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뉴욕 지하철 V선

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목차

1. 개요

V선은 2001년 12월부터 2010년 6월까지 운행된 뉴욕 지하철 노선이다. 1980년대 초 63번가 선을 경유하는 노선으로 처음 구상되었으나, 여러 차례 계획 변경을 거쳐 퀸즈와 맨해튼을 연결하는 노선으로 운행되었다. 2001년 9.11 테러의 영향으로 개통이 지연되었고, 운행 초기 혼잡과 환승 문제로 비판을 받기도 했다. 2010년 재정 위기로 인해 M 노선과 통합되어 폐지되었다.

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뉴욕 지하철 V선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름6번가선 각역정차
영어 이름Sixth Avenue Local
노선 색상#ff6319
노선 기호[[파일:NYCS-bull-trans-V.svg|100px]]
노선 상태폐지
운영 기관뉴욕시 교통공사
기점포레스트 힐스-71번가 역
종점2번가 역
역 수24개
경유 노선IND 퀸즈 블러바드 선
IND 6번가 선
노선 길이해당 정보 없음
개통일2001년 12월 17일
폐지일2010년 6월 25일
차량 기지자메이카 차량 기지
노선 구조지하
궤간1,435mm (표준궤)
복선 구간전 구간 (일부 복복선)
전철화 구간전 구간
전철화 방식직류 625V 제3궤조 방식
신호 방식자동 폐색식
안전 장치타자식 자동열차정지장치
최고 속도91km/h
V 노선도
V 노선도
34번가 역
퀸스행 V 열차 (R46)가 34번가-헤럴드 스퀘어 역에 정차 중
운행 구간포레스트 힐스-71번가 역 ↔ 2번가 역

2. 역사

V 노선은 1980년대 초반부터 구상되었으며, 초기에는 63번가선을 경유할 계획이었다.[26] 2001년 12월 17일에 운행을 시작했으나,[27] 53번가를 경유하는 것으로 변경되었다.[28] 이로 인해 63번가선을 운행하는 계통은 뉴욕 지하철 F선으로 변경되었고, 뉴욕 지하철 G선은 코트 스퀘어역까지만 운행하게 되었다.

V 노선 운행으로 뉴욕 지하철 E선은 53번가 방면으로 가는 유일한 급행 열차가 되어, 일부 승객들의 불만을 샀다.[29] 2005년 1월 23일에는 체임버스 스트리트역 화재로 인해 V 노선이 임시로 유클리드 애비뉴역까지 연장 운행되기도 했다.[30][31][32][33][34]

2009년 후반, MTA는 경영 개선을 위해 V 노선을 폐지하고 뉴욕 지하철 M선을 에섹스 스트리트역에서 6번가선으로 운행하며 브로드웨이-라파예트 스트리트역 이북에서 V 노선의 경로를 이어받도록 노선 재편을 발표했다. 2010년 3월 19일, 새로운 운행 계통 체제가 정식으로 발표되었으며, M 노선은 노선 색상을 V 노선과 같은 주황색으로 변경했다.[35][36]

V 노선의 마지막 열차는 2010년 6월 25일 23시 33분에 2번가역을 출발하는 포레스트 힐스-71번가역행 열차였다.[37] 3일 후 M 노선의 6번가선 운행이 시작되었다. V 노선은 8년 반 동안 운행되어 뉴욕 지하철 노선 중에서는 이례적으로 짧은 기간 동안 운행되었다.

2. 1. 구상 및 초기 계획

V선은 1980년대 초부터 63번가를 경유하는 노선으로 구상되었다.[1] 2000년 12월, 대중교통국(MTA)은 맨해튼의 세컨드 애비뉴와 퀸즈의 71번 애비뉴를 잇는 새로운 지하철 노선 계획을 발표했다. 당초 V 열차는 여섯 번째 애비뉴 선, 53번가 터널, 퀸즈 대로 선의 완행 선로를 따라 운행할 예정이었다. 이 노선은 F 열차를 보완하기 위해 계획되었으며, F 열차는 63번가 연결선으로, E 열차는 53번가 터널을 통과하도록 경로가 변경될 예정이었다.[2][3]

V선 운행으로 퀸즈 대로에서 맨해튼으로 가는 열차 수가 시간당 9개 증가할 것으로 예상되었다.[2][4] 퀸즈 대로에서 V 열차를 위한 공간을 확보하기 위해 G 열차는 평일 롱아일랜드시티–코트 스퀘어로 단축되었고, F 열차는 63번가 연결선을 경유하도록 변경되었다. 이 서비스를 준비하기 위해 2001년 초 토요일에 두 차례 시뮬레이션 운행을 했다. 첫 번째는 S로 표시된 V 열차가 63번가를 경유하고, F 열차가 53번가를 경유, G 열차가 179번가까지 운행했다. 이는 퀸즈 대로를 따라 기존 G 열차 서비스를 유지하면서 새로운 V 열차를 추가할 수 있는지 확인하기 위한 것이었다. 이 시뮬레이션이 실패하자, 9월 8일에 V 열차의 최종 운행 패턴(53번가 경유)이 테스트되어 성공했다. 9.11 테러와 그로 인한 피해 때문에 V 열차 운행 시작이 지연되었다.[1]

2001년 5월 25일, MTA 이사회 교통 위원회는 V 열차 제안에 대한 전체 투표를 권고하기로 의결했다.[5] 2001년 5월 31일, MTA 이사회는 63번가 연결선 개통 운영 계획을 승인했고, V선 운행은 2001년 11월 11일에 시작될 예정이었다.[6]

2. 2. 운행 시작 (2001년)

V선은 1980년대 초부터 63번가를 경유하는 노선으로 구상되었다.[1] 2000년 12월, 대중교통국(MTA)은 맨해튼의 세컨드 애비뉴와 퀸즈의 71번 애비뉴를 잇는 새로운 지하철 노선 계획을 발표했다. V 열차는 여섯 번째 애비뉴 선, 53번가 터널, 퀸즈 대로 선의 완행 선로를 따라 운행할 예정이었다. 이 새로운 노선은 F 열차를 보완할 예정이었는데, F 열차는 63번가 연결선으로, E 열차는 53번가 터널을 통과하도록 경로가 변경될 예정이었다.[2][3]

V선 운행으로 퀸즈 대로에서 맨해튼으로 진입하는 열차 수가 시간당 9개 증가할 것으로 예상되었다.[2][4] 퀸즈 대로에서 V 열차를 위한 공간을 만들기 위해 G 열차는 평일에는 롱아일랜드시티–코트 스퀘어의 새로운 종착역으로 단축되었고, F 열차는 63번가 연결선을 통해 우회되었다. 맨해튼에서 F와 V는 47번가–50번가와 V 열차의 로어 이스트 사이드–세컨드 애비뉴 종착역 사이에서 동일한 역에 정차했다.

2001년 초, 이 서비스를 준비하기 위해 토요일에 두 번 러시 아워 서비스를 시뮬레이션했다. 첫 번째로, S로 표시된 V는 63번가를 경유했고, F는 53번가를 경유했으며, G는 179번가까지 운행했다. 이는 새로운 V 열차를 추가하여 퀸즈 대로를 따라 기존의 G 열차 서비스를 유지할 수 있는지 확인하기 위해 수행되었다. 이 테스트가 실패하자, V의 최종 운행 패턴(53번가 경유)이 9월 8일에 테스트되었고 성공했다. 9.11 테러와 테러로 인한 피해로 인해 여러 서비스가 중단되면서 V 열차의 운행 개시가 지연되었다.[1]

MTA 이사회 교통 위원회는 2001년 5월 25일에 제안된 V 열차에 대해 이사회 전체 투표를 권고하기로 투표했다.[5] 2001년 5월 31일, MTA 이사회는 63번가 연결선 개통 운영 계획을 승인했고, V선 운행은 2001년 11월 11일에 시작될 예정이었다.[6] V선은 2001년 12월 17일에 처음 운행을 시작했다.[7][4] 운행 시간은 러시 아워에는 6분 간격, 그 외 시간에는 10분 간격으로, 71번 애비뉴에서 남쪽 방향으로 오전 5시 38분부터 오후 10시 57분까지, 세컨드 애비뉴에서 북쪽 방향으로 오전 5시 54분부터 오후 11시 33분까지 운행했다.[8]

2. 3. 논란과 비판

새로운 서비스 계획은 퀸스행 승객의 혼잡을 완화하고 완행역 이용객의 서비스와 환승 기회를 개선하기 위해 설계되었으나, 많은 비판을 받았다. 뉴욕 타임스는 이 서비스 계획을 "복잡하고 많은 비판을 받았다"고 묘사했다. 뉴욕 타임스의 칼럼니스트 랜디 케네디는 개통 4개월 후 이 서비스가 정원의 49%만 운영되었다고 썼다. 하지만, 승차 인원은 "개통 이후 30% 증가했으며, 새로운 V 열차 승객 한 명 한 명이 외롭더라도, E 열차의 혼잡을 완화하고 있다."[9]

E 열차의 혼잡은 부분적으로, 완행 열차가 완행 열차보다 실제 이동 시간에 아무런 이점이 없는 경우에도 승객이 급행 열차를 타는 경향 때문이었다. 차장은 승객에게 V 열차를 이용하도록 권유하는 대본을 읽도록 요청받았으며, 열차에서 자리에 앉을 가능성이 더 높다는 점을 언급했다.[11] 2002년 5월까지 V 열차의 승차 인원이 증가하기 시작했고, E 열차의 혼잡은 출퇴근 시간대에 정원의 115%에서 96%로 감소했다.[12]

케네디는 V 열차의 데뷔에 만족하지 않는 승객들을 찾아 인터뷰했다. 특히, 53번가와 렉싱턴 애비뉴까지 퀸스 대로를 따라 급행 열차 두 대(뉴욕 지하철 E선, 뉴욕 지하철 F선)가 운행했는데, 그 역에서 많은 사람들이 렉싱턴 선을 탔다. 그러나 V선 운행 이후, 인기 있는 그 역까지 급행 열차 한 대(뉴욕 지하철 E선)와 완행 열차(V) 한 대만 운행하게 되었다. 그리고 다른 급행 열차(뉴욕 지하철 F선)는 인기 없는 63번가와 렉싱턴 역으로 우회하는데, 그곳에서는 몇 블록 밖으로 걸어 나가지 않고는 렉싱턴 애비뉴 선으로 환승할 수 없게 되었다. 이러한 불편함 때문에 승객들은 불만을 제기했다.[13]

2002년, 스트랩행어 캠페인과 퀸즈 시민 의회는 V 열차를 63번가 터널로 노선을 변경해 달라고 요청하는 시위를 조직했다.[10]

V선은 1980년대 초반부터 구상되었으며, 초기에는 63번가선을 경유할 계획이었다.[26] 2001년 12월 17일에 운행을 시작했지만,[27] 53번가를 경유하는 것으로 변경되었다.[28] 이와 관련하여 63번가선을 운행하는 계통은 뉴욕 지하철 F선으로 변경되었다. 또한, 뉴욕 지하철 G선은 코트 스퀘어역 종착으로 변경되었다.

그러나 V선이 운행을 시작함에 따라, 뉴욕 지하철 E선은 53번가 방면으로 가는 유일한 급행 열차가 되어버렸다. 이 때문에, 적지 않은 불만을 품은 승객들도 있었다.[29]

2. 4. 2005년 챔버스 스트리트 역 화재

2005년 1월 23일, 챔버스 스트리트 역에서 화재가 발생했다. 이 때문에 V선이 임시로 유클리드 애비뉴역까지 2월 2일까지 연장 운행되었다.[30][31][32][33][34]

2. 5. M 노선과의 통합 및 폐지 (2010년)

2009년 말, (MTA)는 재정 위기에 직면하여 V 노선을 폐지하고 M 노선을 6번가 선으로 연장하는 방안을 발표했다.[19] MTA는 이 조치가 M 노선 승객들에게 이익이 될 것이라고 판단했는데, 약 17,000명의 승객이 로어 맨해튼의 역으로 이동하는 반면, 22,000명은 미드타운 맨해튼의 목적지로 가기 위해 다른 노선으로 환승했기 때문이다.[19] 또한, 이 통합은 북부 브루클린과 퀸스의 승객들에게 미드타운 맨해튼과 같이 이전에는 해당 노선에서 운행하지 않았던 지역으로의 직접적이고 더 편리한 접근을 가능하게 했다.[19]

2010년 3월 19일, V 노선 폐지와 M 노선 연장이 확정되었다. 많은 MTA 이사회 구성원들은 M 노선 폐지에 반대하며 승객들이 V 노선보다 M 노선에 더 편안함을 느낄 것이고, M 노선이 V 노선보다 더 오래 존재했기 때문이라고 말했다.[20][21]

2010년 6월 25일, V 노선은 운행을 중단했으며, 포레스트 힐스-71번가행 마지막 열차가 로어 이스트 사이드-세컨드 애비뉴를 오후 11시 33분에 출발했다.[22] 6월 28일부터 M 노선이 크리스티 스트리트 연결선을 경유하여 6번가 선을 통해 운행하기 시작했다.[23][24]

3. 운행 경로

V 노선은 퀸스 포레스트 힐스-71번가에서 맨해튼 로우어 이스트 사이드-세컨드 애비뉴까지 운행되었다.

V 노선은 IND 퀸스 블러바드선 각역 정차 구간과 IND 6번가선 각역 정차 구간을 통해 운행되었다.

3. 1. 노선

V 노선은 2001년 12월부터 2010년 6월까지 다음 노선을 사용했다.

노선출발역종착역선로
IND 퀸스 블러바드선71번가역퀸스 플라자역각역 정차
퀸스 플라자역5번가/53번가역전 구간
IND 6번가선47-50번가-록펠러 센터역로우어 이스트 사이드-세컨드 애비뉴역각역 정차


3. 2. 역 목록

퀸스
퀸즈 블러바드 선
V 서비스
역지하철 환승연결 및 참고 사항
포레스트 힐스-71번가 역E F G RLIRR 메인 선 포레스트 힐스 역
67번가 역G R
63번 드라이브-레고 공원 역G RQ72 라과디아 공항
우드헤이븐 블러바드 역G R
그랜드 애비뉴-뉴타운 역G R
엘름허스트 애비뉴 역G R
잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 역E F G R
7 (74번가-브로드웨이 역)		Q33 버스 라과디아 공항
Q47 버스 라과디아 해양 항공 터미널
65번가 역G R
노던 블러바드 역G R
46번가 역G R
스타인웨이 스트리트 역G R
36번가 역G R
퀸스 플라자 역E G R
코트 스퀘어-23번가 역G (IND 크로스 타운 선)
<7> (IRT 플러싱 선 45번가-코트 하우스 스퀘어 역; 메트로 카드 전용 환승)
맨해튼
렉싱턴 애비뉴-53번가 역E M
<6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 선 51번가 역)
5번가/53번가 역E M
6번가 선
47번가-50번가-록펠러 센터 역B D F M
42번가-브라이언트 공원 역B D F M
<7> (IRT 플러싱 선 5번가 역)
34번가-헤럴드 스퀘어 역B D F M
N Q R W (BMT 브로드웨이 선)		PATH 33번가 역
23번가 역F MPATH 23번가 역
14번가 역F M
1 2 3 (IRT 브로드웨이-7번가 선 14번가 역)
L (BMT 카나시 선 6번가 역)		PATH 14번가 역
서4번가-워싱턴 스퀘어 역A B C D E F M (IND 8번가 선)PATH 9번가 역
브로드웨이-라파예트 스트리트 역B D F M
<6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 선 블리커 스트리트 역; 다운타운 열차로만 환승)
2번가 역F


4. V 노선 폐지의 영향과 한국 대중교통에 주는 시사점

뉴욕 지하철 V선 폐지는 긍정적 측면과 부정적 측면을 모두 야기했다. M영어 노선 승객들은 로어 맨해튼 접근성이 개선되었고, 북부 브루클린과 퀸스의 J/Z영어 노선 승객들은 미드타운 맨해튼 등 이전에는 접근하기 어려웠던 지역으로 더 편리하게 이동할 수 있게 되었다. 반면, 퀸즈 블러바드 선 완행 서비스 축소로 해당 지역 주민들은 불편을 겪었고, 특히 53번가 터널 이용 승객들은 E 열차 혼잡도 증가로 불편을 겪었다.

메트로폴리탄 교통공사(MTA)는 2009년 노선 재편을 발표하면서 V 노선 폐지를 결정했고, V 노선은 2010년 6월 25일까지 8년 반이라는 짧은 기간 동안만 운행되었다. 이는 뉴욕 지하철 노선 중에서도 이례적인 사례로 꼽힌다.[37] V 노선 폐지 사례는 한국의 수도권 전철 노선 계획 및 운영에 있어서 노선 신설 또는 변경 시 충분한 사전 검토와 승객 의견 수렴이 필요하다는 점을 시사한다.

4. 1. 긍정적 영향

M영어 노선 승객들에게는 로어 맨해튼으로의 접근성이 개선되었다. 북부 브루클린과 퀸스의 J/Z영어 노선 승객들은 미드타운 맨해튼과 같이 이전에는 해당 노선에서 운행하지 않았던 지역으로 직접적이고 더 편리하게 접근할 수 있게 되었다.

4. 2. 부정적 영향

MTA의 노선 재편으로 V선이 폐지되면서 퀸즈 블러바드 선의 완행 서비스가 축소되어 해당 지역 주민들의 불편이 가중되었다. 특히 53번가 터널을 이용하는 승객들은 E 열차의 혼잡도가 증가하여 불편을 겪었다.

4. 3. 한국 대중교통에 주는 시사점

MTA는 2009년 노선 재편을 발표하면서 V 노선이 폐지되고 이 V 노선의 경로를 이어받게 되었다. V 노선은 2010년 6월 25일까지 운행되었으며, 8년 반이라는 짧은 기간 동안만 운행되어 뉴욕 지하철 노선 중에서는 이례적인 사례로 꼽힌다.[37]

V 노선 폐지 사례는 노선 변경 및 폐지가 승객들에게 미치는 영향을 보여준다. 이는 한국의 대중교통 시스템, 특히 수도권 전철 노선 계획 및 운영에 있어서 노선 신설 또는 변경 시 충분한 사전 검토와 승객 의견 수렴이 필요하다는 점을 시사한다.

참조

[1] 웹사이트 NYCT Line by Line History http://www.erictb.in[...]
[2] 뉴스 Proposed Line Would Lighten Subway Crush https://www.nytimes.[...] The New York Times 2023-05-31
[3] 뉴스 Queens Commuters May Take the V Train New York Daily News 2000-12-01
[4] 뉴스 V Day for Straphangers New Line Hits Track Tomorrow New York Daily News 2001-12-16
[5] 뉴스 Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room https://www.nytimes.[...] 2010-03-20
[6] 뉴스 V Train Approved to Cut Crush on E, F & R https://www.newspape[...] New York Daily News 2019-05-27
[7] 뉴스 V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option https://www.nytimes.[...] 2016-10-14
[8] 간행물 63rd Street Connector In Service – New Schedules in Effect https://erausa.org/p[...] Electric Railroaders' Association 2002-01
[9] 뉴스 When One New Train Equals One Less Express https://www.nytimes.[...] 2010-03-20
[10] 뉴스 Groups to Protest Subway Line / Want to Switch F with Unpopular V Newsday 2002-06-25
[11] 뉴스 TA Pushes for Riders on V Train. Hard Sell by Conductors https://www.newspape[...] New York Daily News 2019-05-27
[12] 뉴스 V Train Will Get There, TA Insists https://www.newspape[...] New York Daily News 2019-05-27
[13] 뉴스 Lonesome Newcomer, Taking It Slowly, Seeks Riders https://www.nytimes.[...] 2010-03-20
[14] 뉴스 2 Subway Lines Crippled by Fire; Long Repair Seen https://www.nytimes.[...] 2016-09-23
[15] 웹사이트 Remembering a Fire at Chambers St. http://secondavenues[...] 2010-08-24
[16] 웹사이트 MTA NYC Transit Subway Line Information https://web.archive.[...] 2016-09-23
[17] 웹사이트 Service Update – A C V Subway Lines https://web.archive.[...] 2016-09-23
[18] 웹사이트 Service Update – A C V Subway Lines https://web.archive.[...] 2016-09-23
[19] 웹사이트 2010 NYC Transit Service Reductions https://web.archive.[...] MTA New York City Transit 2010-03-20
[20] 뉴스 On the Subway, V Is for Vanished http://cityroom.blog[...] 2010-03-20
[21] 웹사이트 Modifications to 2010 NYC Transit Service Reductions https://web.archive.[...] 2010-03-22
[22] 뉴스 Last Stop: New Yorkers Bid Adieu to V and W http://www.nbcnewyor[...] WNBC 2010-06-25
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[24] 뉴스 City Commuters Press On Despite Transit Cuts https://www.nytimes.[...] The New York Times 2023-06-01
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[31] 웹사이트 Remembering a fire at Chambers St. http://secondavenues[...] 2019-04-30
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[33] 웹사이트 Service Update - A C V Subway Lines http://www.mta.info/[...] 2016-09-23
[34] 웹사이트 Service Update - A C V Subway Lines http://www.mta.info/[...] 2016-09-23
[35] 뉴스 On the Subway, V Is for Vanished http://cityroom.blog[...] 2010-03-20
[36] PDF http://mta.info/news[...]
[37] 뉴스 Last Stop: New Yorkers Bid Adieu to V and W http://www.nbcnewyor[...] WNBC 2010-06-25


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