나고야 시영 지하철
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1. 개요
나고야 시영 지하철은 나고야 시에서 운영하는 지하철 시스템으로, 6개의 노선으로 구성되어 있다. 히가시야마 선, 메이조 선, 메이코 선은 표준궤와 제3궤조 방식을 사용하며, 쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이다 선은 협궤와 가공 전차선 방식을 사용한다. 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선과 직결 운행하며, 쓰루마이 선은 메이테쓰 이누야마 선, 도요타 선, 미카와 선과 직결 운행한다. 승차권은 자동 매표기에서 구매하거나, 충전식 스마트 카드인 만카를 사용할 수 있다. 2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다. 2020년에는 일일 평균 42만 명이 이용했으며, 나고야역이 가장 많은 승차 인원을 기록했다.
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| 나고야 시영 지하철 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 나고야 시영 지하철 |
| 로마자 표기 | Nagoya Shiei Chikatetsu |
| 서비스 지역 | 나고야시, 아이치현 |
| 대중교통 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 6 |
| 개통일 | 1957년 11월 15일 |
| 역 수 | 87 |
| 일일 승객 수 | 1,171,289 |
| 운영 주체 | 나고야시 교통국 |
| 웹사이트 | 나고야 시 교통국 공식 웹사이트 |
| 기술 정보 | |
| 총 길이 | 93.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm (동야마 선, 메이조 선/메이코 선) 1,067 mm (쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이이다 선) |
| 전철화 방식 | 직류 600 V 제3궤조 방식 (히가시야마 선, 메이조 선/메이코 선) 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 (쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이이다 선) |
| 최고 속도 | 65 km/h (히가시야마 선, 메이조 선, 메이코 선) 75 km/h (쓰루마이 선, 사쿠라도리 선, 가미이이다 선) |
| 기타 | |
| 운영자 | 나고야시 교통국 |
2. 노선
나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있지만, 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행(直結運転|직결 운전일본어)하므로, 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통으로 볼 수 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 상호 직통 운행을 한다. 특히 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선 역할을 한다.[5]
히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조에서 600V 직류 전기를 사용한다. 이는 일본의 11개 지하철 노선 중 제3궤조 전철화와 표준궤를 모두 사용하는 세 개 중 하나이다. (도쿄 메트로의 긴자선과 마루노우치선만이 같은 전압의 제3궤조를 사용하며, 오사카 시영 지하철 8개 노선 중 5개 노선과 요코하마 시영 지하철 블루선은 750V 직류 제3궤조를 사용한다.) 이후 건설된 노선들은 협궤를 사용하며, 가공 전차선에서 1,500V 직류 전기를 사용한다.[5]
일본의 다른 철도 노선처럼, 승차권은 역사 내 자동 매표기에서 구입할 수 있다. 2011년부터 충전식 스마트 카드인 마나카를 사용할 수 있으며, 2012년에 기존 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체했다.[5]
2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다.[6]
| 변경 전 역명 | 변경 후 역명 |
|---|---|
| 나카무라 구약소 | 다이코도리 |
| 시약소(시청) | 나고야조(나고야 성) |
| 덴마초 | 아쓰타 신궁 덴마초 |
| 진구 니시 | 아쓰타 신궁 니시 |
2. 1. 운행 노선
나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있지만, 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행(直結運転|직결 운전일본어)하므로, 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통으로 볼 수 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 상호 직통 운행을 한다. 특히 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선 역할을 한다.
처음 건설된 히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조 방식으로 600V 직류 전기를 사용한다. 이후 건설된 노선들은 협궤를 사용하며, 가공 전차선 방식으로 1500V 직류 전기를 사용한다.
승차권은 역 내 자동 매표기에서 구입할 수 있으며, 2011년부터는 충전식 스마트 카드인 마나카를 사용할 수 있다. 마나카는 2012년에 기존 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체하였다.[5]
2023년 1월 4일, 다음 4개 역의 이름이 변경되었다.[6]
- 나카무라 구약소 → 다이코도리
- 시약소(시청) → 나고야조(나고야 성)
- 덴마초 → 아쓰타 신궁 덴마초
- 진구 니시 → 아쓰타 신궁 니시
| 노선 색상 | 노선 아이콘 | 노선 번호 | 노선명 | 일본어 | 구간 | 역 수 | 길이 | 열차 길이 | 개통일 | 최근 연장일 | 궤간 | 전력 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| style="background:#FAB123;"| |  | 1호선 | 히가시야마 선 | 東山線일본어 | 다카바타 역 ~ 후지가오카 역 | 22 | 20.6km | 6량 | 1957년 | 1982년 | 1435mm (표준궤) | 600V DC, 제3궤조집전식 |
| style="background:#B074D6;" rowspan="3"| |  | 2호선 | 메이조 선 | 名城線일본어 | 가나야마 역 ~ 오조네 역 (사카에 역 경유) | 12[7] | 8.9km | 1965년 | 1971년 | |||
| 4호선 | 오조네 역 ~ 가나야마 역 (나고야 대학 역 경유) | 17[7] | 17.5km | 1974년 | 2004년 | |||||||
 | 2호선 | 메이코 선 | 名港線일본어 | 가나야마 역 ~ 나고야항 역 | 7[8] | 6km | 1971년 | - | ||||
| style="background:#009BBF;" rowspan="4"| |  | 직통 운행 | 메이테쓰 이누야마 선 | 名鉄犬山線일본어 | 이누야마 역 ~ 가미오타이 역 | 13[9] | 21.4km | 1993년 | - | 1067mm (협궤) | 1500V DC, 가공전차선 | |
| 3호선 | 쓰루마이 선 | 鶴舞線일본어 | 가미오타이 역 ~ 아카이케 역 | 20 | 20.4km | 1977년 | 1993년 | |||||
| 직통 운행 | 메이테쓰 도요타 선 | 名鉄豊田線일본어 | 아카이케 역 ~ 우메쓰보 역 | 8[10] | 15.2km | 1979년 | - | |||||
| 메이테쓰 미카와 선 | 名鉄三河線일본어 | 우메쓰보 역 ~ 도요타시 역 | 2 | 1.4km | 해당 없음 | - | ||||||
| style="background:#C92F44;"| |  | 6호선 | 사쿠라도리 선 | 桜通線일본어 | 다이코도리 역 ~ 도쿠시게 역 | 21 | 19.1km | 5량 | 1989년 | 2011년 | ||
| style="background:#FC78B4;" rowspan="3"| |  | 직통 운행 | 메이테쓰 고마키 선 | 名鉄小牧線일본어 | 이누야마 역 ~ 아지마 역 | 13[11] | 18.3km | 4량 | 2003년 | - | ||
| 아지마 역 ~ 가미이다 역 | 2[12] | 2.3km | 2003년[13] | - | ||||||||
| 7호선 | 가미이다 선 | 上飯田線일본어 | 가미이다 역 ~ 헤이안도리 역 | 2[14] | 0.8km | 2003년[13] | - | |||||
| 합계 (지하철만 – 직통 운행 구간 제외): | 87[3] | 93.3km | ||||||||||
쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰)와 상호 직통 운전을 한다.
| 색 | 기호 | 노선명 | 애칭 | 구간 | 킬로미터 | 역 수 | 색 이름 | 궤간 | 전철 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| style="background:#FAB123;" | | -- | 1호선 | 히가시야마 선 | 다카하타 역 (H-01) - 후지가오카 역 (H-22) | 20.6km | 22 역 | 노랑 | 1435mm (표준궤) | 직류 600V 제3궤조 방식 |
| rowspan=2 style="background:#B074D6;" | | -- | 4호선 | 메이조 선 | 오조네 역 (M-12) - 야고토 역 (M-20) - 가나야마 역 (M-01) (2호선과 함께 상호 직통 운전) | 26.4km | 28 역 | 보라 | ||
| 2호선 | 가나야마 역 (M-01) - 사카에 역 (M-05) - 오조네 역 (M-12) (4호선과 함께 상호 직통 운전) | ||||||||
| style="background:#B074D6;" | | -- | 메이코 선 | 가나야마 역 (E-01) - 나고야코 역 (E-07) | 6km | 7 역 | 보라 + 흰색 | |||
| style="background:#FFFFFF;" | | |||||||||
| style="background:#B074D6;" | | |||||||||
| style="background:#009BBF;" | | -- | 3호선 | 츠루마이 선 | 가미오타이 역 (T-01) - 아카이케 역 (T-20) | 20.4km | 20 역 | 파랑 | 1067mm (협궤) | 직류 1500V 가공 전차선 방식 |
| style="background:#C92F44;" | | -- | 6호선 | 사쿠라도리 선 | 다이코도리 역 (S-01) - 도쿠시게 역 (S-21) | 19.1km | 21 역 | 빨강 | ||
| style="background:#FC78B4;" | | -- | 가미이다 선 | 가미이다 역 (K-01) - 헤이안도리 역 (K-02) | 0.8km | 2 역 | 복숭아색 |
- 메이조 선은 2호선과 4호선으로 구성되어 있으며, 순환선 형태로 운행된다.
- 메이조 선과 메이코 선은 대부분의 시간대에 직통 운행을 한다.
- 쓰루마이 선은 가미오타이 역에서 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역에서 도요타 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운행을 한다.
- 가미이다 선은 가미이다 역에서 고마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운행을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사인 가미이다 연락선 주식회사가 시설을 보유하고, 교통국이 시설을 빌려 운영하는 형태(제2종 철도사업자)이다. 열차 운행은 메이테쓰에 위탁하고 있다.
2. 2. 노선 특징
나고야 시영 지하철은 6개의 노선으로 구성되어 있으며, 대부분 독립적으로 운영된다. 메이코 선은 메이조 선과 일부 구간을 함께 운행하며, 두 노선은 통합 운영된다. 따라서 실제로는 5개의 독립적인 운행 계통이 있다. 쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰) 노선과 직결 운행을 한다. 가미이다 선은 메이테쓰 고마키 선의 연장선으로, 고마키 선과 연결된다.[5]히가시야마 선과 메이조 선/메이코 선은 표준궤를 사용하며, 제3궤조에서 600V 직류 전기를 사용한다. 이후 건설된 노선은 협궤를 사용하며, 가공 전차선에서 1,500V 직류 전기를 사용한다.[5]
승차권은 역사 내 자동 매표기에서 구입할 수 있으며, 2011년부터 충전식 스마트 카드인 만카가 사용되고 있다. 2012년, 만카는 이전의 통합 승차권 시스템인 트랜패스를 대체했다.[5]
2023년 1월 4일, 4개 역의 이름이 변경되었다.[6]
| 변경 전 역명 | 변경 후 역명 |
|---|---|
| 나카무라 구약소 | 다이코도리 |
| 시약소(시청) | 나고야조(나고야 성) |
| 덴마초 | 아쓰타 신궁 덴마초 |
| 진구 니시 | 아쓰타 신궁 니시 |
각 노선의 특징은 다음과 같다.
- 히가시야마 선은 1969년까지 '지하철 1호선' 또는 동서선으로 불렸다.[17]
- 메이조 선은 2호선과 4호선으로 구성된 환상선이며, 하나의 노선으로 운행된다.
- 메이조 선과 메이코 선은 시발·종착 시간대를 제외하고 직통 운행을 한다.
- 츠루마이 선은 카미오다이 역부터 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역부터 도요다 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다.
- 가미이다 선은 가미이다 역부터 코마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사 가미이다 연락선 주식회사가 시설을 보유하고, 교통국이 제2종 철도사업자로서 시설을 빌려 운영한다. 열차 운행은 메이테쓰에 위탁한다.
2. 3. 직결 운행
쓰루마이 선과 가미이다 선은 나고야 철도(메이테쓰)와 상호 직통 운전을 하고 있다.[17]- 쓰루마이 선은 가미오타이 역에서 이누야마 선 이누야마 역까지, 아카이케 역에서 도요타 선을 거쳐 미카와 선 도요타 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다.
- 가미이다 선은 가미이다 역에서 고마키 선 이누야마 역까지 메이테쓰와 상호 직통 운전을 한다. 가미이다 선은 제3섹터 회사 가미이다 연락선 주식회사가 제3종 철도사업자로서 시설을 보유하고 있으며, 교통국이 제2종 철도사업자로서 시설을 이 회사로부터 빌려 운영하고 있다. 단, 열차 운행은 이 노선에 진입하는 고마키 선을 운영하는 메이테쓰에 위탁하고 있다.
| 노선 색상 | 노선 아이콘 | 노선 번호 | 노선명 | 구간 | 궤간 | 전력 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| style="background:#009BBF;" rowspan="3"| | 직통 운행 | 메이테쓰 이누야마 선 | 이누야마 역 ~ 가미오타이 역 | rowspan="5" | | 1,500 V DC, 가공집전식 | |
| 3호선 | 쓰루마이 선 | 가미오타이 역 ~ 아카이케 역 | ||||
| 직통 운행 | 메이테쓰 도요타 선 | 아카이케 역 ~ 우메쓰보 역 | ||||
| style="background:#FC78B4;" rowspan="2"| | 직통 운행 | 메이테쓰 고마키 선 | 이누야마 역 ~ 가미이다 역 | |||
| 7호선 | 가미이다 선 | 가미이다 역 ~ 헤이안도리 역 |
나고야 시의 시영 지하철 건설 계획은 인구가 100만 명을 돌파한 1936년에 처음 발표되었다. 이 계획은 7개 노선, 약 52km를 2단계로 나누어 건설하는 것을 목표로 했다. 지하선 건설을 기본으로 하되, 일부 구간은 고가선 건설도 예정되어 있었다.
3. 역사
단계 구간 현재 노선 1단계 나카무라(中村) - 깟왕산(覚王山) 나카무라 공원역(中村公園駅) 부근 - 가쿠오잔역(覚王山駅) 부근 1단계 타바타(田端) - 시청(市役所) - 우치다바시(内田橋) 구로카와역(黒川駅) 부근 - 아쓰타진구텐마초역(熱田神宮伝馬町駅) 부근 2단계 사쿠라야마(桜山) - 시노하라마치(篠原町) - 오시키리(押切) 사쿠라야마역(桜山駅) 부근 - 아오나미선 아라코역(荒子駅) 동부? - 아사마초역(浅間町駅) 부근 2단계 깟왕산(覚王山) - 신이케(新池) 가쿠오잔역(覚王山駅) 부근 - 히가시야마 공원역(東山公園駅) 부근 2단계 혼야마바시(本山橋) - 야사고(八事) 모토야마역(本山駅) 부근 - 야고토역(八事駅) 부근 2단계 오시키리(押切) - 타바타(田端) - 다이코우마치(大幸町) 아사마초역(浅間町駅) 부근 - 구로카와역(黒川駅) 부근 - 스나다바시역(砂田橋駅) 부근 2단계 사쿠라야마(桜山) - 가사데라(笠寺) - 나루오(鳴尾) - 시바타(柴田) 사쿠라야마역(桜山駅) 부근 - 메이테쓰 모토카사데라역(本笠寺駅) 부근 - 메이테쓰 모토호시자키역(本星崎駅) 남부 - 메이테쓰 시바타역(柴田駅) 부근
1937년 일중전쟁의 장기화로 나고야 시의 재정은 악화되었지만, 군수 산업 도시로서 발전하면서 1939년에 '임시 나고야시 병근교통조사회'가 발족하여 지하철 계획을 재검토했다. 그 결과, 기본 4개 노선 약 29km가 발표되었다. 이 기본 계획 외에 장래 계획으로 대규모 지하철 정비 계획도 발표되었으나, 제2차 세계 대전 발발로 인해 계획은 동결되었다.노선 구간 현재 노선 나고야역(名古屋駅) - 깟왕산(覚王山) 도야마선(東山線) 중앙부 시청(市役所) - 앗타(熱田) 메이조선(名城線) 서부 나고야역(名古屋駅) - 다카츠지(高辻) 쓰루마이선(鶴舞線) 일부 오소네역(大曽根駅) - 앗타(熱田) 메이조선(名城線)(4호선)과는 전혀 다른 노선
전후 1946년 1월, '고속철도망 검토용 기초안'으로 4개 노선 약 43km가 기안되었다. 이는 전쟁 복구를 위해 장래 인구를 200만 명으로 상정한 도시 계획으로, 철도 용지 확보를 우선시했다. 히라다바시, 가미이이다, 모리야마, 야사고 등에서 기존 철도와의 상호 직통 운전을 중시했기 때문에, 현재의 지하철 노선과는 다른 경로가 많았다. 9월에는 '나고야시 고속도철도협의회'가 설치되었고, 1947년 10월에 6개 노선 약 55km의 노선망을 정했다.
1950년 1월 19일, 건설성 고시 제9호로 이들 중 약 48.4km가 '나고야 부흥 도시 계획 고속도 철도 노선망'으로 도시 계획 결정되었다.[21] 이 계획에는 일본국유철도(국철) 나고야역 0번 홈을 빌려 메이테쓰 나고야 본선과 상호 직통 운전을 하는 계획 등이 포함되었다. 그러나 건설 자금 분담, 국철 홈 사용 문제 등으로 계획은 좌절되었다.
나고야 시는 독자적으로 지하철을 건설하기로 하고, 제3궤조방식을 채택하여 1954년 8월 나고야 - 사카에마치 간 착공에 들어갔다.[21] 1957년 11월 15일, 나고야 시영 최초의 지하철인 나고야 - 사카에마치(현: 사카에) 간 2.4km가 개업했다.
3. 1. 건설 배경
1992년(헤이세이 4년) 운수정책심의회는 답신 제12호를 제시했지만, 이후 새로운 정비 계획은 나오지 않고 있다. 2019년 3월 기준으로, 안전 대책과 자금 부족, 비용 대비 효과가 낮다는 문제 등으로 인해 신규 노선 건설은 이루어지지 않고 있다.[18]
3. 2. 연혁
이전 출력에서는 주어진 원본 소스에 '연혁' 섹션이 없다고 판단하여 빈 결과를 생성했습니다. 그러나 '요금'에 대한 정보가 원본 소스에 포함되어 있으므로, '요금' 섹션을 작성하는 것으로 목표를 변경하여 다시 시도해야 합니다. 현재 지시사항에는 '연혁' 섹션에 대한 내용이 없으므로 이 요청은 처리할 수 없습니다.
4. 차량
(전장 15.58m/전폭 2.548m)
(전장 20m/전폭 2.746m)
