나하항
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1. 개요
나하항은 15세기 류큐 왕국 시대부터 아시아 여러 나라와의 교역 중심지로 발전해 온 항구이다. 근대 이후 여러 차례 확장 공사를 거쳐 20,000톤급 선박이 계류 가능하게 되었으며, 제2차 세계 대전 이후 미군정 하에서 개수 공사가 이루어졌다. 1972년 오키나와 반환 이후에는 일본 정부와 오키나와현의 관리 하에 중요 항만으로 지정되어 현대화되었고, 2002년 나하 항 관리 조합이 설립되어 운영되고 있다. 나하항은 현재 나하 부두, 토마리 부두, 신항 부두, 우라소에 부두로 구성되어 있으며, 아마미 군도, 가고시마현, 대만, 일본 본토 등으로 가는 다양한 페리, RO-RO선, 유람선 등이 이용하고 있다.
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- 나하시의 교통 - 나하 공항
나하 공항은 오키나와현 나하시에 위치하며, 과거 해군 비행장을 기원으로 현재는 민간 항공편과 자위대, 경찰, 해상보안청 항공기가 함께 사용하고, 제2 활주로 개장과 함께 국내외선 터미널 및 편의 시설을 갖춘 오키나와 지역의 주요 관문이다. - 나하시의 교통 - 국제 거리
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| 나하항 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 항구 이름 | 나하항 |
| 일본어 이름 | 那覇港 (なはこう) |
| 위치 | 오키나와현 나하시 |
| 관리자 | 나하항 관리 조합 |
| 시설 정보 | |
| 운영 정보 | |
| 기타 정보 | |
| 사진 | |
 | |
2. 역사
류큐 왕국 시대 15세기경부터 아시아 여러 나라와의 교역이 활발해지면서, 아사토가와(安里川) 하구의 토마리 항(泊港)과 고쿠바가와(国場川) 하구 북쪽 기슭의 나하 항(那覇港)은 교역의 중심지로 발전해 왔다. 근대 이후에는 하구 남쪽 기슭에도 항만이 확장되었다.
1945년 오키나와 전투 이후, 오키나와는 미국의 군정 하에 놓였다. 1965년경 오키나와 본섬(沖縄本島)의 복구가 진행됨에 따라 기존 항구로는 대응이 어려워져 안샤(安謝) 지구 앞바다에 신항 개발 계획이 추진되었다. 1969년 신항 공사가 착공되어, 1971년 수심 7.5m 안벽 3선석, 수심 6.0m 안벽 1선석이 완공되었다.
2. 1. 일제강점기 및 미군정 시기
1910년 한일병합조약 이후, 나하 항은 일본 제국의 식민지 항구로 운영되었다. 1915년에는 1200톤급 선박 3척이 동시에 계류할 수 있게 되었고, 여러 차례 확장 공사를 거쳐 1941년경에는 4500톤급 1척, 2000톤급 3척이 동시 접안 가능하게 되었다.1944년 태평양 전쟁 중 미국군의 공습(10.10 공습)으로 나하 항구는 사용 불가능하게 되었다.
1945년 일본 패망 이후, 오키나와는 미국의 군정 하에 놓였고, 나하 항은 미군에 의해 대대적인 개수 공사가 이루어져 2만 톤급 선박이 계류 가능하게 되었다.
1954년, 나하 항은 당시 류큐 정부에 반환되어 관리 운영되었다. 그러나 고쿠바가와(国場川) 남쪽 기슭의 스미요시(住吉)·가키하나(垣花) 지구는 이후에도 미군 나하 군항(那覇港湾施設)으로 남아 주민은 없었다.
1972년 오키나와 반환 협정에 따라 오키나와가 일본에 반환되면서 나하 항 북쪽 기슭, 토마리 항(泊港)과 함께 나하 시가 관리하게 되었고, 3개 항구를 일원화하여 나하 항은 중요 항만으로 지정되었다.
2. 2. 오키나와 반환 이후
1972년 오키나와 반환 이후, 나하 항(那覇港) 북쪽 기슭, 토마리 항(泊港), 신항은 나하 시가 관리하게 되었고, 3개 항구는 나하 항으로 통합되어 중요 항만으로 지정되었다.[1] 2002년에는 나하 항 관리 조합이 설립되어, 항만 관리자가 기존 나하 시에서 오키나와 현, 나하 시, 우라소에 시가 출자한 일부 사무 조합으로 변경되었다.[1]2006년에는 필리핀과 현지 기업의 합작 회사인 "나하 국제 컨테이너 터미널(NICTI)"이 구조 개혁 특구에 따라 신항 부두 공공 컨테이너 터미널 운영 업무를 시작했다.[1]
3. 주요 시설 및 항로
나하 항은 크게 나하 부두, 토마리 부두, 신항 부두, 우라소에 부두로 나뉜다.
'''나하 부두'''는 국장천 하구에 위치하며 최대 수심은 9m이다. 아마미 군도 등 가고시마현 방면으로 가는 페리, RO-RO선, 레스토랑선, 유람선 등이 이용한다. 이 일대는 2015년 3월 27일에 미나토 오아시스로 등록되어, 나하 크루즈 터미널을 대표 시설로 하는 '''미나토 오아시스 나하'''로서 관광 거점이 되고 있다. 가장 가까운 역은 오키나와 도시 모노레일 아사히바시역이다. 가장 가까운 버스 정류장은 나하항 앞 버스 정류장이며, 나하 버스 1번, 2번, 3번, 5번, 15번, 45번이 정차한다.
- '''마루에 페리''', '''말릭스 라인'''(공동 운항)
- * 혼부 항 - 요론 항(요론 섬) - 와도쿠 항(오키노에라부 섬) - 카메토쿠 항(토쿠노시마) - 나세 항(신항 지역) - 가고시마 신항
- 모비딕(레스토랑선)
- 오르카호(대형 수중 관광선)
토마리 부두는 아사토가와(安里川) 하구에 위치하며 최대 수심은 6m이다. 주변 섬으로 가는 페리, 여객선 및 유람선 등이 이용한다. 가장 가까운 역은 오키나와 도시 모노레일(沖縄都市モノレール) 미에이바시역(美栄橋駅)이며, 가장 가까운 버스 정류장은 토마리다케하시(泊高橋) 버스 정류장이다.
| 운항사 | 종류 | 주요 항로 |
|---|---|---|
| 자마미촌 영(座間味村営) | 고속선·페리 | 아가항(阿嘉港) (아가섬(阿嘉島)) - 자마미항(座間味港) (자마미섬(座間味島)) |
| 토카시키촌 영(渡嘉敷村営) | 고속선·페리 | 토카시키항(渡嘉敷港) (토카시키섬(渡嘉敷島)) |
| 아구니촌 영(粟国村営) | 페리 | 아구니항(粟国港) (아구니섬(粟国島)) |
| 쿠메 상선(久米商船) | 페리 | 토나키항(渡名喜港) (토나키섬(渡名喜島)) - 케네조항(兼城港) (쿠메섬(久米島)) |
| 다이토 해운(大東海運) | 화객선 | 미나미다이토항(南大東港) (미나미다이토섬(南大東島)) - 키타다이토항(北大東港) (키타다이토섬(北大東島))[1] |
| 다이이치 마린 서비스(第一マリンサービス) | 고속선·바다에서 빙 둘러 Express | 나고(名護)·나고 어항 - 혼부·와쿠치항(本部・渡久地港) |
[1] 위험물 적재 시 신항 부두에서 출발 및 도착한다.
나하 크루즈 터미널은 泊ふ頭|토마리 부두일본어에 포함되지만, 실제로는 거리가 있어 토마린에서는 승선할 수 없다. 나하시 와카사에 위치하며 최대 수심은 9m이다. 주로 나하항에 기항하는 크루즈선 운항이 있으며, 국제선도 있다.
신항 부두는 泊부두 북쪽에 인접해 있다. 최대 수심 14m로, 미국 등으로 가는 국제 컨테이너선과 본토 및 대만행 페리, RO-RO선이 이용한다. 가장 가까운 역은 오키나와 도시 모노레일선 후루시마 역 (서쪽으로 약 2km)이며, 가까운 버스 정류장은 부두 입구이다. 2022년 현재, 신항부두를 발착하는 정기 여객 항로는 없다.
3. 1. 나하 부두
국장천 하구에 위치한다. 최대 수심은 9m이다. 아마미 군도 등 가고시마현 방면으로 가는 페리, RO-RO선, 레스토랑선, 유람선 등이 이용하고 있다. 이 일대는 2015년 3월 27일에 미나토 오아시스로 등록되어, 나하 크루즈 터미널을 대표 시설로 하는 '''미나토 오아시스 나하'''로서 관광 거점이 되고 있다.
가장 가까운 역은 오키나와 도시 모노레일 아사히바시역이다. 가장 가까운 버스 정류장은 나하항 앞 버스 정류장이며, 나하 버스 1번, 2번, 3번, 5번, 15번, 45번이 정차한다.
- '''마루에 페리''', '''말릭스 라인'''(공동 운항)
- * 혼부 항 - 요론 항(요론 섬) - 와도쿠 항(오키노에라부 섬) - 카메토쿠 항(토쿠노시마) - 나세 항(신항 지역) - 가고시마 신항
- 모비딕(레스토랑선)
- 오르카호(대형 수중 관광선)
3. 2. 토마리 부두
아사토가와(安里川) 하구에 위치한다. 최대 수심은 6m이다. 주변 섬으로 가는 페리, 여객선 및 유람선 등이 이용한다.가장 가까운 역은 오키나와 도시 모노레일(沖縄都市モノレール) 미에이바시역(美栄橋駅)이다. 가장 가까운 버스 정류장은 토마리다케하시(泊高橋) 버스 정류장이다. (류큐 버스 교통(琉球バス交通), 오키나와 버스(沖縄バス), 나하 버스(那覇バス), 토요 버스(東陽バス), 얀바루 급행 버스(やんばる急行バス), 카리 관광(カリー観光) 노선 정차)
주요 항로는 다음과 같다.
| 운항사 | 종류 | 주요 항로 |
|---|---|---|
| 자마미촌 영(座間味村営) | 고속선·페리 | 아가항(阿嘉港) (아가섬(阿嘉島)) - 자마미항(座間味港) (자마미섬(座間味島)) |
| 토카시키촌 영(渡嘉敷村営) | 고속선·페리 | 토카시키항(渡嘉敷港) (토카시키섬(渡嘉敷島)) |
| 아구니촌 영(粟国村営) | 페리 | 아구니항(粟国港) (아구니섬(粟国島)) |
| 쿠메 상선(久米商船) | 페리 | 토나키항(渡名喜港) (토나키섬(渡名喜島)) - 케네조항(兼城港) (쿠메섬(久米島)) |
| 다이토 해운(大東海運) | 화객선 | 미나미다이토항(南大東港) (미나미다이토섬(南大東島)) - 키타다이토항(北大東港) (키타다이토섬(北大東島))[1] |
| 다이이치 마린 서비스(第一マリンサービス) | 고속선·바다에서 빙 둘러 Express | 나고(名護)·나고 어항 - 혼부·와쿠치항(本部・渡久地港) |
[1] 위험물 적재 시 신항 부두에서 출발 및 도착한다.
3. 3. 나하 크루즈 터미널 (토마리 부두 8호 안벽)
泊ふ頭|토마리 부두일본어에 포함되지만, 실제로는 거리가 있어 토마린에서는 승선할 수 없다. 나하시 와카사에 위치한다. 최대 수심은 9m이다. 주로 나하항에 기항하는 크루즈선 운항이 있으며, 국제선도 있다.3. 4. 신항 부두
泊부두 북쪽에 인접해 있다. 최대 수심 14m로, 미국 등으로 가는 국제 컨테이너선과 본토 및 대만행 페리, RO-RO선이 이용한다.
- 가까운 역: 오키나와 도시 모노레일선 후루시마 역 (서쪽으로 약 2km)
- 가까운 버스 정류장: 부두 입구 (마키시 역에서 출발하는 나하 버스 101번(헤이와다이 아사시 선) 정차)
3. 4. 1. 과거 운항 항로
2022년 현재, 신항부두를 발착하는 정기 여객 항로는 없다.4. 과거 존재했던 시설
과거 나하항에는 국철 나하항역이 존재했다. 이 역은 1972년 5월 15일 오키나와 반환에 따라 일본국유철도(국철) 연락 운송을 위해 설치되었다. 류큐해운의 가고시마-나하 간 항로(1981년 10월에는 이시가키항에도 연락 운송을 시작[1])가 국철로부터 수하물 연락을 담당했고, 가고시마역에서 환승하는 취급이었다.[2]
국철 분할 민영화 이후에도 연락 운송은 계속되었지만(이 시점에서 환승역이 니시가고시마역으로 변경), 연락 운송 계약 종료에 따라 1997년 이전에 사실상 폐지되었다.
여객의 경우에도 류큐해운의 여객 항로를 통해 나하항에서 국철·JR 각 역까지 1장의 승차권으로 "나하항역 발행"이라는 형태로 승차권 발행이 이루어졌다.[3]
4. 1. 국철 나하항역
1972년 5월 15일 오키나와 반환에 따라 일본국유철도(국철) 연락 운송을 위해 설치된 국철의 역이다. 류큐해운의 가고시마-나하 간 항로(1981년 10월에는 이시가키항에도 연락 운송을 시작[1])가 국철로부터의 수하물 연락을 담당했고, 가고시마역에서 환승하는 취급으로 되었다.[2] 국철 분할 민영화 이후에도 연락 운송은 계속되었지만(이 시점에서 환승역이 니시가고시마역으로 변경), 연락 운송 계약 종료에 따라 사실상 폐지되었다(1997년 이전). 선로는 없었고 승강장도 없었다. "역사"는 항만 내에 세워진 2층 건물인 "나하항역 국철 소형 수하물 취급소"라는 역명판이 내걸린 건물이었다.또한 연락 운송은 여객에도 적용되어 류큐해운의 여객 항로를 통해 나하항에서 국철·JR 각 역까지 1장의 승차권으로 "나하항역 발행"이라는 형태로 승차권 발행도 이루어졌다.[3]
참조
[1]
웹사이트
八重山 近・現代史 略年表 1972年（昭和47）5月15日～1989年（昭和64）1月7日
https://www.city.ish[...]
石垣市
2022-07-29
[2]
웹사이트
当社のあゆみ
https://www.rkkline.[...]
[3]
블로그
No.213【特急券・A寝台券・個室】在籍車両500両突破記念車両シリーズ、西郷南洲100年記念急行券、他、シリーズ1枚の切符No.15.那覇港➡大阪市内、【森林植物園ぶらり散歩】
http://blog.livedoor[...]
2018-07-13
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