뉴욕 지하철 F선

1. 개요

뉴욕 지하철 F선은 1940년 12월 15일에 개통하여 퀸즈, 맨해튼, 브루클린을 연결하는 노선이다. 퀸즈에서는 급행으로, 다른 지역에서는 각 역에 정차하며, 퀸즈 블러바드 선, 6번로 선, 컬버 선을 경유한다. 1940년대부터 2020년대까지 여러 차례 노선 연장, 급행 운행, 셔틀 운행 등의 변화를 겪었다. 현재는 퀸즈의 자메이카-179번가 역에서 출발하여 브루클린의 코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역까지 운행하며, 퀸즈 블러바드 선, 63번가 선, 6번로 선, 컬버 선을 경유한다.

2. 역사

IND 6번가 선 개통과 함께 1940년 12월 15일에 F선 운행이 시작되었다. F선은 퍼슨스 블러바드와 처치 애비뉴 역 사이를 퀸즈 블러바드 선, 6번가 선, 컬버 선을 통해 운행했으며, 퀸스에서는 급행, 맨해튼과 브루클린에서는 각 역에 정차했다.

2.1. 1940년대 ~ 1950년대

1940년 12월 15일, IND 6번가 선 개통과 함께 F선 운행이 시작되었다. F선은 퍼슨스 블러바드와 처치 애비뉴 역 사이를 퀸즈 블러바드 선, 6번가 선, 컬버 선을 통해 운행했다. 퀸스에서는 급행, 맨해튼과 브루클린에서는 각역에 정차했다.

제2차 세계 대전 중인 1944년 1월 10일, 저녁, 심야, 일요일 아침 시간대에 169번가까지 연장 운행되었다. 1948년에는 D선과 F선의 운행 구간을 맞바꾸어 F선이 2번로 역에서 종착하는 계획이 있었으나 취소되었다.

1950년 12월 11일, 저녁, 심야, 일요일 아침 시간대에 179번가까지 연장 운행되었다. 1951년 5월 13일, 러시아워를 제외한 모든 열차가 퍼슨스 블러바드를 지나 완행 선로를 이용하여 179번가까지 운행했다. 1951년 10월 8일, 전 시간대에 179번가까지 연장 운행되었으며, 러시아워에는 169번가를 무정차 통과했다.

1953년, 75번로~서트핀 블러바드 간 역의 승강장이 약 201.17m로 연장되어 F선이 11량 열차를 운행할 수 있게 되었다. 1953년 9월 8일부터 러시아워에 11량 열차 운행을 시작하여 수송 능력이 4,000명 증가했다.

1954년 10월 30일, IND 컬버 선과 BMT 컬버 선 간의 연결 구간이 개통되면서 F선은 브로드웨이-라파예트 스트리트 역에서 종착하게 되었다. 또한, 평일 주간 시간대를 제외한 모든 열차가 컨티넨털 애비뉴와 퍼슨스 블러바드 사이에서 완행 운행을 했다. 1956년 4월 29일, 2번로 역까지 연장 운행되었다.

1957년 10월 6일, 저녁, 심야, 주말 시간대에 34번가-헤럴드 스퀘어에서 종착하도록 변경되었다.

2.2. 1960년대 ~ 1980년대

1967년 11월 26일 크리스티 스트리트 커넥션이 완공되면서, D선이 이 연결선을 통해 맨해튼 교 북쪽과 브루클린의 BMT 브라이턴 선으로 운행하게 되었다. 이에 따라 F선은 IND 컬버 선에서 D선을 대체하게 되었다.

1968년 8월 19일, 제이 스트리트-버러 홀과 킹스 하이웨이 사이의 러시아워 급행 서비스가 추가되었다. 이 급행 서비스는 제이 스트리트-버러 홀과 처치 애비뉴 사이에서는 양방향으로 운행되었고, 처치 애비뉴와 킹스 하이웨이 사이에서는 러시아워 방향으로만 운행되었다. 1969년 6월 16일부터 급행 서비스는 베르겐 스트리트에서 킹스 하이웨이까지 운행하도록 변경되었다. 그러나 급행 서비스에 대한 불만으로 인해 1972년 12월 31일, 베르겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 모든 역에 정차하는 방식으로 변경되었다. 동시에 모든 열차는 퀸스의 컨티넨털 애비뉴와 퍼슨스 블러바드 사이에서 급행 선로를 이용하도록 변경되었다.

1976년 1월 18일, 베르겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 급행 서비스는 러시아워 혼잡 시간대에 중단되었다. 1976년 8월 30일, 이 구간의 급행 서비스가 완전히 중단되고 모든 F선 열차가 모든 역에 정차하게 되었다. 디트마스 애비뉴와 킹스 하이웨이 사이의 러시아워 대체 급행 열차 서비스는 유지되었다. 이는 예산 삭감과 완행역에서 맨해튼행 서비스 축소에 대한 불만 때문이었다.

1977년 8월 27일부터 F선은 심야 시간대 컨티넨털 애비뉴와 퀸즈 플라자 사이의 퀸스 구간에서 GG선 서비스로 대체되었다.

1987년 5월 24일, N선과 R선의 퀸스 종착역이 변경되었다. 이 변경으로 F선은 심야 시간대에 57번가/6번로에서 종착하게 되었다.

1988년 12월 11일, 아처 애비뉴 선 개통의 일환으로 R선이 179번가까지 연장되어 완행 열차로 운행하게 되면서, F선은 러시아워 시간에 169번가를 무정차 통과하기 시작했다.

2.3. 1990년대 이후

1990년 9월 30일, 러시아워를 제외한 R 계통이 컨티넨털 애비뉴에서 179번가로 단축되면서, F 열차는 오후, 저녁, 주말에 71번로의 동쪽 구간을 운행하기 시작했다. 1992년 10월 25일, 러시아워 시간의 R 계통이 179번가에서 컨티넨털 애비뉴로 단축되었고, F 계통은 러시아워 시간대에 컨티넨털 애비뉴~179번가 간을 완행 열차로 운행하게 되었다. 1997년 8월 31일, 심야 시간대의 F 계통은 63번가 선의 계통이 Q 셔틀로 교체되면서 완행 계통이 179번가로 다시 연결되었다.

2001년 12월 16일, 63번가 커넥터가 공식적으로 개통하면서 IND 63번가 선과 IND 퀸즈 블러바드 선을 연결했다. 완행 V 계통은 맨해튼과 퀸스 사이에서 혼잡 수송되었던 53번가 터널에서 급행 F 계통을 바꿨고, F 계통은 63번가 터널로 연결되었고 71번로와 21번가-퀸스브리지 간에서 전 시간 급행을 운용했다.

2002년 9월 8일, 스틸월 애비뉴 역은 재건축을 위해 폐쇄되었다. F 계통은 애비뉴 X행으로 축소되었으며, 스틸월 애비뉴로 가는 서비스는 셔틀 버스로 대체되었다. F 계통은 건설 작업이 완료된 2004년 5월 23일에 스틸월 애비뉴행으로 복귀하였다.

2023년 8월 28일부터 F 열차는 63번가 터널의 궤도 교체 및 기타 수리를 위해 퀸즈와 맨해튼 사이의 53번가 터널을 통해 우회되었고, 평일 M 열차는 맨해튼의 57번가까지 단축되었다. 렉싱턴 애비뉴-63번가와 21번가-퀸즈브리지 사이에는 F 셔틀 열차(이스트 뉴욕 야드에서 운행)가 루즈벨트 아일랜드에 정차하며 심야 시간을 제외하고 항상 운행되었다. 셔틀 버스는 낮에는 퀸즈 플라자와 21번가-퀸즈브리지 사이를, 밤에는 퀸즈 플라자와 루즈벨트 아일랜드 사이를 운행했다. 63번가 선을 통한 운행은 2024년 4월 1일에 재개되었고, 셔틀은 중단되었다.

2.4. 브루클린 급행 서비스 계획

2000년대 후반, 마이클 블룸버그 시장과 다니엘 스쿼드론 상원의원을 포함한 지역 사회는 제이 스트리트-메트로테크 역에서 처치 애비뉴역까지 컬버 선 북부 구간을 따라 급행 서비스 재개를 지지했다. MTA는 2009년부터 2012년까지 컬버 고가교의 대규모 개보수 공사가 완료된 후, "F 급행을 구현하는 데 지정이 없을 것"이라고 발표했다.

그러나 컬버 선의 F 급행 서비스는 맨해튼행 1인승(one-seat ride)이 없어질 것을 우려하는 주민들의 반대로 인해 4년간 검토되었다. 일부 정치인들은 2014년에 급행 서비스 재개를 요청하는 서한을 작성하기도 했다. 2015년 10월 말, 시 공무원들은 F 급행 서비스 구현을 검토하기 시작했다. 2015년부터 일부 러시아워 피크 방향 F 열차는 제이 스트리트와 4번로 사이의 완행역을 건너뛰었으며, MTA는 2016년과 2017년 여름에 양방향으로 러시아워 급행 서비스(제이 스트리트~처치 애비뉴)를 시행할 계획을 세웠다. 2016년 5월, MTA는 2017년 가을부터 러시아워 F 열차의 절반이 급행으로 운행될 것이라고 발표했으나, 실제 시행되지는 않았다.

3. 운행 체계 정보

F선은 IND 퀸즈 블러바드 선, IND 63번가 선, IND 6번가 선, IND 컬버 선을 경유하여 운행한다. 퀸즈에서는 자메이카-179번가역에서 포레스트힐스-71번가역까지 각역 정차로 운행하다가 이후 36번가역까지 급행으로 운행한다. 그 후 63번가선을 통해 21번가-퀸스브리지역과 렉싱턴 애비뉴-63번가역을 경유하고, 6번가선으로 갈아타 57번가역에서 47-50번가-록펠러 센터역을 거쳐 2번가역까지 각역 정차한다. 델란시 스트리트역부터 요크 스트리트역까지는 모든 역에 정차하며, IND 컬버 선으로 진입하여 제이 스트리트-메트로테크역에서 코니아일랜드-스틸웰 애비뉴역까지 모든 역에 정차한다.

* 1964년 4월 6일: 러시아워에 파슨스 블러바드역에서 출발하는 F 열차 2대 추가 운행 시작.
* 1964년 12월 21일: 179번가에서 F 열차 운행 시작.
* 1965년 12월 13일: 오전 F 열차 2대 챔버스 스트리트로 운행 시작.
* 1966년 7월 11일: 평일 낮 시간대 파슨스 블러바드역와 포레스트힐스-71번가역 사이 급행 운행 중단, 브로드웨이-라파예트 스트리트역에서 2번가역까지 연장 운행.
* 1966년 8월 30일: 운행 구간 브로드웨이-라파예트 스트리트역로 단축.
* 1968년 8월 19일: 러시아워 제이 스트리트-메트로테크역-처치 애비뉴 양방향 급행 운행, 코니아일랜드-스틸웰 애비뉴역행 열차( 킹스 하이웨이 종착 열차와 교대)도 처치 애비뉴-킹스 하이웨이 급행 운행.
* 1969년 6월 16일: 킹스 하이웨이행 열차, 제이 스트리트-메트로테크역-킹스 하이웨이 전 구간 각역 정차.
* 1973년 1월 2일: 킹스 하이웨이 F 열차, 처치 애비뉴-제이 스트리트-메트로테크역 양방향 급행 운행 재개. F 열차, 자메이카-179번가역-포레스트힐스-71번가역 평일 오전 7시 30분~오후 7시 30분(퀸즈 방향), 오전 6시~오후 6시 15분(맨해튼 방향) 급행 운행. 오전 10시~오후 2시 20분(맨해튼 방향), 오전 10시~오후 3시(퀸즈 방향) F 열차 169번가 정차.
* 1976년 1월 18일: 제이 스트리트-메트로테크역-처치 애비뉴 F 급행, 러시아워 최고 혼잡 방향 중단, 코니 아일랜드행 열차만 반대 방향 급행.
* 1976년 8월 30일: 버겐 스트리트-처치 애비뉴 급행 완전 중단, 모든 열차 각역 정차. 러시아워 방향 대체 열차 급행 디트마스 애비뉴역-킹스 하이웨이 유지. 오전 러시아워 북행 열차 애비뉴 X역 운행 시작. 연간 3100 절약.
* 1977년 1월 24일: F 열차, 오전 9시 50분~오후 1시 50분 4량 단축 운행. 13 절약.
* 1977년 8월 27일: 퀸즈 포레스트힐스-71번가역-퀸즈 플라자역 심야 각역 정차. 연간 운영 비용 30 절감.
* 1987년 5월 24일: F 열차, 심야(오전 1시~5시) 퀸즈 대로선 운행 중단, 57번가 단축.
* 1987년 4월 27일: 브루클린 IND 컬버 선 킹스 하이웨이-18번가 피크 방향 F 급행 중단.
* 1992년 10월 26일: F선, 포레스트힐스-71번가역-자메이카-179번가역 항상 완행 운행.
* 1997년 8월 30일: 심야 F선 운행, 퀸즈 대로선 완행 자메이카-179번가역 복원.
* 2001년 12월 16일: 63번가 연결선 개통, F선 63번가 터널 경유, 포레스트힐스-71번가역-21번가-퀸스브리지역 항상 급행. 러시아워 운행 횟수 시간당 18회→15회, 평일 저녁 운행 빈도 12분→10분 간격.
* 2010년대: MTA, IND 퀸즈 블러바드 선 큐 가든스-유니언 턴파이크역 서쪽 구간, 63번가 연결선 21번가-퀸스브리지역 통신 기반 열차 제어(CBTC) 도입.
* 2022년 2월: 큐 가든스-유니언 턴파이크역 서쪽 구간 CBTC 완전 가동.
* 2020~2021년: IND 컬버 선 처치 애비뉴-웨스트 에잇 스트리트-뉴욕 수족관역 CBTC 설치, 주말 F선 운행 중단.
* 2022년 12월: MTA, 버겐 스트리트-처치 애비뉴 CBTC 설치 계약.
* 2023년 3월 17일: 큐 가든스-유니언 턴파이크역-자메이카-179번가역 CBTC 설치, 저녁/심야 F선 운행 조정. 오후 10시 30분 이후 자메이카-179번가역 출발, 오후 8시 30분 이후 코니아일랜드-스틸웰 애비뉴역 출발 F선 퀸즈 각역 정차.

3.1. 운행 정보

F선은 다음의 노선을 이용한다.

1964년 4월 6일, 러시아워에 파슨스 블러바드에서 출발하는 F 열차 2대가 추가로 운행을 시작했으며, 이 열차는 1964년 12월 21일 179번가에서 운행을 시작했다. 1965년 12월 13일, 오전 F 열차 2대가 챔버스 스트리트로 운행을 시작했다. 1966년 7월 11일부터 평일 낮 시간대에 파슨스 블러바드와 71번가-컨티넨탈 애비뉴 사이에서 급행 열차가 더 이상 운행되지 않았으며, 평일 낮 시간대에는 브로드웨이-라파예트 스트리트에서 세컨드 애비뉴까지 연장 운행되었다. 1966년 8월 30일, 운행 구간이 브로드웨이-라파예트 스트리트로 단축되었다.

1968년 8월 19일부터 러시아워에 제이 스트리트-보로 홀과 처치 애비뉴 사이 양방향에서 급행 운행이 추가되었으며, 러시아워에는 스틸웰 애비뉴를 오가는 열차(킹스 하이웨이에서 종착하는 열차와 교대로)도 처치 애비뉴와 킹스 하이웨이 사이에서 급행으로 운행되었다. 1969년 6월 16일부터 급행 운행이 수정되어 킹스 하이웨이 열차가 제이 스트리트에서 킹스 하이웨이까지 전 구간을 각역 정차로 운행되었다.

1973년 1월 2일, 킹스 하이웨이 F 열차가 처치 애비뉴와 제이 스트리트 사이 양방향에서 다시 급행 운행을 시작했다. 또한, F 열차는 179번가와 컨티넨탈 애비뉴 사이에서 평일 오전 7시 30분부터 오후 7시 30분까지 퀸즈 방향으로, 오전 6시부터 오후 6시 15분까지 맨해튼 방향으로 급행 운행을 시작했다. 또한, 오전 10시부터 오후 2시 20분까지 맨해튼 방향으로, 오전 10시부터 오후 3시까지 퀸즈 방향으로 F 열차가 169번가에 정차했다.

1976년 1월 18일, 제이 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 F 급행 운행은 러시아워에 최고 혼잡 방향에서 중단되었으며, 코니 아일랜드행 열차만 반대 방향에서 제이 스트리트와 처치 애비뉴 사이에서 급행으로 운행되었다. 1976년 8월 30일, 버겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 급행 운행이 완전히 중단되어 모든 열차가 모든 역에 정차했다. 러시 방향 대체 열차 급행 운행은 디트마스 애비뉴와 킹스 하이웨이 사이에 유지되었다. 또한, 오전 러시아워에 여러 대의 북행 열차가 애비뉴 X에서 운행을 시작했다. 급행 운행 폐지는 운행 적자를 줄이기 위해 활용도가 낮은 215개 운행을 폐지하는 서비스 변경의 일부로 이루어졌다. 연간 3100를 절약하는 이 변경은 1975년에 시작된 3단계 서비스 삭감의 일부였다. 이러한 변경은 또한 지역 역의 승객들이 맨해튼행 운행 감소에 대해 지속적으로 불만을 제기했기 때문에 이루어졌다.

1977년 1월 24일, 13를 절약하기 위한 일련의 NYCTA 서비스 삭감의 일환으로 많은 지하철 노선이 낮 시간대에 더 짧은 열차로 운행되기 시작했다. 이 변경의 일환으로 F 열차는 오전 9시 50분부터 오후 1시 50분까지 4량으로 운행하기 시작했다. 1977년 8월 27일부터 F 노선은 퀸즈에서 컨티넨탈 애비뉴와 퀸즈 플라자 사이에서 심야 시간에 각역 정차로 변경되었다. 이 변경은 연간 운영 비용을 30 절감하기 위해 1977년 1월에 발표된 지하철 서비스 삭감의 마지막 라운드의 일부로 이루어졌다.

1987년 5월 24일, F 서비스는 심야(오전 1시부터 오전 5시까지)에 퀸즈 대로를 따라 운행이 중단되었다. 심야 각역 정차 서비스는 R 열차로 대체되었으며, R 열차는 항상 퀸즈 대로 각역 정차로 운행되었다. F 열차는 심야에 57번가로 단축되었다.

브루클린의 컬버 선에서 킹스 하이웨이와 18번가 사이의 피크 방향 F 급행 서비스는 1987년 4월 27일에 컬버 선의 해당 부분의 역 메자닌을 재건하는 작업으로 인해 중단되었으며 이 구간에서는 복구되지 않았다.

1992년 10월 26일, F선은 항상 71번가와 179번가 사이에서 완행 운행을 하여 힐사이드 애비뉴를 따라 급행 운행이 사라졌다. 이 변경은 1988년에 퀸즈 대로 급행 운행이 사라진 169번가, 서트핀 대로, 반 위크 대로 및 75번가 역을 이용하는 승객들의 요청에 따라 6개월 동안 시험적으로 시행되었다. 6개월 후, 승객의 77%가 1992년 10월 이전의 운행 계획의 혜택을 받았음에도 불구하고, 부정적인 승객 반응이 최소화되고 요청의 강도가 강했기 때문에 변경이 유지되었다. 이 변경으로 F선의 이동 시간이 3분 30초 증가했고, 완행역 승객의 이동 시간은 1~2분 감소했다.

1997년 8월 30일, 심야 F선 운행은 퀸즈 대로 완행으로 179번가까지 복원되었다. 63번가 선에서는 셔틀이 운행되었다. 이날 E선은 심야에 퀸즈에서 완행 운행을 시작했다. 이러한 변경은 63번가 연결을 위한 건설 공사를 수용하기 위해 이루어졌다.

2001년 12월 16일, 63번가 연결선이 공식적으로 개통되어 IND 63번가 선과 IND 퀸즈 블러바드 선이 연결되었다. F선은 63번가 터널로 노선이 변경되어 71번가와 21번가-퀸즈브리지 사이의 퀸즈에서 항상 급행으로 운행되었다. 이 변경의 일환으로, 러시아워 시간대의 운행 횟수가 시간당 18회에서 15회로 감소하여 E선의 운행 횟수가 시간당 12회에서 15회로 증가했다. 또한, 평일 저녁 운행 빈도가 증가하여 열차가 12분 간격 대신 10분 간격으로 운행되었다.

2010년대에, MTA는 통신 기반 열차 제어(CBTC)를 IND 퀸즈 블러바드 선의 큐 가든스-유니언 턴파이크 서쪽 구간에 도입했다. F선이 사용하는 63번가 연결선은 21번가-퀸즈브리지에도 CBTC가 개조될 예정이었다. 퀸즈 블러바드 선의 자동화는 이 프로젝트 시작 전 시간당 29편에서 피크 시간대에 3편의 열차를 더 운행할 수 있게 됨을 의미했다. 큐 가든스-유니언 턴파이크 서쪽의 퀸즈 블러바드 선 CBTC는 2022년 2월까지 완전 가동되었다.

F 노선의 또 다른 부분인 컬버 선의 처치 애비뉴와 웨스트 에잇 스트리트-뉴욕 수족관 사이 구간은 2015-2019 자본 프로그램의 일환으로 CBTC 설치를 위해 선정되었다. 2020년과 2021년의 상당 기간 동안 IND 컬버 선에 CBTC를 설치하기 위해 처치 애비뉴 남쪽의 주말 F선 운행이 중단되었다. 2022년 12월, MTA는 F선과 G선이 운행되는 버겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 컬버 선에 CBTC 설치 계약을 체결할 것이라고 발표했다. 이 프로젝트의 결과로, F선은 웨스트 8번가 남쪽 구간을 제외한 모든 구간에서 자동화될 것이다.

2023년 3월 17일, 뉴욕 시 교통국은 유니언 턴파이크와 179번가 사이의 퀸즈 블러바드 선에서 장기적인 CBTC 설치를 위해 저녁 및 심야 E, F 및 R선 운행을 조정했다. 오후 10시 30분 이후 179번가에서, 오후 8시 30분 이후 스틸웰 애비뉴에서 출발하는 F선은 야간 시간에 퀸즈에서 각역 정차로 운행하기 시작했으며, 이는 2001년에 중단된 이후 야간 F선 각역 정차 운행의 부활을 의미했다.

3.2. 역 목록