을 진행하고 있으며, 2025년에는 에어택시 사업을 시작한다고 발표했다.[22]
조비 에비에이션의 Joby S4 에어택시 2.0은 5인승 eVTOL이다. 일본에서는 ANA홀딩스와 제휴하여 "하늘을 나는 자동차" 운항 사업 진출을 계획하고 있으며, 2025년 일본 국제박람회를 기점으로 간사이 지역에서의 운항 서비스 개시를 목표로 하고 있다.[23]
4. 시장
한 시장 분석에 따르면, 공항 셔틀(공항 간, 공항으로부터, 공항으로 가는 정해진 노선을 따라 운항하는 AAM)과 에어택시에 대한 초기 시장 수요는 하루 5만 5천 회의 운항과 8만 2천 명의 승객으로 연간 25억달러의 가치를 지닌 것으로 추산되었다.[9] 현재의 승차 공유 서비스와 유사한 주문형 에어택시 시장을 구축하려면 소비자 수요에 따라 수직 이착륙이 가능한 지역인 버티스톱(vertistop)의 인프라가 매우 광범위하게 필요하며, 이는 2030년까지 수익성 있는 구현에 장애물이 될 수 있다.[3] 또한, 시장 조사에 따르면 에어택시 시장에 대한 가장 중요한 제약 중 하나가 인프라인 것으로 나타났다.[9][3] 에어택시 수요의 98%는 30분 이상 소요되는 지상 교통 이동에서 발생하는 것으로 예측된다.[9]
이러한 요인들 때문에 뉴욕(주)나 샌프란시스코와 같이 부유한 개인이나 기업의 밀도가 높은 지역은 에어택시 서비스의 수익성을 더 빠르게 확보할 수 있는 경로를 제공할 수 있다.[3][10] 특히 샌프란시스코는 장거리 통근자가 많은 대규모 인구 때문에 에어택시의 초기 시장으로 여겨진다.[10] 일부 시장 조사에서는 에어택시의 자율 운항을 가정하여 예측하지만, 현재 미연방항공청(FAA)의 AAM 구현 계획은 AAM의 범위를 조종사가 탑승한 항공기로 제한한다.[3][4]
5. 규제
에어택시는 여행사나 대형 항공사를 거치지 않고 이용자가 운항 사업자나 조종사와 직접 거래하여 항공기를 전세편 형태로 이용하는 것이다. 항공기를 사용하기 때문에 자동차 택시와 같은 '빈차 영업'은 불가능하며, 사전에 예약해야 한다.
국토가 넓고 인구 밀도가 낮은 국가에서는 철도 등 교통기관이나 정기편 운항이 적은 지역에서 운항된다. 섬이 많은 동남아시아에서는 수상기를 이용한 운항도 이루어지고 있다. 미국이나 캐나다에서는 지방 노선의 대체 수단으로도 이용되며, ImagineAir나 Propair와 같은 에어택시 회사가 다수 존재한다. 미국의 업계 단체로는 Air Taxi Association이 있다.
미국 등에서는 계기비행방식(VFR)의 경우, 특정 공역을 제외하고 비행계획 신고가 필요 없거나, 온라인으로 예정일 전날 또는 수일 전까지 접수할 수 있어 소형기를 이용한 에어택시가 많이 이용된다.
버진 그룹은 전세편을 취급하는 자회사를 두고 있으며, ANA는 소지츠(双日)와 공동으로 ANA 비즈니스 제트를 설립하였다. 이들 대기업 자회사는 정기편과의 환승을 고려한 플랜을 제공하는 등 모회사와의 연계를 통해 서비스를 제공한다.[19]
5. 1. 미국
항공택시 및 항공기 임차 운영은 미국 (Federal Aviation Regulations, FAR)의 14 CFR Part 135 및 14 CFR Part 298에 따라 규제된다.[11]2023년 7월, (Federal Aviation Administration, FAA)은 고급 항공 모빌리티(AAM) 이행 계획(Advanced Air Mobility Implementation Plan) 1.0 버전을 발표하여 AAM의 단기 이행 목표를 설명했다. 이 계획은 Innovate28(I28)을 중심으로 하며, I28은 (Federal government of the United States)와 (Advanced Air Mobility, AAM) 산업 간의 공동 프로그램으로, (Federal Aviation Administration, FAA)이 2028년까지 최소 한 곳에서 초기 단계 AAM 활용을 개발하기 위해 만든 프로그램이다.[4] 프로그램의 초기에는 기존 공항과 헬리포트를 활용하고, 필요에 따라 주차장, 충전 포트 또는 기상 관측 기능과 같은 수정을 추가할 것으로 예상된다.[4]
5. 2. 캐나다
캐나다에서는 항공 택시 운영이 캐나다 교통부(Transport Canada)의 캐나다 항공 규정(Canadian Aviation Regulation) 703에 따라 규제된다.[12] 캐나다의 항공 택시 정의에는 모든 상업용 단발 엔진 항공기, 시계 비행 규칙(visual flight rules)에 따라 조종사 1명이 조종하는 다발 엔진 헬리콥터, 최대 이륙 중량이 8618kg 이하이고 승객석이 9석 이하인 모든 다발 엔진 비터보제트 항공기가 포함되며, 사람이나 물건을 수송하거나 관광에 사용되는 경우를 포함한다.[12]6. 주요 업체
우버는 수직 이착륙기를 활용하여 신속하고 안정적인 교통수단을 제공하고, 다차원적인 경로를 제공하는 새로운 스카이포트(비행장)를 개발할 계획이다.[13] EVTOL 개발업체인 TCab Tech는 첫 투자 라운드에서 2000만달러를 유치했으며, E20 모델에 대해 200건 이상의 예약 주문을 받았다. 중국 언론은 E20의 가격이 대당 97만달러라고 보도했다.[14]
독일 컨설팅 회사인 롤란드 베르거(Roland Berger)는 2025년까지 약 3,000대의 에어택시가 운영될 것이며, 2050년까지 최대 9만 8,000대가 운영될 것이라고 예측했다.
조비 에비에이션(Joby Aviation)은 2025년까지 뉴욕에서 존 F. 케네디 국제공항과 맨해튼 시내를 연결하는 전기 에어택시 운송 서비스를 시작할 계획이며, 주문형 예약 서비스도 제공할 예정이다.[15] 2025년 조비 에비에이션과 델타 항공은 뉴욕과 로스앤젤레스에서, 유나이티드 항공과 아처 에비에이션(Archer Aviation)은 시카고에서 eVTOL 항공편을 시작하기를 희망한다.[16] 델타항공은 하루에 약 1,000명이 공항을 오가는 데 자동차 대신 eVTOL을 선택할 것으로 추산한다.[16]
에어버스의 헬리콥터 부문은 2017년 10월 3일 4인승 멀티콥터인 「에어버스 시티에어버스」의 추진 시스템 테스트에 성공했으며, 2018년 초 비행, 2023년 취항을 목표로 한다.[20] 우버는 4인승으로 수직이착륙이 가능한 전기항공기를 이용한 에어택시 사업 실험을 계획하고 있다.[21]
독일의 스타트업 기업인 Lilium(리리움)은 2인승 전기 수직이착륙기 개발을 진행하고 있으며, 2025년에는 에어택시 사업을 시작한다고 발표했다.[22] 조비 에비에이션의 Joby S4 에어택시 2.0은 5인승 eVTOL이다. 일본에서는 ANA홀딩스와 제휴하여 "하늘을 나는 자동차" 운항 사업 진출을 계획하고 있으며, 2025년 일본 국제박람회를 기점으로 간사이 지역에서의 운항 서비스 개시를 목표로 하고 있다.[23]
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