노스아메리칸 AJ 새비지
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1. 개요
노스아메리칸 AJ 새비지는 제2차 세계 대전 이후 미국 해군이 개발한 항공모함 탑재 핵폭격기이다. 1945년 노스아메리칸 항공에 의해 설계가 시작되어, 1948년 XAJ-1 시제품의 초도 비행이 이루어졌다. AJ-1, AJ-2, AJ-2P 등 다양한 파생형이 제작되었으며, 1950년대 미 해군 항공모함의 핵 공격 능력을 담당하는 핵심 전력으로 운용되었다. 1950년대 후반 더글러스 A3D 스카이워리어로 대체될 때까지, 핵 억지력 확보 및 공중 급유 지원 등 다양한 임무를 수행했다.
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| 노스아메리칸 AJ 새비지 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 중형 폭격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 노스 아메리칸 항공 |
| 최초 비행 | 1948년 7월 3일 |
| 도입 시기 | 1950년 |
| 퇴역 시기 | 1960년 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 생산 대수 | 143대 |
| 파생형 | 노스 아메리칸 XA2J 슈퍼 새비지 |
| 명칭 | |
| 명칭 | AJ (A-2) 새비지 |
| 제원 | |
| 종류 | 함상 공격기 |
| 제작사 | 노스 아메리칸 항공 |
| 첫 비행일 | 1948년 7월 3일 |
| 생산 대수 | 143대 |
| 생산 시작일 | 1949년 5월 |
| 운용 시작일 | 1949년 9월 13일 |
| 퇴역일 | 1960년 |
| 운용 | 미국 해군 |
2. 설계 및 개발
제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 미국 해군은 1945년 8월 13일 항공모함 탑재 폭격기 설계를 위한 경쟁을 시작했다. 노스아메리칸 항공이 약 4535.92kg 폭탄을 탑재할 수 있는 설계로 선정되었다. 그해 말, 해군은 핵무기를 투하할 수 있어야 한다고 결정했고, 이에 따라 AJ 새비지 설계를 개조하여 최신 Mark 4 핵폭탄을 수용하기로 했다. Mark 4 핵폭탄은 나가사키에 사용된 팻 맨(Fat Man) Mk3 플루토늄-구체 설계에서 발전한 것이었다.[1]
미 해군은 새비지가 실전에 배치되기 전까지 임시로 록히드 P-2 넵튠(Lockheed P-2 Neptune)을 활용하여 리틀 보이(Little Boy) 핵폭탄 초기 복제품을 탑재하는 프로그램을 시작했다. 넵튠은 JATO 보조를 사용하여 발진했지만 기존 항공모함에 착륙할 수 없었으며, 발진하면 임무 후 바다에 불시착하거나 우호적인 공군 기지에 착륙해야 했다.[2]
AJ-1은 3인승, 고익 단엽기로, 삼륜 착륙 장치를 갖추고 있었다. 항공모함 운용을 용이하게 하기 위해 외부 날개 패널과 수직 꼬리 날개를 수동으로 접을 수 있었다.[3] 각 날개 아래 나셀(nacelle)에 두 개의 2300bhp 프랫 & 휘트니 R-2800-44W 더블 와스프 피스톤 엔진(각 엔진 나셀 내부에 대형 과급기 장착)과 기체 후방에 장착된 4600lbf 앨리슨 J33(Allison J33)-A-10 터보제트 엔진을 장착했다.[35] 제트 엔진은 이륙과 목표 지점 근처에서의 최대 속도를 내기 위한 용도로만 사용되었으며,[4] 공기 저항을 줄이기 위해 평소에는 닫혀 있는 기체 상단의 공기 흡입구를 통해 연료가 공급되었다.[5] 연료 시스템을 단순화하기 위해 제트 엔진은 제트 연료 대신 피스톤 엔진과 같은 항공 가솔린을 사용했다.
201USgal 자동 밀봉 연료 탱크가 기체에, 508USgal 탱크가 각 날개에 있었다. 항공기는 일반적으로 300USgal 날개 끝 탱크를 장착했으며, 1640USgal의 총 용량을 가진 세 개의 연료 탱크를 폭탄창에 수용할 수 있었다. 약 5443.10kg 폭탄 적재량을 제외하고는 무장이 되어 있지 않았다.[35]
1954년경, 해군 항공 시험 센터(NATC)는 유일하게 생존한 XAJ-1을 개조하여 프로브 앤 드로그(probe and drogue) 구성을 사용하여 공중 급유 테스트를 수행했다. 터보제트 엔진은 제거되었고 연료 호스와 드로그는 제트 엔진의 이전 배기구에서 연장되었다. 실전에 투입된 항공기들은 터보제트를 유지했으며, 호스와 드로그를 수용하도록 폭탄창 도어가 개조되었다. 이들은 1954년 후반에 공중 급유 항공기로 사용되었다.[11]
새비지는 핵무기를 탑재할 수 있는 복합 동력 방식의 대형 함상 공격기로 설계되었지만, 사진 정찰기로도 사용되었으며, 나중에는 공중 급유기로도 사용되었다.
2. 1. 시제기 (XAJ-1)
1946년 6월, 미 해군은 3대의 XAJ-1 시제기 제작 계약을 체결했다. XAJ-1은 2년 뒤인 1948년 7월 3일에 초도 비행을 하였다.[1]
2. 2. 초기 생산형 (AJ-1, A-2A)
1947년 10월 6일, 새비지의 첫 양산 주문이 이루어졌고, 1949년 5월에 첫 비행을 했다.[6] XAJ-1과 양산형의 가장 큰 차이점은 조종석을 개조하여 3명의 승무원을 수용할 수 있도록 한 것이었다.[6] 1950년 9월, 제5 혼성 비행대대(VC-5)가 새비지를 처음으로 인수했다.[6] VC-5는 해군 항공 시험 센터(NATC)와 함께 항공기 시험 및 평가에 참여하여 새비지의 해군 배치를 앞당겼다.[7] 1950년 4월 21일과 8월 31일에는 각각 새비지의 첫 항공모함 이착륙이 이루어졌다.[8]2. 3. 성능 향상형 (AJ-2, A-2B)
1951년 2월 14일, 55대의 AJ-2 항공기가 주문되었다. AJ-2는 향상된 R-2800-48 피스톤 엔진을 장착했으며, 수직 꼬리 날개가 약 0.30m 높아졌다. 또한, 꼬리 안정기의 12° 익면각이 제거되고 방향타가 확대되어 항공기 길이가 약간 길어졌다. 초기 AJ-2P는 승무원 3명을 유지했지만, 후기 모델은 상부 조종석에 뒤를 향하는 승무원 4명을 추가했다. 새비지의 내부 연료 용량도 증가했다.[9][10]AJ-2는 후기 모델 AJ-2P에 적용된 모든 변경 사항을 통합했으며, 세 번째 승무원을 위한 별도의 구획은 삭제했지만, AJ-2P의 조종석에 있는 세 번째 좌석은 유지했다.[10]
2. 4. 사진 정찰형 (AJ-2P)
1950년 8월 18일, AJ-1P로 처음 알려졌다가 나중에 AJ-2P로 지정된 새비지의 사진 정찰 버전이 주문되었다.[9] AJ-2P는 개선된 R-2800-48 피스톤 엔진을 탑재했으며, 수직 꼬리 날개 높이를 약 0.30m 높이기 위해 꼬리 부분이 재설계되었다. 꼬리 안정기의 12° 익면각이 제거되었고 방향타가 확대되어 기체 길이가 약간 길어졌다.[9] 초기 AJ-2P는 승무원 3명을 유지했지만, 이후 모델은 상부 조종석에 뒤를 향하는 네 번째 승무원을 추가했다. 새비지의 내부 연료 용량도 증가했다.[9]AJ-2P는 기체 전방에 전방 시선 경사 카메라를 수용하기 위한 눈에 띄는 "턱"이 개조되었고, 다양한 경사 및 수직 카메라를 폭탄창에 장착할 수 있었다. 야간 사진 촬영 임무를 위해 조명탄 폭탄을 탑재할 수 있었다.[9]
3. 운용 역사
AJ-1은 처음 배치되었을 때 너무 크고 무거워서 미드웨이급을 제외한 대부분의 미국 항공모함에서 사용하기 어려웠다. 갑판이 강화된 개량형 에식스급과 포레스탈급에서 새비지를 운용할 수 있었다. 그러나 이 항공기는 함선에서 인기가 없었는데, "너무 크고 다루기 어려워서 함선이 수행해야 하는 다른 비행 작전을 복잡하게 만들었기" 때문이었다.[7]
새비지가 처음 운용되던 시기에 비행대는 모로코 미 해군 항공기지 포트 리오테이에 분견대를 배치하여 제6함대에서 복무하도록 했고, 필요에 따라 지중해에 배치된 항공모함에 폭격기를 탑승시켰다.[14] 당시 폭탄 투하 전술은 불가리아와 루마니아 상공을 저고도로 비행한 다음 최대 출력으로 상승하여 폭탄을 투하하기에 적절한 고도에 도달하는 방식이었다.[15]
1953년 7월, 대한민국 K-3 공군 기지에 두 대의 AJ-1이 배치되어 핵 억지력으로 작용했다.[16]
존 글렌 해병 소령은 1957년 7월 프로젝트 불릿 대륙 횡단 속도 기록 비행에서 F8U 크루세이더로 비행하며 AJ 탱커의 공중 급유 지원을 받았다.[20] 1950년대 후반부터 더글러스 A3D 스카이워리어가 새비지를 대체하기 시작했다.[20]
3. 1. 한국 전쟁과의 연관성
AJ-1은 핵무기 탑재가 가능한 폭격기로, 1953년 7월 K-3 공군 기지에 배치되어 북한과 중화인민공화국에 대한 핵 억지력으로 작용했다.[16] 제6 함대 혼성 비행대 (VC-6)는 1950년 말에 첫 번째 새비지를 받았고, 1951년 10월 모로코 미 해군 항공기지 포트 리오테이에 배치된 후 1952년 10월 태평양 함대로 이동했다.
사진 비행대 61 (VJ-61) (이후 VAP-61로 재지정) 소속 분견대는 한국 전쟁 동안 필리핀 해군 기지 상글리 포인트에서 중화인민공화국과 북한 상공에서 정찰 임무를 수행했으며, 전쟁 후에도 적어도 1954년 6월까지 임무를 계속 수행했다.[23]
3. 2. 운용 부대 (미국 해군)
4. 파생형
- '''XAJ-1''': 프랫 & 휘트니 R-2800-44(2,300마력, 1,715kW) 방사형 엔진 2기와 앨리슨 J33-A-10 터보제트 1기를 장착한 시제기이다. 3대가 제작되었다.[4]
- '''AJ-1 (A-2A)''': R-2800-44W(2,400마력, 1,790kW) 방사형 엔진 2기와 J33-A-10 터보제트 1기를 장착한 초기 양산형이다. 55대가 제작되었으며, 생존 기체는 1962년에 A-2A로 재지정되었다.[4]
- '''AJ-2 (A-2B)''': R-2800-48(2,500마력, 1,864kW) 방사형 엔진 2기와 J33-A-10 터보제트 엔진 1기, 더 높은 수직 꼬리 날개, 약간 더 긴 동체, 연료 용량 증가를 특징으로 하는 성능 향상형이다. 55대가 제작되었으며, 생존 기체는 1962년에 A-2B로 재지정되었다.[4]
- '''AJ-2P''': 다양한 카메라가 장착된 AJ-2의 사진 정찰형이다. 30대가 제작되었다.[28]
- '''NA-146''': XAJ-1으로 미 해군에 인도된 3대의 시제기에 대한 회사 지정이다.[29]
- '''NA-155''': XAJ-1의 개발형으로, 모형만 제작되고 실제 제작되지는 않았다.[29]
- '''NA-156''': AJ-1으로 미 해군에 인도된 생산 변형으로, 12대가 제작되었다.[29]
- '''NA-160''': AJ-1으로 미 해군에 인도된 생산 변형으로, 28대가 제작되었다.[29]
- '''NA-169''': AJ-1으로 미 해군에 인도된 생산 변형으로, 15대가 제작되었다.[29]
- '''NA-175''': AJ-2P로 미 해군에 인도된 사진 정찰 변형으로, 23대가 제작되었다.[29]
- '''NA-183''': AJ-2P로 미 해군에 인도된 사진 정찰 변형으로, 7대가 제작되었다.[29]
- '''NA-184''': AJ-2로 미 해군에 인도된 개선된 생산 변형으로, 55대가 제작되었다.[29]
- '''XSSM-N-4 토러스(Taurus)''': 지대지 미사일로 제안된 무인 변형이다. 1948년에 취소되었으며, 제작되지 않았다.[30]
5. 제원 (AJ-1)
| 항목 | 상세 |
|---|---|
| 승무원 | 3명 |
| 전장 | 19.2m |
| 전폭 | 21.8m (팁 탱크 미장착) |
| 전고 | 6.2m |
| 날개 면적 | 78m2 |
| 공허 중량 | 12500kg |
| 최대 이륙 중량 | 23161kg |
| 엔진 (왕복) | 프랫 & 휘트니 R-2800-44W 18기통 공랭식 왕복 엔진 (2400hp) × 2기 |
| 엔진 (제트) | 앨리슨 J33-A-10 터보제트 엔진 (20kN) × 1기 |
| 최고 속도 | 758km/h |
| 항속 거리 | 2787km |
| 상승 한계 | 12440m |
| 무장 | 5400kg의 재래식 폭탄 또는 마크 4 핵폭탄 1개 |
6. 현존 기체
현재 유일하게 보존된 새비지는 A-2B 새비지(BuNo 130418)이다. 이 기체는 플로리다주 펜사콜라 해군 항공기지에 있는 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있다.[34]
참조
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http://www.navalavia[...]
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문서
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