더글러스 A3D 스카이워리어
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1. 개요
더글러스 A3D 스카이워리어는 1950년대 미국 해군에서 운용된 함상 전략 폭격기이다. 1947년 미국 해군의 요구에 따라 개발되었으며, 핵무기 탑재를 염두에 두고 설계되었다. 1952년 첫 비행에 성공했으며, 1956년부터 실전 배치되었다. A3D는 대형 함상기로, 다양한 임무 수행을 위해 여러 파생형이 제작되었다. 핵 폭격, 전자전, 정찰, 공중 급유 등 다양한 임무에 투입되었으며, 베트남 전쟁에서도 활약했다. 1991년 퇴역 이후에도 시험기로 활용되었으며, 현재는 여러 박물관에서 전시되고 있다.
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| 더글러스 A3D 스카이워리어 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | A-3 (A3D) 스카이워리어 |
| 종류 | 전략 폭격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 더글러스 |
| 설계자 | 에드 하이네만 |
| 초도 비행 | 1952년 10월 28일 |
| 도입 시기 | 1956년 |
| 퇴역 시기 | 1991년 9월 27일 |
| 운용 현황 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 생산 기간 | 1956년–1961년 |
| 생산 대수 | 282대 |
| 파생형 | 더글러스 B-66 디스트로이어 |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 제원 | |
| 최대 이륙 중량 | 100,000 lb (약 45,359 kg) |
| 공허 중량 | 68,000 lb (약 30,844 kg) |
| 관련 정보 | |
| 관련 항공모함 | 미드웨이급 USS 포레스탈 (CV-59) |
2. 개발
1947년 미국 해군은 4개 회사에 "항공모함에서 운용 가능하며, 핵폭탄을 탑재하는 것을 전제로 한 4.5t의 폭탄 탑재 능력을 가지고, 3,700km의 전투 행동 반경을 가진 함상 공격기"에 대한 사양을 요구했다. 1948년 1월, 해군 작전 참모총장은 4,536kg(10,000lb)의 폭탄 탑재량 또는 핵무기를 탑재할 수 있는 장거리, 항공모함 기반 공격기 개발 요구 사항을 발표했다.[4] 이에 노스아메리칸사의 XA2J 슈퍼 새비지와 더글러스사의 XA3D 스카이워리어 두 가지 안이 선정되었고, 1949년3월에는 더글러스사의 안에 대한 정식 개발 계약이 체결되어 개발 계획이 시작되었다.
8개의 항공기 제조업체가 제안서를 제출했지만, 더글러스 항공사와 커티스-라이트를 제외한 모든 업체가 중량 제한 내에서 요구 사항을 충족할 수 없다고 판단하여 포기했다.[5] 더글러스 A-4 스카이호크로 명성을 얻은 더글러스의 수석 디자이너 에드 하이네만은 더 작은 항공기를 제안하면서,[6][7] 기술 발전에 따라 핵무기의 크기와 무게가 감소할 것이라고 예측했다.[8]
1949년 7월, 미 해군은 더글러스의 설계 적합성을 인지하고, 시제기 제작 계약을 체결했다.[1] 더글러스는 항공기의 상당 부분을 웨스팅하우스 전기 회사(Westinghouse Electric Corporation)로부터 조달했다.[1] 그러나 웨스팅하우스 J40 엔진의 개발은 일정이나 성능 약속을 충족시키지 못했고, 하이네만은 "J40의 출력이 충분하지 않다"고 언급했다.[1] 결국 더글러스는 프랫 & 휘트니의 J57 엔진으로 전환을 고려했다.[9]
1952년10월 28일, 시제기 ''XA3D-1''이 처녀 비행을 수행했다.[10] 1953년 10월 16일, J57 엔진을 장착한 첫 ''YA3D-1''이 첫 비행을 했다.[11]
2. 1. 배경
제2차 세계 대전 중, 미국 해군(USN)은 항공모함에서 제트 추진 항공기를 운용하는 개념을 연구하기 시작했다. 종전 후, 미 해군은 제트 추진 항공기를 활용하여 전략 폭격 임무를 수행할 수 있는 항공모함 기반 항공기를 개발하고자 했다.[3] 당시 기술적 한계로 핵폭탄은 대형으로만 제조가 가능했기에 핵무기 운반 수단은 대형기에 한정되었고, 핵 공격 능력을 보유한 것은 대형 전략 폭격기를 보유한 미국 공군(USAF)뿐이었다. 미 해군은 1946년부터 대형 함상 핵 공격기인 AJ 새비지의 개발을 시작했지만, 계속해서 신형 대형 함상 공격기의 개발을 진행하게 되었다. 미국 공군(USAF)의 전략 폭격기는 전 세계 많은 지역에 도달할 수 없었지만, 미 해군 항공모함 전단은 전진 배치를 통해 이러한 제약을 극복할 수 있다고 판단했다.[3]1948년 1월, 해군 작전 참모총장은 4,536kg(10,000lb)의 폭탄 탑재량 또는 핵무기를 탑재할 수 있는 장거리, 항공모함 기반 공격기 개발 요구 사항을 발표했다.[4] 1947년, 미국 해군은 4개 회사에 "항공모함에서 운용 가능하며, 핵폭탄을 탑재하는 것을 전제로 한 4.5t의 폭탄 탑재 능력을 가지고, 3,700km의 전투 행동 반경을 가진 함상 공격기"에 대한 사양 요구를 했고, 노스아메리칸사의 XA2J 슈퍼 새비지와 더글러스사의 XA3D 스카이워리어 두 가지 안이 선정되었다. 1949년3월에는 더글러스사의 안에 대한 정식 개발 계약이 체결되어 개발 계획이 시작되었다.
8개의 항공기 제조업체가 제안서를 제출했지만, 더글러스 항공사와 커티스-라이트를 제외한 모든 업체가 중량 제한 내에서 요구 사항을 충족할 수 없다고 판단하여 포기했다.[5] 더글러스의 수석 디자이너였던 에드 하이네만은 더글러스 A-4 스카이호크로 명성을 얻었으며, 더 작은 항공기를 제안했다.[6][7] 하이네만은 기술 발전에 따라 핵무기의 크기와 무게가 감소할 것이라고 예측했다.[8]
1949년 7월, 미 해군은 더글러스의 설계 적합성을 인지하고, 시제기 제작 계약을 체결했다.[1] 더글러스는 항공기의 상당 부분을 웨스팅하우스 전기 회사(Westinghouse Electric Corporation)로부터 조달했다.[1] 웨스팅하우스 J40 엔진의 개발은 일정이나 성능 약속을 충족시키지 못했고, 하이네만은 "J40의 출력이 충분하지 않다"고 언급했다.[1] 더글러스는 프랫 & 휘트니의 J57 엔진으로 전환을 고려했다.[9]
1952년10월 28일, 시제기 ''XA3D-1''이 처녀 비행을 수행했다.[10] 1953년 10월 16일, J57 엔진을 장착한 첫 ''YA3D-1''이 첫 비행을 했다.[11]
2. 2. 설계
1947년, 미국 해군은 4개 회사에 "항공모함에서 운용 가능하며, 핵폭탄을 탑재하는 것을 전제로 한 4.5t의 폭탄 탑재 능력을 가지고, 3,700km의 전투 행동 반경을 가진 함상 공격기"에 대한 사양 요구를 했다. 노스아메리칸사의 XA2J 슈퍼 새비지와 더글러스사의 XA3D 스카이워리어 두 가지 안이 선정되었고, 더글러스사의 안은 1949년3월에 정식 개발 계약이 체결되어 개발 계획이 시작되었다.노스아메리칸사의 XA2J는 AJ, 즉 A-2 새비지의 확대 발전형이며 터보프롭 엔진과 보조 터보제트 엔진 혼재형이었으나, 주로 엔진의 불량으로 개발이 난항을 겪었다. 반면, 후퇴익에 2기의 터보제트 엔진을 탑재한 더글러스사 안의 시제기는 1952년10월 28일에 첫 비행하여 높은 성능을 보여 채용이 결정되어 '''YA3D-1'''으로 명명되었다.
A-3는 함상기이지만, 전장 23m에 달하는, 개발 당시로서는 굴지의 대형 함상기였다. 주익은 고익 배치 후퇴익으로, 날개 아래 파일론에 터보제트 엔진을 한쪽당 한 기씩 탑재하고 있다.
무장은 동체 내의 폭탄창고에 탑재하는 구조이며, 중기 생산형까지는 꼬리 부분에 자위용 리모컨식 연장 20mm 기관포를 탑재했다. 기총은 이후 개조를 통해 전자 방해 포드로 대체되었다.
또한, 동체 후부에는 에어 브레이크를 장비하고 있다.
전자전기형에서는 폭탄창을 가압 캐빈으로 개조하여 거기에 조작원을 수용했으며, 안테나가 증비되었다.
사출 좌석은 탑재되어 있지 않으며, 비상시에는 앞바퀴 후부의 복부 해치 또는 캐노피에서 직접 탈출해야 한다.
베트남 전쟁에서는 기뢰 투하 임무에도 사용되었다.[1]
더글러스의 수석 디자이너 에드 하이네만은 핵무기의 크기와 무게가 감소할 것이라는 예측을 바탕으로, 기존 항공모함에서 운용 가능한 더 작은 항공기를 제안했다.[1] 초기 시제기는 웨스팅하우스 전기 회사(Westinghouse Electric Corporation)의 웨스팅하우스 J40 엔진을 사용했으나, 성능 문제로 인해 J57 엔진으로 교체되었다.[9][1] A-3는 36°의 후퇴익과 세미 모노코크 동체를 가지고 있었고, 비행 제어는 유압식이었다.[4] 넉넉한 내부 연료 탱크를 통해 장거리 비행이 가능했으며, 항공모함 격납고 내 보관을 위해 날개와 수직 안정판을 접을 수 있도록 설계되었다.[4]
초기 A-3 변형 기종은 조종사, 폭격수/항법사(BN) 및 승무원/항법사(일명: 세 번째 승무원)로 구성된 3명의 승무원을 탑승시켰다. 조종사와 폭격수/항법사는 올려진 구획 안에 나란히 앉았고, 조종석은 좌측에 위치하며 완전한 비행 제어 장치를 갖추었다. 초기 변형 기종에서 A3D/A-3A의 원래 폭격기 버전에 잠시 장착되었던 쌍발 꼬리 장착 20mm 기관포의 사수로도 활동했던 세 번째 승무원은 조종사 뒤, 뒤를 향한 좌석에 앉았다(이후 제거되고 ECM 장비로 대체됨).[4] 세 번째 승무원 좌석에는 천체 항법을 위한 육분의와 방어용 전자전 장비가 있었다. 이후 전자 정찰 변형 기종은 조종사, 부조종사, 항법사 및 4명의 전자 시스템 운영자로 구성된 7명의 승무원을 수용할 수 있었으며, 이들은 넓은 동체의 이전 폭탄창에 있는 좌석을 사용했다.[4]
2. 3. 채택
1949년 7월, 미 해군은 더글러스의 설계안을 채택하고, 시제기 2대와 정적 기체 1대의 제작 계약을 체결했다.[1] 1952년 10월 28일, 시제기 ''XA3D-1''이 처녀 비행을 했다.[10] 1953년 10월 16일, J57 엔진을 장착한 ''YA3D-1''이 첫 비행을 했다.[11]1956년 3월 31일, A-3가 미 해군에 정식으로 인도되었다.[1] A-3는 항공모함에서 운용하도록 설계된 가장 크고 무거운 항공기였으며,[4] 크고 날씬하지 않은 외형 때문에 "고래(The Whale)"라는 별명이 붙었다.[12]
3. 운용 역사
1956년부터 해군 제1 중공격 비행대대(VAH-1)를 시작으로 본격적인 양산형 A3D-1의 부대 배치가 시작되었다. A3D-1은 SCB-27C 개장(증기 사출기 장비)과 SCB-125A(앵글드 데크 장비)를 거쳐 공격형 항공모함으로 분류된 에식스급에서 운용되었다.[18]
1961년 A3J 비질란티(후의 A-5)가 취역하면서 A3D-1의 생산은 종료되었고, 핵 공격 임무에서도 제외되었다. 이후 A3D-1은 큰 탑재 능력을 활용하여 전자전기, 사진 정찰기, 공중 급유기로 개조되었다.
1962년 미국 군대의 명칭 정리로 A-3로 호칭이 변경되었다. 이는 A3D와 A3J의 기종 번호 혼동으로 인한 혼란을 막기 위한 조치 중 하나였다고 한다.
A-3는 다양한 파생형으로 개조되어 장기간 사용되었으며, 1991년 10월 1일 최종 기종이 퇴역했다. 미국 공군에서도 개조형이 B-66 디스트로이어로 사용되었다.
3. 1. 핵 폭격 임무
A-3는 초기 미국의 핵 억지력에서 중요한 역할을 담당했다. 비행대대는 캘리포니아주와 플로리다주에 위치한 해군 항공 기지에 배치된 2개의 중(重) 공격 비행단(HATWING)에 배치되었다.[18] UGM-27 폴라리스 미사일을 탑재한 미 해군의 탄도 미사일 잠수함이 초기 작전 능력을 갖추기 전까지 A-3는 미국의 핵 억지력에서 해군의 중요한 요소였다. A-3 비행대대는 1957년 12월 캘리포니아주 노스아일랜드 해군 항공 기지에 처음 배치되었다가 워싱턴주 휘드비 아일랜드 해군 항공 기지로 이전했고, 다른 비행단은 플로리다주 잭슨빌 해군 항공 기지에 처음 배치되었다가 플로리다주 샌포드 해군 항공 기지로 이전했다.[18]1964년 이후, A-3의 전략 폭격 역할은 A3J 빅틸란테(후기 A-5A)에게 인계되었고, 해군은 항공모함 기반 핵무기 운용 개념을 포기하고 폴라리스 미사일 탑재 탄도 미사일 잠수함으로 전환했다.[18] 해군은 항공모함 기반의 전략 핵무기 개념을 폴라리스 미사일 장착 탄도 미사일 잠수함 프로그램으로 대체했으며, 모든 A-5A는 RA-5C 빅틸란테 정찰기로 개조되었다.
3. 2. 베트남 전쟁
1964년부터 1967년까지 A-3는 베트남 전쟁에서 일반 폭격, 기뢰 부설, 공중 급유, 사진 정찰, 전자전 등 다양한 임무를 수행했다.
- 사진 정찰 (RA-3B): 12개의 카메라 스테이션을 갖추고 상세 지도가 없는 지역의 지도 제작에 활용되었다. IR 장비를 설치하여 라오스에서 병력 이동을 감시하는 데 사용되기도 했다.[18]
- 전자 정찰 (EA-3B): 제1 비행 정찰대대(VQ-1) 소속 EA-3B (VQ-1 Det.B)는 남베트남 다낭 공군 기지에서 비행하며, 호치민 루트를 포함하여 북쪽 하이퐁 항구까지 해당 지역에 대한 지속적인 전자 정찰 능력을 제공했다.[19] 승무원과 지상 지원 인력은 일본 아쓰기 해군 항공 기지와 괌 아가나 해군 항공 기지에서 임시 배치되었다.
제61 중(重) 사진 비행대대(VAP-61)와 VAP-62는 다낭 공군 기지 외에도 태국 방콕의 돈므앙 왕립 태국 공군 기지 Det Tango, 호주 로열 오스트레일리아 공군 타운즈빌 기지 Det Southpaw, 대한민국 오산 공군 기지에서도 임무를 수행했다.
3. 3. 냉전 시대
EA-3 변종은 항공모함 갑판과 육상에서 운용되면서 더 큰 록히드 EP-3를 보완하는 중요한 전자 정보(ELINT) 역할에 사용되었다. 마지막 운용은 사막의 폭풍 작전 중 ELINT 플랫폼이었다.[1]
EA-3B 변형은 바르샤바 조약기구에 대한 전자 정보 수집을 위해 개조되었다.[1] 1956년부터 전 세계에서 임무가 수행되었으며, 미국 공군의 EB-47 스트라토젯이 유사한 임무를 수행했다.[1] EA-3B는 조종석에 3명의 비행 승무원과 개조된 무장창에 1명의 전자전 장교와 3명의 전자 시스템 운영자/평가자를 포함하여 7명의 승무원을 탑승시켰다.[1] 이는 수많은 냉전 시대의 분쟁과 베트남 전쟁에서 독특한 전자 정찰 능력을 제공했다.[1]
3. 4. 퇴역
A-3는 1991년 9월 미 해군에서 퇴역했으며, 마지막 기종은 1991년 9월 27일에 퇴역했다.[21] 몇몇 EA-3B는 제1차 걸프 전쟁에 참여하기도 했다.[21]퇴역 이후, A-3는 민간에서 시험기로 사용되었다. 휴즈 항공사는 제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B와 그루먼 F-14 톰캣의 무기 시스템 개발을 위한 시험기로 사용했으며, 웨스팅하우스 전자 시스템과 레이시온도 A-3를 시험기로 활용했다.[29]
1991년 미 해군이 기종 퇴역을 결정하면서 민간 운영 시험기에 대한 물류 지원을 종료하자, 휴즈, 웨스팅하우스, 레이시온은 해군으로부터 남은 A-3와 예비 부품을 인수하여 시험 비행단을 계속 운영했다.[30] 이후 선더버드 항공과 CTAS도 이 계약에 참여하여 총 11대의 A-3가 5개 운영업체에 분산되었다.[30]
1994년, 미 공군은 F-15 레이더 테스트를 위해 A-3를 개조하여 F-15B의 기수 부분을 A-3 전면에 접합하고 객실에 장비 랙을 설치하여 F-15 소프트웨어 개발에 사용했다.
1996년, 레이시온은 휴즈 항공사의 항공우주 부문을 인수하여 밴 나이스 공항에서 A-3를 계속 운영했다.[31] 이 항공기는 여러 군사 에어쇼에 참가하여 성능을 알렸다.
2011년 6월 30일, 마지막 비행 가능 EA-3B(BuNo 144865 / FAA 등록 N875RS)가 퇴역하여 국립 해군 항공 박물관에 전시되기 위해 플로리다 주 해군 항공 기지 펜사콜라에 도착했다.[32]
4. 파생형
XA3D-1영어: 웨스팅하우스 J40 터보제트 엔진을 장착한 시제기. 꼬리 포탑에 기관포가 없었다. 2대가 제조되었다.[3]
YA3D-1영어 (YA-3A영어): 프랫 & 휘트니 J57 엔진을 장착한 사전 생산형. 이후 태평양 미사일 시험 센터에서 시험에 사용되었다.[3]
A3D-1영어 (A-3A영어): 초기 생산형으로, 주로 항공모함 작전에서 개발 역할을 수행했다. 49대가 생산되었다.[3]
A3D-1P영어 (RA-3A영어): A3D-1영어 1대를 개조한 사진 정찰기로, 무장창에 카메라 팩을 장착했다.[3]
A3D-1Q영어 (EA-3A영어): A3D-1영어 5대를 개조한 전자 정찰(ELINT)기로, ECM 장비 및 무장창에 4명의 운용자를 탑재했다.[3]
A3D-2영어 (A-3B영어): 성능을 향상시킨 최종 폭격기형. 더 강력한 엔진, 약간 더 큰 날개 면적(75 m2)을 갖추었고, 공중 급유 릴을 탱커 역할에 대비한 기능을 갖추었다. 마지막 21대는 새로운 AN/ASB-7 폭격 시스템, 재형성된 노즈를 갖추었고, 전자전 장비 설치를 위해 꼬리 포탑을 제거했다.[3]
A3D-2P영어 (RA-3B영어): 최대 12대의 카메라 및 플래시 폭탄을 위한 무장창 패키지를 갖춘 사진 정찰기 30대. 카메라 조작자가 카메라를 점검하기 위해 창에 들어갈 수 있도록 가압 설비가 증강되었다. 일부는 꼬리 포를 유지했지만, 대부분은 나중에 ECM 꼬리로 개조되었다.[3]
A3D-2Q영어 (EA-3B영어): A3D-2영어를 기반으로 제작된 전자전기로 24대가 생산되었다. 이전 무장창에 전자전 장교 1명과 ESM 운용자 3명을 위한 가압 구획, 다양한 센서를 장착했다. 일부 초기 모델은 꼬리 포를 장착했지만, ECM 꼬리로 교체되었다. 이 기체는 록히드 EC-121 경계별 및 EP-3B 및 EP-3E와 함께 비행한 함대 정찰 비행대대 VQ-1(일본 및 이후 괌) 및 VQ-2(스페인 로타)에 배치되었다. 거의 40년 동안 운용되었으며, ES-3A 섀도우로 대체되었고, 캘리포니아주 노스 아일랜드 해군 항공 기지의 VQ-5와 플로리다주 세실 필드 해군 항공 기지의 VQ-6에서 운용되었다. 이들은 운용 개시 10년도 안 되어 예산 제약으로 인해 퇴역했다.[3]
A3D-2T영어 (TA-3B영어): 폭격기-훈련 버전 12대. 5대는 이후 VIP 수송기로 개조되었다(2대는 UTA-3B영어로 재지정).[3]
KA-3B영어: 1967년 폭격 장비를 대신하여 프로브 앤 드로구 시스템을 갖춘 탱커 역할로 개조된 85대의 A-3B영어 폭격기.[3]
EKA-3B영어: 전자전 장비와 꼬리 페어링을 후방 포탑 대신 장착하여 전자전(ECM)/탱커 역할을 위해 개조된 34대의 KA-3B영어 탱커. 대부분은 1975년 이후 ECM 장비 없이 KA-3B영어 구성으로 다시 개조되었다.[3]
ERA-3B영어: 8대의 RA-3B영어가 전자 교전 항공기(주로 해상 훈련용)로 개조되었다. 확장된 꼬리 콘과 페어링에 ECM 장비, 각 날개 아래에 2개의 탈착식 램 에어 터빈 동력 ALQ-76영어 대항책 포드, 채프 디스펜서(꼬리 콘 및 후방 동체), 구 폭탄창에 위치한 장비에 동력을 공급하기 위한 4개의 램 에어 터빈(각 측면에 2개)을 갖추었다. 승무원은 조종사, 항법사, 정비반장 및 전자전 장교(ECMO) 4명으로 늘어났으며, 후방 승무원 구획(이전 무장창)에는 두 번째 전자전 장교 또는 사병을 위한 장비 위치가 없는, 거의 사용되지 않는 "점프 시트"가 있었다. 이 "점프 시트"는 새로운 ECMO를 훈련하는 강사 ECMO뿐만 아니라 작전 비행 중 게스트 관찰자 및 승객에 의해 사용되었다. ERA-3B영어는 케이블 착륙을 견딜 수 있었지만, ALT-40영어 및 ALR-75영어 장비는 사출을 견딜 수 있도록 설계되지 않았으므로, 항공모함에 배치된 적이 없었다. ERA-3B영어는 VAQ-33영어과 이후 VAQ-34영어에서 운용되었다.[3]
NRA-3B영어: 다양한 비전투 시험 목적으로 개조된 6대의 RA-3B영어.[3]
VA-3B영어: VIP 수송기로 개조된 2대의 EA-3B영어. 두 항공기는 워싱턴 D.C.의 앤드루스 공군 기지에서 비행하는 해군 작전 참모 총장에게 배정되었다.[3]
NTA-3B영어: 휴즈/레이시온에서 개조한 1대의 항공기로, F-14D 톰캣의 레이더를 테스트하는 데 사용되었다.[3]
5. 제원 (A3D-2/A-3B)
6. 운용 국가
| 부대 | 기지 | 비고 |
|---|---|---|
| VAH-1 | 샌포드 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-1로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-2 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 현재 VAQ-132 |
| VAH-3 | 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-3로 변경, 현재는 해체됨; 대체 항공 그룹/함대 대체 비행대 |
| VAH-4 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 현재 VAQ-131 |
| VAH-5 | 샌포드 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-5로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-6 | 노스 아일랜드 해군 항공 기지, 1958년 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동, 그 후 해군 항공 기지로 이동 | 이후 RVAH-6로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-7 | 샌포드 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-7로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-8 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VAH-9 | 샌포드 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-9로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-10 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 현재 VAQ-129 |
| VAH-11 | 해군 항공 기지 | 이후 RVAH-11로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-13 | 해군 항공 기지에서 임무 시작, 1961년 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동 | 이후 RVAH-13로 변경, 현재는 해체됨 |
| VAH-123 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VAQ-129 | 휘드비 섬 해군 항공 기지 | 이후 EA-6B를 운용, 현재는 EA-18G를 운용; 함대 대체 비행대 |
| VAW-13/VAQ-130 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-130이 EA-18G를 운용 |
| VAQ-131 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-131이 EA-18G를 운용 |
| VAQ-132 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-132가 EA-18G를 운용 |
| VAQ-133 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-133이 EA-18G를 운용 |
| VAQ-134 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-134가 EA-18G를 운용 |
| VAQ-135 | 앨러미다 해군 항공 기지, 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지로 이동하여 EA-6B를 운용 | 현재는 VAQ-135가 EA-18G를 운용 |
| VAQ-33 | 키 웨스트 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VAQ-34 | 포인트 무구 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VAK-208 | 앨러미다 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 (해군 항공 예비군) |
| VAK-308 | 앨러미다 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 (해군 항공 예비군) |
| VAP-61 | 아가나 괌 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VAP-62 | 잭슨빌 해군 항공 기지 | 현재는 해체됨 |
| VCP-63 (이후 VFP-63) | 미라머 해군 항공 기지 | 5대의 A3D-2P 스카이워리어와 20대의 F8U-1P 크루세이더 운용 |
| VQ-1 | 아가나 해군 항공 기지 | 현재는 휘드비 섬 해군 항공 기지에 배치되어 EP-3E만 운용 |
| VQ-2 | 스페인 로타 해군 기지 | 이후 휘드비 섬 해군 항공 기지에 배치되어 EP-3E만 운용; 현재는 해체됨 |
| VR-1 | 패턱슨트 강 해군 항공 기지 및 앤드루스 공군 기지/워싱턴 해군 항공 시설 | |
| VX-5 | NAWS 차이나 레이크, 샌포드 해군 항공 기지에 분견대 주둔 | |
| 엘 센트로 해군 항공 시설에 배치된 국립 낙하산 시험장 | ||
| NADC 존스빌/NADC 워민스터에 배치된 해군 항공 개발 센터 | 현재 활동 및 시설은 해체됨 | |
| 패턱슨트 강 해군 항공 기지에 위치한 해군 항공 시험 센터 | ||
| 포인트 무구 해군 항공 기지에 위치한 태평양 미사일 시험 센터 |
7. 현존 기체
| 형식 | 기체 번호 | 전시 위치 | 비고 |
|---|---|---|---|
| XA3D-1 | 125413 | 풀턴 카운티 공항, 존스타운, 뉴욕(Johnstown, New York) | [33] |
| A-3A | 135434 | 공군 비행 시험 박물관(Air Force Flight Test Museum), 에드워즈 공군 기지(Edwards Air Force Base), 캘리포니아(California) | 2011년 9월 해군 항공 예비 순찰 비행대 65(Naval Air Reserve Patrol Squadron 65)의 구성원들에 의해 복원되었으며, 이들은 해군 항공 기지 포인트 무구(Naval Air Station Point Mugu)에 주둔하고 있다.[34] |
| NA-3A | 135418 | 국립 해군 항공 박물관(National Naval Aviation Museum), 플로리다주 펜사콜라 해군 항공 기지 | [35] |
| YEA-3A | 130361 | 피마 항공우주 박물관(Pima Air and Space Museum), 애리조나주 투손 | [36] |
| A-3B | 142246 | 뉴잉글랜드 항공 박물관(New England Air Museum), 윈저 록스, 코네티컷(Windsor Locks, Connecticut) | [37] |
| EA-3B | 146448 | 국립 암호 박물관(National Cryptologic Museum), 국립 경계 공원, 포트 미드, 메릴랜드(Fort Meade, Maryland) | [38] |
| 146457 | 패트리어츠 포인트(Patriots Point) 해군 및 해양 박물관, 사우스캐롤라이나주 마운트 플레전트(Mount Pleasant, South Carolina) | 이전에는 스페인 로타 해군 기지(Naval Station Rota)의 Daum Hall 학사 장교 숙소 앞에 전시되었음.[39][40] | |
| 144865 | 국립 해군 항공 박물관(National Naval Aviation Museum), 플로리다주 펜사콜라 해군 항공 기지(Naval Air Station Pensacola), 플로리다 | [41] | |
| KA-3B | 138944 | USS 렉싱턴 박물관, 텍사스주 코퍼스 크리스티(Corpus Christi, Texas) | [42] |
| 147648 | 플로리다주 보카 치카 키, 키 웨스트 해군 항공 기지 | [43] | |
| 147666 | 오클랜드 항공 박물관(Oakland Aviation Museum) in 오클랜드, 캘리포니아(Oakland, California) | [44] | |
| NA-3B | 142630 | 유명 인사 거리, 데이비스-몬탄 공군 기지(Davis-Monthan Air Force Base), 애리조나주 투손 | [45] |
| EKA-3B | 142251 | USS 미드웨이 박물관(USS Midway Museum), 캘리포니아주 샌디에이고(San Diego, California) | [46] |
| NEA-3B | 144865 | 국립 해군 항공 박물관(National Naval Aviation Museum), 플로리다주 펜사콜라 해군 항공 기지 | [47] |
| NRA-3B | 144825 | A-3 스카이워리어 휘드비 기념 재단, 워싱턴주 휘드비 아일랜드 해군 항공 기지 | [48] |
| EA-3B | 146453 | 빈티지 비행 박물관(Vintage Flying Museum), 텍사스주 미첨 필드(Meacham Field), 포트워스(Fort Worth, Texas) | [49] |
| KA-3B | 138965 | 양크스 항공 박물관(Yanks Air Museum), 캘리포니아주 치노(Chino, California) | [50] |
| ERA-3B | 144843 | 캐슬 항공 박물관(Castle Air Museum), 캘리포니아주 애트워터(Atwater, California) | [51] |
| NTA-3B | 144867 | 태평양 항공 박물관(Pacific Aviation Museum), 진주만(Pearl Harbor), 하와이주 호놀룰루(Honolulu, Hawaii) | [52] |
참조
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