국도 제102호선 (일본)

1. 개요

국도 제102호선 (일본)은 아오모리현의 히로사키시와 도와다시를 연결하는 일반 국도이다. 이 도로는 오이라세강을 따라 도와다호로 이어지며, 총 연장 114.2km, 실 연장 113.3km이다. 주요 경과지로는 구로이시시, 히라카와시, 도와다코정이 있으며, 국도 제7호선, 도호쿠 자동차도 등과 교차한다. 1953년 2급 국도로 지정되었으며, 이후 1급 국도 승격 및 일반 국도로 변경되는 과정을 거쳤다. 히로사키 구로이시 I.C 연락 도로, 소베 바이패스 등 우회 도로가 건설되었으며, 오이라세 계류 주변의 교통 체증 완화를 위해 자가용 교통 규제가 실시되기도 한다.

2. 노선 정보

이 도로는 아오모리현의 중앙부를 가로질러 동쪽의 도와다시와 서쪽의 히로사키시를 연결한다. 도와다시에서 도로는 오이라세강을 따라 도와다호까지 이어지며, 이곳에서 칼데라 화구호의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 호숫가에서 아키타현으로 진입하는 곳에 근접하지만, 아오모리현에 남아있다. 그 후, 히라카와시와 구로이시시를 통과하여 북서쪽으로 향한다. 구로이시시에서는 도호쿠 자동차도와 교차한다. 이 분기점 서쪽의 히로사키시 종점까지 국도 제102호선은 지역 고규격 도로로 지정되어 있다. 이 도로는 히로사키시 중심부 근처 국도 제7호선과의 교차점에서 끝난다.

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아오모리현 쓰가루 지방의 중심 도시인 히로사키시에서 도와다호를 경유하여 난부 지방 내륙부의 도와다시에 이르는 일반 국도 노선이다. 주요 통과 지점은 구로이시시와 히라카와시의 동부이며, 오우 산맥을 넘는 구간은 '도와다 길'이라고도 불리는 산악 도로로, 쓰가루 측의 구로이시 온천향, 도와다호 북안, 난부 측의 오이라세와 오이라세 계류 온천 (구 도와다호 온천향)을 경유한다. 현도에 병행하는 바이패스가 있으며, 도와다시 내에는 오이라세 바이패스(소베 바이패스)가 있다. 역사적으로는, 1953년에 최초의 국도 지정을 받았지만, 현재의 노선은 2급 국도 102호 히로사키 도와다선을 전신으로 하며, 1965년에 일반 국도 102호가 되었다.

기점에서 국도 7호와 종점 측에서 국도 4호 및 국도 45호와 연결되며, 도중의 구로이시시 내에서 고속 자동차 국도인 도호쿠 자동차도와는 구로이시 나들목 (IC)에서 연결되어, 고속도로 및 주요 간선 국도와 연결을 담당하는 중요한 간선 도로가 되고 있다. 기점인 히로사키시·국도 7호 교차점에서 구로이시 IC까지는 2차선에서 4차선(또는 6차선)으로 확장되어, 히로사키 구로이시 I.C 연결 도로로서 지역 고규격 도로로 지정되어 있다.

일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.

3. 역사

국도 제102호선은 1953년 5월 18일, 히로사키와 하치노헤를 잇는 노선으로 처음 지정되었다. 1963년 4월 1일, 도와다까지 노선이 단축되었고, 도와다시와 하치노헤 사이 구간은 국도 제45호선에 편입되었다.

국도 지정 당시에는 하치노헤시에서 현재의 국도 45호선을 경유하여 가미키타군 산본기정(三本木町)에 이르고, 산본기정에서 히로사키시까지는 대체로 현재와 동일한 경로를 따랐다. 1963년에 하치노헤시에서 도와다시 구간이 일급 국도 45호선으로 승격됨에 따라, 남은 구간인 도와다시에서 히로사키시 구간은 기점과 종점을 변경하여 새롭게 이급 국도 102호 히로사키 도와다선(히로사키시 - 도와다시)으로 지정되었다.

3.1. 연표

* 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 - 2급 국도 102호 하치노헤-히로사키 선(하치노헤시 - 히로사키시)으로 지정 시행。
* 1963년 (쇼와 38년) 4월 1일 - 하치노헤 시 - 도와다시 구간이 2급 국도 111호와 함께 1급 국도 45호로 승격。기존 노선에서 남은 구간은 기종점을 바꿔 새롭게 2급 국도 102호 히로사키-도와다 선(히로사키 시 - 도와다 시)으로 지정 시행。
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정에 따라 1급, 2급 구분이 폐지되어 일반 국도 102호로 지정 시행。

4. 지리

이 도로는 아오모리현 중앙부를 가로질러 동쪽의 도와다시와 서쪽의 히로사키시를 연결한다. 오이라세강을 따라 도와다호까지 이어지며, 칼데라 화구호의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 호숫가에서 아키타현으로 진입하는 곳에 근접하지만, 아오모리현에 남아있다. 그 후, 히라카와시와 구로이시시를 통과하여 북서쪽으로 향한다. 구로이시시에서는 도호쿠 자동차도와 교차한다.

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핫코다 산에서 오이라세 계류를 거쳐 도와다호로 이어지는 도와다 하치만타이 국립공원 내에 도로가 통과한다. 하수 통제 사업과 관련된 지역을 통과하는데, 무지개 호를 형성하는 아사세이시카와 댐이나 칼데라호인 도와다호가 대표적이다. 아사세이시카와 댐은 과거 이 사업에 의해 일본에서 처음 착공된 오키우라 댐을 더욱 수몰시킨 댐이다. 도와다호도 이 사업에 의해 산본기하라(도와다시)를 비롯한 개척지에 대한 관개 및 전원 개발을 목적으로 개발이 계획되었다.

4.1. 통과하는 지자체

아오모리현
* 히로사키시 - 히라카와시 - 미나미쓰가루군 이나카다테촌 - 구로이시시 - 히라카와시 - 구로이시시 - 히라카와시 - 토와다시 - 히라카와시 - 토와다시

4.2. 교차하는 도로

이 도로는 아오모리현 내에서만 이어진다.

5. 도로 상황

국도 제454호선(히라카와시 오구니 - 히라카와시 기리아케 구간)과 국도 제103호선(도와다시 고노쿠치 교차로 - 도와다시 야케야마 교차로 구간)이 중복된다.

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오이라세 계류 부근에서는 교통 규제가 있을 수 있다.

5.1. 바이패스

히로사키시 기점에서 구로이시시의 도호쿠 자동차도구로이시 IC에 이르는 연장 11km의 우회 도로의 총칭이다. 1994년(헤이세이 6년)에 지역 고규격 도로 후보 노선으로 지정되었으며, 전 노선이 4차선(시가지 6차선)으로 정비되었다. 전 노선이 조사 구간으로 지정된 것은 1995년(헤이세이 7년) 8월 23일이지만, 정비 구간으로 지정된 시기의 차이로 인해 히로사키시에서 미나미쓰가루군오노에정(현재의 히라카와시)의 기점 측 3.6km는 히로사키 오노에 도로로, 같은 정에서 구로이시시의 종점 측 7.4km는 오노에 구로이시 도로로 각각 정비되었다.

1977년(쇼와 52년) 10월 1일에 히로사키시 마쓰모리초에서 같은 시의 다카다 간이 개통된 후, 도호쿠 자동차도 구로이시 IC의 개통에 맞춰 히로사키시에서 구로이시시에 걸쳐 1986년(쇼와 61년) 7월 19일에 개통한 구로이시 바이패스를 기원으로 한다. 당시에는 전 노선이 잠정 2차선으로 사용되었지만, 히로사키 오노에 도로는 1996년(헤이세이 8년) 8월 20일에 정비 구간으로 지정되어 1997년(헤이세이 9년)도부터, 오노에 구로이시 도로는 1998년(헤이세이 10년) 12월 18일에 정비 구간으로 지정되어 1999년(헤이세이 11년)도부터 지역 고규격 도로로서 4 - 6차선화를 위한 사업을 각각 시작했고, 히로사키 오노에 도로는 2000년 (헤이세이 12년) 4월에 완성되었고, 오노에 구로이시 도로도 공사를 진행하여, 마지막으로 남겨진 2.4km 구간이 2004년(헤이세이 16년) 11월 5일에 사용을 시작함으로써 전 노선이 4 - 6차선으로 완성되었다。

도와다시의 야케야마에서 소베 및 아오부나야마를 경유하여 네노구치에 이르는 우회 도로의 총칭이다. 국도 102호 및 국도 103호에 걸쳐 3구간으로 나뉘며, 2009년 현재는 제1기 오이라세 바이패스가 사용 중, 제2기 아오부나야마 바이패스가 계획 중, 제3기 야케야마 - 소베는 명칭이 결정되지 않았다。 본 항목에서는 소베 바이패스의 개요와 오이라세 바이패스에 대해 설명한다. 아오부나야마 바이패스는 국도 103호#바이패스를 참조한다.

본 바이패스가 건설된 배경으로, 현도에 따라 흐르는 오이라세 계류와 그 주변은 도와다 하치만타이 국립공원으로 지정되어 있으며, 행락 시즌이 되면 많은 관광객이 주로 자동차로 발길을 옮기고, 도시 간을 잇는 간선 도로이기 때문에 통과 교통도 뒤섞여, 관광지로서 주차장이 적기 때문에 자동차가 넘쳐 교통 체증을 일으키고 있었다. 또한, 오이라세 강을 따라 설치된 보도는 여러 번 도로를 횡단해야 했으며, 안전성에 대해서도 의문시되었다. 게다가, 그 중에서도 오이라세 계류는 엄격하게 보호를 도모하는 특별 보호 지구로 지정되어 있으며, 일본 전국에 30개 있는 국립공원 중, 특별 보호 지구의 핵심을 국도가 통과하는 것은 유일하고 특이한 사례로, 배기 가스에 의한 자연에 대한 영향을 문제시해 왔다。 또한, 연선에서는 나무 쓰러짐이나 토사 재해가 빈번하게 발생하여, 대체 도로의 역할을 담당하게 되었다。

; 오이라세 바이패스
오이라세 바이패스는 도와다시 오아자 오이세 아자 소베에서 같은 시 오아자 오이세 아자 아오부나야마에 이르는 연장 7.7km의 우회 도로이다. 1997년(헤이세이 9년)에 사용을 시작했다。

5.2. 중복 구간

* 국도 제454호선 (히라카와시 오구니 - 히라카와시 기리아케)
* 국도 제103호선 (도와다시 고노쿠치 교차로 - 도와다시 야케야마 교차로)

5.3. 교통 규제

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