라오항공 301편 추락 사고
1. 개요
라오항공 301편 추락 사고는 2013년 10월 16일, 라오스 비엔티안을 출발하여 팍세로 향하던 중 팍세 국제공항 근처 메콩강에 추락한 사고이다. 악천후로 인해 착륙을 시도하다 실패하여 메콩강에 추락했으며, 탑승자 44명과 승무원 5명 전원이 사망했다. 사고기는 ATR 72-600 기종이었으며, 라오스 민간 항공국이 조사를 주도하고 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)이 지원했다. 조사 결과, 비행 승무원의 부적절한 복행 절차 수행이 사고의 주요 원인으로 밝혀졌다.
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2. 사고 경위
라오항공 301편은 비엔티안 왓타이 국제공항에서 팍세 국제공항으로 가는 정기 국내선 여객기였다. 이 항공기는 비엔티안을 현지 시각 14시 45분(UTC 07시 45분)에 출발하여 팍세에 두 번째 착륙을 시도하던 중 현지 시각 15시 55분(UTC 08시 55분)에 공항에서 6km 이내의 메콩강에 추락했다. 사고 당시 날씨는 태풍 나리의 영향으로 좋지 않았다. 사고기 RDPL-34233은 2013년 3월 라오스 항공에 인도된 기체로, 비행 시간은 불과 758시간이었다.
2.1. 추락 과정
라오항공 301편은 현지 시각 14시 45분(UTC 07시 45분)에 비엔티안 왓타이 국제공항을 출발하여 팍세 국제공항으로 향하는 정기 국내선 여객기였다. 15시 55분(UTC 08시 55분)에 팍세 국제공항에 두 번째 착륙을 시도하던 중 공항에서 6km 이내의 메콩강에 추락했다.
태풍 나리의 영향으로 라오스 남부 지역에 악천후가 형성되어 있었다. 301편은 악천후로 인해 한 차례 착륙 복행한 후, 다시 착륙을 시도하다가 강둑에 충돌한 뒤 메콩강으로 추락했다. 이 사고로 탑승객 44명과 승무원 5명 전원이 사망했다.
지면의 흔적은 항공기가 메콩강에 진입하기 전에 심하게 착륙했음을 나타냈다.
2.2. 희생자 수색 및 수습
메콩강의 빠르고 깊은 물살 때문에 희생자와 잔해 수색에 어려움을 겪었다. 태국에서 파견된 50명의 잠수부를 포함한 구조대가 수색 작업을 지원했다. 사고 발생 1주일 후인 10월 18일까지 18명의 희생자가 수습되었고, 10월 23일까지는 49명의 희생자 중 44명의 시신이 수습되었으며, 이 가운데 27명의 신원이 확인되었다. 일부 희생자는 추락 지점에서 19km 떨어진 하류에서 발견되기도 했다.
3. 사고 기체
사고기는 ATR 72-600 기종으로, 시리얼 번호는 1071, 항공기 등록 번호는 RDPL-34233이었다. 2013년 3월 29일에 라오 항공에 인도되었으며, 사고 당시까지 758 비행 시간을 기록했다. 두 개의 프랫 & 휘트니 PW127M 엔진이 장착되어 있었다.
4.1. 국적별 희생자
사고 희생자들은 11개 국적의 사람들이었다. 탑승객 44명 중 16명은 라오스인이었고, 승무원 5명 중 4명도 라오스인이었다. 그 외에 프랑스인 7명, 호주인 6명, 태국인 5명, 한국인 3명, 베트남인 3명, 그리고 중국, 타이완, 말레이시아, 미국에서 각각 1명씩 희생되었다.
4.2. 승무원 정보
기장은 캄보디아 출신의 욤 솜(យ៉ាង សោម크메르어)(57세)으로, 총 비행시간은 5,600시간이었으며, 이 중 ATR-72 기종 비행 시간은 3,200시간이었다. 부기장은 술리삭 후반통(22세)으로, 약 400시간의 비행 경험을 가지고 있었다.
5. 사고 조사
라오스 민간 항공국이 사고 조사를 주도했으며, 항공기 제조사 ATR과 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)이 지원했다. BEA는 조사관 4명을 라오스에 파견했다.
사고 항공기의 잔해는 2013년 10월 22일 메콩강에서 인양되었다.
5.1. 조사 결과
라오스 민간 항공국은 사고 조사를 시작했다. 항공기 제조사 ATR과 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)이 지원했다. BEA는 조사관 4명을 라오스에 파견했다.
2013년 10월 22일, 메콩강에서 사고 항공기 잔해가 인양되었다. 사고 발생 3주 이내에 비행 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치가 메콩강에서 회수되었다.
2014년 11월, 공식 조사 보고서가 발표되었다. 보고서에 따르면, 비행 승무원이 공표된 복행 절차를 제대로 수행하지 못해 항공기가 지형으로 돌진한 것이 가장 유력한 사고 원인이었다. 갑작스러운 기상 변화와 부적절하게 수행된 계기 착륙 절차로 인해 복행이 필요했다. 기록에 따르면, 비행 승무원은 수직 궤도에 도달하지 못한 채 측면 복행 궤도에 따라 우회전을 시작했다. 특히, 비행 승무원은 복행 고도를 약 182.88m로 설정했고, 항공기 시스템이 고도 포착 모드로 전환되면서 복행의 수직 프로파일을 따르지 않았다. 고도가 너무 낮다는 것을 깨달았을 때 조종사가 과도하게 반응하여 33°의 높은 피치 자세를 유발했고, 이로 인해 나무에 충돌한 후 동체가 강둑에 부딪히며 강으로 추락했다.