고속전함

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1. 개요
2. 기원
3. 초기 드레드노트
4. ''퀸 엘리자베스''급
5. 유틀란트 해전
6. ''어드미럴''급
7. 기타 설계, 1912–1923
8. 워싱턴 해군 군축 조약 시대
9. 제2차 세계 대전 시대
10. 주요 함급
참조

1. 개요

고속전함은 20세기 초, 전함의 속도 향상에 대한 요구로 등장한 개념이다. 1900년대 초 존 피셔 경의 주도로 영국 해군에서 전함의 속도 향상에 대한 관심이 높아졌고, 기존 전함보다 빠른 함선이 전술적 이점을 가질 수 있는지에 대한 연구가 진행되었다. 1910년대에는 퀸 엘리자베스급 전함이 고속 설계를 통해 건조되었으며, 유틀란트 해전에서 고속 전함의 유용성이 입증되었다. 워싱턴 해군 군축 조약 이후, 고속 주력함에 대한 관심은 지속되었으며, 1930~40년대에는 다양한 국가에서 고속전함이 건조되었다. 퀸 엘리자베스급, 후드, 킹 조지 5세급, 뱅가드, 노스캐롤라이나급, 아이오와급, 콩고급, 나가토급, 야마토급, 샤른호르스트급, 비스마르크급, 덩케르크급, 리슐리외급, 콘테 디 카보우르급, 안드레아 도리아급, 리토리오급 등이 고속전함으로 분류된다.

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전함 - 드레드노트
20세기 초 전함의 화력 및 사거리 증대 노력으로 등장한 드레드노트는 단일 거포 체계를 특징으로 하며, 러일 전쟁 이후 영국 해군의 HMS 드레드노트 건조를 통해 본격화되어 각국의 해군력 경쟁을 심화시켰다.
전함 - 전노급함
전노급함은 1860년대부터 1900년대 초까지 사용된 전함의 종류로, 철갑함에서 발전하여 함대함 전투에서 다양한 역할을 수행했으며, 드레드노트의 등장으로 구식화되었지만 제1, 2차 세계 대전에서 보조적인 역할을 하다가 현재는 일본의 전함 미카사가 유일하게 보존되어 있다.

고속전함
개요
유형	전함
주요 특징	고속 적절한 방어력 강력한 화력
상세 정보
개념	속도, 방어력, 화력 간의 균형을 맞춘 전함
역사적 맥락	노급함 이후 전함 설계의 발전 제1차 세계 대전 후 해군 군축 조약의 영향
설계 철학	빠른 속도로 전장을 장악 순양전함보다 우수한 방어력 기존 전함 수준의 화력 유지
예시 함급	퀸 엘리자베스급 됭케르크급 아이오와급
참고 문헌	Roberts, John (2003). Battlecruisers. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-047-0.

2. 기원

1860년대 초, 프랑스의 글루아르^프랑스어와 영국 해군의 를 시작으로 장갑 전함의 기원이 시작되었다. 증기 동력으로 14kn 이상의 속도를 낸 ''워리어''는 당시 가장 강력했을 뿐만 아니라 가장 빠른 군함이었다. 이후, 점점 더 무거워지는 대포와 장갑으로 인해 이 속도는 가 증기 동력으로 15kn을 달성할 때까지 넘어설 수 없었다. 1880년 이탈리아의 이탈리아^it는 18kn의 속도, 대형 대포, 벨트 장갑 부재 등 획기적인 설계를 보였다. 이 속도는 1890년대까지 따라잡히지 못했고, 이후 (18kn), 1903년의 및 (20kn)와 같은 2급 설계와 속도가 연관되었다. 이러한 후기 전드레드노트 설계에서 빠른 속도는 필요할 경우 더 강력한 적을 피할 수 있도록 해주는, 떨어지는 생존성을 보완하기 위한 의도였을 수 있다.

그림 1. 기동성과 무장이 속도보다 더 중요하다는 개념. 더 큰 대포를 가진 느린 함선이 더 빠른 함선의 이점을 무력화할 수 있다.

1900년경부터 영국 해군의 전함 속도를 크게 향상시키는 가능성에 대한 관심은 존 ("재키") 피셔 경에 의해 촉발되었다.^[2] 1902년 1월 선임 장교 전쟁 과정에서는 경장갑과 속사 중구경포(약 15.24cm~약 25.40cm 구경)를 갖추고 속도에서 4kn의 이점을 가진 함선이 기존 전함보다 전술적 이점을 얻을 수 있는지 조사하도록 요청받았다.^[3] "양측이 싸울 의지가 있다면, 대포의 화력이 속도보다 더 중요하다"는 결론이 내려졌다. 더 빠른 함대가 교전 거리를 선택할 수 있더라도, 어떤 거리에서든 화력에서 뒤쳐질 것이라고 판단했다. 교전이 장거리에서 이루어질 경우, "T자 형국"을 통해 화력을 집중하려는 더 빠른 함대의 시도는, 턴어웨이(turn-away)를 통해 좌절될 수 있으며, 이는 더 느린 함대가 "속도 차이에 비례하는 반경으로 더 빠른 함대의 원 안쪽으로 돌 수 있게" 한다고 주장했다.^[4] 미국 해군 참모부에서 1903년과 1904년에 실시한 모의 전쟁에서도 매우 유사한 결론이 도출되었다.^[5]

3. 초기 드레드노트

는 증기 터빈으로 추진되는 최초의 주요 군함이었다. ''드레드노트''는 속도를 강조하기 위해 다음과 같은 특징을 가졌다.

개선된 선체 형태 (길이 대 폭의 비율 증가)
주 장갑대 두께 감소 (이전 등급 12인치 → 11인치)
상부 갑판에서 끝나는 장갑대 (일반적인 "상부 장갑대" 삭제)
높은 포각 (험한 바다에서도 높은 지속 속도 유지)

''드레드노트'' 건조 이후 10년 동안, 경쟁 해군들이 자체 터빈 동력 "드레드노트"를 건조하면서 영국 해군의 주력함 속도 우위는 약화되었다.

4. ''퀸 엘리자베스''급

어드미럴티는 1910년 퇴임 이후 피셔 제독의 고속 전함에 대한 열망을 충족시켰다. 전쟁대학의 연구는 이전에 빠르고 가벼운 전투함대의 개념을 거부했지만, 이제는 기존의 강력한 전투 대열과 함께 운용할 수 있는 25kn 이상의 고속 사단 개념을 지지했다. 새로운 전함은 사실상 함대에서 가장 강력한 장갑을 가진 드레드노트가 될 것이다.^[8]^[9]

5. 유틀란트 해전

유틀란트 해전에서 고속 전함 개념이 시험대에 올랐다. ''퀸 엘리자베스''급 전함들은 뛰어난 속도, 정확성, 효과적인 사격을 보여주며 훌륭한 성공을 거두었다. 이들은 독일의 포탄을 많이 맞고도 독일 주력 전대를 성공적으로 회피했다.^[10]

유틀란트 해전 중 14:00시경 HMS ''발리언트''에서 바라본 HMS ''워스파이트''와 ''말라야''

전투에서 ''워스파이트''는 조타 불능으로 철수해야 했고, ''말라야''는 코다이트 화재로 거의 침몰할 뻔했지만, 두 전함 모두 무사히 귀환했다.^[10] 이는 탄약고 폭발로 파괴된 3척의 순양전함과 대조적이었다.^[10]

하지만, 유틀란트 해전은 순양전함의 평판에 치명타를 입혔고, 존 젤리코 사령관은 ''퀸 엘리자베스''급 전함이 순양전함 전대와 함께 작전하기에는 너무 느리다는 견해를 굳혔다.^[11] 젤리코는 독일 쾨니히급 전함의 속도를 23kn로 잘못 평가하여, 24kn인 ''퀸 엘리자베스''급이 기습당할 위험이 있다고 판단했다.^[11]

6. ''어드미럴''급

유틀란트 해전 이전에도 젤리코는 순양전함 함대를 위한 신규 건조 부족과 이미 제공된 함선의 부적절함에 대해 우려를 표명했다.^[12] 1916년 설계는 8문의 약 38.10cm 포, 8인치 벨트, 그리고 32kn의 속도를 가진 약 36577692.00kg 순양전함으로 재구성되었다.^[13]

영국 해군은 ''후드''를 순양전함으로 지정했지만, 앤서니 프레스턴과 같은 일부 해군 역사가들은 그녀를 고속 전함으로 묘사하는데, 그녀는 이론적으로 퀸 엘리자베스급 전함과 동일한 방호력을 갖추면서 속도가 훨씬 빨랐기 때문이다.^[16]

7. 기타 설계, 1912–1923

1912년부터 1923년까지 해양 공학 분야에서 일련의 발전이 이루어져 새로운 전함 설계에 지정된 속도를 획기적으로 증가시켰다. 이러한 발전에는 다음이 포함된다.^[19]

소형 튜브 보일러: 보일러에서 추진 증기로의 보다 효율적인 열 전달을 가능하게 했다.
증기 압력 및 온도 증가.
감속 기어: 터빈보다 느리고 더 효율적인 속도로 프로펠러가 회전할 수 있게 했다.^[19]

1921년 10월 19일, 해상에 있는 ''나가토(Mutsu)''급 전함

1920년대 초, 미국의 부와 일본의 야망이 주력함 설계의 속도를 높이고 있었다. ''나가토''급은 약 40.64cm 포와 26.5kn의 속도로 고속 전함의 새로운 기준을 세웠다. 일본은 쓰시마 해전에서 러시아 함대를 기동으로 제압하는 데 성공한 점과 잠재적으로 더 큰 적 함대에 맞서 전술적 주도권을 유지해야 할 필요성에 의해 부분적으로 영향을 받아, 전 함대의 속도를 점진적으로 높이려는 피셔의 열망을 공유한 것으로 보인다. ''나가토''의 즉각적인 영향력은 일본이 실제 속도를 극비로 유지하고 23kn로만 인정했다는 사실에 의해 제한되었다.^[20]

일본은 ''나가토''를 잇는 (10문의 약 40.64cm 포, 29.75kn, 39,900톤)를 계획했으며, "고속 주력함"으로 묘사되었다. 한편, 영국 해군은 약 45.72cm 포를 장착한 와 32kn, 약 40.64cm 포를 장착한 G3급을 개발하고 있었다. G3는 이전의 어떤 영국 주력함보다 훨씬 더 잘 보호되었으며, ''기이''처럼 진정한 고속 전함으로 간주되었다.^[21]

8. 워싱턴 해군 군축 조약 시대

워싱턴 해군 군축 조약은 주력함 설계에 큰 영향을 미쳤다. 이 조약은 주력함의 정의를 표준 배수량 10,000톤을 초과하거나 약 20.32cm 구경 이상의 함포를 탑재한 군함으로 확대했다.

고속 주력함에 대한 관심은 계속되어, 조약 가입국들은 약 40.64cm 함포를 장착한 선박을 건조할 수 있었음에도 더 가볍고 빠른 선박을 선호했다. 이 조약은 또한 제1차 세계 대전에서 살아남은 전함의 재건을 허용했다.^[26]

9. 제2차 세계 대전 시대

1938년, 미국, 영국, 프랑스는 제2차 런던 조약의 에스컬레이터 조항을 발동하기로 합의하여, 최대 45,000톤 표준 톤수까지 건조할 수 있게 되었다.^[31] 당시 연합국은 이미 새로운 35,000톤급 설계를 확정했다. 미국은 노스캐롤라이나 2척과 사우스다코타 4척을, 영국은 킹 조지 5세급 전함 5척을, 프랑스는 리슐리외급 전함 2척(계획된 4척 중 2척 완성, 마지막 함인 가스코뉴는 크게 개조된 설계로 건조)을 건조했다.

1945년의 미국 전함 미주리 - 완성된 4척의 아이오와급 전함 중 하나이다.

영국과 미국은 1939년과 1940년에 각각 45,000톤 표준 제한 하에 후속 함급을 착공했다. 1940년 5월~6월에 일어난 독일의 프랑스 전투 승리로 프랑스의 알자스급 계획은 중단되었다. 미국은 계획된 6척의 아이오와급 중 4척을 완성했지만, 영국의 라이온급 전함은 건조되지 못했다. 계획된 4척 중 2척이 1939년 여름에 기공되었지만, 포탑과 주포 생산 능력이 제한적이어서 완성되지 못했다. 이 함선들은 9문의 약 40.64cm 주포를 장착하고, 29kn에서 30kn의 속도로 킹 조지 5세급보다 약간 더 빨랐을 것이다. 영국은 "긴급" 설계로 마지막 전함인 뱅가드를 완성했다. 이 함선은 항공모함으로 개조된 후 1차 세계 대전 "대형 경순양함" 커리지어스와 글로리어스에서 제거된 약 38.10cm 주포를 사용할 수 있도록 개조된 라이온급 설계였다. 전쟁 중 다른 함선들의 손실에서 얻은 교훈을 적용하여 설계가 변경되었으며, 1946년에 완성되었고 라이온급과 비슷한 속도를 냈다.

미국의 마지막 전함 설계는 1922년 이후 조약의 제약에서 완전히 벗어난 최초의 설계였다. 거대한 몬태나급 전함은 전함 설계에서 "전형적인 미국식 방식"으로의 회귀를 나타내며,^[32] 막대한 방호력, 강력한 화력, 그리고 중간 속도(28노트)를 특징으로 했다. 표준 톤수 60,500톤으로, 개념 면에서 유사한 야마토급에 근접했다. 1940년에 이 함선 5척이 발주되었지만, 빠른 항공모함 기동 부대 작전의 필요성에 적합하지 않았고, 단 한 척도 기공되지 않았다.

10. 주요 함급

영국 전함 뱅가드(HMS Vanguard) (왼쪽)와 하우 (오른쪽)가 나란히 정박해 있는 모습. 이들은 영국 해군이 마지막으로 취역시킨 전함이자, 마지막으로 완성된 전함에 속한다.

고속 전함으로 간주되는 군함의 종류는 1930년대와 1940년대에 건조된 모든 신규 함선과 일부 재건조 함선을 포함한다. 이 함선들 중 일부는 신규 건조 당시에는 빠르지 않았지만, 조약 이전 시대에 건조되어 운용 중이던 주력함보다는 훨씬 빨랐다.^[33] 모든 속도는 컨웨이(Conway)에서 인용된 설계 속도이며,^[34] 시험에서는 종종 초과되었지만, 실전에서는 드물었다.