현대 아토스
1. 개요
현대 아토스는 현대자동차가 생산하고 여러 국가에서 다양한 이름으로 판매된 경차이다. 1997년 대한민국에서 아토스라는 이름으로 출시되어, 2002년 단종될 때까지 판매되었다. 아토스는 이후 아토스 프라임으로 개량되어 유럽과 인도 등에서 판매되었으며, 특히 인도에서는 산트로라는 이름으로 국민차 반열에 오르며 2014년까지 생산되었다. 2018년에는 3세대 모델이 출시되었으나, 2022년 생산이 중단되었다.
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1997년 도입된 자동차 -
렉서스 RX
렉서스 RX는 고급 세단의 승차감과 SUV의 실용성을 결합한 고급 크로스오버 SUV로, 혁신적인 기술 도입과 다양한 라인업 구축을 통해 꾸준히 진화해왔다. -
1997년 도입된 자동차 -
대우 누비라
대우 누비라는 1997년 출시되어 세단, 스테이션 왜건, 해치백 모델로 판매되었으며, 이탈리아 디자인으로 개발되어 넓은 실내 공간과 다양한 엔진 라인업을 갖추었고, 2002년 후속 모델 출시와 함께 단종되었다. -
현대자동차 -
아이오닉 5
아이오닉 5는 현대자동차가 2021년에 출시한 전기차로, 3m에 달하는 휠베이스를 기반으로 넓은 실내 공간을 제공하며, E-GMP 플랫폼을 기반으로 800V 고속 충전 시스템을 지원하며 V2L 기능을 통해 최대 3.6kW의 전력을 공급한다. -
현대자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
경차 -
스마트 포투
스마트 포투는 다임러와 스와치 그룹이 개발한 초소형 자동차로, 후륜구동 방식과 트리디온 안전 셀을 특징으로 하며, 가솔린 엔진 기반 소형차로 개발되었으나 현재는 전기차로 판매되고 있다. -
경차 -
기아 타우너
기아 타우너는 다이하쓰 하이젯을 기반으로 아시아자동차에서 생산, 판매된 경상용차로, 트럭과 코치 모델이 있었으며 배기가스 규제 미달로 단종 후 재출시되어 현재는 전기차 모델 개발도 진행 중이다.
2. 1세대 (MX, 1997년~2002년)
현대 최소형차 개발 프로젝트는 1995년 10월에 시작되었다. 당시 경쟁사였던 대우자동차는 이미 소형차 생산을 시작했고, 여러 국제 모터쇼에서 마티즈의 초기 모델을 선보였다. 현대자동차는 한국뿐 아니라 유럽과 인도 시장을 겨냥해 작고 경제적인 도시형 자동차를 만들고자 했다. 155를 투자하여 23개월 만에 개발을 완료했다.
1997년 9월, 현대자동차는 길이 3.5미터 미만의 아토스를 출시했다. 부드러운 디자인과 미니밴 스타일의 차체 덕분에 넓은 실내 공간을 확보했으며, 5도어 5인승 모델이었다. 출시 당시 엔진은 한국의 새로운 배기가스 배출 기준을 충족하는 800cc 4기통 가솔린 엡실론 엔진이었다. 수출 모델에는 1.0리터 4기통 엡실론 엔진이 탑재되었다.
울산 공장에서 1997년 9월부터 생산을 시작했다. 유럽 사양은 같은 해 프랑크푸르트에서 열린 독일 국제 모터쇼에서 공개되었고, 1998년 3월부터 판매되었다.
현대자동차는 아토스를 위해 신흥 시장에서 판매될 저가형 차량의 특성을 반영하여 기계적으로 간단하고 경제적인 생산이 가능한 전용 플랫폼을 개발했다. 전륜구동 방식, 맥퍼슨 스트럿 앞 서스펜션, 뒤쪽 토션빔 서스펜션, 앞 디스크 브레이크와 뒤 드럼 브레이크가 채택되었다. 아토스의 디자인은 원형 헤드램프와 플라스틱 범퍼가 특징적인 전면부, 후면 창문 근처에 위치한 세로형 후미등, 그리고 적재 공간 접근성을 높이기 위한 대형 테일게이트가 특징이다.
아토스는 5도어 모델로 유럽 시장에 판매된 최초의 소형 도시형 차량(A 세그먼트) 중 하나였다. 트렁크 용량은 263리터이며, 뒷좌석을 접으면 1064리터로 늘어난다. 대시보드는 간단한 디자인으로, 조수석 앞 대시보드에 큰 선반과 중앙에 위치한 두 개의 통풍구와 공조장치 조절 장치가 있었다. 안전 장치(운전석 및 조수석 에어백, ABS)는 상위 트림에만 기본 또는 유료 옵션으로 제공되었다.
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1999년에는 아토스 프라임이 출시되었다.
2.1. 아토스 (1997년 9월~2002년 5월)
현대 아토스는 1997년 9월 2일에 출시되었다. 출시 직후 IMF 외환 위기가 발생하면서 경차로서 높은 판매량을 기록, 1997년 12월에는 대우 티코를 제치고 월간 판매 순위 1위에 오르기도 했다. 그러나 이듬해 대우 마티즈가 출시되면서 판매량이 감소했다. 1999년 4월 15일에는 형제차이자 가지치기 모델인 기아 비스토가 출시되었지만, 마티즈가 경차 시장의 선두 자리를 유지했다.
자동변속기는 초기 아이신의 3단 자동변속기를 사용하다가 2000년 3월부터 자트코의 4단 자동변속기(JF405E)로 변경되었다. 그러나 자트코 4단 자동변속기는 자동변속기 오일 규격(JWS3314)을 가리고 발열 문제가 있어 좋은 평가를 받지 못했다.
54마력 자연흡기 엔진 외에 70마력 엡실론 가솔린 터보 엔진도 있었으나, 연비가 좋지 않아 큰 인기를 얻지 못했다.
마티즈에 비해 판매가 부진하여 기아 비스토와 함께 병행 생산되다가 2002년 5월 클릭 출시와 함께 단종되었다.
인도에서는 2014년까지 생산 및 판매되었으며, 후속 모델은 현대 이온이다. 2021년 현대 캐스퍼 출시로 현대자동차는 19년 만에 대한민국 내수 경차 시장에 재진출했다.
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2.1.1. 아토스 전기자동차 (ATOZ EV)
Atos EV영어는 1997년 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 전기자동차이다. 니켈-수소 배터리 24개를 장착했으며, 배터리 팩을 포함한 차량 무게는 1,173kg이다. 최고 속도는 130km이고, 완충 시 최대 주행 가능 거리는 198km이다. 완충에는 7시간이 소요된다.
2.2. 아토스 프라임/상트로 (1999년~)
기존 아토스의 전고가 너무 높아 전고를 낮추고, 전체적인 밸런스를 개선한 가지치기 차종이 개발되어 유럽에서는 아토스 프라임, 인도에서는 상트로라는 차명으로 판매되었다. 이 차종은 대한민국에서 기아 비스토로 알려졌는데, 현대자동차가 생산하고 기아자동차 브랜드로 배지 엔지니어링하여 판매했다. 이후 페이스리프트를 거쳤으나, 대한민국에서는 판매되지 않았다.
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인도에서는 아토스 프라임이 현지 취향에 맞춰 현대 상트로라는 이름으로 출시되었으며, 1998년 10월부터 생산이 시작되었다. 차체는 지붕을 4.5cm 낮추고 새로운 라이트, 테일게이트 및 범퍼(차체 색상으로 제공)를 사용하여 후면부를 재설계함으로써 완전히 새롭게 디자인되었다. 전면부는 이전 아토스와 유사하게 유지되었지만, 그릴이 변경되었고 크롬 도금으로 제공되었다. 내부는 동일하게 유지되었다. 당시 현대는 기아의 지분을 인수하여 엔진과 플랫폼 공유를 포함한 활성화 프로그램을 시행하였다. 이 차량은 1999년 5월 17일 부산모터쇼에서 기아 비스토로 공개되어 기아 판매망을 통해 유럽에서 판매될 예정이었으며, 기존 아토스는 생산을 계속하고 현대 대리점에서 판매될 예정이었다. 그러나 유럽 현대 대리점들은 비스토를 유통하는 결정에 반대했는데, 이 차가 아토스와 경쟁을 야기할 것이기 때문이었다. 따라서 현대는 1999년 말 아토스 프라임으로 이름을 바꾸고, 생산을 계속하는 아토스를 보완하는 더욱 고급 사양의 모델로 자리매김했다. 아토스는 새로운 라이트, 범퍼 및 내장재로 업데이트되었다.
한국과 인도네시아에서는 원래 계획대로 아토스 프라임이 기아 비스토로 판매되었고, 아토스는 현대 대리점에서 판매하며 생산을 계속했다.
원래 아토스와 비교하여 프라임은 내부 공간이 덜 넓었지만, 지붕이 낮아 공기역학이 더 우수했다. 트렁크는 더 작아져서 최대 용량이 219리터였고, 뒷좌석을 접으면 최대 889리터까지 늘어났다. 1.0리터 가솔린 엔진은 그대로 유지되었다.
1999년 12월, 아토스 프라임이 유럽에 출시되었고, 같은 달 아토스는 약간의 페이스리프트를 거쳤다.
2001년 9월, 아토스와 아토스 프라임에 새로운 헤드라이트와 범퍼, 그리고 아토스 프라임의 경우 새로운 테일라이트가 적용되는 추가 페이스리프트가 이루어졌다. 새로운 내장재도 특징으로 등장했다.
아토스 프라임은 다음과 같은 이름으로 판매되었다.
2.3. 인도 시장에서의 인기
현대자동차는 아토스의 지붕을 높여 넓은 실내 공간을 확보하려 했으나, 대한민국 시장에서는 소비자들에게 외면받았다. 그러나 인도에서는 높은 지붕 덕분에 성인 남성들이 머리에 쓰는 터번을 벗지 않고도 운전할 수 있어 인기를 끌었다. 인도의 국민차로 자리 잡았으며, 2014년까지 생산되었다.
2018년 10월 23일에는 새로운 플랫폼을 기반으로 아토스가 재출시되었으며, 이 플랫폼은 현대 캐스퍼와 공유한다.
2.4. 말레이시아 시장
말레이시아의 이노콤 사에서 현대 아토스를 현지 조립하여 이노콤 아토스라는 이름으로 판매하였다. 2006년에는 기존 아토스의 후면 디자인을 유지하고 아토스 프라임의 전면 디자인을 적용한 이노콤 아토스 프라임이 출시되었다.
3. 2세대 (2003년~2014년)
2003년, 전면 및 후면 디자인을 대폭 변경한 아토스 프라임이 출시되었다. 대한민국에서는 판매되지 않았다. 인도 시장에서는 "산트로 싱(Santro Xing)"이라는 이름으로 판매되었다.
| 국가 | 판매명 |
|---|---|
| 인도 | 현대 산트로 싱(Hyundai Santro Xing) |
| 영국 | 현대 아미카(Hyundai Amica) |
| 멕시코 | 닷지 아토스(Atos by Dodge) |
| 인도네시아, 대한민국 | 기아 비스토(Kia Visto) |
| 말레이시아 | 이노콤 아토스(Inokom Atos) |
| 인도, 파키스탄 | 현대 산트로(Hyundai Santro) |
2007년 현대 i10 출시 이후 유럽 시장에서는 i10이 아토스 프라임을 대체했다. 신흥 시장에서는 i10과 병행 판매되다가 2011년 현대 아이온 출시 이후 2014년에 생산이 중단되었다.
4. 3세대 (AH2, 2018년~2022년)
2018년, 이온의 후속 차종으로 4년 만에 "산트로"라는 이름이 부활했다. 외형 치수는 이온보다 커졌다. 엔진은 엡실론 G4HG형 직렬 4기통 1.1L이며, CNG 버전과 가솔린 버전 두 가지가 있다. 변속기는 5단 MT와 5단 AMT가 제공된다.
남미 여러 국가와 브루나이에서는 아토스라는 이름으로 판매되었다. 또한, 벨리즈에서는 계속해서 이온이라는 이름으로 판매되었다.
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아토스/산트로는 2022년에 생산을 종료했다. BS VI(유로 6에 해당) 배출가스 규제 적합 등으로 발표 당시부터 20~30%나 판매 가격이 상승했고, 6개 에어백 의무 장착 등 안전 규제 적합으로 인한 비용 상승이 예상되는 반면, SUV 등으로 수요가 이동하여 판매가 감소하면서 과거와 같은 성공을 거두지 못한 것으로 여겨진다. 이로 인해 그랜드 i10이 현대자동차의 글로벌 엔트리 모델이 되었다.