나고야시 교통국 5050형 전동차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
나고야시 교통국 5050형 전동차는 나고야 시 교통국 히가시야마 선에서 운행하는 6량 1편성으로 구성된 전동차이다. 스테인리스 차체를 사용하며, 노란색과 흰색 라인 컬러가 특징이다. 4번째 차량은 평일 출퇴근 시간대에 여성 전용칸으로 운영된다. 5050형은 VVVF 제어 방식을 사용하며, GTO-VVVF 인버터 제어 장치를 갖추고 있다. 2002년부터 랩핑 차량이 운행되었으며, 2022년에는 나고야 시 교통국 설립 100주년을 기념하는 래핑 차량이 운행되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 나고야시 교통국의 철도 차량 - 나고야시 교통국 6000형 전동차
나고야시 교통국 6000형 전동차는 나고야 시영 지하철 사쿠라도리선에서 운행되는 5량 1편성 전동차이며, 스테인리스강 차체에 붉은색 띠가 특징이고, LED식 차내 안내 표시기와 휠체어 공간을 갖추었으며, VVVF 인버터 제어 방식을 사용하다가 2012년부터 IGBT-VVVF 인버터 제어로 변경되었다. - 나고야시 교통국의 철도 차량 - 나고야시 교통국 3050형 전동차
나고야시 교통국 3050형 전동차는 노후화된 차량을 대체하고 사업비 절감을 위해 사쿠라도리선 6000형 설계를 기반으로 1993년부터 2000년까지 제작되어 쓰루마이선에서 운행되었으며, 2019년부터 주요 기기 갱신과 TGIS 도입이 이루어졌으나 일부 편성은 2021년 N3000형 도입으로 퇴역했다.
| 나고야시 교통국 5050형 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 운영 | 1992년–현재 |
| 투입 노선 | 히가시야마 선 |
| 소속 | 나고야 시 교통국 |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 기술 사양 | |
| 편성 | 6량 편성 |
| 차량 수 | 162량 (27개 편성) |
| 수용량 | 680명 |
| 궤간 | (1,435mm 표준궤) |
| 전기 방식 | 직류 600V 제3궤조 방식 |
| 집전 방식 | 접촉 슈 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | (15,580 mm) |
| 차량 폭 | (2,546 mm) |
| 차량 높이 | (3,440 mm) |
| 바닥 높이 | (960 mm) |
| 문 | 한쪽 면당 3쌍 |
| 최고 속도 | (65 km/h) |
| 가속도 | (3.3 km/h/s) |
| 제동 장치 | 전자 제어 공기 브레이크와 회생 제동 |
| 신호 장치 | ATC, 열차 정지 장치(구형) |
| 제작 | |
| 제작사 | 일본차량제조 |
| 제작 년도 | 1992년–2000년 |
| 도입 년도 | 1992년 |
| 기타 | |
| 비고 | 전기 기기 갱신 후 제어 장치의 모델명과 소자에 대한 논의가 있음 |
2. 편성
2014년 4월 1일 기준으로 총 27개 편성이 6량 1편성으로 운행되고 있다.[1][2][3] 편성은 후지가오카역 방면 선두차(1호차)부터 다카바타역 방면 후미차(6호차) 순으로 다음과 같이 구성된다.
| 차호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | Tc1 | M2 | M1 | M1' | M2' | Tc2 |
| 차량 번호 | 5150형 | 5250형 | 5350형 | 5450형 | 5550형 | 5650형 |
| 중량 (톤) | 21.4ton | 25.2ton | 25.2ton | 25.2ton | 25.2ton | 21.4ton |
| 정원 (총원/좌석) | 96/32 | 107/40 | 107/40 | 107/40 | 107/40 | 96/32 |
2000형 일부가 히타치 제작소에서 제조된 것과 달리, 5050형은 모든 차량이 일본 차량 제조에서 만들어졌다. 1992년부터 2000년까지 히가시야마선의 냉방화 추진과 구형 차량(300형, 250형) 교체를 위해 6량 편성 27개, 총 162량이 도입되었다. 비용 절감을 위해 기본 설계는 1989년에 등장한 메이조선 및 메이코선용 2000형과 공통으로 적용되었다.
각 편성별 차량 번호는 5151~5651부터 5177~5677까지 순차적으로 부여되었다.
평일 아침, 저녁의 혼잡 시간대에는 성범죄 예방을 위해 여성 전용칸 제도를 운영하고 있다.[4] 후지가오카 방면 선두에서 4번째 차량인 5450형(4호차)이 평일 첫차부터 막차까지 여성 전용 차량으로 지정되어 운행된다.
3. 차량 개요
열차 보호 장치는 운용 시작 당시 타자식 ATS였으나, 현재는 CS-ATC로 교체되어 차내 신호 방식 ATC 운전이 이루어진다. 2015년 9월 1일부터는 ATO를 이용한 자동 운전이 시작되었으며, 2017년 7월 1일부터는 차장 없이 기관사 혼자 운전하는 원맨 운전을 실시하고 있다.
3. 1. 차체
모든 편성은 일본차량제조에서 제작되었다.[1][2][3] 올 스테인리스 차체를 채용했으며, 허리 부분에는 노란색과 흰색 띠의 라인 컬러가 적용되어 있다. 측면 디자인은 나고야 시 교통국 2000형 전동차와 유사하지만, 전면 디자인은 나고야 시 교통국 5000형 전동차에 더 가깝다.
2021년 3월부터 2022년 12월까지 모든 차량의 전조등이 LED로 교체되었다.
3. 2. 차내 설비
천장과 벽면은 흰색 계열의 화장판으로 마감되었다. 좌석은 적등색 모켓 재질의 버킷 시트이다. 좌석의 재질은 초기 편성(5155편성까지)에는 폴리우레탄을 사용했으나, 5156편성 이후부터는 폴리에스터로 변경되면서 좌석 면의 형태와 두께도 달라졌다.
짐 선반은 모든 좌석 위에 설치되어 있다. 초기 편성(5153편성까지)은 둥근 파이프에 U자형 커버를 씌운 형태였지만, 5154편성부터는 메이조 선・메이코 선 2000형 전동차와 비슷한 형태로 변경되어 외관이 개선되었다.
차내 안내 표시기는 각 차량의 끝부분 측면 통로 위에 설치되어 있으며, 기본적으로 LED 방식이지만 일부 편성은 LCD 방식으로 교체되었다.
양쪽 선두차에는 휠체어 공간이 마련되어 있다[8]. 이는 히가시야마 선 차량 중에서는 처음으로 도입된 것이다[10].
5158편성부터는 승객용 출입문 위쪽에 노선도식 차내 안내 표시기가 1량당 3개씩 엇갈리게 설치되었고, 출입문에는 도어 차임도 추가되었다. 노선도 안내 표시기에서 열차 진행 방향을 나타내는 화살표 색상은 초기(5160편성까지)에는 녹색이었으나, 5161편성부터 주황색으로 변경되었고 현재는 모든 편성이 주황색으로 통일되었다.
2012년 3월에는 우선석 앞의 손잡이가 새로운 것으로 교체되었다.
3. 3. 기기류
다른 나고야 시영 지하철 노선의 최신 차량과 마찬가지로, 5050형은 VVVF 제어를 사용하여 직류 전류를 교류 전류로 변환하여 유도 전동기에 전력을 공급한다.[1] 제어 장치는 GTO 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어를 채용하고 있으며, 3호차와 4호차에 탑재되어 있다. 1개의 인버터 장치로 8개의 모터를 제어하는 1C8M 방식이다.
보조 전원 장치로는 미쓰비시 전기에서 제작한 정지형 삼상 인버터(SIV)를 사용하며, 용량은 90 kVA이다.
대차는 닛샤(日車)에서 제작한 ND716A형 볼스터리스식 공기 용수철 대차를 채용하였다. 집전 장치는 M1차(동력차)에는 차량당 2개, 그 외의 차량에는 차량당 4개가 설치되어 있다. 냉방 장치는 각 차량에 2대씩 탑재되어 있다.
열차 보호 장치는 운용 개시 당시에는 타자식 ATS였지만, 현재는 CS-ATC로 갱신되어 차내 신호 방식 ATC에 의한 운전이 이루어진다. 2015년부터 히가시야마선에 스크린도어(가동식 홈 펜스)가 도입되면서, 가동식 홈 펜스 차량 상 제어 장치를 탑재하고 ATO를 도입하는 개조가 실시되었다.[11] 이 ATO 제어 방식은 6000형[12]이나 6050형[13]의 차상 패턴식 예견 퍼지 제어와는 달리, 2000형[14]이나 N1000형[15]과 동일한 차상 패턴식 비례 제어 방식을 채택했다.[11] ATO는 2015년 9월 1일부터 운용되고 있다.
2016년부터는 노후화된 전기 기기 장치를 순차적으로 갱신하고 있으며[11], 일부 편성에서는 제어 장치가 교체되었다.
4. 래핑 차량
2002년 7월부터는 코카콜라 등의 랩핑 광고를 한 차량도 운행하고 있다.
2010년 10월 31일부터는 5166편성이 "육아 응원의 날(하구민 데이)" PR을 위한 랩핑 차량으로 운행되었다[16]。
2022년 8월 1일부터 2023년 1월 22일까지, 나고야 시영 지하철 100주년을 기념하는 사업의 일환으로 5177편성이 노란색 래핑을 적용한 "황전 메모리얼 트레인"으로 운행되었다[5][17][18][19]。
참조
[1]
웹사이트
5050形（東山線）の主要緒元
http://www.kotsu.cit[...]
Transportation Bureau City of Nagoya
2010-11-16
[2]
서적
私鉄車両編成表 2014
Kotsu Shimbunsha
2014-07-24
[3]
서적
私鉄車両編成表
JRR
2010-08
[4]
웹사이트
女性専用車両
http://www.kotsu.cit[...]
Transportation Bureau City of Nagoya
2010-11-15
[5]
웹사이트
東山線で「黄電メモリアルトレイン」運転
https://railf.jp/new[...]
2022-08-05
[6]
문서
https://www.jase-w.e[...]
[7]
뉴스
新型車両が営業運転開始 名古屋市営地下鉄
交通新聞社
1992-05-20
[8]
웹사이트
東山線車両 5050形の概要・主要諸元
https://www.kotsu.ci[...]
名古屋市
2022-05-28
[9]
웹사이트
名古屋市交東山線の一部区間でワンマン運転開始｜鉄道ニュース｜2016年7月2日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/new[...]
2023-06-08
[10]
웹사이트
市営交通１００年祭(名古屋市)のツイート（2022年5月17日）
https://twitter.com/[...]
名古屋市
2022-05-28
[11]
웹사이트
東山線車両 5050形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2023-06-08
[12]
웹사이트
桜通線車両 6000形の概要 ・主要諸元｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2023-06-08
[13]
웹사이트
桜通線車両 6050形の概要 ・主要諸元｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2023-06-08
[14]
웹사이트
名城線・名港線車両 2000形の概要 ｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2023-06-08
[15]
웹사이트
東山線車両 N1000形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2023-06-08
[16]
웹사이트
東山線・名城線で「はぐみんデー」ラッピング車両を運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp
2022-08-05
[17]
웹사이트
市営交通100年祭 令和4年8月1日、いよいよ市営交通100周年を迎えます！ ～黄電の運行や記念ドニチエコきっぷ・グッズの発売、お誕生日会を実施～
https://www.kotsu.ci[...]
名古屋市
2022-08-05
[18]
웹사이트
「きいでん」復活、出発進行 名古屋市交通局開業100周年
https://mainichi.jp/[...]
毎日新聞社
2022-08-05
[19]
웹사이트
東山線で「黄電メモリアルトレイン」運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp
2022-08-05
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com