뉴욕 지하철 L선

1. 개요

L선은 뉴욕 지하철의 노선으로, BMT 캐나시 선을 따라 8번로 역에서 캐나시-락어웨이 파크웨이 역까지 운행한다. 1924년 개통된 14번가-캐나시 선의 일부로 시작되었으며, 이후 L선으로 명칭이 변경되었다. 2000년대 이후 승객 수가 급증하면서 시설 개선이 이루어졌으며, 2019년에는 14번가 터널 수리를 위해 운행이 제한되기도 했다.

2. 역사

L선의 역사는 1924년 BMT 캐나시 선의 일부인 "14번가-이스턴 디스트릭트 선" 개통과 함께 시작되었다. 처음에는 숫자 16번으로 운행되었으며, 이는 1967년까지 유지되었다. 이후 크리스티 스트리트 연결선 개통과 함께 문자 지정이 이루어지면서 LL이라는 명칭을 사용하게 되었고, 1985년에 현재의 단일 문자 L로 변경되었다. 20세기 후반과 21세기에 걸쳐 노선 주변 지역의 변화와 기술 발전에 따라 현대화 및 시설 개선 작업이 이루어졌다.

2.1. 초기 역사 (1924-1967)

L선 서비스의 전신은 BMT 16번으로, 1928년부터 1967년까지 이 번호로 운행되었다.

1924년, 현재 14번가-캐나시 선의 일부가 "14번가-이스턴 디스트릭트 선(14th Street-Eastern District Line)"(일반적으로 "14번가-이스턴 선(14th Street-Eastern Line)"으로 불림)이라는 이름으로 개통되었고, 초기에는 16번이 부여되었다. 이 노선은 동쪽으로 점차 확장되어 1928년에는 브로드웨이 정션 동쪽에서 기존의 BMT 캐나시 선과 연결되었다. 이 연결이 이루어지기 전, 캐나시 구간은 별도로 14번으로 지정되어 로어맨해튼에서 브로드웨이 고가철로를 경유하는 "캐나시 선"으로 불렸다. 1928년 14번가-이스턴 선 연결 이후, 기존 14번 노선은 브로드웨이 (브루클린) 선으로 이름이 바뀌었지만, 락어웨이 파크웨이까지 계속 운행했다.

1928년 연결 이후 BMT 16번(14번가-캐나시 선) 서비스는 대부분 현재 L선과 유사한 경로로 운행되었다. 1931년 5월 30일에는 6번로에서 8번로까지 노선이 연장되어 새로 개통된 IND 8번로 선과 환승이 가능해졌다. 8번로 종착역은 원래 IND 스타일로 건설되었으나, 이후 BMT 스타일로 개조되었다. 러시아워 시간에는 로리머 스트리트와 미를-윅오프 애비뉴 사이에서 급행 서비스가 운행되었고, 이 시간 동안 완행 열차는 보통 8번로에서 미를-윅오프 애비뉴 또는 애틀랜틱 애비뉴까지만 운행했다.

1936년 9월 23일부터는 애틀랜틱 애비뉴 역에서 풀튼 스트리트 고가 철도(Fulton Street Elevated)와의 연결선을 통해 급행 열차가 레퍼츠 블러바드(Lefferts Boulevard)까지 운행하기도 했다. 이 연결 운행은 1956년 4월 30일에 중단되었고, 이후 서비스는 다시 캐나시-락어웨이 파크웨이 종착으로 변경되었으나 이마저도 1956년 8월 23일에 중단되었다. R27부터 R38까지의 열차 행선안내 게시기에는 급행 및 완행 서비스 모두에 대해 L과 LL 문자가 표시되었으나, 이 시기 이후 급행 서비스는 운영되지 않았다.

1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 커넥션 개통과 함께 BMT 노선들에 문자 지정이 이루어지면서, 기존의 16번 서비스는 LL로 공식 변경되었다. 이 이중 문자 표기는 1985년 5월 5일에 단일 문자 L로 변경되어 현재에 이른다. 한편, 1967년에 기존의 14번 캐나시 계통(당시 브로드웨이 (브루클린) 선)은 JJ로 변경되었고(원래 14번 노선 자체는 KK로 지정되었으나 브로드웨이 정션 역 동쪽 자메이카 방면으로 운행), 로어맨해튼으로 운행되던 해당 서비스는 1968년에 중단되었다.

2.2. 1967년 이후

1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 BMT 이스턴 디비전 노선에 문자가 부여되었다. 14번 노선은 캔서시까지 JJ로 지정되었으며, 14번 본선 중 브로드웨이 정션에서 자메이카 방향으로 동쪽으로 이어지는 구간은 KK로 지정되었다. 반면, 16번 노선은 LL이 되었다. 1968년에는 로어 맨해튼으로 운행하던 캔서시 서비스가 중단되었다. 1985년 5월 5일, 두 개의 문자를 사용하던 표기법이 폐지되면서 LL은 L이 되었고, 이 명칭은 현재까지 사용되고 있다.

2.3. 2000년대 이후: 현대화 및 시설 개선

2000년대 이후 L 노선의 승객 수는 노선 주변 지역의 젠트리피케이션으로 인해 급격히 증가했다. 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 2002년에 443 상당의 R143형 지하철 차량을 도입했지만, 2006년에는 이미 증가하는 승객 수를 감당하기에 부족했다. MTA는 가와사키 중공업에서 제작한 R143형 212량으로 승객 수요를 충족할 수 있을 것으로 예상했으나, 실제 승객 수는 예상을 뛰어넘었다. 이에 따라 알스톰에서 제작한 새로운 R160A형 68량에 CBTC 설비를 탑재하여 L 노선 운행에 투입했다.

2003년 4월 27일에는 정오 시간대 L 노선의 운행 간격이 6분에서 8분으로 조정되었다. 2008년에는 L 노선의 운행량이 증가했고, 미를-윅오프 애비뉴까지 운행하는 오전 출근 시간대 급행 열차가 추가되었다.

BMT 카나시선의 선로는 운전사의 수동 조작 대신 열차 내 컴퓨터가 열차를 제어하는 CBTC 시스템으로 대대적인 개조를 거쳐 2012년 4월에 완료되었다. 이 개조 작업은 약 2년 동안 진행되었으며, 이 기간 동안 운행 변경과 역 폐쇄가 불가피했다. 하지만 CBTC 시스템 도입으로 열차 운행 간격을 단축하고, 역 승강장에 설치된 "카운트다운 시계"(발차 표시기)를 통해 다음 열차 도착 예정 시간을 정확하게 안내할 수 있게 되었다. L 노선에 카운트다운 시계를 성공적으로 도입한 것은 뉴욕 지하철 시스템 전체에서 처음 있는 일이었다.

한편, L 노선은 2005년 6월부터 OPTO(One Person Train Operation) 시스템을 도입했다. 그러나 같은 해 7월 발생한 런던 연쇄 테러 이후 안전 문제에 대한 우려가 커지고, 미국 운송 노조(TWU)의 강력한 반대 및 MTA의 노조 협약 위반에 대한 중재 판결이 내려지면서 MTA는 그해 9월 OPTO 운영을 중단했다.

2019년 4월 27일부터 3번가역과 베드퍼드 애비뉴역 사이 구간에서 심야 및 주말 운행 서비스 축소가 시작되었다. 이는 2012년 허리케인 샌디로 인해 이스트 강을 통과하는 캐나시 선 터널이 손상되어 이를 복구하기 위한 공사 때문이다. 이 공사는 심야와 주말 시간대에 터널 하나를 폐쇄하고 나머지 터널 하나로 양방향 단선 운행하는 방식으로 진행되며, 2020년 7월까지 약 15~20개월간 지속될 예정이었다. 당초 MTA는 해당 구간의 터널 2개를 모두 15개월 동안 전면 폐쇄할 계획이었으나, 2019년 1월 현재의 방식으로 계획을 변경했다.

3. 운행 체계

L선은 BMT 캐나시 선 전 구간을 운행하며, 모든 역에 정차하는 방식으로 운영된다. 자세한 노선 및 운행 방식은 아래 하위 섹션에서 설명한다.

3.1. 노선

L선은 항상 동일한 서비스 패턴으로 다음 노선을 사용한다.

뉴욕 지하철에서는 드물게, 하나의 노선(BMT 캐나시 선)만을 운행하며, 다른 노선과의 직결 운행이 없는 노선이다. (이러한 특징을 가진 다른 노선으로는 7호선이 있다.)

맨해튼에서는 14번가 지하를 따라 운행한다. 그 후 이스트 강을 건너 브루클린 북부로 진입하여 동쪽으로 이동하다가 남쪽으로 방향을 바꾼다. 노선 중간에 있는 머틀-와이코프 애비뉴 역과 홀시 스트리트 역은 브루클린-퀸스 경계에 위치한다.

L선은 전 구간에서 24시간 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 다만, 평일 아침 러시아워 시간대에는 브루클린 방면과 맨해튼 방면 양방향으로 일부 열차가 구간 운행을 하기도 한다. 낮 시간대 운행 간격은 평일에는 5분, 토요일 및 공휴일에는 4분이다.

3.2. 운행 방식

L선은 항상 동일한 운행 패턴으로 다음 노선을 운행한다. L선은 BMT 카나시선 전 구간을 운행하며, 상세 운행 정보는 아래와 같다.

4. 역 목록

자세한 역 정보는 BMT 캐나시 선을 참고할 것.

L선은 전체가 BMT 캐나시 선에서 운행된다.