맨위로가기

다카노스역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

다카노스역은 일본 아키타현 기타아키타시에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 오우 본선과 아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선이 교차한다. 1900년 오우 북선 일반역으로 영업을 시작했으며, 1989년 아키타 내륙 종관 철도 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었다. JR 동일본과 아키타 내륙 종관 철도의 역이 공용 구내를 사용하며, 두 회사의 선로가 연결되어 있다. 역 주변에는 기타아키타 시청 등 공공 시설과 상업 시설이 위치해 있으며, 버스 노선과 택시를 이용할 수 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 기타아키타시의 철도역 - 마에야마역
    마에야마역은 아키타현 기타아키타시에 위치한 JR 동일본 오우 본선의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 구조이며 히가시노시로역이 관리하는 무인역이다.
  • 아키타 내륙 종관 철도의 철도역 - 가쿠노다테역
    가쿠노다테역은 아키타현 센보쿠시에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 다자와코선, 아키타 신칸센과 아키타 내륙 종관 철도의 아키타 내륙선이 지나며, 무사 저택을 닮은 역사 디자인과 미도리노 마도구치 운영, 아키타 내륙선 남쪽 기점이라는 특징을 가진 도호쿠의 역 백선 중 하나이다.
  • 아키타 내륙 종관 철도 - 가쿠노다테역
    가쿠노다테역은 아키타현 센보쿠시에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 다자와코선, 아키타 신칸센과 아키타 내륙 종관 철도의 아키타 내륙선이 지나며, 무사 저택을 닮은 역사 디자인과 미도리노 마도구치 운영, 아키타 내륙선 남쪽 기점이라는 특징을 가진 도호쿠의 역 백선 중 하나이다.
  • 아키타 내륙 종관 철도 - 아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선
    아키타 내륙 종관 철도가 운영하는 아키타 내륙선은 다카노스역과 가쿠노다테역을 잇는 94.2km의 철도 노선으로, 과거 국철 시대 노선들을 통합하여 개통되었으며 현재 쾌속 열차와 급행 열차도 운행한다.
다카노스역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2024년 3월 촬영된 다카노스역 전경 파노라마 사진
2024년 3월 다카노스역 전경 파노라마
역 이름다카노스역 (鷹ノ巣駅 / 鷹巣駅)
로마자 표기Takanosu-eki
위치아키타현 기타아키타시 마쓰바정
운영 주체JR 동일본
아키타 내륙 종관 철도
노선오우 본선
나이리쿠 선
후쿠시마역 기점 거리379.5km
승강장 형태1면 1선 + 1섬식 + 1만식 승강장
개업일1900년 8월 7일
하루 평균 승차 인원 (JR 부분)581명
승차 인원 기준 년도2018년
JR 동일본
소속 노선오우 본선
인접 역후타쓰이역 (아오모리 방면)
오다테역 (아키타 방면)
급행 열차 인접 역후타쓰이역
하야구치역
보통 열차 인접 역마에야마역
누카자와역
아키타 내륙 종관 철도
소속 노선아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선
급행 모리요시 호 인접 역오가타역
보통 열차 인접 역니시타카노스역

2. 역사


  • 1900년(메이지 33년) 10월 7일: 관설 철도 오우 북선(현재의 오우 본선)의 일반역으로 '''다카노스역'''이 기타아키타군 다카노스정에 개업했다.[2]
  • 1934년(쇼와 9년) 12월 10일: 국철 아니아이선이 개업했다.
  • 1947년(쇼와 22년) 8월 12일: 쇼와 천황의 전후 순행으로 히로사키역 발 - 다카노스역 착, 다카노스역 발 - 우고이이즈카역 착의 어전 열차가 운행되었다.[6] 천황은 역 보도에서, 같은 해 발생한 수해 복구에 종사한 직원들에게 인사를 건넸다.[7]
  • 1961년(쇼와 36년) 9월 1일: 승강장 번호가 변경되었다.[8]
  • 1973년(쇼와 48년) 7월 21일: 다카노스역에 미도리의 창구가 문을 열었다.[9]
  • 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
  • 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 짐 취급이 폐지되었다. 아니아이선이 아키타 내륙 종관 철도로 전환되었다.
  • 1986년(쇼와 61년) 12월 20일: 직영 햄버거 가게 "파나데리아 앗키"가 개점했다.[10]
  • 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 오우 본선의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
  • 1989년(헤이세이 원년) 4월 1일: 아키타 내륙 종관 철도의 전선 개업에 맞춰, 동 철도의 역은 '''다카노스역'''으로 개칭되었다.[11]
  • 2006년(헤이세이 18년) 3월 16일: JR역의 미도리의 창구가 폐지되고, "만약 만약 매표기 카에루군"이 설치되었다.[12][13]
  • 2007년(헤이세이 19년): 직영 햄버거 가게 "파나데리아 앗키"가 폐점했다.[14]
  • 2012년(헤이세이 24년) 2월 8일: "만약 만약 매표기 카에루군"의 영업을 종료하고, 지정석 매표기의 이용을 시작했다.[15]
  • 2012년(헤이세이 24년) 7월 27일: 에키나카 샵 "7 to 7" 오프닝 세레모니를 거행했다.[16]
  • 2014년(헤이세이 26년) 7월: 에키나카 샵 "7 to 7"이 폐점했다.[17]
  • 2014년(헤이세이 26년) 9월 25일: 기타아키타시 다카노스역 앞 관광 안내소 오프닝 세레모니를 거행했다.[17]
  • 2015년(헤이세이 27년) 10월 1일: JR역이 업무 위탁화되고, 다카노스역장·조역이 폐지되었다. 동시에 야간·이른 아침의 역원 배치가 없어졌다.
  • 2018년(헤이세이 30년) 12월 1일: 오다테역의 업무 위탁화에 따라, 히가시노시로역에 관리역이 변경되었다.
  • 2019년(헤이세이 31년) 4월 26일: 아키타 내륙선 여행 센터에서 JR권·항공권의 취급을 종료했다.
  • 2024년(레이와 6년) 10월 1일: 에키넷토Q티켓의 서비스를 시작했다.[18][19]

2. 1. 일본국유철도와 JR 동일본

다카노스역은 1900년 8월 7일 일본국유철도(JGR)의 역으로 개업하여 아키타현 다카노스정을 관할했다. JGR 아니아이선은 1934년 12월 10일부터 운행을 시작했다. JGR은 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도(JNR)가 되었다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 네트워크에 흡수되었다.[3]

아키타 내륙선이 국철 아니아이 선이었던 시대에는 '''다카노스역'''이라는 하나의 역이었지만, 제3 섹터 전환 시에 아키타 내륙 종관 철도의 역사가 부지 내 서쪽에 별도로 세워져, 동 철도 전선 개업 시에 '''다카노스역'''으로 개칭되었다. 이는 다카노스정이 기타아키타시로 합병되기 전의 표기에 맞춘 것이다.[3] JR과 아키타 내륙 종관 철도의 개찰구는 별개로 되어 있지만, 홈은 연결되어 있어 실질적으로는 동일한 역이다.

JR과 아키타 내륙 종관 철도는 레일이 연결되어 있어, 당역을 경유하는 양 노선 간의 직통 운전은 2009년(헤이세이 21년)에는 25편이 있었으며, 아오모리 네부타 축제나 벚꽃 개화 시기에 맞춰 운행되었다.[4] 2015년(헤이세이 27년)에도 히로사키 - 다카노스 - 가쿠노다테 간에 임시 쾌속 열차(모리요시 산록 단풍호 등)가 운행되고 있다.[5] 다만, 수동으로 분기기를 움직여 레일을 전환하고, 열차의 입환 작업을 할 필요가 있으며, 그 작업에 30분 정도가 소요되고 있다.[4] 신호기나 연동 장치 등을 정비하여 분기를 자동화하는 데는 1.6억엔의 비용이 필요하다고 추산되어, 도입 여부가 논의되고 있다.[4]

2. 2. 아키타 내륙 종관 철도

두단식 승강장 1면 1선의 구조를 가진 지상역이다. 아키타 내륙선이 국철 아니아이 선이었던 시대에는 '''다카노스역'''이라는 하나의 역이었지만, 제3섹터 전환 시에 아키타 내륙 종관 철도의 역사가 부지 내 서쪽에 별도로 세워져, 동 철도 전선 개업 시에 '''다카노스역'''으로 개칭되었다. 이는 다카노스정이 기타아키타시로 합병되기 전의 표기에 맞춘 것이다.[3]。JR과 아키타 내륙 종관 철도의 개찰구는 별개로 되어 있지만, 홈은 연결되어 있으며, 실질적으로는 동일한 역이다.

JR과 아키타 내륙 종관 철도는 레일이 연결되어 있어, 당역을 경유하는 양 노선 간의 직통 운전은 2009년도(헤이세이 21년도)에는 25편이 있었으며, 아오모리 네부타 축제나 벚꽃 개화 시기에 맞춰 운행되었다.[4] 2015년(헤이세이 27년)에도 히로사키 - 다카노스 - 가쿠노다테 간에 임시 쾌속 열차(모리요시 산록 단풍호 등)가 운행되고 있다.[5] 다만, 수동으로 분기기를 움직여 레일을 전환하고, 열차의 입환 작업을 할 필요가 있으며, 그 작업에 30분 정도가 소요된다.[4] 신호기나 연동 장치 등을 정비하여 분기를 자동화하는 데는 1.6억엔의 비용이 필요하다고 추산되어, 도입 여부가 논의되고 있다.[4]

3. 역 구조

오우 본선과 아키타 내륙선 두 노선이 만나는 다카노스역은 역 이름이 다르고, 역 건물도 따로 설치되어 있지만[3], 구내는 함께 사용하며 개찰구 안에서 환승할 수 있다. 두 회사 선로는 연결되어 있어, 특정 시기에는 직통 운전이 이루어지기도 한다. 다만, 수동으로 분기기를 조작해야 하므로 열차 입환 작업에 시간이 걸린다.[4]

3. 1. JR 동일본



동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하는 다카노스역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다.[2] 각 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 1번선에는 기타아키타시의 '세계 제일의 일본식 북' 기념물이 전시되어 있다.[3]

히가시노시로역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 역무를 수탁하고 있다. 과거 직영역이었을 때는 마에야마역과 누카자와역을 관리하는 관리역이었다. 현재 역에는 자동 발권기, 지정석 발권기, 대합실, 관광 안내소가 설치되어 있다.[3] 2006년에 미도리의 창구가 폐지되었고, 이후 '모시모시 발권기 Kaeru군'이 설치되었으나 2012년에 영업이 종료되어 철거되었다.

3. 1. 1. 승강장

단선 · 섬식 형태를 합친 2면 3선 구조의 복합 승강장을 갖춘 지상역이다. 3번 승강장은 평상시에는 사용되지 않는다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 1번선에는 기타아키타시에 전해지는 '소 한 장 가죽을 사용한 세계 제일의 일본식 북'이라고 적힌 기념물이 전시되어 있다[3]。

번선노선방향행선
1오우 본선상행아키타 방면[20]
2·3하행오다테·아오모리 방면[20]


  • 3번선은 당역 시발 하행 열차가 사용한다. 또한, 상하 공용 대피선이며, 양방향 발착과 회차에 대응하고 있다.


3. 2. 아키타 내륙 종관 철도

아키타 내륙 종관 철도의 다카노스역은 두단식 승강장 1면 1선 구조의 지상역으로, 국철 아니아이 선을 제3 섹터 방식으로 전환하면서 부지 내 서쪽에 별도로 역사를 설치했다. JR 1번선 아키타 쪽에 위치하며, 직원 배치역이다. 역사 내에는 발매 창구와 아키타 내륙선 여행 센터(여행 상품만 취급)가 있다.[21]

JR과 아키타 내륙 종관 철도는 레일이 연결되어 있어, 양 노선 간의 직통 운전이 이루어지기도 한다. 2009년에는 25편, 2015년에는 히로사키 - 다카노스 - 가쿠노다테 간 임시 쾌속 열차가 운행되었다.[4][5] 다만, 수동으로 분기기를 조작해야 하므로 열차 입환 작업에 30분 정도가 소요된다.[4] 신호기나 연동 장치 등을 정비하여 분기를 자동화하는 데는 1.6억엔의 비용이 필요하다고 추산되어, 도입 여부가 논의되고 있다.[4]

3. 2. 1. 승강장

두단식 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. JR 1번선의 아키타쪽에 있다.[21]

내륙선
■ 아키타 내륙선
아니아이 · 가쿠노다테 방면


4. 이용 현황

승차 인원 추이
연도1일 평균
2000년893명
2001년852명
2002년787명
2003년787명
2004년726명
2005년694명
2006년673명
2007년671명
2008년674명
2009년663명
2010년624명
2011년646명
2012년629명
2013년678명



2018 회계 연도에 JR 다카노스역의 하루 평균 승차 인원은 581명이었다.[1]

4. 1. JR 동일본

1일 평균 승차 인원 추이
연도정기 외정기합계출처
2000년(헤이세이 12년)  893[22]
2001년(헤이세이 13년)  852[23]
2002년(헤이세이 14년)  787[24]
2003년(헤이세이 15년)  749[25]
2004년(헤이세이 16년)  726[26]
2005년(헤이세이 17년)  694[27]
2006년(헤이세이 18년)  673[28]
2007년(헤이세이 19년)  671[29]
2008년(헤이세이 20년)  674[30]
2009년(헤이세이 21년)  663[31]
2010년(헤이세이 22년)  624[32]
2011년(헤이세이 23년)  646[33]
2012년(헤이세이 24년)165463629[34]
2013년(헤이세이 25년)165513678[35]
2014년(헤이세이 26년)153484638[36]
2015년(헤이세이 27년)145502648[37]
2016년(헤이세이 28년)137446584[38]
2017년(헤이세이 29년)137440578[39]
2018년(헤이세이 30년)127454581[40]
2019년(레이와 원년)114451565[41]
2020년(레이와 2년)67408475[42]
2021년(레이와 3년)69399468[43]
2022년(레이와 4년)75365441[44]
2023년(레이와 5년)92347440[45]


4. 2. 아키타 내륙 종관 철도

두단식 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. JR 1번선의 아키타쪽에 있다.

직원 배치역으로, 역사에는 발매 창구 외에 아키타 내륙선 여행 센터 (여행 상품만 취급)가 있다.[21]

연도1일 평균 승하차 인원[46][47]
2016년574
2017년519
2018년474
2019년433
2020년421
2021년363


5. 역 주변

남쪽에는 기타아키타시의 중심지인 다카노스 시가지가 펼쳐져 있다. 역 앞에서부터 아케이드가 있는 상점가가 뻗어 있으며, 금융 기관, 의료 기관, 기타아키타시청을 비롯한 공공 시설이 모여 있다. 동쪽의 국도 105호선을 따라 대형 상업 시설이 들어서 있다. 북쪽에는 열차 및 철도 시설 방호를 위한 방풍림이 있으며, 평탄한 전원 풍경이 펼쳐져 있다.

주요 시설은 다음과 같다.


6. 버스 노선

역 앞 상점가의 아케이드 아래 서쪽에는 "하차 전용" 정류장이 있으며, 동쪽에는 승차용 "다카노스역 앞" 정류장이 있다.


  • 슈호쿠 버스
  • * 기타아키타 시민병원, 오키타오모, 야쿠시야마 스키장, 요나이자와, 오다테 방면.
  • * 다카노스 시가지 순환 버스 (시가 슈호쿠 버스에 위탁) - 이온 타운 다카노스가 기·종점이며, 시영 주택 단지나 공공시설 등을 경유한다.[48]
  • 공항 리무진 버스 (슈호쿠 택시) - 오다테 노시로 공항의 항공편 운항에 맞춰 운행[49]

7. 기타

기타아키타시 시내 관광지를 연결하는 "모리요시 산 주유 승합 택시"[50] 외에도, 시외의 "도와다호·다마가와 온천" 방면으로 예약제 승합 택시가 운행되고 있다.[51]

8. 인접역

JR 동일본 오우 본선아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선



오우 본선의 후쿠시마역에서 379.5km, 아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선의 가쿠노다테역에서 94.2km 지점에 있다.

8. 1. JR 동일본

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다.[2] 각 홈은 육교로 연결되어 있다. 1번선에는 기타아키타시에 전해지는 '소 한 장 가죽을 사용한 세계 제일의 일본식 북'이라고 적힌 기념물이 전시되어 있다.[3]

히가시노시로역이 관리하는 업무위탁역 (JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 수탁)이다. 직영역 시대에는 관리역이기도 하여, 마에야마역·누카자와역 2개 역을 관리했다. 역에는 자동발권기, 지정석 발권기, 대합실, 관광 안내소가 설치되어 있다.[3] 2006년 (헤이세이 18년)에 미도리의 창구가 폐지되어, 그 대체로 '모시모시 발권기 Kaeru군'이 설치되었으나, 2012년 (헤이세이 24년)에 영업 종료되어 철거되었다.

'''오우 본선'''

  • 특급 '쓰가루' 정차역
  • 쾌속
  • 후타쓰이역 - '''다카노스역''' - 하야쿠치역
  • 보통
  • 마에야마역 - '''다카노스역''' - *누카자와역 - 하야쿠치역
  • 일부 열차는 누카자와역을 통과한다.

8. 2. 아키타 내륙 종관 철도

아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선의 급행 '모리요시' 발착역이다. 쾌속(상행선만)·보통 열차는 다카노스역 - 니시타카노스역 구간을 운행한다.

두단식 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. JR 1번선의 아키타쪽에 있다. 직원 배치역으로 역사에는 발매 창구 외에 아키타 내륙선 여행 센터 (여행 상품만 취급)가 있다.[21]

아키타 내륙선이 국철 아니아이 선이었던 시대에는 '''다카노스역'''이라는 하나의 역이었지만, 제3 섹터 전환 시에 아키타 내륙 종관 철도의 역사가 부지 내 서쪽에 별도로 세워져, 동 철도 전선 개업 시에 '''다카노스역'''으로 개칭되었다. 이는 다카노스정이 기타아키타시로 합병되기 전의 표기에 맞춘 것이다.[3] JR과 아키타 내륙 종관 철도의 개찰구는 별개로 되어 있지만, 홈은 연결되어 있으며, 실질적으로는 동일한 역이다.

JR과 아키타 내륙 종관 철도는 레일이 연결되어 있어, 당역을 경유하는 양 노선 간의 직통 운전은 2009년도(헤이세이 21년도)에는 25편이 있었으며, 아오모리 네부타 축제나 벚꽃 개화 시기에 맞춰 운행되었다.[4] 2015년(헤이세이 27년)에도 히로사키 - 다카노스 - 가쿠노다테 간에 임시 쾌속 열차(모리요시 산록 단풍호 등)가 운행되고 있다.[5] 다만, 수동으로 분기기를 움직여 레일을 전환하고, 열차의 입환 작업을 할 필요가 있으며, 그 작업에 30분 정도가 소요되고 있다.[4] 신호기나 연동 장치 등을 정비하여 분기를 자동화하는 데는 1.6억엔의 비용이 필요하다고 추산되어, 도입 여부가 논의되고 있다.[4]

참조

[1] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2019-12-21
[2] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-03-17
[3] 간행물 『鉄道ジャーナル』通巻653号 pp.41-43
[4] 뉴스 鷹巣駅、JR乗り入れ円滑化 工事費1億6000万円 http://www.kahoku.co[...] 2024-08-07
[5] 문서 『JR時刻表』平成27年9月号 株式会社交通新聞社発行。
[6] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
[7] 서적 昭和天皇実録第十 東京書籍
[8] 뉴스 お知らせ 1961-09-02
[9] 뉴스 上ノ山、鷹ノ巣にも 交通協力会 1973-07-21
[10] 뉴스 秋鉄局展開、秋田・山形両県の5駅に、ハンバーガー店－日食からノウハウ 1986-12-16
[11] 뉴스 ＜地方点描＞「ノ」に歴史あり 秋田魁新報社 2012-07-19
[12] 뉴스 JR東日本 「みどりの窓口」廃止へ 県内8駅 湯沢市など「撤回を」 [[朝日新聞社]] 2006-03-02
[13] 뉴스 みどりの窓口リストラ 朝日新聞社 2006-07-11
[14] 뉴스 県南のJR直営ハンバーガー店閉店 高校生ら名残惜しむ 2009-10-01
[15] 웹사이트 もしもし券売機『Kaeruくん』が指定席券売機に替わります! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2021-02-05
[16] 웹사이트 えきなかショップ「７ｔｏ７」オープン https://www.city.kit[...] 2021-10-11
[17] 웹사이트 鷹巣駅前観光案内所オープニングセレモニー https://www.city.kit[...] 2021-10-11
[18] 웹사이트 駅の情報（鷹ノ巣駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-10
[19] 간행물 Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-08-06
[20] 웹사이트 JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（鷹ノ巣駅） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-07
[21] 웹사이트 内陸線旅行センター：[秋田名物! 秋田内陸線：秋田内陸縦貫鉄道] http://www.akita-nai[...] 秋田内陸縦貫鉄道 2024-08-07
[22] 웹사이트 各駅の乗車人員（2000年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[23] 웹사이트 各駅の乗車人員（2001年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[24] 웹사이트 各駅の乗車人員（2002年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[25] 웹사이트 各駅の乗車人員（2003年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[26] 웹사이트 各駅の乗車人員（2004年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[27] 웹사이트 各駅の乗車人員（2005年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[28] 웹사이트 各駅の乗車人員（2006年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[29] 웹사이트 各駅の乗車人員（2007年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[30] 웹사이트 各駅の乗車人員（2008年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[31] 웹사이트 各駅の乗車人員（2009年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[32] 웹사이트 各駅の乗車人員（2010年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[33] 웹사이트 各駅の乗車人員（2011年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[34] 웹사이트 各駅の乗車人員（2012年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[35] 웹사이트 各駅の乗車人員（2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[36] 웹사이트 各駅の乗車人員（2014年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[37] 웹사이트 各駅の乗車人員（2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[38] 웹사이트 各駅の乗車人員（2016年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-20
[39] 웹사이트 各駅の乗車人員（2017年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-07-08
[40] 웹사이트 各駅の乗車人員（2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-07-18
[41] 웹사이트 各駅の乗車人員（2019年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-07-18
[42] 웹사이트 各駅の乗車人員（2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-07-28
[43] 웹사이트 各駅の乗車人員（2021年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-08-11
[44] 웹사이트 各駅の乗車人員（2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-07-13
[45] 웹사이트 各駅の乗車人員（2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-23
[46] 웹사이트 国土数値情報(駅別乗降客数データ) http://statresearch.[...] 統計情報リサーチ 2020-08-30
[47] 웹사이트 国土数値情報(駅別乗降客数データ) https://nlftp.mlit.g[...] 国土交通省 2021-03-09
[48] 웹사이트 市街地循環バス、令和元年12月1日より通年運行開始 http://www.city.kita[...] 北秋田市 2019-12-06
[49] 웹사이트 リムジンバス https://onj-airtermi[...] 大館能代空港ターミナルビル 2021-11-10
[50] 웹사이트 北秋田市が提供している二次アクセスプラン https://www.city.kit[...] 北秋田市 2022-11-07
[51] 웹사이트 乗合タクシー「愛☆のりくん」 https://takataku-hik[...] たかのす・ひかりタクシー 2023-11-27


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com