구명부환
1. 개요
구명부환은 물에 빠진 사람의 생명을 구하기 위해 사용되는 개인 구명 장비로, 다양한 이름으로 불린다. 원형 또는 말굽형의 고형식과 팽창식이 있으며, 해상 인명 안전 조약(SOLAS)에 따라 여객선 및 화물선에 설치 기준이 정해져 있다. 구명부환은 잡이 밧줄이 부착되어 있으며, 조난자를 구조하는 데 사용된다. 레오나르도 다 빈치가 안전 바퀴의 개념을 스케치했으며, 몰타 기사단이 코르크 구명부환을 처음 사용한 것으로 알려져 있다.
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구난 장비 -
구명정
구명정은 선박 사고 시 승무원과 승객의 생명을 보호하는 긴급 탈출 장비로, 타이타닉호 침몰 사고 이후 모든 승객을 위한 확보가 의무화되었으며, 현재는 다양한 종류가 사용되고 해상 인명 안전을 위한 국제 협약에 따라 규정되며, 우주 탐사 분야에서도 비상 탈출 시스템으로 활용된다. -
구난 장비 -
블랙박스 (항공기)
항공기 블랙박스는 사고 원인 규명을 위해 운항 상황과 조종실 음성을 기록하는 장치로, 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치로 구성되어 극한 환경에서도 데이터 보존이 가능하도록 설계되었으며, 군용에서 민간 항공기로 확대되어 사고 조사 및 재발 방지에 기여한다. -
부력 -
흘수선
항공기 설계에서 흘수선은 정렬 검사에 사용되는 수평 기준선으로, 0 흘수선을 기준으로 위아래의 모든 흘수선 평면은 평행을 이루며, 미국에서는 인치 단위로 번호가 표시되고 위로 갈수록 값이 증가한다. -
부력 -
데카르트 잠수부
데카르트 잠수부는 압력 변화에 따라 부력의 변화를 이용하여 가라앉거나 떠오르는 장치이며, 파스칼의 법칙, 보일의 법칙, 아르키메데스의 원리가 적용되어 교육용 장난감이나 유압 측정 도구로 활용된다. -
해상 안전 -
위험물
위험물은 안전한 운송을 위해 국제적으로 규제되며, 각 기구 및 국내 법률에 따라 분류, 포장, 표시 및 운송 관련 규제를 적용한다. -
해상 안전 -
국제해상인명안전협약
국제해상인명안전협약(SOLAS)은 타이타닉호 침몰 사건을 계기로 제정되어 선박의 안전 운항을 위한 국제적인 기준을 제시하며, 구명정 수, 비상 장비, 무선 감시 등 안전 절차를 규정하고 선박의 구조, 방화, 구명 설비, 무선 통신, 항해 안전 등 다양한 측면에서 국제적인 기준을 제시한다.
3. 종류 및 형태
구명부환은 크게 고형식과 팽창식으로 나뉜다. 고형식에는 원형과 말굽형이 있다. 팽창식은 소형 선박용 구명부환 등에 채용되지만, 해상 인명 안전 조약(SOLAS 조약)이 적용되는 여객선 및 화물선에서는 부적합하다.
SOLAS 조약은 여객선과 화물선 구분에 따라 선박 길이에 맞춰 설치 기준을 정하고 있다. 대형 여객선 및 화물선 대상으로는 외형 800mm 이하, 내경 400mm 이상의 도넛 모양 고형 부력재( 골풀, 코르크 부스러기 또는 입상 코르크 또는 기타 산립상 물질을 채운 구명부환은 불가)로 규격이 정해져 있다. 부력은 14.5kg의 철편을 맑은 물 속에서 24시간 지탱할 수 있어야 하며, 잡이 밧줄이 부착되어야 한다. 내염성, 수상 낙하 시 내충격성 등도 규정되어 있으며, 매우 보기 쉬운 색으로 선박 선명과 선적 항을 기재해야 한다.
3.1. 형태별 특징
구명부환에는 고형식과 팽창식이 있으며, 고형식 형태로는 원형과 말굽형이 있다. 말굽형은 일부분이 개방되어 있어 조난자가 직접 부환 안으로 들어가기 쉽고, 구조대원이 착용시키기도 쉽다는 장점이 있다.
4. 규격 및 기준
해상 인명 안전 조약(SOLAS 조약)은 여객선과 화물선의 종류와 크기에 따라 구명부환 설치 기준을 규정하고 있다. 이 조약은 대형 여객선 및 화물선을 대상으로 구명부환의 규격을 엄격하게 정하고 있는데, 외형 800mm 이하, 내경 400mm 이상의 도넛 모양 고형 부력재(골풀, 코르크 부스러기 또는 입상 코르크 또는 기타 산립상 물질을 채운 구명부환은 불가)여야 한다. 부력은 14.5kg의 철편을 맑은 물 속에서 24시간 지탱할 수 있어야 한다.
구명부환에는 잡이 밧줄이 부착되어 있으며, 부환 주위 4곳에 같은 간격으로 고정되어 있다. 이 외에도 불에 잘 타지 않는 성질(내염성)과 수상 낙하 시 충격에 견디는 성질 등도 규정되어 있다.
팽창식 구명부환은 소형 선박용 구명부환(법정 비품) 등에 사용되지만, 해상 인명 안전 조약(SOLAS 조약)이 적용되는 여객선 및 화물선에서는 사용할 수 없다.
또한, 해상 인명 안전 조약(SOLAS 조약)에서는 구명부환은 눈에 잘 띄는 색이어야 하며, 적재하는 선박의 선명과 선적 항을 기재해야 한다고 규정하고 있다. 소형 선박용 구명부환에서도 "선명 또는 선박 번호" 및 "선적 항 또는 정박 항"을 기입하도록 되어 있다.
5. 사용 방법
구조용 구명삭(로프)이 부착된 구명부환은 밧줄의 한쪽 끝을 배에 고정하거나 잡은 후, 물에 빠진 사람을 향해 던진다. 조난자가 밧줄을 잡거나 팔을 걸면 밧줄을 당겨 구명부환을 조난자에게 전달한다.
6. 역사
레오나르도 다 빈치는 안전 바퀴, 부력 신발, 물 위를 걷기 위한 균형 막대 등의 개념을 스케치했다.
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여러 자료에 따르면 몰타 기사단이 자선 활동의 일환으로 코르크 구명부환을 처음 사용했다.
후안 호세 나바르, 빅토리아 후작의 저서 Architectura naval antigua y moderna(1752)에는 "원형 구명부환"을 보여주는 두 개의 판이 있으며, 다른 판에는 "salvenos"라고 불리는 "코르크로 만든 구명부환" 그림이 포함되어 있다. 이는 몰타 기사단이 선박에 체계적으로 사용한 유형이다. 구명부환은 한쪽에는 밧줄에, 다른 쪽에는 배의 선미에 연결되어 누군가 바다에 빠질 경우 사용할 수 있도록 했다. 나바로는 해군 대장이었으며, 스페인 해군 모든 선박에 구명부환을 체계적으로 도입한 것으로 알려져 있다.
1803년에는 발명가인 브레드 스트리트의 기사 스펜서의 이름을 딴 "마린 스펜서"라는 장치가 철학 잡지에 소개되었다. 이것은 "800개의 낡은 선술집 코르크"를 밴드에 부착하여 "캔버스 천으로 덮고 기름으로 칠하여 방수 처리했다." 이 발명으로 스펜서는 왕립 인도주의 협회로부터 명예 은메달을 받았다.
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7. 기타
영국에서는 구명부환 기물 파손 행위에 대해 최대 5000GBP의 벌금이나 징역형을 부과하여 구명부환을 보호한다.
미국 해안 경비대는 구명부환을 4형 개인 부력 장치로 분류하며, 26피트 이상 길이의 모든 선박에는 최소 1개의 4형 개인 부력 장치를 비치해야 한다.
영국 왕립 인명 구조 협회는 수영장에서 구명부환을 사용하면 조난자나 다른 수영장 이용자가 다칠 수 있기 때문에 토피도 부이와 같은 다른 장치를 사용할 것을 권장한다.
구명부환에는 선박의 선명과 선적 항구를 기재해야 한다. 소형 선박용 구명부환에도 "선명 또는 선박 번호" 및 "선적 항 또는 정박 항"을 기입해야 한다.