뉴욕 지하철 E선

1. 개요

E선은 뉴욕 지하철의 노선으로, 1933년 8월 19일 운행을 시작했다. 퀸즈의 IND 퀸즈 블러바드 선, IND 아처 애비뉴 선, 맨해튼의 IND 8번로 선을 경유하며, 자메이카 센터-퍼슨스/아처 역과 세계 무역 센터 역 사이를 운행한다. 71번로 역과 퀸즈 플라자 역 사이에서는 급행으로 운행하며, 주말과 심야 시간대에는 완행으로 각 역에 정차한다. E선은 퀸즈 블러바드 선에서 F선, 8번로 선에서 M선, C선과 선로를 공유한다.

2. 역사

E선은 1933년 8월 19일 IND 퀸즈 블러바드선의 루즈벨트 애비뉴에서 허드슨 터미널(현재 세계 무역 센터역) 구간 개통과 함께 운행을 시작했다. 초기에는 퀸즈 블러바드 선과 맨해튼에서 완행으로 운행했다. 1936년 IND 6번로 선 개통으로 이스트 브로드웨이역까지 연장되었고, 같은 해 제이 스트리트-버러홀을 거쳐 처치 애비뉴까지 연장되었다.

1937년 4월 24일부터 콘티넨탈 애비뉴와 퀸즈 플라자 사이에서 급행 운행을 시작했다. 1940년 6번로 선 전체 개통으로 브로드웨이-라파예트 스트리트로 단축되었고, 이 역 남쪽은 F 열차로 대체되었다. 1950년 179번가 역이 개장하면서 E선이 연장되어 종착했다.

1956년 IND 락어웨이선 개통으로 평일 러시아워에 락어웨이 파크 또는 웨이브크레스트까지 연장되었으나, 곧 A 열차로 대체되었다. 이후 E선과 A선은 여러 차례 운행 구간을 변경했다. 1973년 E선은 다시 브루클린에서 완행 운행을 했고, 1976년 브루클린 운행이 폐지되면서 세계 무역 센터 역에서 종착하게 되었다.

1988년 아처 애비뉴선 개통으로 E선은 자메이카 센터까지 운행하게 되었고, 평일에는 75번로와 밴 윅 블러바드 역을 무정차 통과했다. 1997년 늦은 밤 시간대에 퀸스 지역에서 완행 운행을 시작했다.

2001년 9·11 테러로 인해 E선은 일시적으로 IND 풀튼 스트리트선 완행으로 유클리드 애비뉴까지 운행했고, 이후 커낼 스트리트로 단축되었다. 2001년 IND 63번가 선 연결선 개통으로 일부 러시아워 E선은 179번가까지 운행하여 힐사이드 애비뉴 승객들에게 급행 서비스를 제공했다.

2.1. 노선 신설 및 연장

1933년 8월 19일, 루즈벨트 애비뉴-잭슨 하이츠와 허드슨 터미널(현 세계 무역 센터역) 사이에서 E 서비스가 공식적으로 시작되었다. 당시 IND 크로스타운선과 IND 퀸즈 블러바드선의 자메이카 구간이 아직 개통되지 않아 E는 퀸즈 대로를 통해 급행 운행을 하지 않았다.

1936년 1월 1일, IND 6번로 선이 이스트 브로드웨이역까지 개통되면서 E 열차가 연장되었다. E 열차는 웨스트 4번가역 남쪽의 8번가 선 역에는 더 이상 운행하지 않았다. 같은 해 4월 9일, 6번로 선이 루트거스 스트리트 터널을 통해 제이 스트리트-메트로테크역까지 연장되었고, E 열차는 이 노선과 IND 컬버 선을 통해 처치 애비뉴까지 연장되어 A 열차를 대체했다.

E 서비스는 1936년 12월 31일 퀸즈 블러바드 선이 큐 가든스-유니온 턴파이크역로 연장된 후, 1937년 4월 24일 169번가까지 연장되었다. E 열차는 1937년 4월 24일부터 포리스트힐스-71번로역와 퀸즈 플라자역 사이에서 급행 운행을 시작했다.

1938년 9월 12일, 일부 평일 러시아워 열차가 아침에는 제이 스트리트에서 종착하고, 저녁에는 스미스-9번가역에서 출발했다. 1939년과 1940년 사이, 맨해튼의 허드슨 터미널에서 종착하는 일부 오후 E 열차는 1939년 뉴욕 세계 박람회의 오라스 하딩 대로 터미널까지 운행했으나, 박람회 종료 후 중단되었다.

1949년 10월 24일, 출퇴근 시간에 E는 풀튼 스트리트 로컬을 경유하여 브로드웨이-이스트 뉴욕으로 연장되었다.

1950년 12월 10일, 자메이카-179번가역이 개장하면서 E 계통이 연장되어 종착했고, 퀸즈 플라자역와 71번로 역 사이에서 완행으로 운행했다.

1953년, 75번로역, 서트핀 블러바드, 스프링 스트리트, 커낼 스트리트, 랄프 애비뉴, 브로드웨이-이스트 뉴욕의 승강장이 약 201.17m로 길어져 11량 차량을 E 열차로 운행할 수 있게 되었다. E는 1953년 9월 8일 출퇴근 시간에 11량 열차를 운행하기 시작하여 총 수송 능력이 4,000명 증가했다.

1954년 10월 30일, E 열차는 비혼잡 시간 동안에는 허드슨 터미널 행, 혼잡 시간에는 맨해튼에서 급행으로 운영하기 시작했다.

1956년 6월 28일, LIRR 락어웨이 비치 지선을 개조한 IND 락어웨이선이 재개통되면서, E 계통은 평일 러시아워 동안 이스트뉴욕에서 락어웨이 파크-비치 116번가 또는 비치 25번가역로 연장되었다. 러시아워가 아닌 시간에는 유클리드와 락어웨이 파크 또는 웨이브크레스트 사이의 셔틀 서비스로 운행되었다.

1956년 9월 16일, 락어웨이 서비스가 A 열차로 대체되어 러시아워 E 계통이 유클리드 애비뉴로 다시 축소되었다. A와 E는 나중에 남쪽 끝을 다시 전환하고, 1958년 9월 8일에 E는 혼잡 시간 동안 락어웨이에서 운행하기 시작했다. 1959년 9월 8일에 E는 유클리드 애비뉴 행 급행으로 운행을 시작했고 A는 완행이 되었다. 1960년에 E 열차는 브루클린에서 급행 열차로, 유클리드 애비뉴에서 시작하여 나중에 러시아워에서 오존 파크-레퍼츠 블러바드에서 시작하는 락어웨이 행으로 연장되었다. 일부 E 열차는 불만으로 인해 당해 6월에 레퍼츠 블러바드로 연장되었다. 1963년부터 1964년까지 E는 러시아워 시간대에 락어웨이로 연장되었으며 유클리드 애비뉴에서 시작하여 나중에 레퍼츠 블러바드에서 시작되었다.

1970년 3월 23일 남행 E 열차는 러시아워에 42번가역 하층부에서 정차하기 시작했다.

1973년 1월 2일, E 열차는 다시 브루클린에서 완행이 되었고 락어웨이 파크-비치 116번가에서만 운행되었다. 1976년 8월 27일, 브루클린의 E 서비스는 세계 무역 센터 역(완행 승강장)에서 종착하는 모든 열차로 폐지되었다. 브루클린 서비스는 CC 완행으로 대체되었다

1988년 12월 11일, 아처 애비뉴선이 개통하면서 E 열차는 서트핀 블러바드 & 자메이카 센터 역의 상층부에서 정차하도록 경로가 변경되었다. E 기차는 평일 75번로역 및 브라이어우드역을 건너뛴다. R 계통은 179번가로 연장되어 E를 힐사이드 애비뉴 완행 계통으로 대체했지만 F가 완행이 되면서 중단되었다. 일부 러시아워 열차는 179번가까지 계속 운행된다.

1997년 8월 31일, 늦은 밤 시간대에 E 계통이 퀸스 지역에서 완행으로 운행되기 시작했다.

2000년 초반 세계무역센터 역의 선로 전환기 교체로 인해 E는 유클리드 애비뉴로 연장 되었으나 늦은 밤 시간대는 커낼 스트리트로 운항되었다. E 계통은 2001년 9·11 테러로 인해 종착역인 세계무역센터 역이 세계무역센터 부지의 북동부 자리에 위치하여 운행에 차질을 빚었다. 한동안 브루클린의 유클리드 애비뉴에서 늦은 밤 시간대를 제외한 IND 풀튼 스트리트선의 완행으로 일시 운행 중단 된 C 계통을 대신하여 E가 다시 운영되었다. 2001년 9월 24일에 C 계통이 복원되었고, 2002년 1월까지 세계무역센터 역이 폐쇄될 예정 이었기 때문에 E 계통은 커낼 스트리트로 축소되었다.

2001년 12월 16일, IND 63번가 선에서 퀸즈 블러바드 선으로의 연결이 개통되었다. F 열차는 이 연결을 통해 맨해튼과 퀸스 사이를 운행하기 위해 다시 연결되었다. 일부 러시아워 E 열차는 이제 179번가로 운행하여 유니언 턴파이크(Union Turnpike) 동쪽의 힐사이드 애비뉴(Hillside Avenue)에 있는 승객이 53번가까지의 급행 운행을 하게 되었다. 이는 또한 러시아워 동안 자메이카 센터역의 수용력 부족으로 인한 것이다.

EE는 원래 GG가 운행되지 않는 피크 시간대에 71st-콘티넨탈 애비뉴 역과 챔버스 스트리트 역 사이의 8번로를 따라 운행했다. 이 계통은 IND 6번로 선이 1940년에 완공되었을 때 중단되었다. 그러나, EE는 1967년 BMT 브로드웨이선의 완행 선로를 통해 71st-콘티넨탈 애비뉴 역과 화이트홀 스트리트역 사이를 운행하는, 기존 QT와 RR을 대체하며 다시 등장했다. 이 계통은 1976년 8월 30일에 중단되었으며 N 계통으로 대체되었다. 화이트홀 스트리트에 대한 EE의 경로는 현재의 R 계통과 겹친다.

2.2. 브루클린 운행 변경

1936년 4월 9일, IND 6번로 선이 제이 스트리트-버러홀까지 연장되었으며, E 열차가 이 역과 IND 컬버 선을 통해 처치 애비뉴로 연장되었다.

1938년 9월 12일, 몇몇 평일 러시아워 열차가 아침에 제이 스트리트에서 종착역이 시작되었고, 저녁에 스미스-9번가역에서 몇 군데 진입했다.

1940년 12월 15일, 6번로 선 전체에서 서비스가 시작되었다. E는 브로드웨이-라파예트 스트리트로 다시 끊어졌다. 그 역의 남쪽은 F 열차로 대체되었다. 1949년 10월 24일, 출퇴근 시간에 E는 풀튼 스트리트 로컬을 경유하여 브로드웨이-이스트 뉴욕으로 연장되었다.

1953년, 랄프 애비뉴, 브로드웨이-이스트 뉴욕에서 승강장이 660 피트로 길어져 11량 차량을 E 열차로 운행할 수 있게 되었다.

2.3. 아처 애비뉴 선 개통 이후

1988년 12월 11일, IND 아처 애비뉴 선이 개통되면서 E 열차는 이 노선을 통해 자메이카 센터역까지 운행하게 되었다. E 열차는 퀸즈 블러바드 선 급행 선로를 이용하여 운행했으며, 평일에는 75번로와 밴 윅 블러바드 역을 무정차 통과했다. 179번가까지의 완행 서비스는 R 열차로 대체되었으나, F 열차가 완행이 되면서 중단되었다. 일부 러시아워 열차는 179번가까지 계속 운행되었다.

1997년 8월 31일, 늦은 밤 시간대에 E 열차가 퀸스 지역에서 각역 정차 운행을 시작했다.

2000년 초, 세계 무역 센터 역의 선로 전환기 교체로 인해 E 열차는 유클리드 애비뉴까지 연장 운행되었으나, 늦은 밤 시간대에는 커낼 스트리트까지 운행되었다. 2001년 9월 11일 테러로 인해 E 열차 운행이 다시 영향을 받았는데, 종착역인 세계 무역 센터 역이 세계 무역 센터 부지의 북동쪽 모서리에 위치해 있었기 때문이다. 이로 인해 E 열차는 일시적으로 운행이 중단된 C 열차를 대신하여 풀턴 스트리트 선의 완행 열차로 유클리드 애비뉴까지 운행되었다. 2001년 9월 24일, C 열차 운행이 복구되었고, E 열차는 커낼 스트리트로 단축되었다.

2001년 12월 16일, IND 63번가 선에서 퀸즈 블러바드 선으로의 연결이 개통되었다. F 열차는 이 연결선을 통해 맨해튼과 퀸스 사이를 운행하도록 노선이 변경되었다. 일부 러시아워 E 열차는 179번가까지 운행하여 유니언 턴파이크역 동쪽의 힐사이드 애비뉴 승객들에게 53번가까지의 급행 운행을 제공했다. 이는 러시아워 동안 자메이카 센터역의 수용력 부족으로 인한 것이었다.

3. 문제점

E선은 여러 문제점을 안고 있다. 특히 혼잡 문제와 노숙자 문제는 승객들에게 큰 불편을 야기하고 있다.

3.1. 혼잡

E선과 F선은 퀸즈 대로 급행 노선으로, 역사적으로 지하철 시스템 전체에서 가장 혼잡한 노선 중 하나였으며, 기존 수용 능력을 초과하는 승객을 수송해 왔다. 이 문제를 해결하기 위해 여러 노력이 이루어졌다. 1968년, 메트로폴리탄 통근 교통국 (MCTA)의 지역 교통망을 대폭 확장하는 액션 프로그램의 일환으로, 퀸즈와 맨해튼 사이의 수송 능력을 늘리고 퀸즈 대로 급행 열차의 혼잡을 줄이기 위해 63번가-동남부 퀸즈 노선이 제안되었다. 이 노선은 롱아일랜드 철도 메인선을 따라 운행하며 퀸즈 대로 노선을 우회하는 "슈퍼 급행" 노선으로, 퀸즈 플라자로 환승할 수 있는 노던 대로와 우드사이드에 정차한 후 71번가에서 퀸즈 대로 노선과 합류할 예정이었다. 이 노선은 71번가 동쪽의 역까지 추가 급행 서비스를 제공하며, 혼잡한 E선과 F선에서 승객을 새로운 노선으로 분산시키기 위한 것이었다. 이 노선은 새로운 63번가 노선을 통해 맨해튼의 BMT 브로드웨이선 및 IND 6번가선과 연결될 예정이었다. 1975-1976년 뉴욕시 재정 위기로 인해 노선 전체에 대한 자금 지원이 중단되면서, 계획은 퀸즈의 21번가-퀸즈브리지에 있는 막다른 역까지 63번가 노선을 건설하는 것으로 축소되었다.

1990년, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 63번가 노선을 36번가에서 퀸즈 대로 노선에 연결하여 퀸즈 대로의 완행 및 급행 선로에 모두 연결하기로 결정했다. 2001년, 63번가 연결선이 완공되어 V 서비스 도입을 통해 퀸즈와 맨해튼 사이의 노선에서 시간당 9개의 열차 운행 횟수를 늘릴 수 있게 되었다. 53번가를 경유하던 급행 F 열차는 새로운 연결선을 통해 노선을 변경했고, 새로운 완행 V 열차로 대체되었다. 수송 능력을 더욱 늘리기 위해, MTA는 2010-2014년 자본 프로그램의 일환으로 50번가/8번가에서 케유 가든스-유니온 턴파이크까지의 선로에 통신 기반 열차 제어를 장착하여, 퀸즈 대로 급행 선로에서 피크 시간대에 3개의 열차를 더 운행할 수 있게 되었다(현재 시간당 29개의 열차가 운행됨). 이는 또한 IND 퀸즈 대로선의 완행 선로의 수송 능력을 증가시킬 것이다. 2015-2019년 자본 프로그램의 일환으로 8번가선에 CBTC를 설치하고, 2020-2024년 자본 프로그램의 일환으로 아처 대로선에 CBTC를 설치하여 E선은 완전 자동화될 것이다.

2017년 10월, E선에 배정된 25개의 5량 열차 세트의 객차 끝에 있는 좌석을 제거하여 추가 수송 능력을 확보했다. MTA는 좌석 제거를 통해 각 E 열차가 최대 100명의 승객을 더 수송할 수 있을 것으로 예상했다. 이후 조사 결과 좌석 제거가 열차 내 승객 흐름을 개선하여 역에서의 정차 시간을 줄이는 데 도움이 된 것으로 나타났다.

3.2. 노숙자

수십 년 동안, E선은 다수의 노숙자들을 수용해 왔으며, WNBC와의 인터뷰에서 한 기관사에 의해 "노숙자 익스프레스"라는 별명을 얻었다. 이 노선은 노숙자들이 잠자기에 가장 적합한 지하철 노선인데, 노선 전체가 지하로 운행되어 추위를 피할 수 있고, 시스템 내에서 비교적 새로운 차량을 사용하기 때문이다. 게다가 이 노선은 펜실베이니아 역과 포트 오소리티 버스 터미널과 같이 노숙자들이 은신하기 좋은 주요 교통 허브를 지난다.

4. 운행 체계 정보

E선은 IND 퀸즈 블러바드 선을 경유하며, 자메이카 센터-파슨스/아처 역과 IND 8번가 선의 세계 무역 센터 역 사이를 운행한다. E 열차는 항상 8번가 선을 따라 각 역에 정차한다. 71번가 역과 퀸즈 플라자 역 사이에서는 심야 시간을 제외하고 항상 급행으로 운행하며, 심야 시간에는 각 역에 정차한다. 주말, 평일 저녁, 그리고 심야에는 E 열차가 75번가와 브라이어우드 역에 정차하며, 일부 출근 시간대 열차도 양방향으로 이 역에 정차한다. 혼잡 시간대에는 179번가 역까지 제한적인 서비스가 운행하며, 일반적으로 71번가 동쪽에서 급행 정차를 하지만, 이 종착역으로 가는 일부 퇴근 시간대 열차는 각 역에 정차한다.

E선 운행 노선은 다음과 같다.

4.1. 운행 정보

E선 운행은 1933년 8월 19일 IND 퀸즈 블러바드 선의 50번가에서 루즈벨트 애비뉴 구간 개통과 함께 시작되었으며, IND 8번로 선의 루즈벨트 애비뉴와 허드슨 터미널 (현재 세계 무역 센터역) 사이를 운행했다. IND 크로스타운선이 아직 완전히 개통되지 않았고, IND 퀸즈 블러바드선이 자메이카까지 개통되지 않았기 때문에 퀸즈 블러바드선의 완행선을 이용했다. E선은 또한 맨해튼에서 완행으로 운행했다.

1936년 1월 1일 IND 6번로 선이 개통되면서 E선 열차는 이스트 브로드웨이까지 연장되었다. 같은 해 4월 9일, 6번로 선이 러트거스 스트리트 터널을 지나 제이 스트리트-버러홀까지 연장되었고, E선 열차는 이 노선과 IND 컬버 선을 통해 처치 애비뉴까지 연장되어 A열차를 대체했다. 1936년 12월 31일, 퀸즈 블러바드선이 큐 가든스-유니온 턴파이크까지 연장되면서 E선 운행이 다시 연장되었다.

퀸즈 블러바드를 따라 급행 운행은 1937년 4월 24일에 시작되었으며, 이는 노선 및 E선 운행이 169번가까지 연장된 것과 일치했다. E선 열차는 콘티넨탈 애비뉴와 퀸즈 플라자 사이에서 급행 운행을 시작했다.

1940년 12월 15일, 6번로 선 전체 운행이 시작되었고, E선은 브로드웨이-라파예트 스트리트까지 단축되었으며, 이 역 남쪽의 운행은 F 열차로 대체되었다. 1949년 10월 24일, 출퇴근 시간에 E선은 풀튼 스트리트 로컬을 경유하여 브로드웨이-이스트 뉴욕으로 연장되었다.

1950년 12월 10일, 179번가 역이 개장했다. E선은 거기에서 종착했고, 퀸즈 플라자와 71번로 역 사이는 급행, 71번로 역에서 179번가 역까지는 완행으로 운행했다.

1953년, 75번로, 서트핀 블러바드, 스프링 스트리트, 커낼 스트리트, 랄프 애비뉴, 브로드웨이-이스트 뉴욕에서 승강장이 약 201.17m로 길어져 11량 차량을 E 열차로 운행할 수 있게 되었다. E선은 1953년 9월 8일 출퇴근 시간에 11량 열차를 운행하기 시작했다.

1954년 10월 30일, E선 열차는 비혼잡 시간 동안에는 허드슨 터미널 행, 혼잡 시간에는 맨해튼에서 급행으로 운영하기 시작했다.

1956년 6월 28일, LIRR 락어웨이 비치 지선은 지하철로 개조된 후 IND 락어웨이선으로 재개되었으며, E선은 평일 러시아워 동안 이스트뉴욕에서 락어웨이 파크-비치 116번가 또는 비치 25번가로 연장되었다. 1956년 9월 16일, 락어웨이 서비스가 A 열차로 대체되어 러시아워 E선이 유클리드 애비뉴로 다시 축소되었다. A와 E선은 나중에 남쪽 끝을 다시 전환하고, 1958년 9월 8일에 E선은 혼잡 시간 동안 락어웨이에서 운행하기 시작했다. 1959년 9월 8일에 E선은 유클리드 애비뉴 행 급행으로 운행을 시작했고 A선은 완행이 되었다. 1960년에 E 열차는 브루클린에서 급행 열차로, 유클리드 애비뉴에서 시작하여 나중에 러시아워에서 오존 파크-레퍼츠 블러바드에서 시작하는 락어웨이 행으로 연장되었다. 1963-1964년, E선은 러시아워 시간대에 락어웨이로 연장되었으며 유클리드 애비뉴에서 시작하여 나중에 레퍼츠 블러바드에서 시작되었다.

1973년 1월 2일, E 열차는 다시 브루클린에서 완행이 되었고 락어웨이 파크-비치 116번가에서만 운행되었다. 1976년 8월 27일, 브루클린의 E 서비스는 세계 무역 센터 역(완행 승강장)에서 종착되는 모든 열차로 폐지되었다. 브루클린 서비스는 CC 완행으로 대체되었다

1988년 12월 11일, IND 아처 애비뉴선이 개통했다. E 열차는 서트핀 블러바드 & 자메이카 센터 역의 상층부에서 멈추고 이 노선을 경유하여 경로가 변경되었다. E 열차는 평일 75번로 및 밴 윅 블러바드를 건너 뛴다.

1997년 8월 31일, 늦은 밤 시간대에 E선이 퀸스 지역에서 완행 운행을 시작되었다.

2000년 초반 세계무역센터 역의 선로 전환기 교체로 인해 E선은 유클리드 애비뉴로 연장 되었으나 늦은 밤 시간대는 커낼 스트리트로 운항되었다. E선은 2001년 9월 11일 테러에 의해 다시 영향을 받았는데, 그 종착역인 세계무역센터 역이 세계무역센터 지대의 북동부 자리에 있었기 때문에, 한동안 브루클린의 유클리드 애비뉴에서 늦은 밤 시간대를 제외한 IND 풀튼 스트리트선의 완행으로 일시 운행 중단 된 C선을 대신하여 E선이 다시 운영되었다. 2001년 9월 24일에 C선이 복원되었고, 2002년 1월까지 세계무역센터 역이 폐쇄될 예정 이었기 때문에 E선은 커낼 스트리트로 축소되었다.

2001년 12월 16일, IND 63번가 선에서 퀸즈 블러바드 선으로의 연결이 열렸다. F 열차는 이 연결을 통해 맨해튼과 퀸스 사이를 운행하기 위해 다시 연결되었다. 일부 러시아워 E 열차는 이제 179번가로 달려서 유니언 턴파이크(Union Turnpike) 동쪽의 힐사이드 애비뉴(Hillside Avenue)에 있는 승객이 53번가까지의 급행 운행을 하게 되었다.

E선은 퀸스 구의 퀸즈 블러바드 선을 경유하며, 항상 아처 애비뉴 선의 자메이카 센터-파슨스/아처 역과 8번가 선의 세계 무역 센터 역 사이를 운행한다. E 열차는 항상 8번가 선을 따라 각 역에 정차한다. 모든 열차는 심야 시간을 제외하고 항상 71번가 역과 퀸즈 플라자 역 사이의 퀸스 구에서 급행으로 운행하며, 심야 시간에는 각 역에 정차한다. 주말, 평일 저녁, 그리고 심야에는 E 열차가 75번가와 브라이어우드 역에 정차하며, 일부 출근 시간대 열차도 양방향으로 이 역에 정차한다. 혼잡 시간대에는 제한적인 서비스가 179번가 역까지 운행하며, 일반적으로 71번가 동쪽에서 급행 정차를 하지만, 이 종착역으로 가는 일부 퇴근 시간대 열차는 각 역에 정차한다.

E선 운행 노선은 다음과 같다.

4.2. 역 목록

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📌 열 고정 해제

			역 (한글)		환승 정보	교통 연결 및 참고
퀸스
IND 퀸즈 블러바드 선 (러시아워 한정 운행)
align=center rowspan=2		자메이카-179번가	--	F선	Q3 버스를 통해 JFK 공항 이용 가능
	퍼슨스 블러바드		F선
아처 애비뉴선
	align=center rowspan=3	자메이카 센터-퍼슨스/아처	--	J선, Z선	Q44 셀렉트 버스 서비스
	서트핀 블러바드-아처 애비뉴-JFK	--	J선, Z선	LIRR : 자메이카 에어트레인 JFK Q44 셀렉트 버스 서비스
	자메이카-밴윅	--
퀸즈 블러바드 선 (179번가와 자메이카 센터발 노선이 합쳐짐)
		브라이어우드		F선	Q44 셀렉트 버스 서비스
		큐 가든스-유니온 턴파이크	--	F선	Q10 버스를 통해 JFK 공항 이용 가능 일부 북쪽 방향 러시아워 열차 운행은 이 역에서 종착한다.
		75번로		F선
		71번로	--	F선, M선, R선	LIRR 메인 라인 : 포리스트힐스
		67번로		M선, R선
		63rd 드라이브–레고 파크		M선, R선
		우드하벤 블러바드		M선, R선
		그랜드 애비뉴-뉴타운		M선, R선
		엘름허스트 애비뉴		M선, R선
		잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴	--	7호선 (IRT 플러싱선), F선, M선, R선	Q47 버스를 통해 라과디아 마린 에어 터미널 이용 가능 Q70 셀렉트 버스 서비스를 통해 라과디아 공항 이용 가능
		65번가		M선, R선
		노던 블러바드		M선, R선
		46번가		M선, R선
		스테인웨이 스트리트		M선, R선
		36번가		M선, R선
		퀸즈 플라자	--	M선, R선
		코트 스퀘어-23번가		G선 (IND 크로스타운선), 7호선 (IRT 플러싱선)
맨해튼
		렉싱턴 애비뉴/53번가	--	6호선 (IRT 렉싱턴 애비뉴 선 : 51번가)
		5번로/53번가
		7번로		B선, D선
8번로 선
		50번가	-- ↓	A선, C선 (IND 8번로 선)	남쪽 방면에서만 ADA-액세서빌(접근성) 가능
		42번가-포트 오소리티 버스 터미널	--	A선, C선, 1호선, 2호선, 3호선, 7호선, S선, N선, Q선, R선, W선	포트 오소리티 버스 터미널 M34A 셀렉트 버스 서비스
		34번가-펜역	--	A선, C선	M34 / M34A 셀렉트 버스 서비스 펜실베이니아역에서 암트랙, LIRR, 뉴저지 트랜싯 이용 가능
		23번가		C선	M23 셀렉트 버스 서비스
		14번가	--	A선, C선, L선
		웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어	--	A선, C선, B선, D선, F선, M선	PATH 환승 가능: 9번가
		스프링 스트리트		C선
		커낼 스트리트		A선, C선
		세계 무역 센터	--	A선, C선, 2호선, 3호선	PATH 환승 가능: 세계 무역 센터역 호보컨 및 저지 시티 페리