고노산역
1. 개요
고노산역은 1924년 10월 1일 오와리 철도 역으로 영업을 시작하여, 1925년 나고야 철도에 인수되면서 메이테츠 오와리선의 역이 되었다. 1948년 무인화되었으며, 2008년 신역사 건축 및 역 집중 관리 시스템을 도입했고, 2011년에는 manaca의 서비스를 개시했다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 자동 매표기 및 manaca 대응 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 무인역으로 운영된다. 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 439명이다. 인접 역으로는 야토미역과 사야역이 있다.
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| 역 이름 | 고노산 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Gonosan-eki |
| 일본어 이름 | 五ノ三駅 |
| 소재지 | 아이치현 야토미시 혼덴 고노산초 498-0012 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
|---|---|
| 노선 | 비사이 선 |
| 역 번호 | TB10 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1924년 10월 1일 |
| 상태 | 유인역 |
| 역 집중 관리 시스템 | 도입역 |
| 비고 | 무인역 |
| 공식 웹사이트 | 고노산 역 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | TB11 야토미 |
|---|---|
| 다음 역 | 사야 TB09 |
| 야토미 역으로부터 거리 | 2.5 km |
| 사야 역까지 거리 | 2.1 km |
| 2006년 승객수 | 69,204명 |
|---|---|
| 2020년 승강인원 | 419명 |
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야토미시의 교통 -
나고야항
나고야항은 1907년 개항한 일본 최대 규모의 항만으로, 일본 경제에 중요한 역할을 담당하며 관광시설도 갖춘 복합 항만으로 발전해 왔으나, 사이버 보안 위협에 직면하기도 했다. -
야토미시의 교통 -
시라토리 신호장
시라토리 신호장은 1993년에 개설된 도카이 여객철도 간사이 본선 상의 신호장으로, 야토미역에서 약 2.4km 떨어진 단선 구간에 위치하며 열차 교환 및 특급, 쾌속 열차의 대피를 위한 일선 스루 방식의 구조를 갖추고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
1924년 10월 1일 비사이 철도의 역으로 처음 문을 열었고, 1925년 8월 1일 메이테츠에 인수되었다. 2006년 3월에 새로운 역사가 완공되었다. 1948년 11월 1일 이전에 무인화되었고, 2008년 3월 14일에 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일부터 manaca 서비스를 시작했다.
2.1. 초기 역사 (1924년 ~ 1948년)
* 1924년(다이쇼 13년) 10월 1일 - 오와리 철도의 역으로 영업 개시.
* 1925년 (다이쇼 14년) 8월 1일 - 오와리 철도가 나고야 철도에 인수되어, 메이테츠 오와리선의 역이 됨.
* 1948년 (쇼와 23년) 11월 1일 이전 - 무인화.
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2.2. 현대 역사 (2008년 ~ 현재)
* 2008년(헤이세이 20년)
2~3월경 - 신역사 건축 공사
3월 14일 - 역 집중 관리 시스템 도입
* 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - manaca의 서비스를 시작.
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3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선의 구조이다. 승강장은 짧아 4량 편성 열차까지만 다닐 수 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 대응 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 없다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다.
2008년 3월 14일 트랜스패스 사용이 시작되면서 역사가 새로 만들어졌고, 휠체어 경사로도 설치되었다.
3.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선의 구조이다. 승강장은 짧아 4량 편성의 열차까지 대응한다. 역에는 자동 매표기, 마나카 대응 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
단선 1면 1선의 플랫폼을 가진 지상역이다. 플랫폼은 야토미 방향을 향해 오른쪽에 위치한다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다.
2008년 (헤이세이 20년) 3월 14일에 트랜스패스 이용이 개시됨과 동시에 역사가 신설되었으며, 휠체어 대응 경사로도 설치되었다. 플랫폼 길이는 4량분이며, 6량 편성의 전차는 뒤쪽 2량의 문이 열리지 않는다(2024년 3월 16일 개정으로 해소). 화장실은 설치되어 있지 않다.
선로를 사이에 두고 북동쪽에 무료 자전거 주차장이 있다.
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3.2. 배선도
단선 승강장 1면 1선의 구조이다. 승강장은 짧아 4량 편성의 열차까지 대응한다. 역에는 자동 매표기, 마나카 대응 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
4. 이용 현황
고노산 역은 양 옆의 역과 모두 2km 이상 떨어져 있지만 연선 인구가 적어, 비사이선 역 중 이용객이 가장 적다. 메이테츠 전체에서도 이용객이 상당히 적은 편이다.