구마가와 철도 유노마에선

1. 개요

구마가와 철도 유노마에선은 구마가와 철도가 운영하는 철도 노선으로, 총 24.8km 구간에 14개 역이 있으며, 전 구간 단선 및 비전철화되어 있다. 히토요시온센역과 아사기리역 사이는 태블릿 폐색 방식, 아사기리역과 유노마에역 사이는 스태프 폐색 방식으로 운영되며, 아사기리역에서만 교행이 가능하다. 2020년 7월 호우 피해로 인해 히토요시온센역-히고니시무라역 구간의 운행이 중단되었으나, 2021년 11월 28일 히고니시무라역-유노마에역 구간의 운행이 재개되었고, 2026년까지 히토요시온센역-히고니시무라역 구간의 운행 재개를 목표로 복구 작업이 진행 중이다. 이 노선은 고등학생 통학에 주로 이용되며, 미코 강교 등 여러 문화재가 등록되어 있다.

2. 노선 정보

* 관할: 구마가와 철도 (제1종 철도 사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 24.8km
* 궤간: (자료에 없음)
* 역 수: 14개 역(기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 없음(전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음(전 구간 비전철화)
* 폐색 방식: 태블릿 폐색식(히토요시온센 - 아사기리 간), 스태프 폐색식(아사기리 - 유노마에 간)
* 교환 가능역: 1(아사기리)
* 보안 장치: ATS-SK
* 최고 속도: 85km/h

히토요시온센, 사가라한간조지, 아사기리, 다라기, 유노마에 5개 역은 유인역이며, 그 외 역은 무인역이다.

2.1. 노선 데이터

* 관할: 구마가와 철도 (제1종 철도 사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 24.8km
* 궤간:
* 역 수: 14개 역(기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 없음(전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음(전 구간 비전철화)
* 폐색 방식: 태블릿 폐색식(히토요시온센 - 아사기리 간), 스태프 폐색식(아사기리 - 유노마에 간)
* 교환 가능역: 1(아사기리)
* 보안 장치: ATS-SK
* 최고 속도: 85km/h

2.2. 역 목록

모든 역은 구마모토현에 위치하며, 히토요시시를 제외한 모든 정촌은 구마군에 속한다. 전 열차는 각 역에 정차한다. ( ) 안은 구 역명, * 표시는 전환 이후 설치된 신역이다. 2020년 7월 호우 피해로 히토요시온센역 - 히고니시무라역 구간은 운행 중단되었다.(2021년 11월 28일 기준)

14개 역 중 유인역은 히토요시온센, 사가라한간조지, 아사기리, 다라기, 유노마에 5개 역이며, 그 외 역은 무인역이다.

3. 운행 형태

과거 야쓰시로역까지 히사쓰선 직통 운행이 있었고, 1993년경까지 급행 "구마가와" 상행 1편이 유노마에선 내를 보통 열차로 운행했으나, 이후 모두 선내 왕복 운전으로 변경되었다. 1~2시간에 1편 정도(2014년 3월 15일 개정 기준 하루 14왕복 정기 열차와 관광 열차 1왕복) 운행하며, 낮 시간에는 병행하는 산코 버스가 더 잦은 운행 횟수를 보인다.

전환 후 22시대 상행 막차는 중간 타라기역, 아사기리역(당시 멘다역), 사가라 한간조지역 3개 역에만 정차하는 쾌속 운행이었으나, 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 각역 정차로 바뀌었다. 1량 편성 열차는 원맨 운전을 실시하고, 2량 이상 편성은 차장이 승무한다.

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3.1. 관광 열차

2009년 4월부터 2016년 6월까지 일부 열차에 관광 차량 'KUMA1', 'KUMA2'가 사용되었다.

2014년 3월 15일부터는 낮에 KT-500형 차량 '전원 심포니'에 의한 관광 열차가 운행되었다. 2017년 3월 개정 시점에서는 토요일·휴일에 히토요시온센 발 유노마에 행 하행 열차만 운행되었다. 2019년부터 열차명이 '관광 열차 해피니스 트레인'으로 변경되었다. 관광 열차는 다른 열차보다 속도를 늦춰 운행하며, 처음에는 사가라 번 간세이지 역, 히고니시무라 역, 히가시멘다 역, 공립병원 앞 역, 신쓰루하 역을 통과했지만, 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 모든 역에 정차하게 되었다. 전 좌석 지정으로, 2019년 10월 1일 기준 발매액은 운임(왕복의 경우 1일 승차권)·좌석 지정 요금·해피 트레 세트(전용 에마, 우표 부착 오리지널 엽서, 사인펜)를 포함하여 편도 1500JPY, 왕복 2000JPY(모두 어른)이다. 왕복의 경우에는 1일 승차권이 포함되어 다른 열차도 종일 이용할 수 있었다.

2020년 3월 8일부로 관광 열차의 정기 운행이 종료되었으며, 이후에는 전세나 단체만 운행된다.

4. 차량

미토오카 에이지가 디자인한 KT-500형 동차가 2014년에 도입되었다.

2020년 7월 4일 폭우로 히토요시 온천역이 침수되면서 5량 모두 침수 피해를 입었다.

5. 역사

1924년 3월 30일: 유노마에선으로 히토요시-유노마에 간이 개통되면서 히고니시무라, 이치부, 멘다, 다라기, 유노마에 역이 신설되었다.
1937년 4월 1일: 히가시히토요시 역이 신설되었다.
1953년 7월 15일: 가와무라, 기노에 역이 신설되었다.
1963년 4월 5일: 히가시멘다, 히가시타라기 역이 신설되었다.
1970년 11월 15일: 유노마에 역 구내에서 화차 2량이 본선에 진입하여 폭주, 다라기역 앞에 정차해 있던 디젤카와 충돌하여 91명이 부상당하는 사고가 발생했다.
1974년 10월 1일: 다라기-유노마에 간의 화물 영업이 폐지되었다.
1980년 6월 1일: 히토요시-다라기 간의 화물 영업이 폐지되었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR규슈)가 유노마에선을 계승하였다.
1989년 10월 1일: JR규슈 유노마에선이 폐지되고 구마가와 철도에 이관되면서, 히가시히토요시 역은 사가라번 간세이지 역으로 개칭되었고, 오카도메 고후쿠, 공립 병원 앞, 신쓰루하 역이 신설되었다.
1995년 7월 4일: 사가라번 간세이지-가와무라 간 선로 함몰 지점에 히토요시행 열차가 지나가다 탈선 전복되는 사고가 발생했다. 승객은 없었고 승무원 2명이 경상을 입었으며, 이 사고로 전 구간 운행이 중단되었다.
1995년 7월 6일: 히고니시무라-유노마에 간 운전이 재개되었고, 이후 가와무라-히고니시무라 간도 운전이 재개되었다.
1995년 7월 13일: 전 구간이 복구되었다.
1996년 7월 1일: 오카도메 고후쿠-멘다 역 간 멘다 강 교량의 교각 3기가 폭우로 기울어져 하행 시발 열차 운전사가 긴급 정지하는 사건이 발생했다. 히토요시-오카도메 고후쿠 간 왕복 운행이 이루어지고, 오카도메 고후쿠-유노마에 간은 버스 대행이 실시되었다.
1996년 7월 3일: 사가라번 간세이지-가와무라 간 둑이 붕괴되어 전 구간 운행이 중단되었다.
1996년 7월 8일: 히토요시-오카도메 고후쿠 간 운전이 재개되고, 오카도메 고후쿠-유노마에 간은 버스 대행이 실시되었다.
1996년 10월 1일: 전 구간이 복구되었다.
2009년 4월 1일: 멘다 역이 아사기리 역으로, 히토요시 역이 히토요시 온천 역으로 각각 개칭되었다.
2020년 7월 4일: 2020년 7월 호우로 인해 구마가와 제4교량 등 많은 설비가 유실 및 침수되어 전 구간 운행이 중단되었다.
2020년 8월 27일: 철도 사업 복구가 결정되었다.
2021년 11월 28일: 히고니시무라-유노마에 간 운행이 재개되었다.
2026년: 히토요시 온천-히고니시무라 간 운행 재개 및 전 구간 복구가 예정되어 있다.

6. 이용 현황

이 노선에는 여러 고등학교가 있어, 고등학생들의 통학 이용이 80%로 대부분을 차지한다.

수송 인원은 감소 추세에 있었으나, 현립 타라기 고등학교가 통폐합되면서 2017학년도를 마지막으로 신입생 모집을 중단했다. 이에 따라 인근에 고등학교가 없어진 타라기정・유노마에정에서 히토요시온천역 방면으로의 이용이 증가하여, 정기 이용자에 한해서는 2015년 약 51만 9천 명에서 2017년에는 약 60만 2천 명으로 증가했다.

6.1. 수송 실적

구마가와 철도 유노마에선의 수송 실적은 다음과 같다.

수송 인원 단위는 만 명이며, 연도별 값이다. 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표시한다.

7. 문화재

다음 시설은 국가 등록 유형 문화재로 지정되어 있다.