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렌페 103급

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목차

1. 개요

렌페 103급은 스페인 렌페(Renfe)에서 운행하는 고속 열차로, 지멘스 벨라로 E를 기반으로 제작되었다. 2001년 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선에 투입하기 위해 도입되었으며, 최고 속도 350km/h로 설계되었다. 2006년 시험 운행에서 403.7 km/h를 기록하여 스페인 철도 최고 속도 기록을 세웠다. 2007년부터 상업 운행을 시작했으며, 마드리드-바르셀로나, 마드리드-말라가 노선 등에서 운행 중이다.

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렌페 103급
개요
렌페 103계 전차, Velaro E
렌페 103계 전차, Velaro E
S103 열차의 내부
S103 열차의 내부
제조사지멘스
계열벨라로
운영사렌페
노선마드리드 - 바르셀로나
마드리드 - 피게레스
편성8량 편성 (운전실 및 승객 통합 차량 양 끝에 위치)
제작 수량26 편성
차체알루미늄
종류전기 동차
운행 시기2007년 - 현재
차량 정보
중량425 톤
차량 길이25.7 m (운전실)
24.2 m (중간차)
폭2.95 m
수용량404명
최고 속도310 km/h (영업 운행)
350 km/h (인증)
403.7 km/h (시험)
견인 전동기16 × 지멘스 1 TB 2019-OGBO2
출력8,800 kW
견인력283 kN (기동 시)
250 kN (지속, 125 km/h)
UIC 분류Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ (8량 편성)
변속기Voith SE-380
기술 사양
전기 시스템교류 25 kV 50 Hz 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
안전 장치
안전 시스템LZB
ASFA 200
ERTMS

2. 역사

2001년 지멘스에서 지멘스 벨라로 모델을 기초로 발주하여 현재 26편성으로 운행하고 있다. 바르셀로나 ~ 마드리드 구간 고속철도 노선에 도입되었으며, 당초 예정된 최고 영업 속도 350km/h와 소요 시간 2시간 25분 달성은 시스템 문제로 시행이 불가능했다. 이에 따라 최고 영업 속도 300km/h, 소요 시간 2시간 30분으로 운행하다가[10] 2011년부터 최고 영업 속도를 310km/h로 조정했다.[11][12] 2005년 12월 23일 렌페는 동일한 열차 10량을 추가 주문했으며(지멘스 명칭 '''벨라로 E2'''), 현재 두 차례 주문한 26량의 열차가 모두 인도되어 운행 중이다.

2. 1. 개발 배경

2001년 3월 24일, 지멘스는 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선에 투입할 고속 열차 32량을 렌페로부터 수주했는데, 이는 독일철도의 ICE 3 고속 열차를 개량한 모델이었다. 지멘스는 스페인의 환경에 맞춰 바르셀로나와 마드리드 사이 651km 구간을 2시간 30분 만에 주파할 수 있도록 출력을 8800kW로 높이고, 넓은 온도 범위에서 운행할 수 있도록 개선하는 등 내부 설계를 변경했다.[10]

ICE 3는 원래 독일의 여러 열차 제조사들이 공동으로 생산하는 방식이었으나, 이들은 렌페 103급에 대한 부품 공급이나 지멘스에 대한 라이선스 판매를 거부했다. 이 때문에 지멘스는 2100만유로를 지불해야 했고, 그동안 누락된 부품을 자체 기술로 다시 개발해야 했다. 그러나 이 과정을 통해 지멘스는 벨라로라는 고속 열차 플랫폼을 완성하게 되었다. 렌페 103급은 ICE 3 이후 벨라로 제품군 중 두 번째로 제작되었기 때문에, 지멘스는 이를 '''벨라로 E'''라고 명명했다.[11][12]

2. 2. 시험 운행 및 기록

2005년 7월에 렌페 103급 초기분이 도입되어 2006년 1월부터 시험 운행을 시작했다. 같은 해 7월 16일, 마드리드-사라고사 구간 시험 운행에서 005호 열차가 403.7km/h를 기록했다.[2] 이는 스페인 철도 최고 속도 기록이자, 표준 구성의 일반 열차 속도 기록이다.[13]

2. 3. 상업 운행

2007년 6월 22일 마드리드와 타라고나 인근 바르셀로나까지 임시 종착역 사이에서 상업 운전을 시작했다.[3] AVEes 103급은 마드리드-바르셀로나, 마드리드-말라가 노선으로 운행을 확대했다.

열차와 선로는 350km/h의 정규 최고 속도로 운행하도록 설계되었지만, 이러한 운행에 필요한 열차 제어 및 신호 시스템인 ETCS 레벨 2가 운행 준비가 되지 않았다. 따라서 상업 최고 속도는 ETCS 레벨 1을 사용하는 노선에 대해 스페인 당국이 승인하는 최대 속도인 300km/h로 제한되었다.[8] 이후 2011년부터 최고 영업 속도를 310km/h로 조정했다.[11][12]

2007년 12월 24일 코르도바-말라가 고속철도 노선이 개통되면서 AVE 103급은 마드리드에서 말라가까지 운행에도 투입되었다.

2008년 2월 20일, 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선의 바르셀로나 구간이 최종 개통되었다. 그날부터 AVE 103급은 마드리드와 바르셀로나 간의 더 빠른 운행에 사용되었으며, 무정차 운행 시 최단 2시간 30분을 기록했다.[6]

3. 성능

렌페 103급은 공인 최고 속도가 350km/h로, CRH3이나 AGV와 함께 세계에서 가장 빠른 고속 철도 차량 중 하나이다.

3. 1. 동력 분산 방식

렌페 103급은 분산 추진 방식을 채택하여 추진 장치가 차체 하부에 배치되었고, 동력 대차가 열차 전체 길이에 걸쳐 교대로 배치되어 있다. 이는 100계나 102계처럼 양쪽 끝에 동력차가 있는 방식에 비해 객실 공간을 넓게 확보하고, 편성당 정원을 20% 정도 증가시켰으며, 저속에서의 가속도, 등판 능력, 에너지 효율을 향상시켰다. 편성 중 전동차와 부수차의 비율(MT비)은 4M4T (M+T+M+T+T+M+T+M)이며, 전동차에는 각각 2개의 동력 대차를 장비한다.

3. 2. 전력 시스템

전기적으로, 이 열차는 실제로 각각 독립적인 전력 시스템을 갖춘 4량의 객차로 구성된 두 개의 동일한 반쪽 열차로 구성된다. 단, 활성 집전 장치(팬터그래프)(교류 구간에서는 1기만 사용)와 8량 열차 전체 길이를 따라 특고압 인입선이 설치되어 있다.,[1]

3. 3. 객실 구성

이 열차는 404명의 승객을 수용할 수 있으며, 세 개의 등급으로 나뉜다. 2개의 8량 열차를 연결하면 총 808명의 승객을 수용할 수 있다. 양쪽 끝의 객차(운전 객차)에는 유리 스크린이 운전자와 승객을 구분하며, 승객은 ICE 3 및 기타 벨라로와 마찬가지로 운전자가 보는 것과 동일한 시야를 가질 수 있다. 운전자는 필요하거나 원하는 경우 이 스크린을 불투명하게 만들 수 있다.

편성 정원은 404명으로 3개 클래스로 나뉘어 있다.[1] 선두차의 운전석 뒤는 ICE 3나 다른 벨라로 시리즈와 마찬가지로 액정 유리 스크린으로 구획되어 전면 전망이 가능하지만, 103계의 경우에는 이 부분에 좌석이 아니라 회의실이 설치되어 있다.[1] 필요에 따라 불투명하게 만들 수도 있다.[1]

4. 운행 현황

렌페 103급은 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 제작되어 현재 26편성이 운행되고 있다. 주로 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선과 코르도바-말라가 고속철도 노선에서 운행 중이다.

열차와 선로는 최고 속도 350km/h로 설계되었으나, 유럽 열차 제어 시스템(ETCS) 레벨 2의 준비 지연으로 인해, 2011년부터 ETCS 레벨 1을 사용하는 노선에서 스페인 당국이 승인하는 최고 속도인 310km/h로 운행하고 있다.[4]

4. 1. 주요 운행 노선

렌페 103급은 주로 다음 노선에서 운행한다.

열차와 선로는 350km/h의 최고 속도로 운행하도록 설계되었으나, 열차 제어 및 신호 시스템인 ETCS 레벨 2의 준비가 지연되었다. 따라서 2011년부터 ETCS 레벨 1을 사용하는 노선에서 스페인 당국이 승인하는 최대 속도인 310km/h로 운행하고 있다.[4]

4. 2. 운행 속도

2001년 지멘스에서 지멘스 벨라로 모델을 기초로 발주해 현재 26편성으로 운행하고 있다. 바르셀로나 ~ 마드리드 구간의 고속철도 노선에 도입되었으나, 당초 예정했던 최고 영업 속도 350km/h와 소요 시간 2시간 25분 달성은 시스템 문제로 불가능했다. 이에 따라 최고 영업 속도는 300km/h, 소요 시간은 2시간 30분으로 운행하다가[10] 2011년부터 최고 영업 속도를 310km/h로 조정했다.[11][12]

열차와 선로는 350km/h의 정규 최고 속도로 운행하도록 설계되었지만, 이에 필요한 열차 제어 및 신호 시스템인 ETCS 레벨 2의 운행 준비가 되지 않았다. 따라서 2011년부터 ETCS 레벨 1을 사용하는 노선에 대해 스페인 당국이 승인하는 상업 최고 속도는 310km/h로 제한된다.[4]

참조

[1] 웹사이트 References High-Speed Trains and Electric Multiple Units (EMUs) https://www.scribd.c[...] 2024-11-28
[2] 웹사이트 Ficha de 9-103-005-5 http://www.listadotr[...] Listado del Material Ferroviario Español 2009-01-16
[3] 웹사이트 First passengers travel on world record train Velaro http://w1.siemens.co[...] Siemens 2007-06-22
[4] 웹사이트 15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España http://www.fomento.e[...] Ministry of Public Works and Transport (Spain) 2008-04-21
[5] 뉴스 Madrid - Barcelona at 310 km/h with ETCS Level 2 http://www.railwayga[...]
[6] 웹사이트 Barcelona, nuevo destino AVE http://www.fomento.e[...] Ministry of Public Works and Transport of Spain 2008-03
[7] 웹사이트 First passengers travel on world record train Velaro http://w1.siemens.co[...] シーメンス 2009-01-16
[8] 웹사이트 15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España http://www.fomento.e[...] スペイン運輸省 2009-01-16
[9] 웹사이트 Barcelona, nuevo destino AVE http://www.fomento.e[...] 2009-01-16
[10] 웹인용 Barcelona, nuevo destino AVE http://www.fomento.e[...] Ministry of Public Works and Transport of Spain 2009-01-16
[11] 웹인용 15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España http://www.fomento.e[...] Ministry of Public Works and Transport (Spain) 2009-01-16
[12] 웹인용 Madrid - Barcelona at 310 km/h with ETCS Level 2 http://www.railwayga[...] 2017-07-28
[13] 웹인용 Ficha de 9-103-005-5 http://www.listadotr[...] Listado del Material Ferroviario Español 2009-01-16
[14] 웹인용 First passengers travel on world record train Velaro http://w1.siemens.co[...] 지멘스 2009-01-16


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