나고야 시영 지하철

1. 개요

나고야 시영 지하철은 나고야 시에서 운영하는 지하철 시스템으로, 6개의 노선으로 구성되어 있다. 히가시야마 선, 메이조 선, 메이코 선은 표준궤와 제3궤조 방식을 사용하며, 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선은 협궤와 가공 전차선 방식을 사용한다. 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선과 직결 운행하며, 쓰루마이 선은 메이테쓰 이누야마 선, 도요타 선, 미카와 선과 직결 운행한다. 승차권은 자동 매표기에서 구매하거나, 충전식 스마트 카드인 만카를 사용할 수 있다. 2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다. 2020년에는 일일 평균 42만 명이 이용했으며, 나고야역이 가장 많은 승차 인원을 기록했다.

2. 노선

나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있지만, 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행(直結運転^일본어)하므로, 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통으로 볼 수 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 상호 직통 운행을 한다. 특히 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선 역할을 한다.

히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조에서 600V 직류 전기를 사용한다. 이는 일본의 11개 지하철 노선 중 제3궤조 전철화와 표준궤를 모두 사용하는 세 개 중 하나이다. (도쿄 메트로의 긴자선과 마루노우치선만이 같은 전압의 제3궤조를 사용하며, 오사카 시영 지하철 8개 노선 중 5개 노선과 요코하마 시영 지하철 블루선은 750V 직류 제3궤조를 사용한다.) 이후 건설된 노선들은 협궤를 사용하며, 가공 전차선에서 1,500V 직류 전기를 사용한다.

일본의 다른 철도 노선처럼, 승차권은 역사 내 자동 매표기에서 구입할 수 있다. 2011년부터 충전식 스마트 카드인 마나카를 사용할 수 있으며, 2012년에 기존 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체했다.

2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

변경 전 역명	변경 후 역명
나카무라 구약소	다이코도리
시약소(시청)	나고야조(나고야 성)
덴마초	아쓰타 신궁 덴마초
진구 니시	아쓰타 신궁 니시

2.1. 운행 노선

나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있지만, 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행(直結運転^일본어)하므로, 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통으로 볼 수 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 상호 직통 운행을 한다. 특히 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선 역할을 한다.

처음 건설된 히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조 방식으로 600V 직류 전기를 사용한다. 이후 건설된 노선들은 협궤를 사용하며, 가공 전차선 방식으로 1500V 직류 전기를 사용한다.

승차권은 역 내 자동 매표기에서 구입할 수 있으며, 2011년부터는 충전식 스마트 카드인 마나카를 사용할 수 있다. 마나카는 2012년에 기존 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체하였다.

2023년 1월 4일, 다음 4개 역의 이름이 변경되었다.
* 나카무라 구약소 → 다이코도리
* 시약소(시청) → 나고야조(나고야 성)
* 덴마초 → 아쓰타 신궁 덴마초
* 진구 니시 → 아쓰타 신궁 니시

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

노선 색상	노선 아이콘	노선 번호	노선명	일본어	구간	역 수	길이	열차 길이	개통일	최근 연장일	궤간	전력 방식
		1호선	히가시야마 선	東山線일본어	다카바타 역 ~ 후지가오카 역	22	20.6km	6량	1957년	1982년	1435mm (표준궤)	600V DC, 제3궤조집전식
		2호선	메이조 선	名城線일본어	가나야마 역 ~ 오조네 역 (사카에 역 경유)	12	8.9km		1965년	1971년
		4호선			오조네 역 ~ 가나야마 역 (나고야 대학 역 경유)	17	17.5km		1974년	2004년
		2호선	메이코 선	名港線일본어	가나야마 역 ~ 나고야항 역	7	6km		1971년	-
		직통 운행	메이테쓰 이누야마 선	名鉄犬山線일본어	이누야마 역 ~ 가미오타이 역	13	21.4km		1993년	-	1067mm (협궤)	1500V DC, 가공전차선
		3호선	쓰루마이 선	鶴舞線일본어	가미오타이 역 ~ 아카이케 역	20	20.4km		1977년	1993년
		직통 운행	메이테쓰 도요타 선	名鉄豊田線일본어	아카이케 역 ~ 우메쓰보 역	8	15.2km		1979년	-
			메이테쓰 미카와 선	名鉄三河線일본어	우메쓰보 역 ~ 도요타시 역	2	1.4km		해당 없음	-
		6호선	사쿠라도리 선	桜通線일본어	다이코도리 역 ~ 도쿠시게 역	21	19.1km	5량	1989년	2011년
		직통 운행	메이테쓰 고마키 선	名鉄小牧線일본어	이누야마 역 ~ 아지마 역	13	18.3km	4량	2003년	-
					아지마 역 ~ 가미이다 역	2	2.3km		2003년	-
		7호선	가미이다 선	上飯田線일본어	가미이다 역 ~ 헤이안도리 역	2	0.8km		2003년	-
합계 (지하철만 – 직통 운행 구간 제외):						87	93.3km

쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰)와 상호 직통 운전을 한다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

색	기호	노선명	애칭	구간	킬로미터	역 수	색 이름	궤간	전철 방식
	--	1호선	히가시야마 선	다카하타 역 (H-01) - 후지가오카 역 (H-22)	20.6km	22 역	노랑	1435mm (표준궤)	직류 600V 제3궤조 방식
	--	4호선	메이조 선	오조네 역 (M-12) - 야고토 역 (M-20) - 가나야마 역 (M-01) (2호선과 함께 상호 직통 운전)	26.4km	28 역	보라
		2호선		가나야마 역 (M-01) - 사카에 역 (M-05) - 오조네 역 (M-12) (4호선과 함께 상호 직통 운전)
	--	메이코 선	가나야마 역 (E-01) - 나고야코 역 (E-07)	6km	7 역	보라 + 흰색
	--	3호선	츠루마이 선	가미오타이 역 (T-01) - 아카이케 역 (T-20)	20.4km	20 역	파랑	1067mm (협궤)	직류 1500V 가공 전차선 방식
	--	6호선	사쿠라도리 선	다이코도리 역 (S-01) - 도쿠시게 역 (S-21)	19.1km	21 역	빨강
	--	가미이다 선		가미이다 역 (K-01) - 헤이안도리 역 (K-02)	0.8km	2 역	복숭아색

* 메이조 선은 2호선과 4호선으로 구성되어 있으며, 순환선 형태로 운행된다.
* 메이조 선과 메이코 선은 대부분의 시간대에 직통 운행을 한다.
* 쓰루마이 선은 가미오타이 역에서 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역에서 도요타 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운행을 한다.
* 가미이다 선은 가미이다 역에서 고마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운행을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사인 가미이다 연락선 주식회사가 시설을 보유하고, 교통국이 시설을 빌려 운영하는 형태(제2종 철도사업자)이다. 열차 운행은 메이테쓰에 위탁하고 있다.

2.2. 노선 특징

나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있으며, 대부분 독립적으로 운영된다. 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행하며, 두 노선은 통합 운영된다. 따라서 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통이 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 직결 운행을 한다. 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선으로, 고마키 선과 연결된다.

히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조에서 600V 직류 전기를 사용한다. 이후 건설된 노선은 협궤를 사용하며, 가공 전차선에서 1,500V 직류 전기를 사용한다.

승차권은 역사 내 자동 매표기에서 구입할 수 있으며, 2011년부터 충전식 스마트 카드인 만카가 사용되고 있다. 2012년, 만카는 이전의 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체했다.

2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다.

각 노선의 특징은 다음과 같다.



* 히가시야마 선은 1969년까지 '지하철 1호선' 또는 동서선으로 불렸다.
* 메이조 선은 2호선과 4호선으로 구성된 환상선이며, 하나의 노선으로 운행된다.
* 메이조 선과 메이코 선은 시발·종착 시간대를 제외하고 직통 운행을 한다.
* 츠루마이 선은 카미오다이 역부터 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역부터 도요다 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다.
* 가미이다 선은 가미이다 역부터 코마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사 가미이다 연락선 주식회사가 시설을 보유하고, 교통국이 제2종 철도사업자로서 시설을 빌려 운영한다. 열차 운행은 메이테쓰에 위탁한다.

2.3. 직결 운행

쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰)와 상호 직통 운전을 하고 있다.

* 쓰루마이 선은 가미오타이 역에서 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역에서 도요타 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다.
* 가미이다 선은 가미이다 역에서 고마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사 가미이다 연락선 주식회사가 제3종 철도사업자로서 시설을 보유하고 있으며, 교통국이 제2종 철도사업자로서 시설을 이 회사로부터 빌려 운영하고 있다. 단, 열차 운행은 이 노선에 진입하는 고마키 선을 운영하는 메이테쓰에 위탁하고 있다.

3. 역사

나고야 시의 시영 지하철 건설 계획은 인구가 100만 명을 돌파한 1936년에 처음 발표되었다. 이 계획은 7개 노선, 약 52km를 2단계로 나누어 건설하는 것을 목표로 했다. 지하선 건설을 기본으로 하되, 일부 구간은 고가선 건설도 예정되어 있었다.

1937년 일중전쟁의 장기화로 나고야 시의 재정은 악화되었지만, 군수 산업 도시로서 발전하면서 1939년에 '임시 나고야시 병근교통조사회'가 발족하여 지하철 계획을 재검토했다. 그 결과, 기본 4개 노선 약 29km가 발표되었다. 이 기본 계획 외에 장래 계획으로 대규모 지하철 정비 계획도 발표되었으나, 제2차 세계 대전 발발로 인해 계획은 동결되었다.



전후 1946년 1월, '고속철도망 검토용 기초안'으로 4개 노선 약 43km가 기안되었다. 이는 전쟁 복구를 위해 장래 인구를 200만 명으로 상정한 도시 계획으로, 철도 용지 확보를 우선시했다. 히라다바시, 가미이이다, 모리야마, 야사고 등에서 기존 철도와의 상호 직통 운전을 중시했기 때문에, 현재의 지하철 노선과는 다른 경로가 많았다. 9월에는 '나고야시 고속도철도협의회'가 설치되었고, 1947년 10월에 6개 노선 약 55km의 노선망을 정했다.

1950년 1월 19일, 건설성 고시 제9호로 이들 중 약 48.4km가 '나고야 부흥 도시 계획 고속도 철도 노선망'으로 도시 계획 결정되었다. 이 계획에는 일본국유철도(국철) 나고야역 0번 홈을 빌려 메이테쓰 나고야 본선과 상호 직통 운전을 하는 계획 등이 포함되었다. 그러나 건설 자금 분담, 국철 홈 사용 문제 등으로 계획은 좌절되었다.

나고야 시는 독자적으로 지하철을 건설하기로 하고, 제3궤조방식을 채택하여 1954년 8월 나고야 - 사카에마치 간 착공에 들어갔다. 1957년 11월 15일, 나고야 시영 최초의 지하철인 나고야 - 사카에마치(현: 사카에) 간 2.4km가 개업했다.

3.1. 건설 배경

1992년(헤이세이 4년) 운수정책심의회는 답신 제12호를 제시했지만, 이후 새로운 정비 계획은 나오지 않고 있다. 2019년 3월 기준으로, 안전 대책과 자금 부족, 비용 대비 효과가 낮다는 문제 등으로 인해 신규 노선 건설은 이루어지지 않고 있다.

3.2. 연혁

이전 출력에서는 주어진 원본 소스에 '연혁' 섹션이 없다고 판단하여 빈 결과를 생성했습니다. 그러나 '요금'에 대한 정보가 원본 소스에 포함되어 있으므로, '요금' 섹션을 작성하는 것으로 목표를 변경하여 다시 시도해야 합니다. 현재 지시사항에는 '연혁' 섹션에 대한 내용이 없으므로 이 요청은 처리할 수 없습니다.

4. 차량

나고야 시영 지하철의 차량은 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있다. 하나는 히가시야마 선, 메이조 선, 메이코 선에서 사용되는 "표준궤·제3궤조·소형 차량"이고, 다른 하나는 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선에서 사용되는 "협궤·가공 전차선·대형 차량"이다.

4.1. 차량 종류

차량은 크게 "표준궤·제3궤조·소형 차량" 사양의 히가시야마 선, 메이조 선·메이코 선 타입과 "협궤·가공 전차선·대형 차량" 사양의 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선 타입으로 나눌 수 있다.

* 히가시야마 선
5050형
N1000형
* 메이조 선・메이코 선
2000형
* 쓰루마이 선
3050형
N3000형
* 사쿠라도리 선
6000형
6050형
* 가미이다 선
7000형

--
--
--

* 히가시야마 선
5000형
* 쓰루마이 선
3000형

--

--

4.2. 차량 특징

나고야 시영 지하철의 차량은 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있다. 하나는 히가시야마 선, 메이조 선, 메이코 선에서 사용되는 "표준궤·제3궤조·소형 차량"이고, 다른 하나는 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선에서 사용되는 "협궤·가공 전차선·대형 차량"이다.

5. 역

나고야 시영 지하철의 역은 스야마구를 제외한 나고야 시 모든 구에 설치되어 있다. 1992년 운수정책심의회 답신에 따라 정비된 메이테쓰 세토선 사카에마치 연장 구간은 도시교통심의회 답신에서 9호선으로 지정되어 정비되었다. 2011년 3월 26일까지 미도리가와구에는 역이 없었으나, 사쿠라도리 선이 도쿠시게 역까지 개통되면서 미도리가와 구에도 처음으로 역이 생겼다.

각 노선별로 역무구가 설치되어 있으며(메이조 선은 남북 각각 1개씩, 메이코 선은 메이조 선 남부 역무구 관할, 가미이다 선은 전역이 메이조 선 남부 역무구 관할 또는 메이테쓰 관할), 각 역무구 아래에는 1~2개의 관구가 설치되어 여러 역을 관리한다. 역무구에는 역무구장, 관구에는 관구역장이 배치되어 총괄한다. 각 역에 배치된 역장은 대외적인 호칭이며, 직책상으로는 조역이다. 차량기지나 회차 시설이 있는 역의 일부는 역무구가 아닌 승무원 부서인 운전구가 관할하며, 승무원이 역 업무를 겸임한다.

전 역에서 배리어프리를 위한 정비가 이루어지고 있다. 대한민국 대구에서 발생한 대구 지하철 화재 참사를 계기로 대합실 중앙 기둥 사이에 유리 및 철제 방화벽 설치가 순차적으로 진행되고 있다. 자동매표기에서 발매되는 자기권은 뒷면이 갈색인 저보자권을 사용한다.

나고야 시영 지하철 각 노선은 다음과 같다.

차량은 크게 "표준궤·제3궤조·소형 차량" 사양의 히가시야마 선, 메이조·메이코 선 타입과 "협궤·가공 전차선·대형 차량" 사양의 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선 타입으로 나눌 수 있다.



경비 절감을 위해 역 구내 조명 기구를 에너지 절약형으로 교체하고 있다. 2013년까지는 형광등을 Hf 인버터식 형광등으로, 2014년부터는 LED 조명으로 교체하고 있다. 또한 역명판이나 업무 안내판 등의 내조식 간판(광고용 제외)을 비내조식으로 개조하고 있다.

에스컬레이터에서는 보행을 금지하고, 손잡이를 잡고 2열로 서서 타도록 안내하며, 서두르는 사람은 계단을 이용하도록 하고 있다. 지상 연락 엘리베이터는 독립된 출입구로 기능하는 경우에도 번호를 부여하지 않는다.

과거 나고야교통개발기구는 "Do!"라는 독자적인 명칭의 편의점 형태 매점을 운영했으나, 현재는 "패밀리마트"로 개칭되었다. 세븐-일레븐, 로손 등도 출점하고 있으며, 이들 매점에서는 manaca를 사용할 수 있다.

2011년부터 이용자가 적은 일부 역의 업무를 일본통운에 위탁하고 있으며, 2016년부터는 도야마 선 일부 역도 위탁 운영하고 있다. 2018년부터 일부 역에서는 개찰구 직원 배치를 폐지하고 인터폰을 통해 역장실에서 대응하는 방식으로 변경되었다. 나고야 시영 지하철과 타사 노선을 직접 연결하는 환승 개찰구는 없다. 역 구내 통로는 통일되어 있지 않고, 각 역의 상황에 따라 오른쪽 또는 왼쪽 통행이 결정된다.

2023년부터는 승강장 시각표 게시를 순차적으로 중단하고, 이차원 코드를 통해 시각표 및 운행 정보를 확인할 수 있도록 하고 있다.

5.1. 역 번호

2004년에 메이조 선이 순환 운행을 시작하면서 각 역에 역 번호가 부여되었다. 메이조 선과 메이코 선을 제외한 다른 노선들은 북쪽이나 서쪽을 01번(기점)으로 설정했다. 메이조 선과 메이코 선은 분기점인 가나야마 역을 01번으로 하고, 메이조 선은 사카에, 오소네 방면으로 시계 방향으로 번호를 부여했다.

5.2. 역명판 및 안내 시스템

나고야 시영 지하철 각 역의 발차 안내에는 LED 방식이 사용되고 있다. 가미이다 선은 개통 당시부터 LED였지만, 다른 5개 노선은 등롱 방식을 사용하다가 1999년 메이조 선(현재 메이코 선 구간 포함)을 시작으로 교체되기 시작했다. 이후 도야마 선, 사쿠라도리 선 순으로 교체가 진행되었고, 2012년 쓰루마이 선을 마지막으로 교체가 완료되었다. 2019년부터는 메이조 선과 메이코 선에서 발차 안내의 LCD화가 진행되어 같은 해 12월까지 완료되었다.

--

각 노선의 모든 역에는 역 번호가 부여되어 있다. 역 번호는 2004년 메이조 선 순환 운행 개시를 계기로 도입되었다. 메이조 선과 메이코 선을 제외한 노선에서는 각 노선의 북쪽 또는 서쪽을 01번(기점)으로 한다. 메이조 선과 메이코 선은 분기점인 가나야마 역을 01번으로 하며, 메이조 선은 사카에, 오조네 방면으로 시계 방향으로 번호가 부여된다.

역 승강장에 설치된 역명판 디자인은 설치 시기에 따라 다르다.

* 검은색 바탕에 흰색 글씨, 역 번호 병기, 일부 라인 컬러 포함: 1989년 세계 디자인 박람회 개최에 맞춰 도입되었다. 2013년까지 모든 역에서 라인 컬러와 역 번호가 역명 왼쪽에 들어간 형태로 갱신되었다.
* 흰색 바탕에 검은색 글씨, 벽의 라인 컬러와 일체화, 한자 표기와 히라가나 표기 번갈아 설치: 사쿠라도리 선, 메이조 선(나고야돔마에야타 역~미즈호운도조히가시 역), 가미이다 선 등 헤이세이 시대 이후 개통된 비교적 새로운 노선에서 볼 수 있다. 픽토그램은 2005년 아이치 만국박람회 개최에 맞춰 유니버설 디자인을 따른 것을 도입했다.
* 2017년 사인 시스템 개정에 따라, 같은 해 여름 사카에 역을 시작으로 신형 역명판과 노선도 및 사인 시스템으로 갱신되고 있다. 따라서 앞으로는 위 2가지 유형의 역명판은 순차적으로 이 신형으로 교체될 계획이다.
* 이 외에도 쓰루마이 선 상대식 승강장에는 검은색 바탕에 흰색 글씨, 빨간색 화살표로 진행 방향을 나타낸 것이 사용되고 있다. 2008년 10월까지는 흰색 바탕에 검은색 글씨, 한자 역명 아래 대문자 로마자 표기(나고야 시영 지하철 역명판 중 가장 오래된 유형, 이웃 역은 히라가나 표기)도 사용되었다.

환승역의 환승 안내 표시에 있는 라인 컬러는 차량의 노선 표시와 마찬가지로 라인 컬러의 가로선 5개에서 라인 컬러의 지하철 마크로 변경된 곳도 있다.

2018년부터는 사카에 역을 시작으로 새로운 안내 표지판으로 교체되고 있다. 주요 차이점은 다음과 같다.

* 노선 색상 및 노선 심볼 변경 (쓰루마이 선 제외)
* 영어 글꼴 변경 (헬베티카에서 미리어드 세미볼드로)
* 역명판을 흰색 바탕에 검은색 글씨로 변경 (기존에는 검은색 바탕에 흰색 글씨)
* 비내광식 안내 표지를 안내 내용에 따라 색상 구분 (승강장 안내는 흰색 바탕에 검은색, 출구 안내는 노란색 바탕에 검은색 글씨)
* 승강장 안내에 역 번호 표기, 메이조 선의 경우 우회전 및 좌회전을 기호로 표기하여 안내
* 노선도 디자인 변경 (특히 메이조 선 및 메이코 선은 관광객 등의 역주행 열차 탑승 방지를 위해 대폭 변경됨)
* 영어 표기 수정 ("개찰구"는 "Wicket"에서 "Gate"로 변경)

--
--

나고야 시영 지하철에서는 각 노선을 식별하는 색상을 설정하고 있다. 2018년부터 쓰루마이 선을 제외하고 기존보다 붉은 색조의 색상으로 노선 색상이 변경되었다. 각 노선의 색상은 다음과 같다. 참고로, DIC 색상 번호는 「나고야시 교통국 여객 사인 매뉴얼」에 정해진 것이며, 그 DIC 색상 번호를 DIC의 「COLORGUIDE」앱에서 검색했을 때 표시되는 sRGB 값(HTML 값)을 참고로 게재한다(참고로, 이 HTML 값은 공식 사이트에서는 사용되지 않는다).

노선 심볼은 노선 색상의 지하철 심볼 마크를 사용한 1세대 전의 것과, 노선 색상의 가로 5줄을 사용한 2세대 전의 것이 병용되고 있었지만, 새롭게 「○」의 하부를 잘라내고 그 내부에 노선 기호를 배치한 것으로 변경되었다.

5.3. 편의 시설

나고야 시영 지하철은 전역에서 배리어프리 정비를 하고 있다. 한국 대구에서 발생한 대구 지하철 화재 참사를 계기로, 대합실 중앙 기둥 사이에 유리 및 철제 방화벽 설치가 순차적으로 진행되고 있다.

자동매표기에서 발매되는 자기권은 뒷면이 갈색인 저보자권을 채택하고 있다.

각 역의 발차 안내에는 LED 방식이 사용되고 있다. 2019년부터는 메이죠선·메이코선에서 LCD 방식으로 교체가 진행되어, 같은 해 12월에 완료되었다. --

각 노선의 전역에는 역 번호가 부여되어 있다.

역 승강장에 설치되어 있는 역명판의 디자인은 설치 시기에 따라 다르다. 2017년부터는 신형 역명판과 노선도 및 사인 시스템으로 갱신되고 있다.

환승역의 환승 안내 표시에 있는 라인 컬러는 차량의 노선 표시와 마찬가지로 라인 컬러의 가로선 5개에서 라인 컬러의 지하철 마크로 변경된 곳도 있다.

에스컬레이터 위에서는 보행이 금지되어 있으며, 손잡이를 잡고 2열로 서서 타도록 하고, 서두르는 사람은 계단을 이용하도록 안내하고 있다.

지상 연락 엘리베이터는 독립된 출입구로서 기능하는 경우에도 번호는 부여하지 않고 있다.

나고야교통개발기구는 과거 "Do!"라는 독자적인 명칭의 편의점 형태의 매점을 전개했으나, 현재는 "패밀리마트"로 개칭되었다. 세븐-일레븐, 로손 등의 편의점도 출점하고 있다. 매점에서는 manaca를 사용할 수 있다.

2011년부터 이용자가 적은 일부 역의 업무를 일본통운에 위탁하고 있으며, 2016년부터는 도야마선의 일부 역 업무도 위탁하고 있다.

2018년부터 일부 역에서는 개찰구에 직원을 배치하지 않고, 인터폰을 통해 역장실에서 대응하는 형태로 변경하고 있다.

나고야 시영 지하철과 타사선을 직접 잇는 연락 개찰구는 존재하지 않는다.

역 구내 통로는 통일되어 있지 않고, 각 역의 판단에 따라 오른쪽 통행 또는 왼쪽 통행이 결정된다.

2023년부터 승강장 위 시각표 게재를 순차적으로 중단하고, 이차원 코드를 통해 시각표 및 운행 정보를 확인할 수 있도록 하고 있다.

6. 요금 및 이용 현황

나고야 시영 지하철의 영업 열차 운행 시간은 오전 5시 30분부터 다음 날 오전 0시 30분까지 19시간이다. 야간에는 시설 유지보수를 위해 운행하지 않는다. 메이조 선을 제외한 노선에서는 기본적으로 구간 운행을 하지 않지만, 첫차와 막차는 중간역에서 출발하거나 도착하는 열차가 있다.

2014년 7월부터 도야마 선에서는 금요일과 축제 전날(연말연시나 오봉 기간 제외)에 한해 막차를 45분 연장 운행하고 있다. 이는 "보조금 삭감을 막고 싶다"는 국장과 "서비스를 향상시키고 싶다"는 가와무라 다카시 나고야 시장의 의향에 따른 것이다. 2013년 12월 20일과 27일에 시험 운행을 거쳐, 2014년 7월 4일부터 상하 각 2편의 임시 열차가 운행되고 있다.

요일별 운행 시간표를 보면, 도야마 선은 원칙적으로 여름방학, 겨울방학(12월 29일~1월 3일 제외), 봄방학 기간 중 평일에는 '학교 휴교기' 시간표를 적용한다. 연말연시(12월 29일~1월 3일)에는 토요일·휴일 시간표로 운행하지만, 도야마 선은 12월 31일부터 1월 3일까지 토요일·휴일 시간표가 아닌 전용 특별 시간표(12월 31일은 '대망년', 정월 3일간은 '정월')를 적용한다. 1975년 대망년 이후 매년 12월 31일 심야부터 1월 1일까지 카미이다 선을 제외한 모든 노선에서 심야 운행을 실시하고 있다. 노선 주변에 아쓰타 신궁이 있는 메이조 선은 참배객으로 혼잡하기 때문에, 정월 3일간은 오소네 - 하지 - 신즈이쿄 - 가나가와 구간에서 일부 시간대에 5분 간격으로 운행했지만, 2012년부터는 통상 시간표로 운행하고 있다.

나고야 돔의 이벤트나 나고야 항 불꽃놀이 대회 등 노선 주변에서 행사가 있을 때는 임시 열차가 운행되는 경우가 있다. 주로 메이조 선과 메이코 선에서 운행된다.

6.1. 요금

주어진 소스에 요금 관련 정보가 없으므로 해당 섹션은 작성할 수 없습니다.

6.2. 승차권

일본의 다른 철도 노선과 마찬가지로, 승차권은 역사 내 자동 매표기에서 구입할 수 있다. 2011년 2월부터는 충전식 스마트 카드인 만카가 이를 대폭 보완해 왔다. 2012년에 만카는 이전의 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체했는데, 트랜패스 또한 지하철역과 지역의 다른 연결된 교통 시스템에서 사용할 수 있었다.

6.3. 이용 현황

나고야 시영 지하철의 영업 열차 운행 시간은 오전 5시 30분부터 다음 날 오전 0시 30분까지 19시간이다. 야간에는 시설 유지보수를 위해 운행하지 않는다. 메이조 선을 제외한 노선에서는 기본적으로 구간 운행을 하지 않지만, 첫차와 막차는 중간역에서 출발하거나 도착하는 열차가 있다.

2014년 7월부터 도야마 선에서는 금요일과 축제 전날(연말연시나 오봉 기간 제외)에 한해 막차를 45분 연장 운행하고 있다. 이는 "보조금 삭감을 막고 싶다"는 국장과 "서비스를 향상시키고 싶다"는 가와무라 다카시 나고야 시장의 의향에 따른 것이다. 2013년 12월 20일과 27일에 시험 운행을 거쳐, 2014년 7월 4일부터 상하 각 2편의 임시 열차가 운행되고 있다.

요일별 운행 시간표를 보면, 도야마 선은 원칙적으로 여름방학, 겨울방학(12월 29일~1월 3일 제외), 봄방학 기간 중 평일에는 '학교 휴교기' 시간표를 적용한다. 연말연시(12월 29일~1월 3일)에는 토요일·휴일 시간표로 운행하지만, 도야마 선은 12월 31일부터 1월 3일까지 토요일·휴일 시간표가 아닌 전용 특별 시간표(12월 31일은 '대망년', 정월 3일간은 '정월')를 적용한다. 1975년 대망년 이후 매년 12월 31일 심야부터 1월 1일까지 카미이다 선을 제외한 모든 노선에서 심야 운행을 실시하고 있다. 노선 주변에 아쓰타 신궁이 있는 메이조 선은 참배객으로 혼잡하기 때문에, 정월 3일간은 오소네 - 하지 - 신즈이쿄 - 가나가와 구간에서 일부 시간대에 5분 간격으로 운행했지만, 2012년부터는 통상 시간표로 운행하고 있다.

나고야 돔의 이벤트나 나고야 항 불꽃놀이 대회 등 노선 주변에서 행사가 있을 때는 임시 열차가 운행되는 경우가 있다. 주로 메이조 선과 메이코 선에서 운행된다.

2019년(레이와 원년) 기준 각 역별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다. (나고야시 교통국 공개 데이터 기준)

7. 경영 상황

2016년도 하루 평균 이용객 수는 약 129만 명(2010년도 116만 명)이었고, 수입은 94500, 지출은 78400, 수지는 16100 흑자였다. 그 결과, 누적 결손금은 248200, 실질 자금 부족액은 229800이 되었다.

1994년 경상 수지는 최대 44500의 적자를 기록했고, 2004년 누적 결손금은 450000에 육박했다. 이후, 중기 경영 건전화 계획(2002~2005년), 경영 개혁 계획(2006~2010년), 시영 교통 사업 경영 건전화 계획(2009~2016년)을 순차적으로 수립하고, 2010년 5월 나고야시 교통 사업 경영 건전화 위원회를 설치하여 시 버스 사업과 함께 경영 개선에 힘쓴 결과, 위와 같은 결산 상황에 이르렀다. 나고야시 교통국은 누적 결손금이 2039년도에 해소될 것으로 평가하고 있다.