다카하마미나토역

1. 개요

다카하마미나토역은 1914년 2월 5일에 개업한 나고야 철도 미카와 선의 역이다. 1977년에 화물 취급이 중단되었고, 1983년에는 단선화되었다. 2005년에는 무인화되었으며, IC 카드 승차권 manaca가 사용되고 있다. 역 구조는 1면 1선의 지상역이며, 자동 매표기와 개찰구가 설치되어 있다. 2017년 기준 하루 평균 2,501명이 이용했다. 역 주변에는 기와 기념물과 다카하마 시 도자기의 고장 기와 미술관・도서관 등이 있다.

2. 역사

1914년 2월 5일 미카와 철도의 역으로 영업을 시작한 다카하마미나토역은 1941년 6월 1일 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되면서 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다. 1977년 5월 25일 화물 영업이 폐지되었고, 1983년 10월 21일 단선화되었다. 1985년 2월 특근화되었으나 역원 배치 시기는 불명확하다. 2005년 8월 25일 무인화, 9월 14일 트랜패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca"의 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다. 2016년 3월 10일 2대째 역사가 사용되기 시작했다.

2.1. 미카와 철도 시대 (1914년 ~ 1941년)

1914년 2월 5일, 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1941년 6월 1일에는 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되면서 나고야 철도 미카와 선의 역이 되었다.

미카와 철도는 처음부터 철도 화물 수송을 고려하여 신카와구치 지선 및 오하마구치 지선과 같은 임항선을 건설했지만, 다카하마항의 경우에는 해안 단구라는 지리적 특성 때문에 임항선 건설 대신 노선을 항구에 가깝게 하는 방식을 택했다. 다카하마항역의 주요 출하 품목은 기와, 토관, 간장, 된장, 석탄 등이었고, 입하 품목은 목절 점토 등이었다.

1940년 4월 1일에는 선대 목조 역사가 준공되었다. 1977년 5월 25일에는 화물 영업이 폐지되었다.

2.2. 나고야 철도 시대 (1941년 ~ 현재)

1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되면서 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다.

1970년대에는 화물 수송이 철도에서 트럭으로 전환되면서, 1977년 5월 25일에는 화물 영업이 폐지되고 측선 3개와 헤키난 방향의 화물 플랫폼이 철거되었다.

1983년 10월 21일에는 단선화되었다. 1985년 2월에는 특근화되었으나, 역원 배치 시기는 불명확하다.

2005년 8월 25일에는 무인화되었고, 9월 14일에는 트랜패스가 도입되었다.

2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 "manaca"의 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜패스 사용이 종료되었다.

2016년 3월 10일에는 2대째 역사가 사용되기 시작했다.

3. 역 구조

다카하마미나토 역은 1면 1선의 지상역이다. 과거에는 1면 2선의 섬식 승강장이었으나, 미카와선의 화물 영업 폐지와 열차 운행 변경으로 이 역에서의 교행이 불필요해져 단선화되었다.

3.1. 승강장

다카하마미나토 역은 단일 양방향 트랙을 운행하는 단선 승강장 1개를 갖춘 지상역이다. 과거에는 1면 2선의 섬식 승강장이었으나, 미카와선의 화물 영업 폐지 및 운행 다이어가 정리되면서 교환역으로서의 필요성이 없어지고 단선화되었다.

현재 역사는 2015년도 설비 투자 계획에 의해 건설되어, 2016년 3월 10일부터 사용을 시작했다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 지리 역)이 도입된 무인역으로, 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있다.

선대 역사는 1940년에 건설된 것으로, 역 본채 개조나 차양 증축 등이 이루어졌음에도 동쪽 역 통로 상가에 건설 당시의 모습을 남기고 있었다. 화물 영업 폐지 전에는 역과 승강장 사이에 2개의 선로가 있어, 역과 승강장은 약 10m 떨어져 있었다. 역사의 지붕에는 산슈 기와가 사용되었지만, 역 본채는 이부시 기와, 차양이 도기 기와, 역 통로 상가가 프랑스 기와로 달라 증개축의 모습을 엿볼 수 있었다. 역 본채는 북쪽부터 대합실, 보수 점검실, 창고로 구분되어, 대합실 구획에는 2대의 자동 개찰기, 2대의 자동 발권기, 다카하마시의 특산품을 전시하는 쇼케이스가 있었다. 2014년에는 역사 촬영 이벤트가 개최되었다.

구 역사 남쪽에 독립된 건물로 존재하는 화장실은, 역사 개축에 맞춰 메이테쓰가 개수하여 다카하마시에 양도, 공공 시설이 되었다.

3.2. 설비

1면 1선의 지상역이다. 과거에는 1면 2선의 섬식 승강장이었지만, 미카와선의 화물 영업 폐지 및 운행 다이어가 정리되어 패턴화되면서 교환역으로서의 필요성이 없어지고 단선화되었다. 현재의 역사는 2015년도 (당초에는 2014년도)의 설비 투자 계획에 의해 건설되어, 2016년 (헤이세이 28년) 3월 10일부터 사용을 시작했다. 역 집중 관리 시스템 (관리역은 지리 역)이 도입된 무인역이다.

선대 역사는 1940년 (쇼와 15년)에 건설된 것으로, 역 본채의 개조나 차양의 증축 등이 이루어졌음에도, 동쪽의 역 통로 상가에 건설 당시의 모습을 남기고 있었다. 화물 영업 폐지 전에는 역과 승강장 사이에 2개의 선로가 있었기 때문에, 역과 승강장은 약 10m 떨어져 있었다. 역사의 지붕에는 산슈 기와가 사용되었지만, 역 본채가 이부시 기와, 차양이 도기 기와, 역 통로 상가가 프랑스 기와로 달라서, 증개축의 모습을 엿볼 수 있었다. 역 본채는 북쪽부터 대합실, 보수 점검실, 창고로 구분되어, 대합실 구획에는 2대의 자동 개찰기, 2대의 자동 발권기, 다카하마시의 특산품을 전시하는 쇼케이스가 있었다. 개축 전인 2014년 (헤이세이 26년)에는 역사의 촬영 이벤트가 개최되었다.

구 역사 남쪽에 독립된 건물로 존재하는 화장실은, 역사의 개축에 맞춰 메이테쓰가 개수하여 다카하마시에 양도, 공공 시설이 되었다.

4. 이용 현황

2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,501명의 승객이 이용했다.

『名鉄120年：近20年の歩み』^일본어에 따르면 2013년 (헤이세이 25년) 당시 1일 평균 승하차 인원은 2,043명이었으며, 이는 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 182위, 미카와선(23개 역) 중 18위였다.

『名古屋鉄道百年史』^일본어에 따르면 1992년 (헤이세이 4년) 당시 1일 평균 승하차 인원은 1,991명이었으며, 이는 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역 (기후 시내선·다카미선·미노마치선 텟메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역 (342개 역) 중 173위, 미카와선 (38개 역) 중 20위였다.

『愛知県統計年鑑』^일본어에 따르면 1일 평균 승차 인원은 2006년 (헤이세이 18년) 826명, 2007년 (헤이세이 19년) 841명이었다.

『高浜の統計』^일본어, 『移動等円滑化取組報告書』^일본어에 따르면 최근 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

역 앞에는 커다란 기와 기념물이 있다.

6. 인접역

{{lang
미카와타카하마역 (MU06) - 다카하마미나토 역 (MU07) - 기타신카와역 (MU08)