메이테쓰 비사이선

1. 개요

메이테쓰 비사이선은 아이치현을 운행하는 나고야 철도의 철도 노선으로, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다. 야토미역에서 타마노이역까지 총 22개의 역이 있으며, 노선 길이는 30.9km이다. 사야역에서 모리카미역 사이는 복선 구간이나, 모리카미역 구내와 쓰시마역 구내에는 단선 구간이 존재한다. 자동 폐색 방식을 사용하며, 최고 속도는 100km/h이다. 1898년 야토미역 - 쓰시마역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례의 개업과 노선 변경을 거쳐 현재에 이르렀다. 운행 형태는 쓰시마선과 직통 운행하며, 특급, 급행, 준급, 보통 열차가 운행된다. 2010년 하루 평균 17,411명이 이용했다.

2. 노선 정보

메이테쓰 비사이선은 야토미역에서 타마노이역까지 30.9km를 잇는 나고야 철도의 노선이다. 궤간은 1067mm, 역 수는 22개(기점과 종점 포함)이다. 사야역 - 모리카미역 구간은 복선이며, 모리카미역 이남의 장내신호장까지는 단선이다. 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 최고 속도는 100km/h(보통 90km/h)이며, 보안 장치는 M식 ATS를 사용한다.

1944년 휴지, 1959년 폐지된 옥노이 - 키소가와항 간의 노선 정보는 하위 문단을 참조하라.

2.1. 현재 구간

* 노선 거리 (영업 거리): 30.9 km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 22개 역 (기·종점역 포함)
* 복선 구간: 사야역 - 모리카미역 간 (단, 모리카미역부터 이 역 남쪽의 장내신호장까지는 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도: 100 km/h (보통: 90 km/h)
* 운행 구간: 야토미역 - 타마노이역 간
* 보안 장치: M식 ATS

2.2. 폐지 구간

1944년 휴지, 1959년 폐지된 옥노이 - 키소가와항 간의 휴지 시점 정보는 다음과 같다.

3. 역사

메이테쓰 비사이선은 원래 비사이 철도라는 이름으로 시작되었다. 1898년 야토미-쓰시마 구간이 개통되었고, 1900년에는 이치노미야까지 노선이 연장되었다.

당시 간사이 철도(현재의 간사이 본선)가 나고야로 노선을 연장하려 할 때, 쓰시마를 경유하는 노선과 최단 거리 노선 두 가지 안이 있었다. 쓰시마 지역에서는 간사이 철도를 유치하려 했지만, 결국 최단 거리 노선이 채택되었다. 이후 비사이 철도는 직물 원료 및 제품 수송, 쓰시마 신사 참배객 유치를 위해 야토미역과 오와리이치노미야역을 잇는 철도로 계획되었다.

1896년 비사이 철도 주식회사가 설립되어 건설이 시작되었다. 초기에는 증기 기관차의 불똥을 우려한 주민들의 반대도 있었지만, 1898년 개통되어 1914년에는 전 구간이 개통되었다. 비사이 철도는 지역 주민들이 주주의 90%를 차지할 정도로 지역색이 강한 회사였다.

1925년, 나고야 철도가 비사이 철도의 사업을 양도받아 비사이선이 되었다. 비사이선은 메이테쓰 노선 중 가장 오래된 노선이다.

과거에는 타마노이역에서 기소강 하천 부지의 기소강교역까지 노선이 연장되었고, 이치노미야역(현재의 메이테쓰 이치노미야역)에서 기소강교역 구간은 기소강선으로 불리기도 했다. 1935년 메이테쓰 나고야 본선의 신이치노미야역-신기후역 구간이 개통되기 전에는 나고야와 기후를 잇는 노선 역할도 했다.

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 사야역-모리카미역 구간이 복선화되었다. 2014년부터는 후타고역-메이테쓰 이치노미야역 구간의 입체 교차 사업이 추진되고 있으며, 2030년 완공 예정이다.

3.1. 연표

* 1896년 (메이지 29년) 10월 21일: (관선 이치노미야 정차장 - 간사이 철도 야토미 정차장 간) 철도 면허장 하부
* 1898년 (메이지 31년) 4월 3일: 비사이 철도가 야토미 - 쓰시마 간을 개업。
* 1899년 (메이지 32년)
2월 17일: 쓰시마 - 모리카미 간이 개업。
7월 18일: 모리카미 - 하기와라 간이 개업。
* 1900년 (메이지 33년) 1월 24일: 하기와라 - 이치노미야 간이 개업。
* 1907년 (메이지 40년) 12월 19일: 히비노 개업。
* 1911년 (메이지 44년) 2월 16일: 경편 철도 지정
* 1912년 (메이지 45년)
2월 18일: 마루부치 개업。
3월 18일: (나카시마군 이치노미야정-하구리군기타가타촌 간, 나카시마군오쿠마치-동군오키 정 간) 철도 면허장 하부
* 1913년 (다이쇼 2년) 10월 20일: (아이치군 쓰시마정-동군다쓰타촌 간, 구와나군시치토리촌-동군다도촌 간) 철도 면허장 하부
* 1914년 (다이쇼 3년) 8월 4일: 신이치노미야 - 키소강교 간이 개업。
* 1915년 (다이쇼 4년) 5월 14일: 철도 면허 실효 (1913년 10월 20일 면허 아이치군 쓰시마정-동군 다쓰타촌 간, 구와나군 시치토리촌-동군 다도촌 간 지정의 기한 내에 공사 시공 인가 신청을 하지 않았기 때문)
* 1918년 (다이쇼 7년) 5월 1일: 키소강교 - 키소강항 간이 화물선으로 개업하여 전선 개통。
* 1922년 (다이쇼 11년)
7월 10일: 신이치노미야 - 키소강항 간이 전철화. 데보 100형 전차를 투입.
8월 1일: 타마노이 - 키소강교 간에 사토코마키 개업。
12월 28일: 모리카미 - 신이치노미야 간이 전철화.
* 1923년 (다이쇼 12년)
2월 14일: 쓰시마 - 모리카미 간이 전철화.
11월 28일: 야토미 - 쓰시마 간이 전철화되어 전선 전철화 완성.
* 1924년 (다이쇼 13년) 10월 1일: 고노미·시모가마에·카네히라·후치타카·가미마루부치·타마노·후타고·미야고 개업。
* 1925년 (다이쇼 14년) 8월 1일: 비사이 철도가 철도 사업을 나고야 철도에 양도。비사이선이 됨.
* 1926년 (다이쇼 15년) 1월 20일: 시모가마에를 미나미쓰시마로, 미야고를 니시미야고로 개칭
* 1928년 (쇼와 3년) 8월 15일: 간논지 개업。
* 1930년 (쇼와 5년)
1월 25일: 야마자키 개업。
12월 20일: 소토선 (후의 기선)이 비사이선과 선로를 공용하여 신이치노미야로의 운행을 시작。
* 1933년 (쇼와 8년) 8월 1일: 야토미 - 고노미 간에 야토미구치 개업。
* 1944년 (쇼와 19년)
월일 불명: 야토미구치·미나미쓰시마·카네히라·후타고·간논지·니시미야고 휴지.
3월 21일: 오쿠마치 - 타마노이 - 키소강교 - 키소강항 간이 휴지.
* 쇼와 20년대: 스나야마 측선 폐지。
* 1946년 (쇼와 21년) 9월 15일: 야토미구치 영업 재개.
* 1948년 (쇼와 23년) 5월 12일: 야토미 - 쓰시마 간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
* 1949년 (쇼와 24년) 10월 15일: 후타고 영업 재개.
* 1950년 (쇼와 25년) 7월 22일: 간논지 영업 재개.
* 1951년 (쇼와 26년) 12월 28일: 오쿠마치 - 타마노이 간이 영업 재개.
* 1952년 (쇼와 27년) 12월 14일: 쓰시마 - 타마노이 간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. 기선의 신이치노미야 운행 폐지에 의해 노선 공용을 해소。
* 1959년 (쇼와 34년)
7월 1일: 카네히라가 이전하여, 마치카타로 개칭하고 영업 재개.
9월 26일: 이세만 태풍에 의해 막대한 피해를 입음。
10월 1일: 야토미 - 마치카타 간을 제외하고 복구。
10월 14일: 쓰시마 - 마치카타 간이 복구。
11월 23일: 야토미 - 쓰시마 간이 복구되어, 불통 구간이 없어짐。
11월 25일: 휴지 중인 타마노이 - 키소강항 간이 폐지.
* 1967년 (쇼와 42년)
이전 - 콘도 방적 전용선 (0.2 km) 폐지。
12월 17일: 사야 - 쓰시마 간이 복선화.
* 1968년 (쇼와 43년)
5월 3일: 쓰시마역 부근 고가화.
5월 12일: 신나고야 발, 쓰시마 경유 특급 타마노이행 설정 (신나고야, 스가구치, 쓰시마, 로쿠와, 마루부치, 모리카미, 하기와라, 카리아스가, 신이치노미야, 오쿠마치, 타마노이에 정차).
* 1969년 (쇼와 44년)
4월 5일: 휴지 중인 미나미쓰시마·니시미야고 폐지.
7월 6일: 특급이 준급으로 강등 (정차역 변경 없음)
* 1970년 (쇼와 45년) 12월 25일: 보통 열차 정차역이 매시 1개 (시간대에 따라서는 2시간에 1개)만의 정차로 되어 있던 다이어 개정 요청이 있어 다시 다이어 개정. 대부분의 열차가 보통 열차가 됨.
* 1972년 (쇼와 47년) 4월 1일: 쓰시마 - 로쿠와 간이 복선화.
* 1974년 (쇼와 49년) 3월 17일: 로쿠와 - 모리카미 간이 복선화。복선화에 따라 모리카미 발 나고야 방면 특급 설정.
* 1975년 (쇼와 50년) 9월 16일: 특급이 급행으로 강등.
* 1978년 (쇼와 53년) 7월 20일: 산코 제지 전용선 (4.0 km) 폐지。
* 1983년 (쇼와 58년) 4월 9일: 야토미 - 고노미 간 (역 간) 고가화 (현도 나고야 가니에 야토미선과 입체 교차화).
* 1994년 (헤이세이 6년) 11월 27일: 신이치노미야의 비사이선 쓰시마 방면 고가화。
* 1995년 (헤이세이 7년) 7월 29일: 신이치노미야 - 카이묘 간이 고가화。
* 1997년 (헤이세이 9년) 4월 5일: 모리카미 - 신이치노미야 간을 낮 시간대 30분 간격에서 15분 간격으로 증편.
* 2001년 (헤이세이 13년) 10월 1일: 쓰시마 - 모리카미 간을 낮 시간대 30분 간격에서 15분 간격으로 증편.
* 2005년 (헤이세이 17년)
1월 29일: 신이치노미야를 메이테쓰 이치노미야로 개칭.
7월 14일: 사야 - 쓰시마 간과 메이테쓰 이치노미야에 트란파스 도입.
* 2006년 (헤이세이 18년) 12월 16일: 야토미 - 고노미 간의 야토미구치 폐지.
* 2007년 (헤이세이 19년)
8월 8일: 니시이치노미야 - 타마노이 간에 트란파스 도입.
12월 14일: 모리카미 - 간논지 간에 트란파스 도입。
* 2008년 (헤이세이 20년)
3월 14일: 고노미·마치카타 - 가미마루부치에서 트란파스 도입.
3월 27일: 야토미에 SF카드 시스템을 도입하지 않겠다고 공식 발표.
6월 29일: 이전 다이어 개정으로 한 번 폐지된 특급이, 평일 하행의 1일 4편만 부활.
** 12월 27일: 이전 다이어 개정으로 한 번 폐지된 특급이, 평일 하행의 1일 4편만 부활.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 26일: 쓰시마 - 메이테쓰 이치노미야 간 및 메이테쓰 이치노미야 - 타마노이 간에서 2량 편성 전 열차에 한해 원맨 운전 개시.
* 2021년 (레이와 3년) 10월 30일: 쓰시마 - 모리카미 간을 주간 매시 2편으로 감편.
* 2022년 (레이와 4년) 2월 20일: 단체 열차로 뮤 스카이 (2000계)가 히비노, 쓰시마, 모리카미에 입선. 클럽 투어리즘 최초의 메이테쓰 전차 전세 기획이며, 뮤 스카이의 정기 운행이 없는 쓰시마선·비사이선을 주행하는 이벤트였다.

4. 운행 형태

메이테쓰 비사이선은 야토미역 - 쓰시마역 (- 쓰시마선) 간, 쓰시마역 - 메이테쓰 이치노미야역 간, 메이테쓰 이치노미야역 - 타마노이역 간의 세 구간으로 운행 계통이 나뉜다. 공식 사이트에서도 각 구간별로 안내하고 있다.

평일 아침에는 메이테쓰 이치노미야역에서 쓰시마역을 거쳐 스카구치 방면으로 직통 운행하는 열차 3편과 사야역에서 메이테쓰 이치노미야역으로 직통 운행하는 열차 1편이 운행된다. 이를 제외하면 각 구간 내에서만 열차가 운행되거나, 쓰시마선으로 직통 운행한다.

메이테쓰 이치노미야역 - 타마노이역 구간은 현지에서 타마노이선이라고도 불리며, 네비타임 재팬의 환승 안내 서비스 NAVITIME에도 타마노이선으로 등록되어 있다. 과거 오쿠마치 - 타마노이 구간이 휴지였던 시기에는 오쿠마치선이라고도 불렸다.

4.1. 야토미역 - 쓰시마역 간

메이테쓰 이치노미야역에서 쓰시마역을 경유하여 스카구치 방면으로 직통 운행하는 열차는 평일 아침에 3편이 설정되어 있다. 같은 시간대에 사야역에서 메이테쓰 이치노미야역으로 직통 운행하는 열차 1편을 제외하고, 야토미역 - 쓰시마역 (- 쓰시마선) 구간은 쓰시마선으로 직통 운행한다.

사야역 - 쓰시마역 구간에는 보통 열차 외에 특급, 급행, 준급 열차도 운행되지만, 모든 열차가 히비노역에 정차한다. 이 구간을 달리는 특급 이외의 열차는 기본적으로 4량 편성이지만, 아침 저녁 출퇴근 시간에는 6량으로 운행되는 열차도 있다(일부 2량 편성도 존재). 2024년 3월 16일 개정 전까지는 8량 열차도 있었다.

평일 저녁의 기본적인 운행 패턴은 쓰시마선과 같으며, 열차는 다음 순서로 사야역과 메이테쓰 나고야 본선 도요아케역, 메이테쓰 니시오선 키라요시다역 사이를 왕복한다.

: 키라요시다역 → (급행 → 진구마에역에서 준급 → 스가구치역에서 보통) → 사야역 → (보통) → 스가구치역 → (보통) → 야토미역 → (보통 → 메이테쓰 나고야역에서 준급) → 도요아케역 → (준급 → 진구마에역에서 보통) → 사야역 → (준급 → 메이테쓰 나고야역에서 급행) → 키라요시다역

야토미역 - 사야역 구간은 1시간당 보통 열차만 2편, 사야역 - 쓰시마역 구간은 기본적으로 보통 열차만 4편이 운행되며, 시간대에 따라 준급과 보통 열차가 합쳐 6편 운행된다. 사야역・야토미역 방면 열차는 평일에 특급 3편과 급행 1편이 설정되어 있고, 나머지는 모두 보통 열차이다.

주말과 휴일 저녁에는 도요아케역 착발 열차가 운행되지 않고, 상하선 모두 보통 열차가 매시간 4편씩 운행된다. 낮에는 키라요시다 발 야토미행・사야 발 키라요시다행 보통 열차가 매시간 2편, 도요아케 발 사야행 보통 열차가 매시간 2편 운행된다(야토미 발 보통 열차는 스가구치역 종착).

특급은 2008년 12월 27일 다이어 개정으로 설정되어 평일 저녁에 사야행만 3편 운행된다(나고야 방면 회송 열차는 2023년 3월 18일 다이어 개정 전까지 4편). 특급은 모두 일부 특별차로, 전차 일반차 열차는 정기 열차로는 없다. 특급은 모두 6량 편성으로 운행된다.

2024년 3월 16일 다이어 개정부터 사야역에서 쓰시마역을 경유하여 메이테쓰 이치노미야역까지 직통하는 열차가 평일 아침에 1편 설정되었다.

4.2. 쓰시마역 - 메이테쓰 이치노미야역 간

모리카미역을 경계로 운행 계통이 나뉜다. 보통 등급 열차만 운행되며, 쓰시마 - 모리가미 구간은 매시 2~4편, 모리가미 - 메이테쓰이치노미야 구간은 매시 4편이 운행된다. 평일 아침 4량 편성 열차를 제외하고는 모두 원맨 운전을 실시한다. 메이테쓰이치노미야역에서는 특급 기후행 열차로 환승할 수 있다.

단선 구간에서는 교환이 가능한 3개 역(모리가미, 하기와라, 가리야스카) 중 한 곳에서 열차 교환을 한다. 하기와라 - 가리야스카 구간은 거리가 약 2.3km로 짧아, 낮에는 쓰시마 방면 열차는 하기와라역, 메이테쓰이치노미야 방면 열차는 가리야스카역에서 열차 교환을 위해 약 5분간 정차한다.

낮 시간을 제외하면 쓰시마 - 메이테쓰이치노미야 구간을 왕복 운행하는 것이 기본이다. 사야, 야토미 방면이나 스가구치, 나고야 방면(쓰시마역 경유, 메이테쓰이치노미야역 경유)으로 직통하는 열차는 과거에 설정된 적이 있으나, 현재는 쓰시마역을 경유하여 나고야 방면으로 향하는 열차가 평일 3편(도요아케, 진구마에, 나루미행, 모두 쓰시마역에서 야토미역 시발 열차와 병결), 사야역에서 쓰시마역을 경유하여 메이테쓰이치노미야역으로 향하는 열차가 1편만 남아있다.

쓰시마역을 경유하여 나고야 방면으로 향하는 열차는 적고, 게다가 돌아가는 길이어서, 자가용 등으로 메이테쓰이치노미야역, 고노미야, 쓰시마역 등 메이테쓰 나고야역으로 직통하는 열차가 많이 운행되는 역으로 향하는 이용자도 많다. 매시 4편 운행 이후 간논지역의 이용자가 늘어나, 한 역 간만 이용하여 나고야 본선이나 JR 도카이도 본선으로 갈아타는 승객도 많다.

코로나19의 영향으로 2021년 10월 30일 다이어 개정에서 모리가미 - 쓰시마 구간의 낮 시간대 운행 횟수가 매시 2편으로 줄어들어, 복선 구간이 단선 구간보다 정기 열차 수가 적어지는 역전 현상이 발생하고 있다.

2021년 10월 30일 다이어 개정으로 낮 시간대에 메이테쓰이치노미야역에서 출발하는 모리가미행 정기 열차가 10편 설정되었다. 쓰시마역에서 출발하는 모리가미행 열차는 정기 운행이 없지만, 오와리쓰시마 덴노제 때에는 야간에 매년 1~2편 임시 운행된다(2023년 이후는 모리가미역에서 출발하는 메이테쓰이치노미야행 열차를 쓰시마역 출발로 변경).

4.3. 메이테쓰 이치노미야역 - 다마노이역 간

모리카미·쓰시마 방면이나 나고야 본선으로 직통 운전은 이루어지지 않고, 구간 내 왕복 운전하는 보통 열차만 매시 2회(일부 3회) 운행되며, 평일 아침 일부 열차를 제외하고 원맨 운전을 하고 있다. 이 구간은 오와리 선 전체에서도 이용객이 많은 편인데(메이테쓰이치노미야 역에서 승차한 대부분의 승객이 아케이 역 또는 오쿠마치 역에서 하차한다), 도중에 교환 설비를 갖춘 역이 없어, 편도 운행에도 10분 정도 소요되기 때문에 이 이상의 증편은 불가능하다. 메이테쓰이치노미야 역에서는 다마노이 역행은 도요하시 역 발 특급에서, 이치노미야 역행은 도요하시 역행 급행(메이테쓰이치노미야 역 시발)으로 각각 몇 분 만에 환승할 수 있다.

1970년대에는 다마노이 역 발 쓰시마·가리야 역 경유 기라요시다 역행(메이테쓰 미카와선의 2004년에 폐지된 구간을 경유) 열차도 운행되었다.

5. 이용 현황

아이치현 통계에 따르면 2010년 하루 평균 17,411명(1km당 563명)이 비사이선을 이용했다.

6. 역 목록

메이테쓰 비사이 선의 역 목록은 크게 현재 영업 중인 구간과 폐지된 구간으로 나뉜다.

현재 영업 중인 구간은 야토미역부터 다마노이역까지이다.

폐지된 구간은 다마노이역에서 기소가와항역까지의 구간으로, 1944년에 운행이 중지되었고 1959년에 공식적으로 폐지되었다. 이 구간에는 사토코마키역과 기소가와바시역이 있었다.

이 외에도 야토미구치역, 미나미쓰시마역, 니시미야고역이 과거에 존재했으나 현재는 폐역되었다.

6.1. 영업 중인 구간

6.2. 폐지 구간

1944년 휴지, 1959년 11월 25일 폐지되었다. 소재지는 폐지 시점의 것이다. 전 역은 아이치현 내에 위치하였다. 노선 거리(영업 킬로)는 3.8km, 궤간은 1,067mm, 역 수는 3개 역(타마노이 역 제외), 전 구간 단선 및 전철화(직류 600V) 구간이었다.

과거에는 이 구간의 대체 버스가 존재했지만 폐지되었다. 2007년 개설된 이치노미야시 기소гава정・기타가와정 지역의 커뮤니티 버스의 일부 구간이 이 폐지 구간을 운행하고 있다.

6.3. 폐역

야토미구치역(야토미역 - 고노산역 간) - 2006년 12월 16일 폐지.
미나미츠시마역(히비노역 - 쓰시마역 간) - 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
니시미야고역(니시이치노미야역 - 카이메이역 간) - 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.