세스나 208 캐러밴
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1. 개요
세스나 208 캐러밴은 세스나 사가 개발한 대형 탑재량의 단발 고익 항공기이다. 1982년 첫 비행 후 1984년 FAA 인증을 받았으며, 페덱스의 요청으로 화물 운송기 변형 기종인 카고마스터가 개발되었다. 이후 더 긴 동체와 화물 포드를 장착한 208B 슈퍼 카고마스터와 승객 모델인 208B 그랜드 캐러밴이 파생되었다. 2008년에는 글래스 조종석으로 항공 전자 장치를 업그레이드했으며, 2013년에는 그랜드 캐러밴 EX가 출시되었다. 2023년 기준 208 캐러밴의 단가는 US$232만 달러, 208B 그랜드 캐러밴 EX는 US$261만 달러이다. 이 항공기는 다양한 목적으로 사용되며, 군용 파생형도 존재한다.
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| 세스나 208 캐러밴 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 유틸리티 항공기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 세스나 |
| 최초 비행 | 1982년 12월 9일 |
| 도입 | 1984년 |
| 현황 | 운용 중 |
| 주요 운용사 | FedEx Feeder |
| 기타 운용사 | 브라질 공군 아프가니스탄 공군 콜롬비아 항공우주군 |
| 생산 기간 | 1982년 – 현재 |
| 생산 대수 | 3,000대 (2022년 기준) |
| 파생형 | Soloy Pathfinder 21 |
| 제원 관련 추가 정보 필요 | |
2. 개발
1981년 11월 20일, 세스나 사의 파니(Pawnee) 엔지니어링 시설에서 이 프로젝트가 승인되었다. 파니의 수석 엔지니어인 존 베릭(John Berwick)은 대형 탑재량을 가진 단발 고익 항공기를 구상했다. 베릭은 원래 부사장 빌 보트거(Bill Boettger)에게 이 아이디어를 제시했고, 드웨인 월러스가 이를 승인하자 러셀 W. 메이어 주니어에게 설계를 맡겼다.[2]
2021년 8월, 탈레반의 보복을 우려한 아프가니스탄 공군 조종사들은 카불이 탈레반에 함락되기 직전 AC-208을 이용해 타지키스탄으로 긴급 탈출했다.[15]
세스나 208 캐러밴은 다양한 용도로 활용될 수 있도록 여러 파생형이 개발되었다. 크게 민수용과 군용으로 나눌 수 있으며, 세부적인 개조를 통해 특수한 목적에 맞게 활용되기도 한다.
1982년 12월 9일, 프로토타입이 처음 비행했다.[1] 1984년 10월, 양산 모델은 연방 항공국(FAA)으로부터 인증을 받았다.[3] 1985년에 인도가 시작되었으며, 같은 해에 수륙양용 부유 장치가 승인되었다.[42]
페덱스의 요청에 따라 객실 창문이 없는 화물 운송기 변형 기종인 카고마스터(Cargomaster)가 개발되었다.[3] 페덱스는 초기에는 파이퍼 항공기와 함께 쌍발 피스톤 엔진 항공기를 제작할 계획이었지만, 캐러밴을 검토하고 프로토타입을 비행한 후 표준 운송 수단으로 선택했다.[2]
1986년, 페덱스를 위한 또 다른 화물 운송기 변형 기종인 208B 슈퍼 카고마스터(Super Cargomaster)가 처음 비행했다. 이 기종은 더 긴 동체와 동체 아래에 화물 포드를 장착했으며, 약 1.22m 늘어난 이 기종은 또한 1986년에 FAA 형식 인증을 받았다.[3][42] 1990년, 슈퍼 카고마스터에서 파생된 승객 모델인 208B 그랜드 캐러밴(Grand Caravan)이 처음 인도되었다.[3][42]
그 이후로 캐러밴은 여러 설계 변천을 거쳤으며, 2008년에는 Garmin G1000 시스템을 갖춘 글래스 조종석을 제공하기 위해 항공 전자 장치를 업그레이드했다.[4] 2013년 1월에는 더 강력한(P&WC PT6A-140에서 867 shp) 그랜드 캐러밴 EX(Grand Caravan EX)가 FAA 인증을 받았다.[5]
2016년 8월, 텍스트론(Textron)은 206, 172, 182, TTx 및 Citation M2 경량 제트기와 함께 제조하기 위해 세스나 208 생산 라인을 위치토, 캔자스 본사에서 인디펜던스, 캔자스 생산 시설로 이전한다고 발표했다. 이 이전은 Citation Longitude 및 Denali의 위치토 생산을 위한 공간을 마련하기 위해 이루어졌다.[6]
2012년 5월, 세스나는 208의 조립 라인이 중국에 설립될 것이라고 발표했으며, 국영 기업인 중국 항공 공업 집단 공사(CAIGA)가 중국 시장을 위해 스자좡에 있는 공장에서 캐러밴의 최종 조립을 수행할 예정이었다.[8] 2013년 9월, 중국 정부의 승인이 이루어졌으며, 같은 해 12월에 첫 번째 중국 조립 캐러밴이 인도되었다.[9][10] 2016년 4월까지, 세스나가 미국에서 부품 키트를 배송하여 합작 회사를 통해 약 30대의 항공기가 중국 운영업체에 인도되었다.[11]
2023년, 208 캐러밴의 단가는 2320000USD였으며 208B 그랜드 캐러밴 EX는 2610000USD였다.[7]
3. 설계
세스나 208은 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A 터보프롭 엔진을 사용하는 고익 브레이스 캐빈 단엽기이며, 트랙터 구성으로 구동된다. 여객기로 사용될 경우 객실에는 9명의 승객과 2명의 승무원을 수용할 수 있으며, 4개의 문이 있다. 각 승무원용 문 1개, 객실 우측의 에어스테어 도어 1개, 좌측의 화물 도어 1개이다. 항공기에는 선택적으로 언더슬렁 화물 포드를 장착할 수 있다.[44]
기본 208 기체는 고정 삼륜 착륙 장치를 가지고 있지만, 다양한 환경에서 운용할 수 있도록 여러 유형의 착륙 장치를 장착할 수도 있다. 일반적인 개조에는 캐러밴 양서형 모델의 플로트, 격납식 착륙 장치, 스키 등이 있다.[3]
캐러밴 내부는 좌석이나 화물칸으로 구성할 수 있다. 표준 고밀도 항공기 구성은 조종석의 두 좌석 뒤에 1-2 좌석 배열의 4열로 되어 있다. 이 변형은 최대 13명의 승객을 수용할 수 있지만, 단 4명을 태우고도 수익을 낼 수 있다고 홍보되고 있다.[12]
객실은 저밀도 승객 구성(1-1 좌석), 승객과 화물의 조합, 또는 순수 화물 항공기로 구성할 수 있다.[24] 많은 변형에는 추가 화물 적재 능력 또는 승객 수하물을 위해 사용할 수 있는 언더벨리 화물 포드가 포함되어 있다. 다수의 캐러밴은 좌측 화물 해치를 롤업 도어로 개조하여 스카이다이빙 항공기로 운용되고 있다.[13]
이 비행기는 일반적으로 조종사 1명과 9명의 승객을 수용하지만, FAR Part 23 면제를 받으면 최대 14명의 승객을 수용할 수 있다. 이 항공기는 화물 운송에도 사용된다.[44]
짧은 동체의 캐러밴은 170kn 속도로 200nmi 구간을 운항할 때 시간당 48USgal의 연료를 소모한다.[14]
4. 운용 역사
2021년 11월, 이집트 육군의 세스나 208기가 이집트 서부에서 밀수업자들을 소탕하는 데 사용되었다.[16]
2022년 5월 11일, 세스나 208기의 조종사가 비행 중 건강 이상을 겪어, 비행 경험이 없는 승객이 팜비치 국제공항에 비상 착륙에 성공했다. 이 승객은 비행 교관 자격을 가진 항공 교통 관제사 로버트 모건의 도움을 받았다.[17]
2023년 11월 21일, Reliable Robotics에 의해 개조된 세스나 208기가 최초로 조종사 없이 비행했다. 원격 조종사가 위성 통신을 통해 약 80.47km 밖에서 기내 비행 컴퓨터에 명령을 전송하여 자율적으로 비행할 수 있도록 했다.[18]
5. 파생형
보조 형식 증명서에 의해 인도된 후 개조된 생산 항공기:5. 1. 민수용
세스나 208 캐러밴은 다양한 민수용으로 사용되어 왔다. 초기에는 페덱스(FedEx)의 요청으로 화물 운송 전용 모델인 카고마스터(Cargomaster)가 개발되었다.[3] 페덱스는 처음에 파이퍼 항공기(Piper Aircraft)와 쌍발 피스톤 엔진 항공기를 제작할 계획이었으나, 캐러밴을 검토하고 프로토타입을 비행한 후 표준 운송 수단으로 선택했다.[2]
이후 동체가 더 길고 화물 포드를 장착한 208B 슈퍼 카고마스터(Super Cargomaster)가 개발되었으며,[3] 승객 모델인 208B 그랜드 캐러밴(Grand Caravan)은 슈퍼 카고마스터에서 파생되었다.[3] 2008년에는 Garmin G1000 시스템을 갖춘 글래스 조종석으로 항공 전자 장치가 업그레이드되었다.[4]
2013년 1월에는 더 강력한 엔진(P&WC PT6A-140, 867 shp)을 장착한 그랜드 캐러밴 EX(Grand Caravan EX)가 FAA 인증을 받았다.[5]
캐러밴 내부는 좌석이나 화물칸으로 구성할 수 있다. 표준 고밀도 항공기 구성은 조종석의 두 좌석 뒤에 1-2 좌석 배열의 4열로 되어 있으며, 최대 13명의 승객을 수용할 수 있다.[12] 객실은 저밀도 승객 구성(1-1 좌석), 승객과 화물의 조합, 또는 순수 화물 항공기로 구성할 수 있다.[24] 많은 캐러밴에는 추가 화물 적재 능력 또는 승객 수하물을 위해 사용할 수 있는 언더벨리 화물 포드가 포함되어 있다. 다수의 캐러밴은 좌측 화물 해치를 롤업 도어로 개조하여 스카이다이빙 항공기로 운용되고 있다.[13]
2023년 기준으로 208 캐러밴의 단가는 2320000USD였으며, 208B 그랜드 캐러밴 EX는 2610000USD였다.[7]
다음은 세스나 208 캐러밴의 민수용 파생 모델이다.
;208 캐러밴
: 처음 생산된 모델로 PT6A-114 터보프롭 엔진을 장착하고 최대 9명의 승객을 수용할 수 있다. 육상형 모델은 1984년 10월 23일에 형식 승인을 받았고, Wipline Model 8000 수륙양용/수상 비행기 플로트를 장착한 수상 비행기 버전은 1986년 3월 26일에 형식 승인을 받았다.
:*'''208 캐러밴 675'''
:: 더 강력한 PT6A-114A 엔진을 장착한 208 캐러밴의 마케팅 명칭.
;208A 카고마스터
: 페덱스(FedEx)와 함께 개발된 캐러밴의 순수 화물 버전으로, 40대의 항공기가 생산되었다.[19]
;208B 그랜드 캐러밴
: 공식 명칭은 '''208B 캐러밴'''이지만, '''그랜드 캐러밴'''으로 판매된다. 208B는 208보다 약 1.22m 더 길며, 객실도 그만큼 연장되었다. 208B는 PT6A-114A 엔진을 장착했다.
:*'''208B 그랜드 캐러밴 EX'''
:: 2012년 12월에 인증된 208B 캐러밴 업그레이드 버전의 마케팅 명칭으로, 867hp의 더 강력한 Pratt and Whitney Canada PT6A-140 엔진을 탑재하여 상승률을 38% 개선했다.[20][21]
:*'''208B 슈퍼 카고마스터'''
:: 208B 시리즈의 화물 변형 모델의 마케팅 명칭. 페덱스는 이 변형 모델 260대를 구매했다.
;캐러밴 수륙양용기
: Wipaire 8000 또는 8750 플로트를 장착한 208 또는 208B로, 물 착륙 또는 육상 운용을 위해 착탈식 랜딩 기어를 갖추고 있다.[24][25]
5. 2. 군용
; U-27A
: 세스나 208에 대한 미국 국방부 지정 명칭이다.
; C-16
: 1980년대 엘살바도르와 니카라과에서 미국 육군이 사용할 것으로 제안된 변형 기종에 대한 미국 국방부 지정 명칭이다.
; C-98
: 브라질 공군이 사용한 표준 U-27의 명칭이다.[32]
; AC-208 컴뱃 캐러밴
: 날개에 하드포인트가 장착된 캐러밴이다. 헬파이어 미사일을 장착한 ISTAR 버전은 ATK에서 제작했으며, 이라크 공군에서 사용한다.[33][34] 2014년 1월, 이라크 공군이 안바르 주에서 반군을 상대로 사용하면서 실전에 투입되었다.[35] 2016년 3월에 항공기 1대가 추락했다.[36]
: 레바논 공군은 새로운 AC-208과 이미 운용 중인 208의 개조를 요청했다.[37] 2009년에서 2019년 사이에 노스롭 그러먼은 레바논 공군에 AC-208B 2대와 RC-208B 1대(ISTAR 변형 기종)를 인도했다.[38]
: 다른 AC-208은 대외 군사 판매 프로그램을 통해 중동 및 아프리카 국가에 인도될 예정이다. 말리, 모리타니, 니제르, 부르키나파소가 이 AC-208 컴뱃 캐러밴을 받을 가능성이 있다.[39]
; MC-208 가디언
: MC-208 가디언 다목적 항공기는 세스나 캐러밴을 기반으로 제작되었으며, 재구성할 필요 없이 한 번의 임무로 공중 감시, 근접 항공 지원, 사상자 및 의료 후송, 공중 기동성, 정밀 공격을 모두 수행할 수 있어 여러 항공기를 배치하고 운용할 필요가 없다. 이 기종은 미국 특수 작전 사령부 (USSOCOM)의 무장 오버워치 프로그램의 최종 후보 5대 중 하나로 선정되었다.
2021년 8월, 탈레반의 보복을 우려한 아프가니스탄 공군 조종사들은 카불이 탈레반에 함락되기 직전 AC-208을 이용해 타지키스탄으로 긴급 탈출했다.[15]
2021년 11월, 이집트 육군의 세스나 208기가 이집트 서부에서 밀수업자들을 소탕하는 데 사용되었다.[16]
2023년 11월 21일, 세스나 208기가 최초로 조종사 없이 비행했다. 이 비행기는 Reliable Robotics에 의해 개조되었으며, 원격 조종사가 위성 통신을 통해 50마일 밖에서 기내 비행 컴퓨터에 명령을 전송하여 자율적으로 비행할 수 있도록 했다.[18]
2024년 기준으로 총 123대의 세스나 208이 군 수송기로 운용되었다.[46]
; 운용 국가
6. 운용 국가 (군용)
7. 사고
2017년 12월 31일 기준으로, 세스나 208 캐러밴과 관련하여 총 216건의 기체 손실 사고가 발생했으며, 이 중 206건의 사고로 427명이 사망했다. 이는 기체 손실당 평균 약 2명의 사망자를 의미하며, 치명적인 사고에서 생존한 탑승객의 비율은 29.7%이다. 또한 6건의 항공기 납치 사건으로 1명이 사망했다.[47]
사고 당시 항공기가 사용 중이었고 비행 성격이 알려진 198건을 분석하면 다음과 같다.
| 비행 종류 | 비율 |
|---|---|
| 여객 항공편 | 36.9% |
| 항공 화물편 | 33.8% |
| 군사 비행편 | 8.1% |
| 특수 비행 (농업, 측량 등) | 5.6% |
| 개인 및 사업 항공편 | 4% |
| 비행 시험 또는 비행 훈련 | 3% |
| 시연, 인도, 불법 사용 등 기타 용도 | 8.1% |
8. 제원 (208 Caravan)
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