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람보르기니 우라칸

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목차

1. 개요

람보르기니 우라칸은 이탈리아의 자동차 제조사 람보르기니가 2014년부터 생산하는 스포츠카이다. 스페인어로 허리케인을 의미하는 '우라칸'이라는 이름은 스페인 투우에서 유래했다. 5.2리터 V10 자연 흡기 엔진을 탑재하여 다양한 모델과 파생형이 존재하며, 일반 도로 주행을 위한 모델 외에도 모터스포츠를 위한 다양한 레이싱 버전이 개발되었다. 2019년에는 페이스리프트 모델인 우라칸 에보가 출시되었으며, 이후에도 후륜구동 모델, 트랙 특화 모델, 오프로드 모델 등 다양한 스페셜 에디션이 등장했다.

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람보르기니 우라칸 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2022 람보르기니 우라칸 에보 RWD
2022 람보르기니 우라칸 에보 RWD
제조사람보르기니
생산 기간2014년–현재
조립 장소이탈리아 산타가타볼로녜세
설계자필리포 페리니 (원래 디자인)
미탸 보르케르트 (LP 640-4, 페이스리프트)
플랫폼폭스바겐 그룹 모듈러 스포츠 시스템 플랫폼
선행 차종람보르기니 가야르도
후속 차종람보르기니 테메라리오
차종 분류스포츠카 (S 세그먼트)
차체 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
구동 방식세로 엔진, 미드 엔진, 사륜구동 (LP 610-4, LP 640-4 페르포만테, 스테라토)
리어 미드 엔진, 후륜구동 (LP 580-2, LP 620-2, LP 610-2, 테크니카, STO)
관련 차종아우디 R8 (Type 4S)
이탈디자인 제로우노
아레스 디자인 프로젝트1
엔진5.2 L 홀수 발화 V10
변속기7단 듀얼클러치 변속기
휠베이스2,620 mm
전장4,459 mm (프리-페이스리프트)
4,520-4,567 mm (페이스리프트)
전폭1,924 mm (프리-페이스리프트)
1,933-1,956 mm (페이스리프트)
전고1,165-1,248 mm
차량 중량1,339-1,542 kg (액체 제외)
1,553 kg (액체 포함)
디자인
설계자필리포 페리니 (원래 디자인)
미탸 보르케르트 (LP 640-4, 페이스리프트)
넬슨 시몽이스 (페르포만테, 테크니카)
니콜라 페이치치 (STO)

2. 명칭

람보르기니 우라칸 로고


우라칸(huracán)은 스페인어로 허리케인을 의미하며, 스페인 투우에서 영감을 받아 지어졌다. 람보르기니의 많은 자동차 모델명은 전통적으로 스페인 투우에서 이름을 따왔다. 우라칸은 1879년에 용감하게 싸운 황소의 이름이다.[8]

3. 사양 및 성능

2013년 12월, 람보르기니는 약 10년간 생산된 가야르도의 후속 차종으로 우라칸을 공식 웹사이트를 통해 발표했다.[100] 2014년 3월에는 제네바 쇼에서 정식으로 공개되었다.

우라칸의 디자이너는 아벤타도르와 같은 필리포 페리니(Filippo Perini)이다. 외형은 아벤타도르와 유사하지만, 사각형 헤드라이트와 사이드 스텝의 작은 덕트 등에서 차이를 보인다.

전장은 4,459mm, 전폭은 1,924mm, 전고는 1,165mm로, 가야르도와 비교해 전고는 동일하지만 전장은 159mm, 전폭은 24mm 더 커졌다. 엔진은 V10 NA 엔진을 사용하고, 4WD 방식을 채택하여 가야르도의 특징을 계승했다. 람보르기니 최초로 람보르기니 더피아 프리지오네(LDF)라고 불리는 DCT를 채용했다. 또한, "ANIMA (아니마 - Adaptive Network Intelligent Management)"라는 주행 모드 통합 제어 기구를 탑재했다.

일본에서는 2014년 7월 17일에 발표되었다.[102]

3. 1. 엔진

우라칸은 가야르도의 5.2리터 자연 흡기 아우디/람보르기니 V10 엔진을 유지하며, 최대 출력 610PS를 내도록 조정되었다. 밸런스와 성능을 위해 이 차는 미드십 엔진 방식을 사용한다. 엔진은 직접 분사 방식과 다중 분사 방식을 모두 갖추고 있다. 이는 두 시스템의 장점을 결합한 것으로, 이러한 조합이 V10 엔진에 사용된 것은 처음이다. 엔진의 점화 순서는 1, 6, 5, 10, 2, 7, 3, 8, 4, 9이며, 이는 다른 모든 람보르기니 모델과 마찬가지로 엔진 상단의 금속판에 새겨져 있다.

3. 2. 성능

우라칸 LP 610-4는 공차 중량이 1553kg이며, 마력당 2.55kg의 출력 대 중량비를 갖는다.[10][126]

3. 3. 실내

실내


우라칸은 차량 내부의 편안함을 향상시키기 위한 다양한 인테리어 옵션을 갖추고 있다. 표준 길이 정렬 및 전동식 등받이 외에도 스포츠 시트의 완전 전동 제어 및 열선 기능을 선택할 수 있다. 또한, 이 차량은 선택 사양으로 내비게이션 시스템과 가죽 내장재를 제공한다.[29] 우라칸은 람보르기니 인포테인먼트 시스템을 적용하여 센터 스택에서 인포테인먼트 시스템을 제거한 최초의 스포츠카 중 하나이다. 그 결과 운전자가 보고 싶은 것을 결정할 수 있는 디스플레이가 제공된다. 이 차량은 모회사인 아우디에서 제공하는 12.3인치 TFT 버추얼 콕핏을 사용하는 최초의 람보르기니 자동차이다.[31] 이 시스템은 고화질(1440 x 540[32]) 3차원 컴퓨터 그래픽스, 블루투스, 구글 어스 GPS 내비게이션 및 멀티 미디어 인터페이스와 유사한 메뉴 및 대시보드 컨트롤을 갖추고 있으며, 모든 기능은 엔비디아 테그라 3로 구동된다.[34][32]

3. 4. 기술

람보르기니 우라칸은 여러 측면에서 기술적으로 진보되었다. 이 차는 야간에 더 높은 대비를 보장하는 완전한 LED 헤드램프를 갖추고 있다.[29] 또한, 우라칸은 표준 파워 스티어링에 추가되는 옵션인 "람보르기니 다이내믹 스티어링"(LDS)을 갖추고 있다. 다이내믹 스티어링은 스티어링 성능을 일반적이고 편안한 스티어링에서 레이싱 느낌으로 변경한다. 주행 조건에 따라 차량의 성능을 변경하는 주요 제어 장치는 모드 선택기 ANIMA(Adaptive Network Intelligent Management, 적응형 네트워크 지능형 관리)이다.[34] ANIMA는 엔진, 변속기, LDS, 사륜구동, 마그네토레올로지 서스펜션, 그리고 전자 제어 안정 장치를 제어한다. 람보르기니 피아타포르마 이네르치알레(LPI)는 고속 FlexRay CAN 버스를 통해 ANIMA에 연결된 온보드 센서(3개의 가속도계와 3개의 자이로스코프)를 사용하여 차량 움직임을 정밀하게 측정한다.[34][33] 운전자는 스트리트, 스포츠 또는 레이스 모드를 선택하여 엔진이나 변속기 등의 시스템이 주행 중 반응하는 방식을 변경할 수 있다.

4. 모델 및 파생형

람보르기니 우라칸은 2013년 12월, 가야르도의 후속 차종으로 발표되었으며, 2014년 3월 제네바 모터쇼에서 정식 공개되었다.[100] 디자이너는 아벤타도르와 같은 필리포 페리니(Filippo Perini)이며, 일본의 종이 접기에서 영감을 받은 루프 라인이 특징이다.[101] 아벤타도르와 유사하지만, 사각형 헤드라이트와 사이드 스텝의 작은 덕트 등에서 차이가 있다.

V10 NA 엔진과 4WD을 계승했으며, 람보르기니 최초로 람보르기니 더피아 프리지오네(LDF)라는 DCT를 채용했다. 주행 모드 통합 제어 기구인 "ANIMA (아니마 - Adaptive Network Intelligent Management)"를 탑재했다.

일본에서는 2014년 7월 17일에 발표되었다.[102]

우라칸은 다양한 파생 모델을 출시했다. 주요 모델은 다음과 같다:


  • LP610-4: 기본 모델이며, 20인치 센터 락 휠[103] 옵션이 제공된다.
  • LP610-4 아비오: 2016년 제네바 모터쇼에서 발표된 250대 한정판 모델로, 항공기에서 영감을 받은 디자인이 특징이다.[104]
  • LP610-4 스파이더: 2015년 8월에 발표된 오픈형 모델이다.
  • RWD LP580-2: 2WD(후륜 구동) 모델로, 580 마력으로 출력이 낮아졌다.
  • LP580-2 스파이더: RWD 쿠페의 오픈형 모델이다.
  • LP 640-4 페르포만테: 2017년 제네바 모터쇼에서 발표된 고성능 모델로, 탄소 섬유를 사용하여 경량화하고 에어로다이내믹 시스템 "ALA"를 탑재했다.
  • LP 640-4 페르포만테 스파이더: 2018년 제네바 모터쇼에서 발표되었으며, 전자 작동식 액티브 에어로다이내믹 기능(LPI)을 탑재했다.[107]
  • LP610-4 폴리치아 스트라달레: 경찰차로, 2014년5월 로마 경찰에 납품되었다.
  • LP580-2 로마 교황 프란치스코: 2017년 11월 15일, 프란치스코 교황에게 헌정된 특별 사양 차량이다.
  • EVO GT 셀레브레이션: 2019년 데이토나 24시간, 세브링 12시간 우승을 기념하여 제작된 한정판 차량이다.
  • EVO 에디션 (비타, 몰테, 소뇨, 템포): 멕시코 진출 10주년을 기념하는 모델들이다.
  • LP580-2 JP63 가부키 에디션: 일본 시장을 위해 제작된 특별 사양 차량이다.
  • 람보르기니 우라칸 STJ: 우라칸 단종을 기념하여 2024년 4월에 발표된 10대 한정 모델이다.

4. 1. 1세대 (2014년~2019년)

람보르기니 우라칸의 1세대 모델은 2014년부터 2019년까지 생산되었다.

LP 610-4는 610마력의 출력과 사륜구동을 의미하며, LP는 "Longitudinale Posteriore"의 약자로, 엔진이 차량의 중앙 뒤쪽에 세로로 배치되어 있다는 것을 나타낸다.

가야르도와 비교하여 풀 LED 조명, 12.3인치 풀 컬러 TFT 계기판, 고급 나파 가죽, 알칸타라 실내 장식, 재설계된 대시보드와 중앙 터널, 모회사 아우디의 연료 성층 분사를 개조한 Iniezione Diretta Stratificata(IDS) 직접 및 간접 가솔린 분사 방식, 엔진 정지 및 시작 기술, EU6 배출 규정 준수, 3가지 모드(STRADA, SPORT 및 CORSA)를 갖춘 ''Lamborghini Doppia Frizione''(LDF) 7단 듀얼 클러치 변속기, 20-인치 휠, 탄소-세라믹 브레이크 시스템, 선택 사양인 람보르기니 다이내믹 스티어링 가변 조향 시스템 및 마그네라이드 전자 제어 서스펜션 등이 변경되었다.[34]

차량 가격을 높이는 추가 옵션으로는 실내 개선, 특수 페인트 방식, 개선된 서스펜션 및 리프팅 시스템, 알루미늄 대신 탄소 섬유로 옵션으로 제공되는 여러 구성 요소가 있다.[35][36]

1세대에 출시된 세부 모델은 다음과 같다.

모델명출시 년도특징
LP610-42014년기본 등급, 20인치 센터 락 휠[103] 옵션
LP610-4 아비오2016년~2017년2016년 제네바 모터쇼에서 발표, 항공기에서 영감을 얻은 사양이 내외장에 적용, 250대 한정 생산[104]
LP610-4 스파이더2016년오픈 모델, "LP610-4"보다 120kg 증가한 1542kg
RWD LP580-22016년2WD 모델, 580 마력, 무게 배분 40:60, 일본 시장 가격 22.8억엔, 20인치 센터 락 휠[105] 옵션
LP580-2 스파이더2016년RWD의 오픈 모델, 전후 범퍼 디자인 변경, 무게 120kg 증가
LP 640-4 페르포만테2017년2017년 제네바 모터쇼에서 발표, 탄소 섬유 사용으로 40kg 경량화, 640마력, 에어로다이내믹 시스템 "ALA" 탑재, 뉘르부르크링 서킷 북 코스 6분 52초 01 기록[106]
LP 640-4 페르포만테 스파이더2018년2018년 제네바 모터쇼에서 발표, 전자 작동식 액티브 에어로다이내믹 기능 (LPI) 탑재[107]


4. 1. 1. 우라칸 LP 610-4 (2014년~2019년)

LP 610-4는 610미터 마력과 4륜구동을 갖춘 자동차에서 유래했으며, LP는 "Longitudinale Posteriore"의 약자로 엔진이 차량의 중앙 뒤쪽에 세로로 배치되어 있다는 것을 의미한다.[34]

가야르도와 비교하여 변경된 사항은 다음과 같다.[34]

  • 풀 LED 조명
  • 12.3인치 풀 컬러 TFT 계기판
  • 고급 나파 가죽, 알칸타라 실내 장식
  • 재설계된 대시보드와 중앙 터널
  • 모회사 아우디의 연료 성층 분사를 개조한 Iniezione Diretta Stratificata (IDS) 직접 및 간접 가솔린 분사 방식
  • 엔진 정지 및 시작 기술
  • EU6 배출 규정 준수
  • 3가지 모드 (STRADA, SPORT 및 CORSA)를 갖춘 'Lamborghini Doppia Frizione' (LDF) 7단 듀얼 클러치 변속기
  • 20-인치 휠
  • 탄소-세라믹 브레이크 시스템
  • 선택 사양인 람보르기니 다이내믹 스티어링 가변 조향 시스템 및 마그네라이드 전자 제어 서스펜션


차량 가격을 높이는 추가 옵션으로는 실내 개선, 특수 페인트 방식, 개선된 서스펜션 및 리프팅 시스템, 알루미늄 대신 탄소 섬유로 옵션으로 제공되는 여러 구성 요소가 있다.[35][36]

LP 610-4

4. 1. 2. 우라칸 LP 610-4 스파이더 (2016년~2019년)



우라칸 LP 610-4의 컨버터블 모델은 2015년 9월 14일 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.[37] 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진은 쿠페와 동일하며 최대 출력은 610PS이다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3.4초가 걸리며 최고 속도는 323km/h이다. 쿠페와 동일한 7단 람보르기니 도피아 프리치오네(LDF) 듀얼 클러치 변속기를 탑재했다.[37] 스파이더의 건조 중량은 1542kg으로, 섀시 보강 부품으로 인해 쿠페보다 120kg 더 무겁다.

4. 1. 3. 우라칸 LP 580-2 (2016년~2019년)

RWD LP580-2는 2륜구동(2WD) 모델이다. 명칭의 '-2'는 2륜 구동을 의미한다. 출력은 "LP610-4"보다 낮은 580 마력이다. 4WD에서 RWD로 변경되면서 무게 배분이 40:60으로 조정되었다. 일본 시장에서는 "LP610-4"보다 저렴한 22.8억엔에 판매되었다. 20인치 센터 락 휠[105] 옵션을 선택할 수 있다.

람보르기니 우라칸 LP580-2 스파이더


우라칸 LP 580-2의 컨버터블 모델은 2016년 11월 16일 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진은 쿠페와 동일하며, 최고 출력은 580PS이다. 0에서 100km/h까지 3.6초가 걸리며 최고 속도는 320km/h이다. RWD 쿠페와 비교했을 때 전후 범퍼 디자인이 약간 변경되었고, 무게는 120kg 증가했다.

4. 1. 4. 우라칸 LP 580-2 스파이더 (2016년~2019년)

람보르기니 우라칸 LP 580-2 스파이더는 RWD 쿠페의 오픈형 모델이다. RWD 쿠페와 비교했을 때, 전면 및 후면 범퍼 디자인이 약간 변경되었지만, 무게는 120kg 증가했다.

4. 1. 5. 우라칸 LP 640-4 퍼포만테 (2017년~2019년)

2017년 3월 제네바 모터쇼에서 람보르기니 우라칸 LP 640-4 페르포만테가 발표되었다. 페르포만테는 이탈리아어로 퍼포먼스를 의미한다. 탄소 섬유로 제작된 리어 윙 등, 탄소 섬유를 많이 사용하여 표준 모델보다 40kg 경량화했다. 최고 출력은 30마력 끌어올린 640마력이다. 전용으로 개발된 에어로다이내믹 시스템 "ALA (에어로다이내미카 람보르기니 아티바)"를 탑재했다. ALA는 내부에 공기 흐름을 전환하는 플랩을 갖는 포지드 컴포지트 제 프론트 스포일러 및 리어 윙으로 구성된 메커니즘이며, 주행 상황에 따라 플랩을 제어하여 차량의 공력 특성을 변화시켜 주행 성능을 높인다.[106]

2016년 10월 5일, 뉘르부르크링 서킷 북 코스에서 6분 52초 01의 랩 타임을 기록했다.

4. 1. 6. 우라칸 LP 640-4 퍼포만테 스파이더 (2018년~2019년)

2018년 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 전자 작동식 액티브 에어로다이내믹 기능 (LPI: Lamborghini Piattaforma Inerziale|람보르기니 피아타포르마 이넬치알레it)을 탑재하고 있다.[107]

4. 2. 2세대 (2019년~현재)

람보르기니 우라칸은 2019년에 중간 주기 업데이트를 거쳐 현재는 우라칸 에보(Huracán Evo)라고 불린다.[45] 페르포만테 모델과 엔진 및 일부 기술을 공유한다.

업데이트된 우라칸은 더욱 공격적인 디자인을 갖추었으며, 새로운 프론트 범퍼는 다운포스를 개선하기 위해 에어로블레이드를 통합했다. 리어 스타일은 페르포만테 모델에서 영감을 받아 리어 디퓨저, 배기 파이프 위치 및 라디에이터를 갖추었다. 새로운 덕테일 스포일러는 기존 모델에 비해 다운포스를 5배 향상시킨다.

엔진은 페르포만테와 공유하며, 8,000 rpm에서 640PS의 출력과 6,500 rpm에서 600Nm의 토크를 낸다. 배기 시스템은 더욱 개선되었으며, 티타늄 흡기 밸브를 갖추고 있다. 0-97 km/h 가속 시간은 2.9초, 0-200 km/h 가속 시간은 9초이며 최고 속도는 325kph이다. 100-0 km/h 제동 거리는 31.7m이다.

우라칸 에보는 후륜 조향 시스템과 토크 벡터링 시스템을 갖추어 핸들링을 개선했다. 새로운 중앙 처리 장치(CPU)는 차량의 다양한 기능을 제어하고 설정을 모니터링한다. ''람보르기니 디나미카 베이콜로 인테그라타''(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)라고 불리는 새로운 인포테인먼트 시스템(8.4인치 터치스크린)은 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드 오토(Android Auto)를 통합했다.

피드 포워드 로직은 센서를 통해 측면, 종방향 및 수직 가속도뿐만 아니라 롤, 피치 및 요 레이트를 모니터링하여 운전자에게 최상의 주행 모드를 예측한다. 자기 유변 현탁액도 개선되어 전자기 전류를 통해 주행 모드에 따라 서스펜션 시스템을 조절한다.

기존 모델의 변속 시스템이 유지되어 모든 네 바퀴에 동력을 전달한다. 새로운 ''에고''(Ego) 모드를 통해 운전자는 자신의 선호도에 맞게 주행 설정을 변경할 수 있다.[46][47]

4. 2. 1. 우라칸 에보 (2019년~현재)

우라칸 EVO


람보르기니 우라칸 에보 정면


람보르기니 우라칸 에보 스파이더 후면


우라칸은 2019년에 중간 주기 업데이트를 거쳐 현재는 우라칸 에보(Huracán Evo)라고 불린다.[130][45] 엔진과 일부 기술은 페르포만테 모델과 공유한다.

업데이트된 우라칸은 더욱 공격적인 디자인 언어를 갖추었으며, 새로운 프론트 범퍼는 다운포스를 개선하기 위해 에어로블레이드를 통합했다. 리어 스타일은 페르포만테 모델에서 영감을 받아 동일한 리어 디퓨저, 배기 파이프 위치 및 라디에이터를 갖추었다. 새로운 덕테일 스포일러는 기존 모델에 비해 다운포스를 5배 향상시킨다.

엔진은 페르포만테와 공유하며, 8,000 rpm에서 640PS(640hp), 6,500 rpm에서 600Nm(443lbft)의 토크를 낸다. 배기 시스템은 더욱 개선되었으며, 티타늄 흡기 밸브를 갖추고 있다. 이를 통해 0-97 km/h 가속 시간 2.9초, 0-200 km/h 가속 시간 9초, 최고 속도 325kph를 달성할 수 있다. 100-0 km/h 제동 거리는 31.7m이다.

우라칸 에보는 핸들링을 개선하기 위해 후륜 조향 시스템과 토크 벡터링 시스템을 갖추고 있다. 새로운 중앙 처리 장치(CPU)는 차량의 다양한 기능을 제어하고 다양한 설정을 모니터링한다. 제어 시스템은 ''람보르기니 디나미카 베이콜로 인테그라타''(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)라고 불리는 새로운 인포테인먼트 시스템(8.4인치 터치스크린을 통해)에 의해 제어되며, 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드 오토(Android Auto)를 통합했다.

피드 포워드 로직은 센서가 측면, 종방향 및 수직 가속도뿐만 아니라 롤, 피치 및 요 레이트를 모니터링하여 운전자에게 최상의 주행 모드를 예측하는 방식으로 작동한다. 자기 유변 현탁액도 개선되었으며, 이제 전자기 전류를 사용하여 주행 모드에 따라 서스펜션 시스템을 조절한다.

기존 모델의 변속 시스템이 유지되어 모든 네 바퀴에 동력을 전달한다. 새로운 ''에고''(Ego) 모드를 통해 운전자는 자신의 선호도에 맞게 주행 설정을 변경할 수 있다.[46][47]

우라칸 에보 스파이더는 2019년 2월 온라인으로 출시되었다. 스파이더는 쿠페와 동일한 개선 사항을 갖추고 있지만, 지붕의 손실로 인해 섀시 보강 부품이 추가되어 100kg 더 무겁다. 이 차량은 이전 모델과 동일한 캔버스 접이식 소프트 탑을 사용하며, 작동하는 데 17초가 걸리고 최대 50kph의 속도에서 작동할 수 있다. 스파이더는 정지 상태에서 100kph까지 3.1초, 200kph까지 9.3초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 325kph에 달한다.[48][49]

; EVO RWD (2020년 - )

EVO를 기반으로 한 후륜구동 모델. 일반 EVO는 4WD이지만 EVO RWD에서는 이를 제거하여 차량 중량을 1389kg (건조 중량)으로 경량화했다. 엔진은 최고 출력이 610마력으로 억제되었다.

4. 2. 2. 우라칸 에보 스파이더 (2019년~현재)



2019년 2월에 온라인으로 출시되었다. 쿠페와 동일한 기능을 제공하지만 지붕 손실로 인해 섀시 강화 구성 요소가 추가되어 100kg 더 무겁다. 작동 시간은 17초가 걸리며 최대 50kph의 속도로 작동할 수 있는 모델과 동일한 캔버스 접이식 소프트 톱이 있다. 스파이더는 정지 상태에서 3.1초 만에 100kph까지 가속할 수 있고 9.3초 만에 200kph까지 가속 할 수 있으며 최고 속도는 325kph에 도달 할 수 있다.[131][132]

4. 2. 3. 우라칸 에보 RWD (2020년~현재)

2020년 1월, 람보르기니는 LP 580-2를 대체하는 후륜구동(RWD) 모델인 우라칸 에보 RWD를 출시했다. 에보 RWD는 재설계된 프런트 스플리터를 통해 더 많은 공기를 흡입하고, 개선된 디퓨저로 공기를 유도한다. RWD 모델만의 특징은 성능 트랙션 컨트롤 시스템(P-TCS)으로, 토크가 갑작스럽게 차단되지 않도록 제어한다. 람보르기니는 이를 통해 LP 580-2에 비해 오버스티어가 30% 증가했다고 밝혔다.[50][51]

엔진은 610PS로 출력이 조정되었다. 엔진 출력 조정으로 인해 표준 우라칸 에보보다 가속력이 느려져 100kph까지 가속하는 데 3.3초가 걸리지만, 최고 속도는 동일하다. 또한, 에보 RWD는 Giallo Belenus라는 독특한 페인트 옵션과 함께 가죽과 마이크로 스웨이드로 덮인 내부를 제공받았다.[50][51]

4. 2. 4. 우라칸 에보 RWD 스파이더 (2020년~현재)

에보의 후륜 구동 변형의 컨버터블 버전은 2020년 5월에 LP580-2 스파이더를 대체하여 선보였다. 쿠페 변형과 마찬가지로 컨버터블의 출력은 610PS이다. 컨버터블은 가속 시간이 3.5초이며 최고 속도는 323kph이다.[133][134][52][53]

4. 2. 5. 우라칸 STO (2021년~현재)



우라칸 STO(Super Trofeo Omologata)는 2021년에 출시된 람보르기니 우라칸의 트랙 주행에 초점을 맞춘 변종으로, 공도 주행이 가능한 레이스카이다. STO는 슈퍼 트로페오 오몰로가타의 약자이다. 5.2리터 V10 엔진을 장착하여 640마력의 출력을 내며, 제로백은 3.0초, 제원상 최고속도는 310km이나, 323km까지 달릴 수 있다. 가격은 4.35억원이다.

STO는 엔진 냉각을 위한 루프 스노클과 더 높은 리어 윙을 가지고 있으며, 루프 스노클과 리어 윙을 연결하는 샤크 핀 에어로 다이내믹 장치가 있다. 엔진 커버는 람보르기니 수퍼 트로페오 에보 레이스카를 연상시키며, 전체 후드는 레이싱 장비를 보관할 수 있는 작은 공간을 드러내기 위해 열린다. 차체의 75%는 탄소 섬유로 제작되었다.

STO의 엔진과 출력은 우라칸 페르포만테 및 우라칸 에보와 동일하며, 포뮬러 1에서 영감을 받은 리어 휠 스티어링 시스템과 CCMR 브레이크가 장착된 후륜 구동 방식이다. STO는 도로 주행을 위한 STO, 건조한 아스팔트에서 빠른 랩 타임을 위한 TROFEO, 젖은 날씨 주행을 위한 PIOGGIA의 세 가지 새로운 주행 모드를 제공한다. 실내의 버킷 시트는 레이싱 하네스를 특징으로 한다.

2020년 11월 온라인으로 월드 프리미어되었으며, 2021년 상하이 모터쇼에 실차가 전시되었다.

4. 2. 6. 우라칸 테크니카 (2022년~현재)

우라칸 테크니카


2022년 4월 12일에 공개되었으며, 에보 RWD와 트랙 중심의 STO 사이에 위치한다.[135] 우라칸 에보보다 6.1cm 더 길지만 높이와 너비는 동일하다. STO의 자연 흡기 V10 엔진을 사용하며 최고 속도는 325km/h이고 가속 시간은 3.2초이다.[136] [55] 람보르기니에 따르면, 테크니카의 공기역학적 변화는 EVO에 비해 다운포스를 35% 증가시키고 공기 저항을 20% 감소시킨다.[56]

고정식 리어 윙과 시안 FKP 37의 디자인을 계승한 프런트 페이스 등, 기존 우라칸과는 다른 특징을 가지고 있다. 구동 방식은 RWD(후륜 구동)이며, 640마력, 0-100km/h 가속은 3.2초의 성능을 발휘한다.

4. 2. 7. 우라칸 스테라토 (2023년~현재)

람보르기니 우라칸 스테라토 후면


2019년 6월, 람보르기니는 우라칸 에보를 기반으로 한 오프로드 콘셉트 스포츠카인 우라칸 스테라토를 선보였다. 지상고는 47mm 높아졌고, 차량의 전면 접근성은 1%, 이탈각은 6.5% 향상되었다. 휠 트랙 또한 30mm 증가했으며, 스테라토는 브레이크 공기 흐름 개선을 위해 공기 흡입구가 통합된 새로운 와이드 보디 펜더 플레어를 갖추고 있다. 특수 타이어가 장착된 20인치 휠은 오프로드 주행 시 접지력을 높여준다. 차체는 강화된 프레임과 잔해로부터 보호하기 위한 통합 스키드 패드를 갖추고 있으며, 전면 안개등과 루프랙은 공격적인 외관을 완성한다.

엔진은 우라칸 에보와 동일하며, LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, 람보르기니 디나미카 베이콜로 인테그라타) 시스템은 수정되어 예측 논리가 탑재되었다. 이는 차량의 모든 측면 작동 방식을 제어하는 정교한 중앙 처리 장치로, 운전자의 행동과 필요를 예측하여 완벽한 주행 다이내믹으로 변환, 역동적인 시스템을 완벽하게 통합한다.[57][58][59]

2022년 11월 30일 마이애미에서 열린 아트 바젤에서 우라칸 스테라토의 양산 버전이 공개되었다.[60][61] 이 모델은 우라칸의 전 지형 변형 모델이다. 지상고가 1.7인치 높아졌고, 트래블이 더 커진 개조된 서스펜션, 전면 및 후면 트랙 확장, 전면 범퍼에 장착된 LED 조명, 추가적인 차체 하부 실, 브리지스톤 전 지형 타이어 등이 다른 변형 모델과의 변경 사항이다. 또한 서스펜션과 사륜구동 시스템을 최적화하는 고유한 랠리 모드를 갖춰 자갈, 흙, 모래 위에서의 주행 성능을 높였다.[62] 2022년 11월, 람보르기니는 ''우라칸 스테라토''가 마지막 비(非)하이브리드 모델이 될 것이라고 확인했다.[63]

스테라토의 특별 버전으로는 50대 한정판인 알파(2023년)와, 4가지 마감 처리(NEVE(눈), SABBIA(모래), BOSCO(녹색 트랙), TERRA(자갈))로 12대 한정 생산된 스테라토 올-터레인 애드 퍼스널(2024년 4월 밀라노 디자인 위크에서 공개)이 있다. 이 모델들은 모두 루프와 후면 보닛, 루프 레일 및 크로스바에 무광 블랙 외관을 가지고 있다.[64]

스테라토의 총 생산량은 1,499대였다.[64] 2023년 2월에는 EVO를 기반으로 차고를 44mm 높인 오프로드 사양 모델이 발표되었다. 전자 제어식 사륜구동을 조합하여 흙이나 모래 등 비포장 도로에서 높은 성능을 발휘할 수 있도록 설계되었다.

5. 스페셜 에디션


  • LP610-4 폴리치아 스트라달레: 경찰차이다. 2004년부터 이탈리아 국가 경찰의 로마 경찰과 볼로냐 경찰에서 사용되어 온 가야르도 폴리치아 스트라달레의 후속 차량으로, 2014년5월에 로마 경찰에 납품되었다.[109] 이전 가야르도 폴리치아에서 사용된 GPS, 차량 내 카메라와 연동된 비디오 데이터 전송 시스템, 응급 구명용 AED, 응급 구조 키트, 이식용 장기 운반 시스템을 그대로 탑재했으며, 수납 장소는 보닛의 트렁크이다. 2017년 사양에서는 알루미늄과 탄소 섬유 복합 소재를 사용한 섀시 외에, 차량 내 태블릿 단말기 등이 탑재되었다. 2017년에 가야르도에서 교체가 완료되었다. 2020년 10월, 이식용 신장 운송을 위해 파도바에서 로마까지 500km를 무급유・2시간여 만에 주파했다(고속도로 구간에서는 230km/h로 달렸다고 한다).[110][111] 선대 가야르도와 마찬가지로, 레이싱 드라이버 수준의 운전 기술을 가진 경찰관만 탑승이 허용된다.

  • LP580-2 로마 교황 프란치스코: 2017년 11월 15일, 람보르기니는 "LP 580-2" 특별 사양 차량을 제266대 교황 프란치스코에게 헌정했다. 바티칸 시국의 국기에 사용되는 흰색으로 도색되고 노란색 스트라이프가 적용되었다.[112]

  • EVO GT 셀레브레이션: 2019년 데이토나 24시간, 세브링 12시간 우승을 기념하여, 그 합산 시간 "36"에 맞춰 제작된 한정판 차량이다. 2019년 더 퀘일 모터스포츠 갤더링에서 발표되었다. 우승 팀의 컬러링을 선택할 수도 있으며, 컬러 조합은 9가지가 준비되었다.

  • EVO 에디션 비타: 멕시코 진출 10주년을 기념하는 모델이다. "인생"을 나타내는 에디션 비타의 차체 색상은 베르데 에르메스 그린, 휠과 악센트는 골드이다. 그린은 생명과 자연을, 골드 휠과 인테리어 디테일은 태양을 모티브로 하였으며, 멕시코 국기에 새겨진 독수리를 본뜬 플레이트도 장착되어 있다.

  • EVO 에디션 몰테: 멕시코 진출 10주년을 기념하는 모델로, "죽음"을 나타낸다. 차체 색상은 보라색의 "Blu Astraeus", 휠과 악센트는 "Bronzo Serse"이다. "생과 사의 경계에서 여행을 준비하는 경험을 불러일으키고 축복한다"는 것을 모티브로 한 차량이다.

  • EVO 에디션 소뇨: 멕시코 진출 10주년을 기념하는 모델이다. "꿈"을 나타내는 에디션 소뇨의 차체 색상은 밝은 파란색의 "Blu Symi", 휠과 악센트는 "Oro Elios"이다. 이 색상은 멕시코의 민예품에서 볼 수 있는 신화 속 생물을 상징한다. 인테리어는 블랙을 기조로, 골드 스티치가 적용되었으며, "삶에 색채와 의미를 부여하는 꿈의, 환상적이면서도 현실적인 성질을 기리는 두 개의 머리를 가진 용의 배지"가 장착되어 있다.

  • EVO 에디션 템포: 멕시코 진출 10주년을 기념하는 모델이다. "시간"을 나타내는 에디션 템포의 차체 색상은 무광 블랙의 "Nero Nemesis", 휠과 악센트는 "Bronzo Serse"이다. 인테리어에는 "뱀"을 테마로 한 플레이트가 장착되었으며, 이는 "시간이 지남에 따라 피부가 벗겨지는 것으로, 자기 자신이 다시 태어나는 것을 상징"하며, 람보르기니와 멕시코의 "10년"이라는 시간을 표현하고 있다.

  • LP580-2 JP63 가부키 에디션: 미국 다음으로 중요한 시장인 일본에 대한 감사의 마음을 담아 제작된 특별 사양 차량이다. 가부키 에디션 "JP63"의 1대로, 오사카에서 개최된 "람보르기니 데이 재팬 2019"에서 발표되었다. 아벤타도르, 우라칸, 우루스로 가부키의 문자를 한 글자씩 나타내고 있으며, 우라칸은 가부키의 "무=BU"를 모티브로 하고 있다. 컬러링은 로쏘 에페스토(레드)를 기조로 에어 인테이크 부분에 隈取(くまどり, 쿠마도리)를 이미지한 비안코 시아(화이트)의 포인트를 더한 컬러링이다. 패신저 측 도어에는 "JP63" 로고가 들어가 있으며, 도어의 이너 트림에는 부채의 자수가 새겨져 있다. 가부키 에디션 3대는 이미 완판되었으며, 가격은 비공개이다.

  • 람보르기니 우라칸 STJ: 우라칸의 단종을 기념하여 2024년 4월에 발표된 전 세계 10대 한정 모델로, "J"(이오타) 계열에 속한다. STO의 개선판이며, 파워트레인, 구동 방식은 공통이다. 차체에는 전용 디자인 패키지를 채용, 람보르기니 스콰드라 코르세가 개발한 에어로 패키지를 통해, STO에서 정교해진 "코팡고"라고 불리는 프론트 섹션은 공기역학 특성이 더욱 개선되었다. 두 개의 탄소 섬유 에어로 플릭과 리어 윙의 각도를 3도 증가시켜 균형을 유지하면서 다운포스를 10% 증대시켰다. 레이스에서 파생된 쇼크 업소버는 4단계로 조정이 가능하다. 또한, 최적의 다이내믹 컨트롤을 유지하며, 스티어링의 정밀도를 높이면서 스프링 강성을 낮출 수도 있다. 타이어에는 브리지스톤의 포텐자가 설정되어 20인치 센터 락 휠에 장착된다. 결과적으로 우라칸 STJ는 나르도 기술 센터의 테스트 코스에서 우라칸 STO보다 1초 이상 빠른 랩타임을 기록했다. 우라칸 STJ는 람보르기니 센트로 스타일에서 제작한 두 가지 버전을 설정한다. 하나는 네로 노크티스의 루프에 로쏘 마르스와 비안코 이시의 디테일을 조합한 그리조 테레스트의 차체 색상으로, 캐빈은 가죽 디테일과 대조적인 로쏘 알라라 스티치를 갖춘 네로 코스무스의 알칸타라 시트가 특징이다. 다른 하나는 네로 노크티스의 루프에 로쏘 마르스와 비안코 이시의 디테일을 조합한 불 에리아디의 차체 색상이다. 두 버전 모두 "1 of 10"으로 표시된 특별 번호가 새겨진 탄소 섬유 플레이트를 갖추고 있다. 또한, 사용자의 주문에 따라 조수석 쪽에 커스텀 플레이트를 추가하는 옵션도 제공된다.

6. 모터스포츠

람보르기니 우라칸은 모터스포츠 분야에서도 활발하게 활동하고 있다.

; GT3

GT3 EVO2


2015년 1월에 람보르기니 본사에서 발표되었다. 개발은 달라라가 담당했다. 같은 해 블랑팡 내구 레이스에 참가했으며, 데뷔전인 몬차에서 첫 승을 거두었지만, 규정 위반으로 실격 처리되었다가 이후 취소되었다. 2016년부터 JLOC와 디렉션 레이싱에서 SUPER GT에 참가하기 시작했다.[116] 2018년 스즈카 10시간 내구 레이스에는 JLOC에서 2대가 출전하여[117] 15위와 17위로 완주했다.[118]

2018년에 발표된 GT3의 에볼루션 모델(GT3 EVO)은 수퍼 트로페오 EVO에도 채용된 EHPS(전자 유압 파워 스티어링)를 포함하여 다양한 개선이 이루어졌다. 2020년 세브링 12시간 레이스에서 클래스 우승을 차지했고, 영국 GT 선수권에서도 2년 연속 타이틀을 획득했다.

2022년에 발표된 GT3 EVO2는 GT3 EVO의 개량 모델이다. EVO의 업데이트를 지원하며, 스타일링은 STO를 연상시킨다. 각 실린더에 하나씩 스로틀을 채용하는 10연 타입으로 응답성이 향상되었고, 트랙션 컨트롤 시스템은 종방향과 횡방향으로 각각 효과를 변경할 수 있게 되었다. 2023년 데토나 24시간 레이스에서 데뷔했으며, JLOC도 제4전부터 1대를 투입하고 있다.

; 수퍼 트로페오 GT2

2020년에 발표된 SRO GT2영어 규정의 차량이다. 수퍼 트로페오에 컨버전 키트를 적용하여 GT2 사양으로 업데이트할 수 있다.

6. 1. 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 (2014년~2019년)

람보르기니 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오는 2015년 람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로페오 시리즈(유럽, 아시아, 북미)를 위해 제작된 우라칸의 레이싱 버전이다. 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진은 612hp의 출력과 570Nm의 토크를 낸다.[83]

이 차량은 ACI 발레룬가 서킷에서 공개되었다.[84]
LP620-2 슈퍼 트로페오2014년에 발표된 원메이크 레이스인 "람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로페오" 규정에 맞춰 제작된 서킷 전용 모델이다. 차체 중량은 1,270kg이다.[113]
LP620-2 슈퍼 트로페오 EVO2017년 9월에 발표된 "LP620-2 슈퍼 트로페오"의 후속 모델이다. 탄소 섬유로 제작된 보디 키트의 많은 부품은 공기 역학적 관점에서 재설계되었다.[114]
LP620-2 슈퍼 트로페오 EVO22021년 5월에 발표된 "LP620-2 슈퍼 트로페오 EVO"의 후속 모델이다. 스타일링을 대폭 쇄신하고, 브레이크 디스크의 크기를 확대하는 등의 개량이 이루어졌다.[115]

6. 2. 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO (2019년~현재)

람보르기니 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO는 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오의 후속 모델이다. 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진은 612hp의 출력과 570Nm의 토크를 낸다.

2014년에 발표된 원메이크 레이스인 "람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로페오" 규정에 맞춰 제작된 서킷 전용 모델인 LP620-2 슈퍼 트로페오는 2017년에 LP620-2 슈퍼 트로페오 EVO로, 2021년 5월에 LP620-2 슈퍼 트로페오 EVO2로 발전하였다. EVO2는 스타일링을 대폭 개선하고 브레이크 디스크 크기를 확대하는 등 여러 개선이 이루어졌다.[115]

6. 2. 1. 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO 컬렉터스 에디션

우라칸 슈퍼 트로페오 EVO 컬렉터스 에디션은 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO의 한정판 모델이다. 독특한 색상 테마는 유명 시계 제작업체인 로저 드뷔(Roger DuBuis)와 협업하여 제작되었다.[85] 차량은 이제 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진에서 621hp 이상의 출력을 내며, 토크는 표준 차량과 동일하게 유지된다. 차체는 루프 스쿠프와 운전자를 위에서 꺼낼 수 있는 새로운 롤 케이지 디자인의 도입으로 변경되었다.[85]

6. 3. 우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO2 (2022년~현재)



우라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오 EVO2는 2021년 5월에 발표되었다. 슈퍼 트로페오 EVO보다 공기역학적으로 개선되었고, 더 강력한 브레이크를 장착했다. 전면부는 새로운 헤드라이트, 범퍼 양쪽에 공기 커튼, 탄소 섬유로 제작된 재설계된 스플리터로 다시 디자인되었다. 후면부의 LED 조명은 더 얇아졌고 디퓨저는 더 커졌다. 로커 패널 익스텐션과 후면에 장착된 일부 공기역학적 요소는 플라스틱 대신 경량 소재로 제작되었다. 람보르기니의 스쿼드라 코르세 부서는 더 큰 브레이크 로터와 더 큰 브레이크 패드를 수용할 수 있도록 재설계된 캘리퍼를 특징으로 하는 새로운 제동 시스템을 자체 개발했다. 그러나 출력과 토크는 변경되지 않아 612hp의 출력과 570Nm의 토크를 유지한다. 슈퍼 트로페오 EVO 경주 팀은 EVO2 사양으로 차량을 업그레이드하기 위한 키트를 구매할 수 있다.[86]

2021년 5월에 발표된 "LP620-2 수퍼 트로페오 EVO"의 후속 모델로, 스타일링을 대폭 개선하고 브레이크 디스크 크기를 확대하는 등 여러 개선이 이루어졌다.[115]

6. 4. 우라칸 GT3 (2015년~2019년)

2015년에 출시된 람보르기니 우라칸 GT3는 달라라와 협력하여 개발되었다. 이 차량은 표준 차량의 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진을 장착하여 520hp의 출력과 510Nm의 토크를 내며, 무게는 1230kg이다.

몬자에서 열린 2015 블랑팡 GT 시리즈 내구 레이스에서 데뷔하여 Grasser Racing Team과 함께 첫 공식 경기에서 인상적인 승리를 거두었다. Team Lazarus는 토마스 비아지와 파브리치오 크레스타니의 활약으로 2016 인터내셔널 GT 오픈에서 우승했다. 또한, Barwell Motorsport는 2016 브리티시 GT 챔피언십에서 4번의 우승을 차지했고, 2017년 팀 챔피언십에서 우승했으며, Grasser Racing Team은 2016 ADAC GT 마스터스에서, Paul Miller Racing은 2016 웨더테크 스포츠카 챔피언십에서 각각 우승을 차지했다. 2017 블랑팡 GT 시리즈 또한 프로 드라이버 안드레아 칼다렐리, 미르코 보르톨로티, 크리스티안 엥겔하르트가 활약한 Grasser Racing Team이 우승했다. 이들이 운전한 #63 우라칸 GT3는 몬자와 실버스톤에서 열린 내구 레이스, 그리고 브랜드스 해치에서 열린 스프린트 컵 레이스에서 종합 우승을 차지했다. FFF 레이싱 팀은 마틴 코드리치와 데니스 린드의 활약으로 2018 블랑팡 GT 시리즈 아시아에서 우승했다.

2018년 1월 28일, 2018 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 첫 번째 레이스에서 GRT Grasser Racing Team의 11 람보르기니 우라칸 GT3가 데이토나 24시 GTD 클래스에서 1위를 차지했다. 람보르기니가 24시간 레이스에서 우승한 것은 역사상 처음이었다. Paul Miller Racing의 48 우라칸은 람보르기니를 위해 드라이버, 팀, 제조사 챔피언십에서 우승을 차지했다.[87]

6. 5. 우라칸 GT3 EVO (2019년~2022년)

우라칸 GT3 에보


우라칸 GT3 에보는 우라칸 GT3의 후속 모델이다. 업그레이드된 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진을 탑재하여 580hp의 출력과 488Nm의 토크를 내며, 무게는 1229.4kg으로 약간 감소했다.

2019년 데이토나 24시에서 레이싱 데뷔를 하였으며, 이는 2019년 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 개막전이었다. Grasser Racing Team과 함께 GTD 클래스에서 두 번째 우승을 차지했다. #11 우라칸 GT3 에보는 미르코 보르톨로티, 릭 브루커스, 크리스티안 엔젤하르트, 롤프 이니첸이 운전했다. 같은 차량은 2019년 세브링 12시에서도 GTD 클래스에서 우승을 차지했는데, 이는 2019년 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 두 번째 레이스였으며, Magnus Racing의 또 다른 우라칸 GT3 에보가 2위를 차지했다. 라구나 세카에서 열린 11라운드에서는 Paul Miller Racing의 #48 우라칸 GT3 에보가 GTD 클래스에서 우승을 차지했다.

FFF 레이싱 팀은 람보르기니 스쿼드라 코르세의 지원을 받아 2019년 블랑팡 GT 시리즈 챔피언십에서 종합 우승을 차지했으며, 안드레아 칼다렐리와 마르코 마펠리가 3시즌 만에 람보르기니의 두 번째 종합 챔피언십을 확보했다.[88]

6. 6. 우라칸 GT3 EVO 2 (2023년~현재)



2022년 람보르기니는 우라칸 GT3 에보 2를 공개했다. 이 차량은 신차로 구매하거나 이전 세대 우라칸 GT3의 업그레이드 키트로 구매할 수 있었다. GT3 에보 2는 우라칸 STO에서 스타일링 큐를 가져왔으며, 새로운 흡기 시스템과 공기역학 패키지를 갖추고 있다.[89]

이 차량은 2023 데이토나 24시에서 처음으로 경기에 데뷔했으며, 아이언 링스가 출전한 #63 우라칸 GT3 에보 2는 람보르기니 팩토리 드라이버인 안드레아 칼다렐리, 미르코 보르톨로티, 조던 페퍼, 로메인 그로장의 운전으로 GTD 프로 클래스에서 4위를 기록했다.

우라칸 GT3 에보 2는 2024 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 람보르기니의 데뷔 시즌에 LMGT3 클래스에서 경쟁했다. 아이언 링스와 여성으로만 구성된 아이언 데임스 팀에서 각각 한 대씩 두 대의 차량을 출전시켰다. 이 시즌은 람보르기니가 이전 GTE-Am 클래스를 대체하는 LMGT3 카테고리에 처음으로 진출한 해였다. 전반적으로 어려운 시즌이었지만, 아이언 링스 #19는 2024 스파 6시간에서 클래스 포디움을 확보했다. 아이언 데임스 팀은 2024 르망 24시에서 LMGT3 4위(종합 32위)를 포함하여 두 번의 폴 포지션을 달성했다.

새로운 우라칸 GT3 에보 2는 2023 DTM 시즌에서 인상적인 성적을 거두었다. 팩토리 드라이버 미르코 보르톨로티가 SSR 퍼포먼스에서 경주하여 드라이버 순위에서 2위를 차지하며 챔피언십을 아쉽게 놓쳤지만, 이는 람보르기니가 2021년 DTM에 진출한 이후 5번의 승리를 거두며 가장 성공적인 DTM 시즌을 기록했다. 람보르기니의 DTM 참가는 2023년에 SSR 퍼포먼스와 그라세 레이싱 팀이 출전시키면서 2개 팀에서 5대의 차량으로 확장되었다.[90] 다음 시즌, 미르코 보르톨로티는 호켄하임에서 열린 시즌 최종전에서 루카 엥스틀러에 이어 2위를 차지한 후 2024 DTM 챔피언에 올랐다. SSR 퍼포먼스에서 운전한 보르톨로티는 람보르기니에게 DTM 첫 드라이버 타이틀을 안겨주었다. 31년 만에 이탈리아 브랜드로 이탈리아 드라이버가 DTM에서 우승한 것은 니콜라 라리니가 1994년 알파 로메오와 함께 우승한 이후 처음이다.[91]

6. 7. 우라칸 슈퍼 트로페오 GT2 (2021년~현재)

2020년에 처음 발표된 람보르기니 우라칸 수퍼 트로페오 GT2는 GT2 경기에 참가할 수 있게 되었다.[92] 이미 우라칸 수퍼 트로페오를 소유한 팀은 차량을 GT2 버전으로 개조하는 키트를 구매하여, 동일한 섀시로 수퍼 트로페오 시리즈와 GT2 시리즈 모두에 참가할 수 있다. 이는 3세대 수퍼 트로페오 모두에 적용할 수 있다.[92]

7. 비디오 게임에서의 등장

람보르기니 우라칸은 그란 투리스모 6, 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드, 포르자 호라이즌 4 등 수많은 레이싱 게임에 등장했으며, 특히 Forza Horizon 2의 표지 차량으로 선정되기도 했다.

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