다테야마 구로베 관광 무궤조 전차선

1. 개요

다테야마 구로베 관광 무궤조 전차선은 도야마현 다테야마와 나가노현 오마치를 잇는 산악 관광 노선으로, 1971년 디젤 버스로 개통하여 다테야마 구로베 알펜 루트를 완성했다. 1996년 트롤리 버스로 전환되었으며, 2024년 12월 1일에 무궤도 전차 운행을 중단하고 2025년 4월부터 전기 버스로 교체될 예정이다. 3.7km 구간에 무로도역과 다이칸보역 2개의 역이 있으며, 8대의 무궤도 전차가 운행되었다.

2. 역사

이 노선은 1971년 4월 25일 다테야마 구로베 알펜 루트의 일부 구간으로서 디젤 엔진 버스 노선으로 처음 개통되었다. 하지만 터널 내 배기가스 문제와 환경 보호 필요성이 제기되면서, 1996년 4월 23일부터는 트롤리버스로 전환하여 운행을 시작했다.

2019년 4월 간덴 터널 트롤리 버스가 운행을 종료하고 간덴 터널 전기 버스로 전환되면서, 다테야마 터널 트롤리버스는 일본에서 유일하게 남은 트롤리버스 노선이 되었다. 그러나 트롤리버스 차량의 노후화와 부품 수급의 어려움, 데드맨 장치 설치 의무화 등의 문제로 인해, 2023년 전기 버스로의 전환 계획이 발표되었다.

결국 2024년 11월 30일을 마지막으로 트롤리버스 운행은 종료되었으며, 2024년 12월 1일부로 노선은 공식 폐지되었다. 이로써 일본 내 모든 트롤리버스 노선은 사라지게 되었고, 2025년 4월부터는 배터리 전기 버스가 이 구간을 운행할 예정이다.

2.1. 디젤 버스 시대 (1971년 ~ 1996년)

이 노선은 1971년 4월 25일 디젤 엔진 버스 노선으로 처음 개통되었다.

이에 앞서 1965년 6월 30일 전용 자동차 도로 공사 인가를 받아 11월 2일 다테야마 터널 공사를 시작했으며, 1969년 12월 15일 터널이 관통되었다. 1971년 4월 24일에는 총 길이 3562m, 폭 4m의 다테야마 터널 개통식이 열렸다. 터널은 아스팔트와 콘크리트로 포장되었으며, 건설비는 5.6이 소요되었다.

1971년 4월 25일, 다테야마 터널 버스가 무로도 - 다이칸보 구간에서 디젤 엔진 버스 운행을 시작했다. 이 개통으로 다테야마 구로베 알펜 루트 전 구간이 연결되었다.

개통 초기에는 디젤 버스로 운행했으나, 관광객 증가에 따른 증편 운행으로 터널 내 배기가스 정체 문제가 심각해졌다. 환기 장치 설치로도 충분한 효과를 거두기 어려워지자, 환경 보호 차원에서 트롤리 버스로의 전환이 결정되었다.

그 결과, 1996년 4월 23일에 노선이 트롤리 버스화되면서 디젤 버스 운행 시대는 막을 내렸다.

2.2. 트롤리버스 시대 (1996년 ~ 2024년)

1971년 개업 당시 디젤 엔진 버스로 운행되었으나, 관광객 증가에 따른 증편 운행으로 터널 내 배기가스가 심각하게 정체되는 문제가 발생했다. 환기 장치를 설치했음에도 불구하고 큰 효과를 보지 못하자, 환경 보호 차원에서 1996년 4월 23일에 트롤리버스로 전환하여 운행을 시작했다. 다테야마 터널 트롤리버스는 이로써 일본에서 두 번째 관광용 트롤리버스 노선이자, 32년 만에 신설된 트롤리버스 노선이 되었다.

역의 해발고도는 무로도역이 2450m, 다이칸보역이 2316m이다. 무로도역은 다테야마 구로베 알펜 루트의 최고 지점이며, 트롤리버스 운행 당시 일본 철도역 중 가장 높은 곳에 위치한 역이었다.

2018년 12월, 같은 다테야마 구로베 알펜 루트의 일부인 간덴 터널 트롤리 버스 (오기자와역 - 구로베댐역)가 철도 사업을 폐지하고 2019년 4월 간덴 터널 전기 버스로 전환하면서, 다테야마 터널 트롤리버스는 일본에 남은 유일한 트롤리버스 노선이 되었다.

그러나 트롤리버스 도입 후 30년 가까이 지나면서 부품 조달이 점차 어려워지고, 철도 차량에 의무적으로 설치해야 하는 데드맨 장치를 탑재하기 어렵다는 문제 등으로 인해 2023년 5월 31일, 다테야마 구로베 관광은 2025년을 목표로 트롤리버스를 전기 버스로 전환할 계획을 발표했다. 같은 해 11월 30일, 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 2024년 12월 1일부로 트롤리버스 사업을 폐지하겠다고 신고했다. 이 결정으로 일본 내 모든 트롤리버스 노선이 사라지게 되었다. 예정대로 2024년 11월 30일, 15시 무로도 출발 다이칸보행 마지막 운행(4량 편성)을 끝으로 영업 운행을 종료했다.

2.3. 전기 버스 시대 (2025년 ~ )

2023년 5월 31일, 다테야마 구로베 관광은 2025년을 목표로 다테야마 터널 트롤리 버스를 배터리 전기 버스로 전환할 계획임을 밝혔다. 이는 트롤리 버스 도입 후 약 30년이 지나면서 보수 부품 조달이 어려워지고, 철도 차량에 의무적으로 설치해야 하는 데드맨 장치 탑재가 트롤리 버스에는 기술적으로 어려운 점 등도 고려된 결정이었다.

같은 해 11월 30일, 다테야마 구로베 관광은 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 다테야마 터널의 무궤도 전차(트롤리 버스) 사업을 2024년 12월 1일부로 폐지하겠다는 신고서를 제출했다. 이어 12월 11일에는 2024년 12월 1일에 무궤도 전차 운행을 중단하고, 2025년 4월부터 배터리 전기 버스로 교체 운행할 계획임을 공식적으로 발표했다.

이 결정은 2018년 12월 다테야마 구로베 알펜 루트의 또 다른 교통수단이었던 간덴 터널 트롤리 버스가 철도 사업을 폐지하고 2019년 4월 간덴 터널 전기 버스로 전환하면서 다테야마 터널 트롤리 버스가 일본 내 유일한 트롤리 버스 노선이 된 이후에 이루어진 결정이었다.

예정대로 2024년 11월 30일, 오후 3시 무로도역 발 다이칸보역 행(4량 편성) 운행을 마지막으로 트롤리 버스의 영업 운행은 종료되었다. 이로써 일본 내 모든 트롤리 버스 노선은 역사 속으로 사라지게 되었다. 2025년 4월부터는 새로운 배터리 전기 버스가 이 구간의 운행을 담당할 예정이다.

3. 운행 형태

다테야마 터널 트롤리 버스는 다테야마 구로베 알펜 루트의 일부를 구성하며, 도야마현 다테야마의 무로도역과 나가노현 오마치의 다이칸보역 사이 3.7km 구간을 운행한다. 소요 시간은 약 10분이다. 대체로 30분 간격으로 운행하며, 정오 시간대에는 60분 간격으로 운행한다. 동계 기간에는 운행하지 않는다.

이 노선은 다테야마 산(최고봉 3015m)을 관통하는 전용 터널에서 운행되며, 중간 정차역 없이 두 종점 사이를 논스톱으로 운행한다. 터널 대부분은 단일 차선이며, 중간에 버스가 서로 교행할 수 있는 추월 공간이 마련되어 있다. 서쪽 종점인 무로도역에서는 다테야마 고원 버스와 연결되고, 동쪽 종점인 다이칸보역에서는 다테야마 로프웨이와 연결된다.

무로도역의 해발고도는 2450m, 다이칸보역은 2316m이다. 무로도역은 다테야마 구로베 알펜 루트의 최고 지점이자, 과거 일본 철도역 중 가장 높은 곳에 위치했던 역이다.

1971년 개업 당시에는 디젤 엔진 버스로 운행되었으나, 관광객 증가로 인한 터널 내 배기가스 문제와 환경 보호 필요성이 제기되면서 1996년에 트롤리 버스로 전환했다.

2018년 12월, 같은 알펜 루트 내의 간덴 터널 트롤리 버스가 운행을 종료하고 2019년 4월 간덴 터널 전기 버스로 전환되면서, 다테야마 터널 트롤리 버스는 일본에 유일하게 남은 트롤리 버스 노선이 되었다.

그러나 트롤리 버스 도입 후 약 30년이 지나면서 차량 노후화로 인한 부품 조달의 어려움이 커졌고, 철도 차량에 의무화된 데드맨 장치를 설치하기 어려운 문제 등이 겹쳐 전기 버스로의 전환이 결정되었다. 2023년 5월 31일, 다테야마 구로베 관광은 2025년까지 전기 버스로 전환할 계획을 발표했으며, 같은 해 11월 30일에는 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 2024년 12월 1일부로 무궤도 전차(트롤리 버스) 사업 폐지를 신고했다. 이로써 일본에서 트롤리 버스는 완전히 사라지게 되었다. 예정대로 2024년 11월 30일, 오후 3시에 무로도역을 출발하여 다이칸보역으로 향하는 마지막 운행(4량 편성)을 끝으로 영업 운행을 종료했다.

4. 노선 정보

다테야마 터널 트롤리버스는 다테야마 구로베 알펜 루트의 일부를 구성하며, 도야마현 다테야마와 나가노현 오마치를 잇는 산악 관광 노선이다. 서쪽 종점인 무로도역에서는 다테야마 하이랜드 버스와, 동쪽 종점인 다이칸보역에서는 다테야마 로프웨이와 연결된다.

이 노선은 다테야마 산(최고봉 3015m)을 관통하는 전용 터널에서 운행된다. 서쪽 종점인 무로도역은 해발 고도 2450m에 위치하며, 이는 다테야마 구로베 알펜 루트의 최고 지점이자 과거 일본 철도역 중 가장 높은 곳에 위치했던 역이다. 동쪽 종점인 다이칸보역은 해발 2316m이다.

터널 안에는 중간 역이 없으며, 모든 버스는 두 역 사이 3.7km 거리를 약 10분 만에 논스톱으로 운행한다. 터널 대부분은 단선이지만, 중간 지점에 추월을 위한 신호장이 있다.
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1971년 개업 당시에는 디젤 엔진 버스로 운행되었다. 하지만 관광객 증가로 증편 운행하면서 터널 내 배기가스 문제가 심각해졌고, 환기 장치 설치로도 해결이 어려워지자 환경 보호를 위해 1996년에 트롤리버스로 전환했다.

2018년 12월, 같은 다테야마 구로베 알펜 루트의 간덴 터널 트롤리 버스(오기자와역 - 구로베댐역)가 철도 사업을 폐지하고 2019년 4월 간덴 터널 전기 버스로 전환되면서, 다테야마 터널 트롤리버스는 일본에 남은 유일한 트롤리버스 노선이 되었다.

2023년 5월 31일, 운영사인 다테야마 구로베 관광은 2025년까지 다테야마 터널 트롤리버스를 전기 버스로 전환할 계획을 발표했다. 전환 이유로는 트롤리버스 도입 후 30년 가까이 지나 부품 조달이 어려워졌고, 철도 차량에 의무화된 데드맨 장치 설치가 어려운 점 등이 거론되었다. 같은 해 11월 30일, 다테야마 구로베 관광은 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 2024년 12월 1일부로 무궤도 전차(트롤리버스) 사업 폐지를 신고했다. 이로써 일본의 모든 트롤리버스 노선은 사라지게 되었다. 예정대로 2024년 11월 30일, 오후 3시 무로도역 발 다이칸보역 행(4량 편성) 운행을 마지막으로 영업 운행을 종료했다.

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📌 열 고정 해제

노선 제원

항목	내용
노선 거리 (영업 킬로미터)	3.7km
역 수	2개 (기종점역 포함, 중간에 신호장 있음)
선로	전 구간 단선
전철화 방식	직류 600 V
폐색 방식	자동 신호 방식 (도착 대수를 체크하여 구간 개통을 확인)
최고 속도	40 km/h

5. 차량

현재 총 8대의 8000형 무궤도 전차가 운행 중이다. 이 차량들은 1995년부터 1996년 사이에 오사카 차량 공업에서 제작했으며, 미쓰비시 후소의 차대를 사용했다. 차량 번호는 8001부터 8008까지 부여되었다.

무궤도 전차로 전환되기 이전, 디젤 버스를 운행하던 시기에는 이스즈 자동차에서 제작한 대형 버스를 사용했다. 이 버스의 차체는 후지 중공업(현 스바루)에서 제작한 것이었다. 이 디젤 버스들은 1984년경에 새로 도입되어, 무궤도 전차가 운행을 시작한 1996년까지 사용되었다.

6. 역 목록

무로도역의 해발고도는 2450m, 다이칸보역은 2316m이다. 무로도역은 다테야마 구로베 알펜 루트의 최고 지점이며, 일본 철도역 중 가장 높은 곳에 위치해 있었다。

모든 역은 도야마현 나카니카와군 다테야마정에 있으며, 유인역이다. 전 노선은 단선이며, 중간 지점에 교행 설비가 있다.

* 노선 폐지 이전의 폐역으로는 라이덴역(2013년 폐지)이 있었다.